Ситроен с5 система охлаждения схема

Обновлено: 06.07.2024

Этот материал содержит характеристики и особенность системы охлаждения различных моторов Citroen C5. В этой статье рассмотрен принцип работы системы охлаждения, основные функции и некоторые специфичные технические данные почти по всем типам моторов Citroen C5. Многие аспекты уже рассматривалась нами в предыдущих статьях по конкретным моторам Citroen C5, так что если Вы не нашли тут то, что искали, то загляните в раздел “Двигатель C5″ и почитайте материал по Вашему мотору.

Общие сведения: Система охлаждения Citroen C5

Функцией охлаждения управляет компьютер двигателя (FRIC) в отличие от старых схем, в которых управление этой функцией обеспечивалось термостатной коробкой охлаждающей жидкости.

Эта функция контролирует блок электровентилятора системы охлаждения двигателя в течение и после работы двигателя.

Температура охлаждающей жидкости двигателя
Необходимость, зависящая от функций кондиционера
Необходимость в охлаждении рабочей жидкости автоматической коробки передач (теплообменник охлаждающая жидкость/рабочая жидкость)

Температура охлаждающей жидкости двигателя
Информация об аварийном значении температуры охлаждающей жидкости двигателя
Давление в контуре охлаждения

Информация о необходимости в охлаждении двигателя и охлаждении воздуха кондиционером поступает от системы BRAC (необходимость в охлаждении воздуха кондиционером), также встроенной в блок управления двигателем.

Датчик линейного давления позволяет измерять давление в контуре охлаждения, что необходимо компьютеру управления двигателем для включения малой или большой скорости группы электровентилятора .

В отличие от реле давления, определяющих уровень давления, датчик линейного давления дает информацию о давлении, пропорциональном давлению в контуре охлаждения.

Система охлаждения мотора EW10D Схема системы охлаждения HPi Оценка:

Всем привет! Если лексия пишет все окей то разбирай сам моторчик и посмотри щетки, там пыль от щеток а может одна из щеток кончиласт или залипла. Не жди когда крутить вообще перестанет.

На нашей машине вентилятор охлаждения двигателя управляемый по току,мало тока крутит ели ели,много тока выдаёт 150 Вт.Обороты отслеживает блок управления в процентном соотношении,первая типа скорость это 21 процент работает при включении климат контроля и 99 процентов для максимального охлаждения двигателя.У меня стёрлась одна из четырёх щёток и из-за этого вышел из строя блок управления,после замены щёток вентилятор не заработал.Новый управляемый вентилятор у ОД стоит 14700 руб.

Всем доброго дня. При наступлении холодов заметил раннее открывание термостата примерно 80-85гр . Далее при движении машина держит температуру в районе 80 гр, при длительной работе на холостом ходу более 30мин температура поднимается до 93 затем включается вентилятор и температура падает. Мне кажется, что происходит недогрев со всеми вытекающими ( машину подергивается, расход по городу 12,5л). Подскажите если в тех. карактеристиках термостата указана температура начала открывания 89гр, то я так понимаю что и весь температурный режим должен удерживатся возле этой температуры (стрелка прибора должна стоять строго по середине шкалы)?

Гдето читал, что для снижения выброса конструкторы изначально предусматривали открытие термостата в районе 83гр.

Всем привет! Выкрути датчик температуры он на термостате и почисть его он наверное немного в отложениях вот и дурит.

Датчик почистил, результат остался тотже. Думаю, что на наши машины с целью решения экологических проблем ставился термостат с началом открытия при 83гр, что в наших условиях является малой. Исходя из этого есть идея изменить температурный режим поставив термостат Wahler с более поздним открытием 89гр. В теории это обеспечит более полное сгорание топлива, уменьшит расход топлива 5-10% и даст прирос мощности 10-15%. Вопрос к ситроводам, кто что думает, может кто это уже делал и есть результат?

Всем привет! Я тут не так давно менял термостат, купил у официалов правда в салоне пежо но без разницы контора то одна. Так вот когда ставил так на нем вроде были цифры открытия термостата 93 градуса. Причины неисправности были следующие нагревается и включается вентилятор, температура падает по приборке видно на 10-15 градусов. Сейчас практически стоит как вкопаная стрелка.

Всем доброго вечера. Небольшой отчет о замене термостата. Я ошибся на наши машинах ставился термостат с началом открытия 89гр. У меня он просто перестал работать в нужном режиме видимо от времени, заменив его температурный режим пришел в норму. Стрелка в салоне на приборе стоит строго под 90гр.

Появилась проблема в виде перегрева двигателя. Во время холодов наверное это было не очень заметно, а сейчас стрелка ползет вверх довольно быстро. Раньше температура охлаждающей жидкости и температура двигателя не поднимались выше 90, теперь же температура охлаждающей жидкости поднимается до 90, а температура двигателя поднимается гораздо выше. Начинает включаться вентилятор, но без особого результата. Во время движения по трассе температура ниже, но все равно выше 90, видимо из-за хорошего обдува.

Радиатор горячий. Уровень антифриза в норме.

Нижние - верхние патрубки одинаковы? Проверь открытие термостата, работу карлсона ну и Лексия б не помешала.

Повышенный расход топлива, дерганье двигателя и перегрев - было такое! Лексия показала ошибку P0131 - верхний кислородный датчик обрыв или замыкание на плюс. После замены все параметры восстановились.

Перестала работать 2 скорость вентилятора охлаждения двигателя.В вентилятор вмонтирован электронный блок управления.Лексия говорит, что тест проходит и вентилятор включился.Может кто ремонтировал такую неисправность?Пока надеюсь на сгоревший предохранитель или косяк в проводке,в выходные посмотрю.

Начну с вентилятора, он у меня один, работает только тогда когда включаю кондей. В салоне датчик температуры ох. жидкости держится строго 80 град., НО ДАТЧИК температуры двигателя показывает 130 град., вентилятор не включается.
Патрубки и радиатор равномерно горячие, печка работает отлично.
Есть ли датчик на двигателе который врубает вентилятор? может он?

отсоединил клейму от датчика t возле термостата, вентилятор заработал. Накрылся t датчик? или термостат?

Продолжая тему двигателя EW10J4 2.0 16V Citroen C5, подробнее рассмотрим его принцип работы, а также такие составляющие мотора, как система впрыска топлива (Magneti Marelli), воздушное и топливное питание, зажигание, систему рециркуляции отработавших газов и систему охлаждения двухлитрового мотора Citroen C5. Напомню, что в этой серии публикаций речь идет исключительно о общих технических данный мотора и основных его систем, руководства и советы по ремонту, диагностике и эксплуатации EW10J4 2.0 16V будут добавлены позже. Приведенные в этой статье данные и характеристики также частично подходят для моторов типа EW10J4S и EW12J4. Этот материал получился довольно объемный и охватывает все основные аспекты работы мотора, поэтому если Вы ищите что-то конкретное, пользуйтесь поиском на странице. Двигатель 2.0 16V Citroen C5 как правило комплектуется системой впрыска топлива MAGNETI MARELLI, поэтому начну эту статью с поверхностных данных о ней и общей схемы, а в следующей статье читайте более подробный обзор этой системы впрыска.

Система впрыска топлива MAGNETI MARELLI 6LP Citroen C5

1.1. Применение

Двигатель: EW 10J4
Двигатель: EW 12J4

Норма токсичности L4
Налоговое стимулирование IFL5 (в зависимости от версии)
Система снижения токсичности EOBD

1.2. Особенности системы впрыска топлива Magneti Marelli автомобиля Citroen С5

2. Нормы токсичности Citroen C5

Данный цикл контроля с целью омологации автомобиля учитывает все токсичные выбросы, начиная с момента холодного пуска двигателя .

Установка трубок для подачи воздуха в выпускную систему (улучшение разогрева каталитического нейтрализатора) (*)
Датчик фазы цилиндра (датчик положения распредвала, датчик фазы, встроенный в компактный блок катушек зажигания)
Система последовательного впрыска топлива
Увеличено применение ценных металлов в каталитическом нейтрализаторе

Насос подачи воздуха
Клапан подачи воздуха

2.2. Налоговое стимулирование L5 (европейская норма EURO4)

Максимально допустимые выбросы токсичных компонентов уменьшены
Увеличено применение ценных металлов в каталитическом нейтрализаторе

3. Бортовая система диагностики (EOBD) Citroen C5

Система снижения токсичности L4
Налоговое стимулирование IFL5

Данная диагностика позволяет информировать водителя о том, что оборудование для снижения токсичности больше не выполняет свою задачу.

Ошибки системы, вызывающие повышенный выброс токсичных веществ, заносятся в память компьютера системы впрыска топлива .

3.1. Общие сведенья

Пропусками сгорания
Эффективностью работы каталитического нейтрализатора
Ухудшением качества работы кислородных датчиков
Впрыск воздуха в систему выпуска

Система диагностики EOBD требует установки еще одного кислородного датчика на выходе из каталитического нейтрализатора (на выходе из каталитического нейтрализатора) .

3.2. Особенности: Автоматическая коробка передач

Подается в блок управления впрыском
Обозначается загоранием сигнализатора на панели приборов

Команда передается, когда коробка передач находится в режиме работы, не позволяющим больше выполнять нормы токсичности.

4. Основные особенности системы впрыска топлива Magneti Marelli на Citroen С5

Система впрыска топлива 6LP1.23 - Механическая коробка передач
Система впрыска топлива 6LP1.08 - Автоматическая коробка передач
Электронный иммобилйзер : Версия 2
Детектор фазы работы двигателя : Датчик положения распредвала
Система последовательного впрыска топлива
Сдвоенная катушка зажигания
Питание компьютера : Двойное реле, установленное в блоке BSM
Функция : Охлаждение двигателя (управляется компьютером системы впрыска топлива)
Диалог между компьютером системы впрыска и компьютером автоматической коробки передач : Сеть CAN
Датчик педали акселератора, установленный в моторном отсеке
Датчик положения педали акселератора : Марка VDO

Топливная рампа без возврата топлива
Замена топливного фильтра
Отключение питания топливом в случае удара : Компьютер системы подушек безопасности

Подача воздуха в выпускную систему : Да (*)
Рециркуляция отработавших газов : Да

Также мотор EW 10J4 с различными небольшими вариациями системы впрыска Magneti Marelli, устанавливается на следующие автомобили: CITROËN C8, CITROEN XSARA PICASSO, CITROËN XSARA 2. Приводить список различий в этом материале я не буду, так как сайт всеже о Citroen C5.

5. Общая блок- схема: Система впрыска топлива MAGNETI MARELLI 6LP

Тройная стрелка : Мультиплексная связь
(*) В зависимости от версии

7. Система воздушного питания (двигатель EW10J4) Citroen C5

Перечень
Метка	Название	Номер детали на электрических схемах
1	Головка блока цилиндров
2	Датчик положения педали акселератора	1262
3	Распределитель впускного воздуха
4	Датчик давления во впускном коллекторе	1312
” a “	К контуру рециркуляции паров масла
” b “	К контуру рециркуляции паров бензина
” c “	Вакуумный трубопровод тормозной системы

7.2 Датчик давления во впускном коллекторе (1312)

Измерение давления во впускном трубопроводе позволяет компьютеру определить количество впускаемого в двигатель воздуха для дозирования количества топлива .

7.3 Датчик положения педали акселератора (1262) Citroen C5

Команда на открытие дроссельной заслонки больше не является прямой командой, поступающей по тросу, соединяющему заслонку с педалью акселератора.

Датчик положения педали акселератора передает в компьютер системы впрыска топлива управляющую команду водителя.

Датчик-потенциометр, встроенный в блок дроссельной заслонки, позволяет компьютеру системы впрыска топлива точно определять положение дроссельной заслонки.

B - Положение дроссельной газовой заслонки в механическом упоре (прекращение подачи питания на блок дроссельной заслонки с электроприводом) .

При включении зажигания дроссельная газовая заслонка выходит из положения механического упора (см. A).

Двигатель работает на малом газу, Дроссельная заслонка перемещается для обеспечения подачи необходимого двигателю количества воздуха (заменяя шаговый электродвигатель регулировки холостого хода).

Дроссельная газовая заслонка занимает положение в своих упорах с помощью возвратной пружины (в зоне ” e “) (см. B)
Впускные отверстия “g” обеспечивают достаточный приток воздуха для езды на малой скорости

За положением дроссельной заслонки следит компьютер системы впрыска топлива (потенциометр, интегрированный в блок дроссельной заслонки).

Компьютер системы впрыска топлива отключает питание блока электроприводной дроссельной заслонки при наличии некоторых ошибок.

Открытие дроссельной заслонки : Положительное напряжение RCO
Закрытие дроссельной заслонки : Отрицательное положение RCO

При загрязнении дроссельной заслонки компьютер системы впрыска подает на привод блока дроссельной заслонки отрицательное напряжение.

7.4. Резистор подогрева блока дроссельной заслонки (1270) Citroen C5

7.5 Датчик температуры воздуха (1310) Citroen C5

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
Определения количества топлива для впрыскивания

Сопротивление при 20 °C = 6250 Ом
Сопротивление при 80 °C = 600 Ом

8. Топливная система двигателя EW10J4 Citroen C5

8.1 Блок- схема

(8) Узел в сборе топливный насос и датчик контроля уровня топлива Узел в сборе топливного насоса и измерителя уровня топлива.

Топливная рампа без регулятора давления бензина
Топливная рампа без регулятора давления бензина
Топливная рампа без возврата топлива

ВНИМАНИЕ : После любых работ, требующих открывания топливного контура, Установка давления в топливном контуре требует проведения процедуры, называемой “продолжительтельным предуправлением” топливного насоса.

8.2 Клапан типа SCHRADER

Функции
Проверка давления
Контроль давления

Выключите зажигание
Включить зажигание (+APC)

8.4 Топливоподкачивающий насос (низкого давления)

Обратный клапан, встроенный в топливный насос в контур заполнения, поддерживает остаточное давление в контуре питания двигателя.

Топливный насос управляется по сигналам компьютера системы впрыска топлива с помощью одного из следующих элементов:

Топливный насос управляется компьютеров системы впрыска топлива с помощью следующих элементов
Дубль-реле впрыска топлива

8.5 Топливный фильтр Citroen C5

Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос : 8 - 10 микрон
Периодичность замены : 60 000 км (37 300 миль)

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Соблюдать направление установки, указанное стрелкой на корпусе топливного фильтра.

Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос: 8 - 10 микрон
Периодичность замены : Никакой , Периодичность замены

8.6 Регулятор давления бензина Citroen C5

Двигателя EW10 = 3,5 бар
Двигателя EW12 = 3,5 бар

8.7 Топливные форсунки (1331, 1332, 1333, 1334) Citroen C5

Функционирование
Игла инжектора поднимается со своего седла

Инжекторы управляются отдельно в соответствии с последовательностью впрыскивания (1 - 3 - 4 - 2) непосредственно перед фазой впуска Топливо распыливается под давлением на входе в седло клапана.

Сборник качественных цветных электросхем, для электрооборудования Citroen C5. В данном разделе показаны схемы таких узлов, как системы запуска и заряда, впрыска и зажигания, вентилятор охлаждения, фары головные и противотуманные и некоторые другие блоки автомобиля Ситроен С5. Просмотр и скачивание доступны всем посетителям нашего сайта. Увеличить схему можно кликнув на неё.

Электросхема системы впрыска и зажигания Citroen C5

Схема системы охлаждения - бензиновый двигатель

Схема стартера (авто с бензиновым двигателем и АКК)

Схема стартера (авто с бензиновым двигателем и механической коробкой передач)

Противотуманные фары автомобиля - седан

Схема стоп сигналов Citroen C5

Фонари заднего хода - электросхема

Аварийная сигнализация Citroen C5

Ближний и дальний свет авто

Очиститель / омыватель стекла и фар

Обозначения на схемах автомобиля Citroen C5

Общие сведения: Система охлаждения Citroen C5

Температура охлаждающей жидкости двигателя
Необходимость, зависящая от функций кондиционера
Необходимость в охлаждении рабочей жидкости автоматической коробки передач (теплообменник охлаждающая жидкость/рабочая жидкость)

Температура охлаждающей жидкости двигателя
Информация об аварийном значении температуры охлаждающей жидкости двигателя
Давление в контуре охлаждения

Читайте также: