Система охлаждения мерседес актрос схема
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Mercedes Actros , вентилятор охлаждения Mercedes Actros , радиатор охлаждения Mercedes Actros , схема системы охлаждения Mercedes-Benz Actros , вентилятор охлаждения Mercedes-Benz Actros , радиатор охлаждения Mercedes-Benz Actros
1. Общие указания
Указания по охлаждающей жидкости
Состав охлаждающей жидкости
50 % воды и 50 % коррозионного агента или антифриза.
Назначение коррозионного агента или антифриза
- Защита от коррозии и кавитации для всех деталей системы охлаждения двигателя.
- Защита от замерзания.
- Повышение точки кипения: замедленное испарение охлаждающей жидкости. При высокой температуре охлаждающей жидкости предотвращается ее выброс.
Защита от замерзания
Доля коррозионного агента или антифриза в объеме 50 % обеспечивает защиту от замерзания примерно до -37 °С. Более высокая концентрация целесообразна только при еще более низких температурах окружающей среды. Доля коррозионного агента или антифриза в объеме 55% обеспечивает защиту от замерзания примерно до -45 °С.
Концентрация коррозионного агента или антифриза не должна превышать 55 %, так как эта пропорция уже обеспечивает максимальную защиту от замерзания.
Дальнейшее повышение концентрации приведет к обратному снижению защиты от замерзания и к ухудшению теплоотвода. Уменьшение отвода тепла может привести к повреждениям деталей системы охлаждения или двигателя в целом.
Использовать чистую и не слишком жесткую воду. Часто, но не всегда, питьевая вода удовлетворяет этим требованиям. Содержащиеся в воде растворенные вещества могут оказаться решающим фактором для возникновения коррозии. В случае сомнения провести анализ воды.
Замена детали в контуре циркуляции охлаждающей жидкости
Установка новой детали:
При установке новой металлической детали в контуре циркуляции охлаждающей жидкости, которая входит в контакт с охлаждающей жидкостью (например, радиатор, теплообменник отопителя, охладитель наддувочного воздуха, и т.д.), слитую охлаждающую жидкость необходимо утилизировать и заменить свежей охлаждающей жидкостью. В противном случае автомобили могут быть повреждены вледствие недостаточной антикоррозийной защиты, что может привести к общему экономическому ущербу. Для других компонентов (шланги и т.д.) охлаждающая жидкость может быть собрана в новые канистры и после установки снова заполнена.
Хранение снятой детали
Если при замене металлическая деталь контура циркуляции охлаждающей жидкости снимается и заново устанавливается, рекомендуется не хранить деталь дольше трех дней не заправленной, в противном случае могут возникнуть серьезные коррозионные процессы. Это может привести к тому, что ингибиторы коррозии больше не смогут защитить эти металлические поверхности, даже если они заполнены свежей охлаждающей жидкости.
Если такие детали снимаются и хранятся дольше трех дней, они должны быть либо полностью опорожнены, либо полностью заполнены свежей охлаждающей жидкостью. Соединения этих деталей должны быть герметично закрыты во время замены. Таким образом снижается скорость коррозии.
Эксплуатационный контроль охлаждающей жидкости
Перед началом холодного времени года необходимо проверить морозостойкость охлаждающей жидкости.
В странах с жарким климатом концентрацию коррозионного агента или антифриза необходимо проверять раз в год. Антикоррозионная защита в охлаждающей жидкости в ходе эксплуатации распадается. Старая охлаждающая жидкость, антикоррозионные присадки в которой в значительной мере подверглись распаду, обладает сильным корродирующим действием.
Срок эксплуатационной пригодности:
О максимально допустимой пригодности охлаждающей жидкости можно узнать в сервисной книжке, в соответствующем действительном листе техобслуживания.
Перед заправкой новой охлаждающей жидкости промыть систему охлаждения для удаления отработанной охлаждающей жидкости.
При сильном загрязнении или наличии масляных примесей выполнить очистку системы охлаждения двигателя. В противном случае могут возникнуть неисправности компонентов системы охлаждения.
Если слитая охлаждающая жидкость используется повторно, то перед повторной заправкой в систему охлаждения ее необходимо обязательно отфильтровать.
В систему охлаждения двигателя не должны попадать частицы грязи. В противном случае могут возникнуть неисправности деталей системы охлаждения двигателя.
Указания по технике безопасности
Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при выбрызгивании горячей охлаждающей жидкости
1. Опасность получения травмы:
Система охлаждения прогретого двигателя находится под давлением. Из-за резкой разгерметизации системы охлаждения двигателя существует опасность ожога от брызг горячей охлаждающей жидкости.
2. Опасность отравления:
При попадании охлаждающей жидкости в пищевод могут возникнуть такие симптомы отравления, как головные боли, головокружение, боли в желудке, паралич дыхания, потеря сознания, рвота и спазмы.
3. Меры предосторожности / порядок действий:
- Дать охладиться системе охлаждения до температуры ниже 90 °С.
- Медленно открыть запорную крышку системы охлаждения, обычную запорную крыше отвернуть до положения предварительной фиксации, а завинчивающуюся крышку отвернуть примерно на 1/2 оборота, и сбросить давление.
- Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках.
- Не заливать охлаждающую жидкость в емкости для пищевых продуктов.
4. Меры по оказанию первой помощи:
- Пострадавший участок кожи промыть большим количеством холодной воды и наложить на него стерильную повязку.
- Дать выпить большое количество воды с добавкой медицинского активированного угля.
- В случае тяжелых ожогов или после проглатывания охлаждающей жидкости обратиться к врачу.
Указания по технике безопасности при выполнении работ с системой охлаждения двигателя
1. Работать в защитных перчатках, защитной одежде и при необходимости в защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при работе с горячими или раскаленными предметами.
2. Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе.
3. При движении конструктивных узлов в области движения механических деталей не должны находиться части тела или конечности. Опасность получения травмы в результате защемления или, в крайних случаях, ампутации конечностей при их попадании в механизмы.
4. Перед началом работ с гидравлической системой сбросить давление в системе. Работать в защитной одежде и защитных очках. Опасность травмирования кожи и глаз выбрызгиваемой находящейся под давлением гидравлической жидкостью. Опасность отравления при попадании гидравлической жидкости внутрь организма.
5. Систему охлаждения открывать только при температуре охлаждающей жидкости ниже 90 °С. Медленно отвернуть крышку и сбросить избыточное давление. Не заливать охлаждающую жидкость в емкости для пищевых продуктов. Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при выбрызгивании горячей охлаждающей жидкости. Опасность отравления при попадании охлаждающей жидкости в пищевод.
6. Для поддержания безопасной дистанции до тормоза-замедлителя лицам с имплантатами необходимо соблюдать минимальное расстояние 100 см между тормозом-замедлителем и телом. Опасность для жизни при выполнении работ на тормозе-замедлителе для лиц с имплантатами.
7. Курение и выполнение работ вблизи источника огня, искр, открытого освещения запрещены. Топливо заливать только в подходящие для этого и соответствующим образом промаркированные емкости. При обращении с топливом носить защитную одежду. Опасность взрыва при воспламенении, опасность отравления при вдыхании топлива и его попадании в пищевод, а также опасность получения травмы при попадании топлива на кожные покровы и в глаза.
8. Во время опрокидывания в зоне опрокидывания кабины не должны находиться люди. Кабину всегда опрокидывать в крайнее положение и фиксировать предохранительным упором. Опасность получения травмы в результате защемления или придавливания при опрокидывании кабины.
Опасность получения травмы в результате неожиданного включения вентилятора
1. Опасность получения травмы:
С помощью запрограммированного предварительного кондиционирования воздуха и/или его удаленным управлением вентилятор радиатора может включаться непосредственно. Люди, работающие в зоне вращения вентилятора, могут получить травмы в результате этого.
Помогите советом, актрос не реагирует на педаль газа, заводится хорошо, обороты держит, но на газ не реагирует, куда смотреть что шевелить , что менять, машина находится в Орске.
Здравствуйте. Подскажите Мерседес актрос 2004 г. жму на газ, обороты поднимаются с опозданием, в чем причина?
Подскажите пожалуйста у меня горит ошибка GS01 GS02, что это такое. Был на мерседес центре в Волгограде поменял все что можно но так ничего не получилось. Что это может быть?
Добрый день. Проблема с актрос 98 год выпуска, не накачивает подушки (абсолютно все), висит ошибка NR 1 2031. Куда смотреть?
Коллеги временами загорается BS,что значит данная ошибка,перед этим засвистел ручник напрямую на сброс . поменял,теперь шипит на ручнике в районе модулятора,на выходных буду искать,мможет у кого есть интересные мысли по данной проблеме. все спасибо
Здравствуйте коллеги. Имеется актрос одиночка 1836, у прошлого хозяина расход по трассе был 15л/100 по трассе, по бк. потом делали капиталку и машина стояла.
А у меня сейчас расход средний 36-40л, хоть пустой хоть груженый(вожу 10т, одиночка всётаки) и нет тяги, сам себя в гору на 8ой не поднимает. при этом никакого дыма нет.
диагностика ничего не показала, делал форсунки - поменяли марковки -.
наверно надо вернуться к истокам капиталки.. возможно есть какая то рукотворная причина ..
начните с топливозаборника.. снимите его, убедитесь в его чистоте и исправности.
Все доброго времени суток. У нас в работе есть краны Tadano с двигателями мерседес ОМ471 и ОМ935 такие стоят на автомобилях актрос последнего поколения, проблема с ними по системе adblue (мочевина), когда появляется неисправность по мочевине светится чек на панели, то мотор не развивает обороты выше 1300 оборотов и нет мощности, не хватает мощности даже сложить установку. Вопрос как решить эту.
specpricep-rudakov
Привет дружище.Подскажи такую вещь.Приобрёл на рынке EPC программу по Меринам.Мой Актрос там бъётся по вин коду,но только вижу не всю инфу.Может не правильно сломана.Меня интерисует марки масел в двигатель,КПП и прочее.И прога не русскоязычная.Что можешь посоветовать?
На Актросе, из-за того что грелись тормозные диски, перебрали тормозные суппорта, но проблему всё равно не решили. Заменили направляющие супортов, пятачки на поршнях, скобы на супортах (куда ставятся колодки) подвариваривались на месте износа и болгаркой шлифовались. Не заменялись подшипник-полумесяц и механизм подвода колодок. Хотел бы спросить кто сталкивался с такой проблемой? Как решал? Может.
Здравствуйте! Помогите советом- машина под нагрузкой дергается.провалы в работе двигателя.Заменил фильтр тонкой очистки.промыл сетку заборника в баке и ручной подкачки. система не завоздушена. На обратке выдает 4 атмосферы.Подскажите. пожалуйста. какое давление должно быть в системе низкого давления и где стоит регулирующий его клапан-двигатель ОМ 501 А V6 Заранее благодарен
Привет всем!подскажите пожалуйста не могу завести машину.поменял насос низ давления,все клапана все фильтра но все равно не могу завести.не знаю уже куда лесть. на эфире работает!делали диагностику но ошибок нет не одной!куда ещё лесть?как проверить блок который стоит на двигателе снизу с пассажирской стороны?
всем здравствуйте, подскажите пожалуйста, регулируются на актросе МР3 дверные петли? Или чисто замок
Проблема такая, был сильный ветер, не удержал водительскую дверь( был резкий порыв ветра, просто не ожидал) теперь сама дверь с трудом закрывается/открывается. Зазор увеличился со стороны ящика
всем здравствуйте, подскажите пожалуйста, регулируются на актросе МР3 дверные петли? Или чисто замок
Проблема такая, был сильный ветер, не удержал водительскую дверь( был резкий порыв ветра, просто не ожидал) теперь сама дверь с трудом закрывается/открывается. Зазор увеличился со стороны ящика
Всем добрый вечер! Ребята, на мп2 1841,не показывает уровень топлива, сегодня заменил, топливозаборник, но проблема не прошла. Два провода, куда они идут? я сегодняих ни где не нашел, хотел прозвонить проводку. Кто сталкивался может?
Добрый день! Вольво 6х6 2021 год. Проблема в рулевом управлении. Менял насос рулевой менял все шланги менял механизм управления . Греется через часа два шланги кипяток . Что может быть.
Всем привет!
Актрос 2001 ошибки по коробке GS 5040 и 8091
Диогност уже неделю воюет не может победить
Датчик В57 живой проверил на другом актросе
Не могут продуть коробку
Где что искать?
Может у кого было такое!
Народ всем привет! Помогите с такой проблемкой стала выскакивать ошибка запись скорости нарушена кто сталкивался подскажите в чём проблема. Таха чип но старая с машиной пришла. Спасибочки заранее.
Доброго времени суток ,забрал машину у официалов была ошибка gs02 короче развели они меня на датчик скорости но дело было не в нём я его снял поставил свой старый всё работает хорошо нужно было просто то провести большую обучение КПП что они сделали своё время. Получил ещё один урок жизни люди врут тебе прямо в глаза для того чтобы впарить тебе дорогие запчасти ,будьте внимательны не доверяйте.
Добрый день. Машина не опускается из верхнего положения. Пульт вообще не реагирует. На раме вдоль машины стоят рессиверы я так понял на подушки в переднем ближе к кабине который! течет конденсат. его слили. Откручивали клапан потом установили так же. Теперь подвеска в верхнем положении. Что делать может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
может нвобопот опускает заместо поднять.
тогда обрыв. скорее всего.
провода идут в одном жгуте и в одну фишку.
можно жгут пошевелить.
всем доброго времени суток! уже год меня мучает такая проблема,тяги нет вообще,купил я его год назад со сломаной кпп ну вообшем поменял коробку и мост,ну что б по предаточному числу все совпадало,заодно сцепление маховик ну тяги так и не было ну кое как поездил вот решил разобраться в чем беда, что груженая что пустая не тянет вообще,не дымит(даже под нагрузкой) наддув в норме,форсунки все ок!,да.
может оказаться проблемма с тахографом. скорость то есть то нету. это отключает мощьность двигателя. (ну коль тахограф не исправен, то и работы нет) постарались ЗЕЛЁНЫЕ. налоги на топливо и всё такое. ещё может мочевина так рубить при неисправности. эмулятор если работает то показания пол бака. если глючит то плаыают показания или вообще пропадает.
IMG_20210502_231452.jpg IMG_20210502_231452.jpg Парни выручайте, Мерс уже измотал весь мозг. Беда такова: Мерседес актрос 1845 2015 год, пробег 600 тыс, загарается ошибка двигателя и значек ретарды на маленьком дисплее, загораются в основном когда ползешь в гору, после этого пропадает тяга, если значек ретарды пропадает машина опять начинает ехать нормально. В блоке мсм горят ошибки: D41509.
Актрос греется двигатель, нужен совет ⇐ Actros
Коллеги ситуация такая если езжу по трассе все нормально,а попадаю в пробку температура подымается до 90 пищит зумер и выкидывает антифриз(пока правда не пойму через что),потом температура падает антифриз не бежит,так разов три четыре пока толкаюсь в пробке,после этого литров 7-8 приходится доливать,если в пробку не попадаю по два три мсяца езжу не доливаю, грешу на термостат что не открывается,но может кто что посоветует.
А че тут советовать - музыку погромче и ездий дальше.
Ты главное в пробках не стой
Зачем тебе думать о движке о машине
Ездиет и ладно.
Ну блин - сам же понимаешь что так быть не должно.
Антифриз походу вообще не меняли не разу, и там не то что термостат но и радиатор наполовину уже забит и не прошомполишь его уже наверное.
Всю систему на промывку и все что связано с охлаждением под замену - и термостат и радиатор и тд и тп.
Хотя зачем, и так сойдет.
За то потом узнаешь как движок ремонтируемся или покупается новый
Vic979 , как встанете в пробку и нагреется мотор до подобного поведения .по возможности потрогайте низ радиатора или патрубок.тем самым установите термостат это или надо дальше размышлять
.
Вообщем я так понимаю на форуме одни умники собрались,половину из которых в "глаза" не видели мерседеса,советы такие :поменяй то,поменяй это,я и так знаю. легче вообще новый взять. мне нужна причина что бы ее устранить с минимальными затратами,насчет охл. жидкости-менялась,радиатор в прошлом году поставил новый.
нужна причина? езжайте на сервис. вы 3 месяца машину мучаете. вас попросили при проявлении проблемы проверить температуру нижней части радиатора, что бы понять откуда Вам помощи ждать - обозвали Всех балаболами. Наберитесь терпения, понимания и уважения если просите помощи.
а как тебе советы должны давать? Ты хочешь услышать ответ типа - протри лобовуху или попинай по колесам и все отремонтируется? Люди тебе стараются помочь, отписываются, а ты же их мордой в грязь. Неуважуха
Народ, есть кто? Подскажите какие могут быть причины такой проблемы. На ходу греется, остановлюсь - температура потихоньку опускается до рабочей. Низ радиатора чуть тёплый, с верху не дотронуться. Заехал на станцию, поменял помпу и термостаты. Выехал и через 20 км всё по новому. До дома 500км. Антифриз тоже поменян. После замены помпы выкинуло примерно с литр антифриза, когда начал перегреваться. Добрался до слейдующей станции короткими перебежками. Постою, остынет, еду по тихому.. Как до 100 подымается - сразу на обочину и на холостых остываю. В бачке газов или воздуа вроде нет. Закрываю ладонью горловину и на 750 об создаётся не значительное давление. В расширитель свечу фонариком - циркцляция какая то бешенная, раньше такого не замечал. Может кто сталкивался? На станции парни не хотят браться за промывку радиатора со снятием. Может можно как то промыть не снимая? (изнутри)
Промыли. Ппрокатился - та же беда. Оказалось что ещё суппорт подклинивал, перебрали. На голове проехался, вроде в норме. Подцепил прицеп и опять всё по новому через 30 км. Дальше всё по старой схеме. 3км, обочина, 3км, обочина. Нервы на исходе, денег 300р. HEEEELP.
Гость , машинка у вас с ретардой? я к чему,. когда снимают ретарду и трубы которые идут к ней тоже снимают, ставят на блок заглушки, ОН тоже начинает набирать температуру мгновенно.. а причина в самой помпе они разные, под ретарду и без нее. то что вы промыли радиатор не показатель.. заходил актрос 2003 г. водитель на 1000 км поменял 4 патрубка ( верхний на радиаторе) его рвало по вдоль.. та же история- верх горячий низ теплый.. мыл он его несколько раз.. бесполезно. воду в него льем с нижнего бежит и не плохо бежит.. а под нагрузкой проходимости не хватает.. замена радиатора и в перед.
alecksandr.74 , да, машинка с ретардером, но я её не отключал. Она есть, но снят клапан (пневматичесский) и оставлена только заслонка после турбины, она работает вроде исправно (при нажатии на тормоза срабатывает и отключается при 1000 - 1100 об). Проблем с перегревом небыло даже в жару (этиим рейсом доходило до +32), а вот обратно пустой поехал и как то разом началось. Ну и подозрения на ретардер. Он не может как то сам включится. После 91 по цельсию машину начинает за жопу придерживать, начинает сильно греться выхлопная система.
91 температура двигателя или ретарды? да и температура масла в ретарде сколько? ( обычно при включении ретарды первым делом растет температура масла, и при 150 блок ее отключает) в измеряемых параметрах MW 01- температура антифриза, 02 - масла. да и уже зарегистрируйтесь, а то играем в одни ворота..
alecksandr.74 , зарегестрировался. Смотреть в ins? По инс температура ож мв5. Машинка 99г. Всё правильно? До дома добрался малыми перебежками. После промывки радиатора стало возможным ехать со скоростью 60 км/ч на 6й повышеной. Чуть выше - тупит и греется. Уже когда к дому приехал потрогал ретардер и коробку. Не сильно и горячие. На ретарде горячий только блок охлаждения. Сложив весь пазл склоняюсь к забитому радиатору. Когда перегревается - низ радиатора чуть тёплый и быстро остывает, помпа и термостаты поменяны, тупит (моё мнение) т. к. помпе трудно продавить антифриз через соты радиатора. Заметил что когда сливаю антифриз с нижней точки радиатоа, вроде всё слил, а начинаешь откручивать верхний патрубок, то в него начинает засасыва воздух и сливается ещё литров 5-7.
Читайте также: