Система кондиционирования мерседес схема

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

1 — Торцевая крышка
2 — Расширительный бачок
3 — Радиатор
4 — Термостат
5 — Водяной насос
6 — Оборудованный теплообменником масляный фильтр
7 — Вентиляционная линия
8 — Теплообменник отопителя
А — Возврат охлаждающей жидкости
В — Подача охлаждающей жидкости
С — Вентиляционная линия
D — Режим короткого контура
Е — Комбинированный режим
F — Вентиляторный режим
М — Мотор
S — Резервуар жидкости омывания ветрового стекла

А31m1 — Водяной насос
А31y1 — Левый сдвоенный клапан
А31y2 — Правый сдвоенный клапан

На моделях с задним кондиционером воздуха (код 528)
9 — Теплообменник отопителя
А31 1m1 — Водяной насос
А31 1y1 — Левый сдвоенный клапан
А31 1y2 — Правый сдвоенный клапан

Подписи относятся и к рисункам ниже.
A1 — Приборная доска
A9 — Компрессор К/В
A31 — Блок доставки системы нагрева (включая циркуляционный насос охладителя и правый и левый двойные клапаны)
A31/1 — Блок питания заднего усиленного нагревателя
A31/1m1 — Циркуляционный насос охлаждающей жидкости
A31/1y1 — Левый двойной клапан
A31/1y2 — Правый двойной клапан
A32 — Блок циркуляции системы нагрева
B10/2 — Датчик температуры левого нагревателя
B10/3 — Датчик температуры правого нагревателя
B10/6 — Датчик температуры испарителя
B10/09 — Датчик температуры левого нагревателя заднего К/В
B10/10 — Датчик температуры правого нагревателя заднего К/В
B10/11 — Датчик температуры испарителя заднего К/В
B11/4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
B12 — Датчик давления хладагента
B12/1 — Датчик температуры хладагента
B14 — Датчик наружной температуры
B32/2 — Датчик управления дополнительным воздухом (AAC)
K40/7 — Передний правый блок реле и предохранителей
M2/1 — Задний продувной мотор
M4/3 — Выдувной вентилятор (двигатель/AAC)
M16/22 — Мотор привода распределения восходящего и нисходящего воздушных потоков
N3 — Блок управления постоянного впрыска топлива (CFI)
N10/6 — Передний левый SAM
N10/7 — Передний правый SAM
N22 — Блок управления кнопки выключения ААС
N22/b1 — Датчик температуры салона в блоке управления кнопки выключения AAC

N22/4 — Блок управления задним К/В
N22/5 — Электронный блок управления шаговым мотором
N29/2 — Регулятор продувки заднего К/В
N70/b1 — Датчик температуры салона в блоке управления верхней консоли
N76 — Блок управления вентилятором двигателя и К/В
Y67 — Клапан выключения хладагента заднего К/В
M10/3 — Мотор привода левого переднего стеклоподъемника
M10/4 — Мотор привода правого переднего стеклоподъемника
M10/5 — Мотор привода левого заднего стеклоподъемника
M10/6 — Мотор привода правого заднего стеклоподъемника
M12/1 — Привод верхнего люка
N69/1 — Блок управления левой передней двери
N69/2 — Блок управления правой передней двери
N69/3 — Блок управления левой задней двери
N69/4 — Блок управления правой задней двери
N70 — Блок управления верхней консоли

Управление компрессором холодильника КВ (расшифровка обозначений приведена выше)

Управление вентилятором системы охлаждения/ КВ (расшифровка обозначений приведена выше)

Управление температурой (расшифровка обозначений приведена выше)

Управление блокировками систем комфорта (расшифровка обозначений приведена выше)

Вентилятор подает теплый воздух из салона к испарителю (аналог радиатора), где тепло воздуха передается хладагенту. При этом хладагент испаряется и выходит из испарителя.

Схемы взаимосвязанных с КВ устройств и компонентов представлены на иллюстрациях.

Система находится под давлением. Не пытайтесь отсоединить какие-либо трубки, имеющие отношение к системе кондиционирования воздуха, предварительно не удалив из нее рабочую жидкость. Удаление жидкости из системы — достаточно сложная операция, которая должна выполняться на станции обслуживания. В системе находится хладагент типа R134a. Убедитесь в том, что на станции имеется необходимое для этого типа хладагента оборудование. Пользуйтесь защитными очками, отсоединяя трубки системы.

a) Хладагент R134a, использующийся в настоящее время, значительно менее агрессивен, чем использовавшийся ранее хладагент типа R12. Тем не менее, он очень опасен для здоровья. Не допускайте его попадания в глаза или на кожу — Вы можете получить ожог. Хотя он и не токсичен, его пары могут вызвать удушье — не удаляйте его из системы, находясь в закрытом помещении. Его пары тяжелее воздуха, поэтому не находитесь под автомобилем при его удалении из системы.
b) Не допускайте контакта паров хладагента с открытым огнем. При его сгорании выделяется ядовитый газ. Газ, смешанный с воздухом в определенной пропорции, может стать взрывоопасным. Вдыхание паров через зажженную сигарету может привести к трагическим последствиям.
c) Не допускайте попадания хладагента в атмосферу. В отличие от R12 хладагент типа R134а не вызывает разрушения озонового слоя, но приводит к появлению парникового эффекта в атмосфере.
d) В системе используются уплотнения, изготовленные из специального материала, предназначенного для работы с заданным типом хладагента (для R134а — зеленого цвета). Для того, чтобы случайно не смешать различные типы хладагентов, для заправки определенного типа хладагента используются определенного типа переходники.
e) Разрядку системы следует выполнять на СТО Daimler-Benz.
f) Перед проведением любых работ, связанных с нагревом каких-либо узлов автомобиля (сварка, пайка, сушка после покраски), разрядите систему. Разрядить систему также необходимо перед проведением обслуживания какого-либо из узлов системы кондиционирования воздуха.

Диагностика кондиционера Мерседес начинается с внешнего осмотра системы кондиционирования, проверки радиатора кондиционера (конденсатора), трубопроводов, заправочных клапанов, испарителя, компрессора. Если внешних дефектов (подтёков масла) не обнаружено, то проверяют давление компрессора и наличие хладагента в системе. Компьютерная диагностика кондиционера Mercedes позволяет выявить все дефекты электроники – датчиков давления и температуры, блока управления.

Диагностика климат-контроля требуется если вы столкнулись со следующими неисправностями:

сбои в работе;
слабое охлаждение салона;
шум во время работы кондиционера;
неприятные запахи при включении системы кондиционирования воздуха; .

Самая распространенная неисправность кондиционера - это утечка фреона (потеря давления, недостаточное количество газа) и, соответственно, отсутствие охлаждения воздуха в салоне авто. Проверка утечек в системе осуществляется с помощью специализированного оборудования и с использованием окрашенного хладагента, либо вакуумированием контура системы.

Наиболее частые поломки

После диагностики автокондиционера наши мастера предложат наиболее оптимальное решение по устранению проблемы.

Регулярная диагностика систем отопления и систем кондиционирования Мерседес позволит избежать серьезных трат на ремонт. Рекомендуется систематическая чистка кондиционера и его заправка фреоном.

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

Общая информация и меры безопасности

Воздух, подаваемый системой вентиляции в салон автомобиля через фильтр, может подогреваться или охлаждаться в зависимости от выбора водителя и пассажиров. Отопитель или кондиционер располагаются в салоне, в корпусе под панелью приборов. Весь поток подаваемого в салон воздуха направляется для нагревания или охлаждения через один и тот же кожух. Температура и скорость потока воздуха регулируется с помощью органов управления расположенных на панели управления.

Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к расположенному в салоне радиатору отопителя. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора. Степень нагревания регулируется посредством смешивания в определенном соотношении холодного и горячего воздуха с помощью смесительной заслонки с сервоприводом.

Использованный воздух удаляется из салона через вентиляционные отверстия с обратными клапанами.

Увеличение расхода воздуха через теплообменник обеспечивает вентилятор свежего воздуха.

Если необходимо отключить подачу свежего воздуха, например, при плохом запахе, система переключается в режим циркуляции, при котором в салоне циркулирует только имеющийся там воздух.

Переключение системы в режим циркуляции подтверждается активацией контрольной лампы.

Система кондиционирования воздуха салона

Схема контура кондиционера воздуха

Функциональная схема типичной системы кондиционирования воздуха представлена на иллюстрации. Работы с системой кондиционирования должны выполняться специализированной мастерской. Ни в коем случае не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение.

С помощью системы кондиционирования температура воздуха в салоне может понижаться ниже внешней температуры. При работе системы влажность в салоне уменьшается. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. Таким образом производится его осушение. С помощью этой процедуры удаляется запотевание стекол.

Система кондиционирования состоит из компрессора, конденсатора, дросселя, испарителя, емкости с хладагентом и соединительных трубопроводов.

Система кондиционирования воздуха состоит из конденсатора, расположенного перед радиатором системы охлаждения, испарителя, расположенного в общем кожухе с теплообменником отопителя, компрессора, ресивера/осушителя, а также рефрижераторных трубок, соединяющих перечисленные выше компоненты. На входе испарителя установлена заслонка, обеспечивающая перепад давления, необходимый для функционирования системы. В качестве рабочей жидкости в тракте системы К/В используется хладагент типа R134а, изменяющий свое агрегатное состояние в зависимости от сочетания определяющих параметров (температура и давление).

Вентилятор обеспечивает подачу салонного воздуха к испарителю, функционирующему по принципу, обратному принципу функционирования радиатора, карбюратором тепло отбирается от воздуха и передается хладагенту. Разогреваясь, хладагент испаряется и на выходе из испарителя переходит в газообразное состояние.

Компрессор кондиционера приводится во вращение от коленчатого вала двигателя посредством ременной передачи и обеспечивает в рабочем тракте системы избыточное давление до 30 атм. В результате адиабатического сжатия находящийся в газообразном состоянии хладагент, нагревается. Поступая в конденсатор хладагент охлаждается сквозным потоком наружного воздуха и, конденсируясь, превращается в находящуюся под высоким давлением жидкость. При пропускании через дроссель, давление жидкого хладагента сбрасывается. Далее, хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь, и проходя через испаритель отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Охлажденный воздух подается в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе, хладагент превращается в газ низкого давления и вновь поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.

Меры безопасности при обслуживании компонентов системы кондиционирования

Система находится под давлением! Не пытайтесь отсоединить какие-либо трубки, имеющие отношение к системе кондиционирования воздуха, предварительно не удалив из нее рабочую жидкость. Удаление жидкости из системы - достаточно сложная операция, которая должна выполняться на станции обслуживания. В системе находится хладагент типа R134a. Убедитесь в том, что на станции имеется необходимое для этого типа хладагента оборудование. Пользуйтесь защитными очками, отсоединяя трубки системы.

Система кондиционирования должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приемам работы, с применением надлежащего оборудования с соблюдением правил разгерметизации, ознакомленному с приемами сбора и порядком хранения автомобильного хладагента.

Хладагент R134a, использующийся в настоящее время, значительно менее агрессивен, чем использовавшийся ранее хладагент типа R12. Тем не менее, он очень опасен для здоровья. Не допускайте его попадания в глаза или на кожу - Вы можете получить ожог. Хотя он и не токсичен, его пары могут вызвать удушье - не удаляйте его из системы, находясь в закрытом помещении. Его пары тяжелее воздуха, поэтому не находитесь под автомобилем при его удалении из системы;
Не допускайте контакта паров хладагента с открытым огнем. При его сгорании выделяется ядовитый газ. Газ, смешанный с воздухом в определенной пропорции, может стать взрывоопасным. Вдыхание паров через зажженную сигарету может привести к трагическим последствиям;
Не допускайте попадания хладагента в атмосферу. В отличие от R12 хладагент типа R134а не вызывает разрушения озонового слоя, но приводит к появлению парникового эффекта в атмосфере;
В системе используются уплотнения, изготовленные из специального материала, предназначенного для работы с заданным типом хладагента (для 134а — зеленого цвета). Для того, чтобы случайно не смешать различные типы хладагентов, для заправки определенного типа хладагента используются определенного типа переходники;
Разрядку системы следует выполнять на СТО Mercedes-Benz;
Перед проведением любых работ, связанных с нагревом каких-либо узлов автомобиля (сварка, пайка, сушка после покраски), разрядите систему. Разрядить систему также необходимо перед проведением обслуживания какого-либо из узлов системы кондиционирования воздуха;
При работе рядом с системой кондиционирования надевайте защитные очки;
При попадании хладагента на кожу или в глаза не растирайте пораженное место. Немедленно промойте холодной водой в течение не менее 15 минут. Немедленно обратитесь к врачу или в лечебное учреждение. Самолечение не допускается;
В новом баллоне хладагент хранится под давлением. Храните баллон при температуре не выше 50°С. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению;
Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении, - хладагент отличается высокой летучестью и скопление его паров способно привести затруднению дыхания;
Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например, под автомобилем;
Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается, - используйте только холодную воду или сжатый воздух.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

2 – Ручка регулировки температуры с правой стороны.

3 – Переключатель величины потока воздуха.

4 – Переключатель распределения потока воздуха (12 положений).

5 – Ручка плавной регулировки количества подаваемого в салон автомобиля свежего воздуха.

6 – Подвижные сопла для подачи в салон автомобиля свежего воздуха.

7 – Ручка регулировки количества воздуха, подаваемого в салон автомобиля левым или правым соплом системы вентиляции. Для открытия сопла ручку поверните вверх.

8 – Подвижные сопла для подачи воздуха в салон автомобиля.

Подача свежего воздуха в салон автомобиля осуществляется через отверстия, расположенные перед ветровым стеклом автомобиля, а удаление воздуха из салона автомобиля при закрытых окнах осуществляется через вентиляционные отверстия.

9 – Кнопки управления кондиционером.

Кнопки и не нажаты – режим охлаждения нормальный.

Для включения режима необходимо нажать кнопку, при этом загорится контрольная лампа на нажатой кнопке.

Для выключения повторно нажмите нажатую кнопку, при этом контрольная лампа погаснет.

При нажатии кнопки снижается влажность воздуха в салоне автомобиля. При этом быстро устраняется запотевание стекол.

Для установки рекомендуемой температу ры 22° С необходимо обе ручки регулиров ки температуры установить в требуемое положение.

Указания

Если температура в салоне автомобиля не регулируется, установите ручки регулиров ки температуры в положение MIN или MAX.

MIN – отопление выключено.

МAX – отопление включено.

Экономичный режим соответствует нормальному режиму работы, но при этом не происходит охлаждение воздуха (экономия топлива).

Система кондиционирования воздуха работает только при работающем двигателе. При увеличении оборотов двигателя компрессор системы кондиционирования воздуха также увеличивает обороты и усиливает охлаждение.

При работе кондиционера установите переключатель потока воздуха 3 в положение как минимум 1.

Для увеличения интенсивности охлаждения, установите переключатель потока воздуха на более высокую ступень. Очистите решетку воздухозаборника перед ветровым стеклом от снега. Не закрывайте отверстия для удаления воздуха, расположенные перед задним стеклом.

На днище автомобиля при работе кондиционера может появляться конденсиро ванная вода.

При включении кондиционера автоматически регулируется отопление салона автомобиля. Температура в салоне автомобиля поддерживается на уровне, который задан ручками регулировки температуры 1 и 2.

Распределение воздуха по салону автомобиля можно осуществить поворотом ручки распределителя воздуха 4, и изменяя направление потока воздуха из сопел 6 и 8. Ручками 5 и 7 изменяется величина потока воздуха. Из центральных сопел 6 поступает только свежий не подогретый воздух.

Быстрое охлаждение воздуха

Ручки регулировки температуры 1 и 2 установите в положение, соответствующее температуре не выше 22° С.

Нажмите кнопки и .

Переключатель величины потока воздуха 3 поверните до упора вправо.

Переключатель распределения потока воздуха 4 установите на символ 7.

Ручки 5 и 7 поверните вверх до упора.

Полностью закройте боковые стекла и люк.

Запотевание снаружи ветрового стекла

В сырую погоду ветровое стекло может запотеть снаружи. Для устранения запотевания поверните ручку распределения потока воздуха 4 в такое положение, чтобы ветровое стекло обдувалось охлажденным воздухом.

5.2.1 Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Общая информация и меры безопасности Распределение воздушных потоков Схема контура кондиционера воздуха 1 — Вентилятор 2 — Испаритель 3 — Расширительный клапан 4 — Резервуар 5 — Вентилятор конденсатора 6 — Конденсатор 7.

5.2.2 Снятие и установка электромоторов привода заслонок
Снятие и установка электромоторов привода заслонок Электромоторы привода воздушных заслонок кондиционера воздуха 1 — Э/м привода заслонки левого воздуховода обдува стекла 2 — Э/м привода левой перекрывающей заслонки 3 — Э/м привода заслонки правого воздуховода обдува стекла 4 — Э/м регул.

5.2.3 Снятие и установка блока управления отопителем и кондиционером
Снятие и установка блока управления отопителем и кондиционером Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Предварительно необходимо снять коробку фильтра воздуха салона. Перед отсоединением кабеля выясни.

5.2.4 Снятие и установка электромотора вентилятора отопителя или кондиционера
Снятие и установка электромотора вентилятора отопителя или кондиционера Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Предварительно необходимо снять коробку фильтра воздуха салона. Перед отсоединением кабе.

5.2.5 Снятие и установка электронного регулятора вентилятора отопителя или кондиционера
Снятие и установка электронного регулятора вентилятора отопителя или кондиционера Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании. Предварительно необходимо снять коробку фильтра воздуха салона. Перед отсоедин.

5.2.6 Снятие и установка датчиков кондиционера
Снятие и установка датчиков кондиционераДатчики обеспечивают работу автоматической системы управления кондиционером. Датчик влажности воздухаСнятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Датчик влажности воздуха расположен во впускном канале воздуха. 1. Снимите коробку фильтра, обратитесь к Ра.

5.2.7 Снятие и установка вентиляционных дефлекторов
Снятие и установка вентиляционных дефлекторов Воздушные каналы, сопла и дефлекторы 1 — Вентиляционное сопло в панели приборов 2 — Вентиляционный дефлектор в центральной консоли 3 — Левый вентиляционный дефлектор 4 — Правый вентиляционный дефлектор 5 — Вентиляционные каналы в задней части.

Читайте также: