Шкода октавия глушитель схема
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Автомобили Шкода типового ряда Октавия устанавливается несколько видов выхлопных систем в зависимости от установленного двигателя. На автомобилях с бензиновым двигателем всегда в выхлопном тракте устанавливается регулируемый катализатор тройного действия, на автомобилях с дизельным двигателем – окислительный катализатор.
Вначале хотелось бы ознакомить подробно читателей с катализаторами, используемыми в бензиновых двигателях.
Установка, упрощено называемая катализатором, не совсем правильно и точно называют катализатором регулируемым, или тройного действия. Ни одно из приведенных названий не раскрывает полностью способ его действия. Он называется тройного действия, так как разрушает три вредных составляющих. С помощью химических реакций он изменяет вредные составляющие в выхлопных газах на безвредные химические соединения или элементы. Происходит изменение СО (угарного газа), О2 (кислорода) и NOx (диоксида азота) на СО2 (углекислый газ), N2 (азот) и Н2О (вода). Реакции проходят лишь в присутствии благородных металлов (платины, палладия и родия), оказывающих в химическом процессе каталитическое действие. Одновременно требуется и высокая температура.
Для обеспечения высокой эффективности упомянутые металлы должны иметь по возможности большую поверхность. Чаще всего носителем их является керамический монолит или металлический носитель с каналами. Этим достигается получение большой поверхности во много десятков квадратных метров.
Если в выхлопном тракте установлен катализатор, нельзя пользоваться этилированным бензином, так как продукты, возникающие при сгорании топлива со свинцом, покрывают относительно быстро активный слой катализатора и тем самым выводят его из строя. Аналогично, несгоревшее в двигателе топливо может воспламениться к катализаторе и расплавить его или накопленное там топливо может взорваться и уничтожить катализатор. Поэтому обязательным условием должно быть сгорание топлива лишь в двигателе. Следовательно, двигатель нельзя запускать, разгоняя автомобиль на тросе или толкая его.
Катализатор является составной частью системы впрыскивания и зажигания, управляемой электроникой. Электроника работает, получая информацию от нескольких датчиков (например, температуры и давления засасываемого воздуха, оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости и других). Одним из датчиков является и датчик содержания кислорода или лямбда-зонд. Он и вся группа других датчиков и исполнительных элементов имеют помимо всего другого задачу поддерживать такой рабочий режим двигателя, чтобы соотношение воздуха и топлива примерно соответствовало оптимальной величине, т.е. чтобы на одну часть топлива приходилось 14,7 частей воздуха.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
В автомобилях с двигателем 1,6–55 кВт выхлопной тракт состоит из двух частей. Передняя часть сформирована таким образом, чтобы его трасса пролегала под двигателем, поскольку выхлопной коллектор находится на передней стороне двигателя (в направлении движения). К фланцу коллектора передняя часть выхлопа прикрепляется фланцем толщиной 10 мм тремя болтовыми соединениями. Между фланцами вложено металлическое уплотнение, изготовленное из трех объединенных тонких стальных листов, с предварительно выдавленным профилем для герметизации вокруг круглых отверстий. Уплотнение надо заменять на новое после каждой разборки. Если фланец коллектора имеет два канала, то и передняя часть подсоединяемого выхлопного трубопровода состоит из двух трубок. Далее они сливаются в одну и к ней приваривается управляемый катализатор.
С целью обеспечения взаимных колебаний двигателя и выхлопного трубопровода под фланцем установлен упругий элемент (см. рис. Принцип технического решения упругого элемента передней части выхлопного трубопровода). Между выводами из фланца и соединяющими ветвями трубопровода находится зазор, перекрываемый двумя сильфонами, приваренными к обоим фланцам. По бокам между фланцами установлены так называемые гасители колебаний. Гасители колебаний состоят из пальцев с чечевицеобразными тарелками. Пальцы приварены к верхнему фланцу и вставлены в корпуса цилиндрической формы, приваренные к нижнему фланцу.
Пустоты заполнены стальными волокнами. Данное конструктивное решение позволяет производить необходимые колебания, но предохраняет сильфоны от повреждения случайно оторвавшейся всей нижней частью трубопровода.
Перед катализатором в трубопроводе размещается кронштейн кислородного зонда (лямбда). Сам катализатор, как было уже сказано, представляет собой триметалл (платина, палладий и родий). К нижней части катализатора приваривается тепловой экран, предохраняющий от теплового излучения шасси.
Передняя трубка задней части выхлопа соединяется с трубкой, выходящей из катализатора, и хорошо герметизируется хомутом из двух частей с зажимами. Положение хомута определяется метками на обеих частях, также между концами трубок имеется определенный зазор. За хомутом находится расширительная камера.
Перед расширительной камерой на трубопровод наварен кронштейн с двумя пальцами, вставленными в резинометаллическое гнездо, привинченное к кузову.
Выхлоп заканчивается глушителем овального сечения, из которого выходит фигурная трубка, загнутая выпускным отверстием к шасси. На задней стороне глушителя имеется крюк, вставленный в резинометаллический блок, привинченный к кузову. Это второй элемент крепления, позволяющий производить относительные колебания выхлопу в сборе.
Ни весь выхлоп, ни его какая-нибудь часть не может быть заменена на выхлоп в другом исполнении. Отдельные части можно менять и самостоятельно, однако лишь на части того же номера заказа.
До Skoda Octavia 1.6 MPI в моем пользовании был а/м Hyundai Elantra IV (HD) 2007 г.в. В первую неделю эксплуатации замечено, что звук работы двигателя и выхлопа у Шкоды значительно громче Элантры (когда эксплуатируешь а/м привыкаешь, но в сравнении с другими разница есть). Доступная информация для начинающих пользователей VAG про особенности двигателя есть тут Двигатель 1.6 — MPI (BSE) (Спасибо ae10 ). К двигателю надо привыкнуть, а с выхлопом можно поэкспериментировать. В наших силах сделать "тише" выхлопную систему…
Теория: Рассмотрим конструкцию выхлопной системы Skoda Octavia 1.6 MPI. Выпускной коллектор — каталитический нейтрализатор — резонатор — основной глушитель. На схеме выглядит так (за исключением выпускного коллектора):
В жизни демонтированная интересующая нас часть после каталитического нейтрализатора выглядит примерно так:
Для снижения уровня шума от выхлопной системы просится дополнительный резонатор (передний глушитель), который необходимо врезать на прямой участок трубы в штатную систему после каталитического нейтрализатора. Для того чтобы не "задушить" двигатель необходима установка "ПРЯМОТОЧНОГО" резонатора на основе трубы диаметром 51 мм. Для этой роли удачно подходит Polmostrow 01.08 (или его аналоги). Общий вид и содержание резонатора Polmostrow 01.08 :
Практика: Реализовываем схему: выпускной коллектор — каталитический нейтрализатор — дополнительный резонатор — резонатор — основной глушитель. Место под днищем позволяет это осуществить.
Схема действий получается такая, вариант монтажа первый : покупаем прямоточный резонатор Polmostrow 01.08 (или аналог), хомут выхлопной системы Bosal 265-687 (или аналог), вырезаем с выхлопной трубы необходимый кусок (по длине вставки резонатора), срезаем с резонатора приемный раструб с фланцем, далее обираем все культурно на хомутах без сварки своими руками уже на а/м.
Вариант монтажа второй: собрать аналогичную схему на фланцах с применением сварки(фланцы подходят от LADA Priora).
Мной было принято решение собирать всю конструкцию на фланцах с использованием сварки. Работы производились по месту, фланцы приваривались без демонтажа существующих элементов выхлопной системы. Вот таким образом выглядит соединение:
P.S. Результат более чем достойный, выхлоп работает мягче, "урчит" приятнее для слуха…
Бюджет минимален: 1100 руб. за резонатор и 1000 руб. за работу. Времени на инсталяцию потрачено около часа.
Выпускная система (другое наименование - система выпуска отработавших газов, выхлопная система) предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждения, а также снижения шума и токсичности.
Элементы системы выпуска отработавших газов:
1 - уплотнительная прокладка выпускного коллектора;
2 - выпускной коллектор;
3 - управляющий датчик концентрации кислорода;
4 - уплотнительная прокладка приемной трубы с каталитическим нейтрализатором;
5 - приемная труба с каталитическим нейтрализатором;
6 - диагностический датчик концентрации кислорода;
7, 9,11 - подушки узлов системы выпуска отработавших газов;
8 - основной глушитель;
10 - дополнительный глушитель.
Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор 2, приемную трубу с каталитическим нейтрализатором 5, дополнительный 10 и основной 8 глушители.
На выпускном коллекторе установлен основной (управляющий) датчик 3 концентрации кислорода, а на приемной трубе с каталитическим нейтрализатором - диагностический датчик 6.
Между головкой блока цилиндров Skoda Octavia и фланцем выпускного коллектора установлена уплотнительная металлоармированная прокладка 1, а между выпускным коллектором и фланцем приемной трубы с каталитическим нейтрализатором - прокладка 4.
Приемная труба с выпускным коллектором другим своим концом соединена с выпускной трубой дополнительного 10 и основного 8 глушителей, которые объединены в единый узел. В запчасти их поставляют отдельно, для замены необходимо распилить соединительный трубопровод и приобрести дополнительно хомут.
8.2 Выхлопная система в сборе (двигатель 1,8–92 кВт) / Skoda Octavia
В автомобилях с двигателями 1,8–92 кВт выхлопной тракт состоит из двух частей. К фланцу коллектора передняя часть выхлопа крепится фланцем толщиной 10 мм шестью болтовыми соединениями.
Между фланцами вставлено металлическое уплотнение, изготовленное из трех соединенных тонких стальных листов с выдавленным герметизирующим профилем вокруг круглых отверстий.
Если у фланца коллектора два выпуска, подсоединяемая передняя часть выхлопа имеет также две трубки. Они объединяются затем в одну и к ней приварен управляемый катализатор, сравнительно большой и длинный.
Колебания двигателя по отношению к выхлопному трубопроводу позволяет осуществлять упругий элемент под фланцем. Существующий между выводами из фланца и подсоединяемыми ветвями трубопровода зазор перекрывается двумя сильфонами, приваренными к обоим фланцам. По бокам между фланцами находятся так называемые гасители колебаний.
Гасители состоят из пальцев с чечевицеобразными тарелками, приваренных к верхнему фланцу и вставленных в корпуса цилиндрической формы, которые в свою очередь приварены к нижнему фланцу. Пустоты заполнены стальными волокнами. Конструктивное решение позволяет производить колебания, но предохраняет от повреждения сильфоны в случае отрыва всей нижней части трубопровода.
В конусе для набегающего потока передней части катализатора размещается держатель для кислородного зонда. Сам катализатор триметаллический (платина, палладий и родий). К нижней части катализатора приварен тепловой экран, предохраняющий от теплового излучения шасси. Над всей выхлопной системой под полом также находится тепловой экран.
Передняя трубка задней части выхлопа соединяется с трубкой, выходящей из катализатора, хомутом, состоящим из двух частей с креплениями и обеспечивающим хорошую герметизацию.
Положение хомута задается метками на обеих частях, а также между концами трубок существует определенный зазор. За хомутом располагается расширительная камера.
Перед расширительной камерой на трубопровод наварен кронштейн с двумя пальцами, вставленными в резинометаллическое гнездо, привинченное к поперечине и тем самым к кузову.
Выхлоп оканчивается мощным, объемно отформованным глушителем, из которого выходят две оконечные трубки, загнутые выходными концами к шасси.
Перед глушителем и за ним находится по одной упругой подвеске, за которые глушитель, или задняя часть выхлопа крепится. Следовательно, весь выхлоп в автомобилях с двигателями 1,8–92 кВт подвешен на трех подвесках.
Ни весь выхлоп, ни отдельная его часть не могут быть заменены на выхлоп другого исполнения. Отдельные части можно заменять и самостоятельно, но лишь на части того же номера заказа.
Замена средней части глушителя Skoda Octavia Tour Замена гофр на автомобиле Skoda Octavia Выхлопная система на авто SKODA Octavia Выхлопная система на SKODA в СПБ Замена выхлопной системы на SKODA OCTAVIA в ТольяттиЧитайте также: