Шкода глохнет при остановке

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Очередной отчет — полезная инфа от Шкодовода, в помощь тем, кто столкнется с подобной проблемой на Шкоде. Как искал решение проблемы, что делал, что помогло, а что — нет.

Апдейт 02.02.2017 — Если ваша Шкода глохнет на холостых – не спешите менять ЭБУ, как это предлагает дилер>>

Автор: В. Левинский

Утром в воскресенье съездил в центр и вернулся домой, в обед поехали к стоматологу и между Преображенской площадью и Сокольниками машина начала терять обороты и заглохла….
Первая реакция — все приехал, накрылся двигатель, это все из-за бензина (опять вспомнил про чек с заправкой).

Проездив неделю все было хорошо, потом как-то поехав на выходных опять заглохла, завелась минут через 10 — опять мысли про бензин, что-то попало в топливный бак и бултыхается там. Спустя несколько дней знакомый попросил отвести его аэропорт, приехав рано утром, мы выдвинулись в Шереметьево, по пути по МКАДу опять ощутил толком и знакомый тоже, подумали бензин?!

Прошло два дня и возвращаясь с работы заглох в центре.
Машина не могла завестись (когда заглохла чем-то завоняло, подумал, может катализатор навернулся или проблема в свечах).
Постояв минут 30 (и как мне пассажиры троллейбуса помогли оттолкнуть машину в сторону что сие чудо-троллейбус смог проехать) машина завелась! .
Было стыдно, пассажиры могли подумать что я просто-так простоял, и я побыстрей скрылся) поехал менять свечи.
Заменил свечи и расход упал (давно не менял около 60тыс), подумал что проблема решена и расход топлива упал, умчался радостно домой, но радовался я не долго…

Спустя 3-4 дня опять заглох, тут я начал искать информацию на форумах и сайтах, многие писали про бензонасос, датчик коленвала, катушку, дроссельную заслонку, забита топливная система, форсунки и еще куча всего. Как раз пришло время сменить масло, решил заодно поменять и топливный фильтр (вдруг забился и дело в нем) и сделать диагностику, приехал на сервис, пока ждали топливный фильтр решили проверить на ошибки — ошибок нет… все сделали и я довольный поехал домой, проехав около километра, решил газануть и….. снова начали падать обороты и глохнуть((( позвонил ребят в сервис, сказал что заглох, пока она приехали, машина завелась и ошибок не показала.

Решили оставить машину и проверить бензонасос.
Утром ребята из сервиса катались и на холодную и на горячую — насос показывал нормальные показатели, сказали что ничего нигде не показывает и так трудно определить неисправность, потому что в данный момент все в порядке.
Сервису доверяю, они ничего не навязывали.
Высказали предположение что может бензонасос перенагревается и глючит.
Сказали, нужно приехать, когда будет неисправность и тогда можно будет определить).

Прошло дней 3-4 и на выходных решили поехать в кино.
Выехали из дома и метров через 500 заглохли.
Кое как докатился до обочины и начал искать информацию.

Читал форумы и нашел про датчик коленвала, решил его пошевелить (разъем) машина начала подавать признаки жизни.
Но не заводится.
Решил еще его пошевелить — О ЧУДО, машина завелась (пока искал инфу про машину прошло минут 30).
Решили отменить кино и поехать домой.
Развернулись и поехали.
На светофоре опять…. пошевелил разъем датчика — завелась, подумал что по любому датчик. Так же нашел инфу про сеточку в бензонасосе — посмотрел на фото в каком состоянии сетки и что тоже машина глохла у людей.
Подумал, что надо ее почистить (лишним не будет) или заменить (в зависимости от бензонасоса).

На Драйве нашел парня, который согласился мне помочь.
Договорились о встрече, и дождавшись этого дня выехал с работы и по пути снова заглох в центре.
Подумал — может это судьба в центре глохнуть)))) )
Постоял минут 15, пробка рассосалась и скатился вниз.
Пошевелил датчик и машина завелась и поехала получше (подумал, ну по любому датчик коленвала, писали что этот датчик тормозит машину). Приехал на место для замены сеточки, решили проверить на ошибки – снова нету, удивились.

В процессе замены сетки, увидели в колбе бензонасоса кусочки резинки и скобу от степлера — глаза О_о как это сюда попала, обшарили весь бак – все пусто, уплотнитель бака тоже без дефектов, значит захлебнул где-то на заправке, а на самой сетке был пыльный нагар.)

Все установили и решили купить на всякий случай осушитель для бака от воды и промывку.
Залил промывку и залил полный бак (как сказано в инструкции).

Отъездил целый бак, машина не глохла больше недели.
Моей радости не предела.
Думал, о чудо, все исправилось!

Откатав целый бак решил теперь залить промывку и заправил целый бак.
Проехав половину бака, машина заглохла (первые мысли – крякнулись форсунки от промывки).

Спустя минут 15 опять завелась и поехала.
Спустя два дня машина глохла каждый день по разу или два.
Ездил в сервис – ошибок нет.
Списался с народом с Драйва на счет похожих проблем – сказали, что может датчик коленвала.
Симптомы похожие что он умирает.
Посоветовали открутить и посмотреть состояние.
Взял ключи и пошел искать инструкцию как его откручивать.
Открутил этот датчик – внешне нормальный, но немного грязноватый был.
Позвонил знакомым, они тоже посоветовали датчик сменить.

Было принято волевое решение заменить его.
Заменил датчик, довольный, что проблема решена, но радость была на пару дней))).

Начал копать инфу, что может быть еще.
У всех схоже симптомы, все меняли разные вещи и все проходило (менять все – просто денег не хватит).
Решил проверить катушку (по описанию она должна была троить, выдавать ошибки, либо должны были быть трещины на ней).

Снял катушку, осмотрели ее.
Внешне нормальная, без повреждений, только две левые стороны были окисленные и следовательно два провода. Прочистили ее и провода и поставили ее на место. Завелась с пол оборота – опять радости полные трусы))))

Решил проверить реле бензонасоса, вдруг проблема в нем.
Снял панель (долго мучился снимая ее, оказывается нужно было вытащить переключатель света и пластмассовые молдинги и там спрятаны еще два болтика).

Достав реле и проверили ее прибором, одна из трех (как раз бензонасоса показала меньше напряжение (ну или что они там показывают) и заменил ее на другую. Собрали все на место и я почувствовал, что даже качать бензонасос начал по другому.
Решил прокатиться и посмотреть.
Проехавшись, решил спустить давление в топливной рампе через ниппель в двигателе.
Завожу, а машина не заводится.
Позвонил брату и он спустился с этим прибором, который измеряет напряжение, проверили фишку бензонасоса, все ок. Решили тогда проверить искру, открутили свечу и бросили на генератор – искры нет и не заводится. Подождали пока заведется и сняли свечу.
Начал заводить, зарычала как V12 =)))))

Искра была – ВЫВОД: хана катушке (читал про нее, что должна выдавать ошибку, трещины на корпусе, троит – ничего этого не было).

Предлагали еще способ проверить реле (к проводам от фишки бензонасоса прикрепить провод с лампочкой, и если заглохла и при заводе лампа горит,то не реле, если тухнет то либо реле, либо проводка).

ДОПОЛНЕНИЕ

Прочитал на форумах, на драйве и в группе в вк про то, что абсорбер (наш черненький ящичек) может забиться.
И из-за этого тоже может не заводиться.
Решил его продуть.
Начитавшись на форумах как его проверить, и возомнив себя уже супер опытным механиком решил его проверить. Вытащил два патрубку и продул с двух сторон — продувается, значит все хорошо. Значит надо посмотреть магистраль абсорбера.

Достал компрессор, открыл лючок бензонасоса и решил продуть магистраль.
Только оказывается, я продувал не тот патрубок и не видел пары из лючка (открыл на телефоне форум, спросил у народа туда ли я дую, и мне ответили что нет!

И тут я понял, что я лошарик)))) ) .
Тогда, я уже нашел нужную трубку, куда нужно было продувать, и ура! она продувается!
Можно еще снизу со стороны топливного фильтра.

Отсоединяется шланг как под капотом и тоже продувается, слышал как булькает бензин в баке). Почитал про клапан абсорбера, нужно отсоединить его и продуть, дуется значит не работает. Кое как снял этот самозатягивающийся хомут и дунул с клапан — не дуется, проблема не в нем.

Проехал день, и заглох на набережной.
Начал снова искать инфу.

Вобщем, был солнечный день, ничо не предвещало беды, так сказать.

Еду я с работы по ТТК и, вдруг, на скорости 120 км\ч машина глохнет. Я даже не заметил этого, поскольку магнитолла работает, свет горит итд. я поджимаю акселератор и замечаю, что реакции нет. смотрю на приборку, а она- мертвая, а машина-то накатиком едет уже, двигатель не работает.

Вобщем, подкатился к обочине, завелся с пол-оборота, поехал дальше. Никаких лампочек не горит, никакого изменения в поведении машины нет.
За время в дороге заглох еще раз 10, не меньше. Утром картина повторилась.
Первое, на что я грешил - это сигнализация. Поскольку она была установлена в автопраге, то решил ехать туда. В субботу приехал, отдал машину, взял подменную фабию ( зверь. 1.6 АКПП) и поехал на работу. Днем перезвонили, сказали, что сигнализация в полном порядке, диагностика ничего не показала. Ну, кто бы мог подумать иначе. Если честно, другого ответа я и не ожидал. Хотя в душе где-то надеялся, что неисправность найдут и устранят.

Как только выехал за ворота автопраги, почти сразу же заглох.

Сегодня утром сдал машину в Вентус, посмотрим что там смогут сказать. Надеюсь, что они проявят смекалку и не ограничатся втыканием проводка в диагностический разъем, поскольку это не приводит к разгадке проблемы.

Что это такое-то может быть. я грешил на иммобилайзер, но автопрага утверждает, что там все в порядке. Бензин точно хороший, уверен! Никаких сбоев в работе двигателя нет, тяга ровная, коробка не дергается, все в полном порядке за исключением того, что машина может заглохнуть: на ходу, на холостых - когда угодно.

нужно смотреть сначала сигу, может она метку теряет?! откинуть сигнализацию и посмотреть в штатном режиме?! вот как то так.

Доктор Н,Я бы попыталссо сначала мегакорректно поотключать все лишние электроприблуды, шоб отбросить сторонние факторы. По идее, глохнуть на 100% машина сама по себе не должна- чревато это для безопасности. Даже если глюк по системе зажигания, то троила бы, дергалась, а так.
Думаю, шо перекрываецца ыммобилайзерами конфликтующими тупо топливо и усе. dash:

Т.е. что это значит?
И так и так у них машина не глохла? Или глохла наоборот?
Если первое - то грош цена такой диагностике.

Тут надо поступать след образом - известно что с иммо глохнет. Надо отрубить иммо и посмотреть будет ли глохнуть. Если заглохла без иммо - то вероятно не он виноват. Если не глохнет то подозрения в его сторону.

Плюс надо сажать диагноста рядом с собой и идти его катать, раз он сам не может повторить ошибку. Может вообще дело в том что метка у тебя лежит в кармане рядом с телефоном. И именно твой телефон нарушает связь метки с иммо.

Trevel,
kOOlik, Вот и я о том же, машинка то заводиться без проблем даже после того как заглохла - значит перекрывается ближайшее это подача топлива, а это может сделать только иммо.
Посмотреть сторонний иммо, на что заведен: на Кан-шину, или реле на топ.насос, или радио-реле и т.д. то есть на что воздействует этот иммо и попробывать обвести цепь защиты стороннего иммо.

Доктор Н, процентов 90, что это сигналка (теряет метку), если конечно в бензине на 100% уверен. Нужно трясти ОД на нормальную диагностику.

Доброго времени суток. Имею спорадическую проблему уже в течение долгого времени, которую в нашем городе ни в одном сервисе не могут решить. При движении накатом с торможением или при плавном замедлении-ускорении в пробках (в общем когда обороты небольшие) машина иногда глохнет, иногда не глохнет, а просто дергаются обороты, как будто я газую слегка педалью газа. Никаких специфических условий для такого поведения я найти не смог - влажность, температура воздуха, прогрев движка, активная езда, пассивная езда, долгая и недолгая езда никак не влияют. Машина может заглохнуть при выезде с гаража, может заглохнуть при подкату к светофору, при движении в пробке накатом. Во всех случаях одинаково только одно - я притормаживаю. Иногда, когда я уже остановлюсь, я слышу как двигатель подгазовывает слегка, а стрелка оборотов не двигается.
Что делалось:
1) менялись свечи, катушки, топливный и воздушный фильтры, сетка ТННД в баке и проверялось давление насоса (все ок), дроссельная заслонка (ставил на подмену почти новуюс другого суперба), датчик коленвала, цепь ГРМ (со всеми натяжителями и роликами). Бак чистый, бензин только 95-98.
2) компьютер один раз показал низкое давление топлива, один раз указал на датчик на впускном коллекторе, не помню названия, стоит на патрубке между двигателем и большим вентилятором на радиаторе, чуть ниже центра вентилятора. Больше эти ошибки не появлялись.
Сервисники (как официалы, так и неофициалы) разводят руками, не знают, что это может быть (я в Казахстане, г. Алматы, поэтому не удивляйтесь). Диагностику проблемы они сделать не в состоянии. Спрашивал про МО, Адсорбер, ДМРВ - говорят они на такое не способны.
Никто не сталкивался с подобным поведением машины, и если сталкивались - как решили?

Парни, спасибо, на выходных поковыряюсь с датчиками. ТНВД в порядке, а прошивку как можно сделать? Позвонил сервиснику, говорит - прошивать не надо сейчас, только после замены сцепы. Коробка DSG6.

Похоже тоже надо заехать к диллеру и проверить прошивку. сегодня мрак на мкаде по внутренней стороне был (кто то сильно разложился в районе лосиного острова) так обезжал городом паралельно чуть чуть быстрее
В один прекрасный момент нажимаю педальку и хренушки)))) заглохла впервый раз с прошлого лета и второй после смены бензонасоса (50т пробега назад). Завелась и как ни в чем ни бывало поехала.
Обороты на сбросе иногда плавают (очнь редко, но бывает) стоит переключится в спорт или мануал сразу же прекращается эта паранойя.
Итак вопрос ))) к кому лучше записываться?

P.s. Прикол еще в том, что максидот сбросил расхода историю. хотя пробег сохранил))

Чего голову морочу с ребятами в мэйджере поговорю когда кузовщину по дтп делать будут

Друзья, после долгих ковыряний и мучений причина нашлась. На самом деле причин было несколько, они поэтапно исправлялись, но чтобы уже убрать проблему, надо было убрать их все. Итак - последним звеном стал адсорбер, который я перебрал и проблема ушла совсем. Звенья были такие -
1) растяжение цепи (исправил в январе ещё), что влияло на показания датчиков и давало неверное зажигание;
2) свечи бош (исправил недавно), нужно ставить заводские NJK и затягивать динамометрическим ключом, а не от руки. Ключ дешевый, кто смог позволить себе суперб, не продав почку, сможет позволить и ключ. Недотяг и перетяг приводит к проблемам;
3) топливный фильтр, который мне кривоголовый мастер один поставил на 4 очка, а надо на 6,6;
4) бензин желательно лить всё-таки АИ98 (по крайней мере у нас в Казахстане 95-ый какое-то говно);
5) адсорбер (ака угольный фильтр) нужно держать в чистоте.
Прочистить адсорбер совершенно не сложно, не надо даже резать его. Снимаем шланги (один на хомуте, другой просто воткнут), отстегиваем адсорбер (сзади там просто защелкой держится он), вытаскиваем аккуратно пальцами или пинцетом паралончик, высыпаем уголь, пальцем выкручиваем сеточку под соском (откуда сняли шланчик с хомутом). Уголь сушим, паралончик моем с фери, сеточку продуваем карбом, моем фери. Собираем назад в обратной последовательности. Ставим адсорбер на место, радуемся. Процедура занимает минут 10, плюс сушка (на ночь оставьте).
Свечи на 2 литровый TSI я поставил PFR7S8EG (1675).
Может кому пригодится. Прошивку не обновлял.

P.s. Прикол еще в том, что максидот сбросил расхода историю. хотя пробег сохранил))

Чего голову морочу с ребятами в мэйджере поговорю когда кузовщину по дтп делать будут

А обороты плавают не тогда, когда допустим в пробке слегка притопил, а потом резко затормозил? Особенно когда со склона вниз едешь?

«Шкода 1,6 заводится с пол оборота.
Едет отлично и сколько угодно без потери тяги, но ровно до момента, пока не встанешь в пробку.
Какое-то время в пробке все отлично, вдруг падают обороты и глохнет.
Почитал форум, заменил катушку, проблема осталась.
Продиагностировал — показала ошибку j17 реле топливного насоса/открытия дверей, опускания стекол.
Сказали поменять батарейку в пульте — не помогло.
Прозвонил контактную группу, подходящую к бензонасосу в момент, когда авто не заводится, разобрал реле- все ок, реле, как новое. Насос работает, когда крутишь стартер, но авто не заводится.
Далее, оставляешь минут на 15 остывает и заводится, как будто ничего и не было. Если продолжается пробка, то вновь глохнет спустя короткое время. Если пробки нет, то едет до пункта назначения.
Заправляюсь всегда на Газпром.
За время существования проблемы выкатал уже несколько полных баков, поэтому на проблему топлива не похоже.

Машина встает и не хочет заводиться (стартер крутит, но не схватывает).
Чтобы форсировать запуск, помогает отсоединить и присоединить фишку катушки зажигания или ВВ проводов.
После этого машина чаще всего заводится, но проезжает пару десятков метров, после чего опять глохнет (предполагаю тк не остыла)

Я кинул клич на драйве, получил разные вектор лечения проблемы.
Почитайте, кто вдруг столкнется с подобным.

Апдейт от 24.10.2107
Автор вопроса отписал в чем была проблема.

Об этом и как решил этот вопрос драйвчанин naDoHak — читайте ниже.

Итак, проблема вроде бы решилась и состояла она в коммутаторе катушки зажигания (глючил при нагревании авто)
Катушки продаются как с коммутатором, так и без.
Я купил без, тк на другой машине, когда та перестала заводиться, решилось все именно заменой катушки без коммутатора.(симптомы правда были слегка другие — сначала машина после дождей троила пока не прогреется, однажды просто не завелась)
Поэтому рекомендую, если менять, то катушку в сборе с коммутатором, тк отдельно хороший коммутатор стоит, как неплохая катушка в сборе.
Всем откликнувшимся еще раз спасибо!:) Олег

naDoHak

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали газа, а на приборной панели загораются красные огоньки.

Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость.

Что делать в такой ситуации?

Самое главное — не нервничайте!

Выжмите педаль сцепления, включите аварийную сигнализацию, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться, как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Учтите, что при неработающем двигателе эффективность тормозной системы автомобиля снижается, поэтому для торможения
может потребоваться большее усилие на тормозной педали.
То же самое происходит с рулевым управлением, оборудованным электроусилителем.

Включите стояночный тормоз: если автомобиль остановился на уклоне, используйте противооткатные упоры. При сложных условиях движения и на загородных дорогах выставьте знак аварийной остановки, как это предусмотрено Правилами дорожного движения. Теперь необходимо определить и устранить возникшую неисправность.

Существуют две основные причины:

— не работает система зажигания;
— не работает система питания.

Для начала выясните, есть ли бензин в баке. Включите зажигание и посмотрите на комбинацию приборов. Если сигнальная лампа резервного остатка топлива не горит, а указатель показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть.
Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство.
Обратите внимание на целость всех агрегатов.
Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, сгоревших, с поврежденной изоляцией.
Осмотрите бензиновые шланги, топливную рампу и убедитесь, что нет потеков бензина.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!

Читайте также: