Шевроле нива глохнет при трогании

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

НИВА-21214 на холостом ходу работает как часы, движок без посторонних стуков, тахометр не прыгает, электрика все в поряде, но вся эта идиллия теряется во время
движения. То есть, на скорости при переходе с повышенной передачи на нижнею
начинает скакать тахометр, в итоге машина глохнет на каждом светофоре, правда
заводится нормально, после этого.
Инжекторщик поставил диагноз, что умирает лямба, поменяли, сейчас ошибок никаких
не выдает, а проблема осталось.

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Раньше показывала,что лямба накрылась,а сейчас нет, ничего не горит, и ошибок никаких нет.
Все работает как часы, вот только глохнуть не перестала.

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

В том то и дело, что в автосервисе проверяли машину на все и найти причину не могут.
А это безобразие происходит только вовремя движения, а на это они разводят руками.
Мол не могут они ездить на ней чтоб проверить в чем дело.

Здравствуйте, нужна помощь,неделю назад в диагностике заменили два датчика скорости и кислорода, свечи, в/в провода, при нажатие на газ машина останавливается, обороты падают,двигатель не глохнет, неделю ездил без проблем,сегодня еле до дачи доехал,давишь на газ- машина не едет, троит и иногда глохнет,сигнал не висит.Если кто поможет, спасибо.

Двигатель перестает реагировать на газ

Инжекторная нива 21214 2007г выпуска

Сегодня в дороге загорелся check engine, т.к. компьютера нет поехал дальше и обратил внимание что не работает стрелка тахометра и звуковой сигнал.
Проехав еще немного двигатель стал работать как-бы с небольшими перебоями. В итоге проехав еще около километра двигатель перестал реагировать на педаль газа работая на холостых оборотах. Я остановил авто и заглушил двигатель. Попытался завести - АКБ разряжена в 0.
С помощью другого авто с толкача завелась. Попробовал включил все фары - горят нормально - вроде от генератора работает. Я развернулся поехал обратно. Проехал километров 10 опять - тоже самое при нажатии на газ иногда слабо откликался и набирал обороты, двигатель работал с перебоями, троил я встал. Приехал домой на галстуке решив более не насиловать двигатель.
Посоветуйте что это может быть ?

Сейчас зарядил АКБ - завелась, двиг работает с перебоями. Напряжение на АКБ при работающем двигле - 12,5 вольт, при нажатии на газ - напряжение не изменяется.
Может ли давать такой эффект как у меня неработающий генератор ?

ТАК, как причина провала оборотов при нажатии педали газа, нестабильной работы двигателя и долгого разгона была не ясна, то я решил проверить все что возможно и заменить запчасти по максимуму, чтобы исключить все поломки по очереди.
Был куплен манометр для проверки давления в топливной системе.

Прогрел двигатель до 90 градусов. Стравил давление в топлевной системе через ниппель на топливной рампе и прикрутил туда манометр. Повернул ключ зажигания, бензонасос накачал давление.

Завел машину, манометр показал давление.

Давление топлива соответствует нормам.
Поехал в автомагаз Газсервис и купил 4 вентиля на шины, ДПДЗ СОАТЭ и фишку для ДПДЗ. Заехал в магазин Престиж и взял там 3х лепестковые свечи BRISK, воздушный фильтр LUXE (других расходников не было) . Поехал в Тикамис и купил LIQUI Moly для очистки дросселя, а так же Mobil Advanced Antifreeze concentrate. По пути на ЛУКОЙЛовской заправке приобрёл проимвочное масло и масло для движка LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5w-40. Дома взял из ЗИПа масляный фильтр Big, дизельный фильтр BIG и топливный фильтр тонкой очистки GUR. В продуктовом магазе купил сигареты Филип Морис компакт.

Дома сделал дымогенератор из поллитровой стеклянной банки, в крышке высверлил два отверстия на 13.5 и в них вставил вентиля от шин. Из вентилей вынул ниппеля. Один вентиль через трубку соединил с грушей от танометра, другой вентиль просто подсоелинил к трубке.

В вентиль с трубкой я вставил сигарету,

поджёг её, закрыл крышку банки и подсоелинил к штуцеру на дросселе, к которому шёл тонкий шланг вентиляции картерных газов. Сам тонкий шланг вентиляции картерных газов заглушил. Снял патрубок с ДМРВ и заглушил его мультифорой, одел патрубок на ДМРВ обратно.

Дымогенератор готов к работе! Нажимая на грушу

я стал раскуривать сигарету в банке, накуривая самодельным ганджубасом шниву! 🤣😄

Так нива скурила около 10 сигарет, но ни с одной из щелей дым не шёл. Я вынул масляный щуп и со звуком дым повалил из отверстия. Значит в движке уже полно дыма, есть давление и дымогенератор работает. Так как утечек нет я снял трубку дымогенератора с дросселя и со штуцера дроссельной заслонки со свистом пошёл сигаретный смог😄

Далее я скинул клемму с аккумулятора и решил снять дроссельную заслонку. Отсоединив её от ресивера

День добрый имеется ваз 21214м ЭБУME 17.9.7 прошивка серийная b514hb03
В движении стала пропадать тяга, а именно реакция на педаль газа (стоит электрозаслонка). Далее выпала ошибка по второму ДК. Ошибку скинул, работа нормализовалась, ожидал ее еще раз, более не возникала.
На днях опять стала пропадать реакция на педаль газа, потом на ходу стала глохнуть. Заглушишь, заведешь нормально какое-то время потом опять такая же история. Через 3-4 перезапуска высыпалась ошибка по ДК 1 (Р0134 и Р0132) это по ELM, по OpenDiag ошибки показывает Р0030 и Р0031 проводку до ДК1 проверил, сам ДК1 сопротивление мне не показал (замер производил обычным мультиметром) как я понял ДК1 под замену

Не понравился показатель нагрузки двигателя на ХХ на холодную 50% показал ELM
Если запустить двигатель то чере минут 10-15 работы начинает подтраивать обороты ползут вниз практически глохнет

Вопрос в том как проверить педаль? Это ее глюк или все таки это реакция на ДК1. Эксплуатация город трасса.

Adelink

И того, открутил оба ДК, по номеру одинаковые. поменял их местами и теперь ошибка лезет по 2 ДК. Соответсвенно его под замену. ДК1 нормально работает судя по тяге, расходу и стабильные обороты ХХ
ДК Bosch 0 258 006 537

Adelink

Мастеровой

Adelink,можно было датчик кислорода мультиком проверить,сопротивление должно быть не меньше 5ом,исправный кажет в районе 7ом

scoverstreet

Adelink

Вопрос в том как проверить педаль? Это ее глюк или все таки это реакция на ДК1. Эксплуатация город трасса.

Filin24

александр-73

Если катализатор рабочий, не забитый, то лучше поменять ДК. Я считаю, если система работает, то нет смысла её ломать. По крайней мере выхлоп будет более благородным, чем на карбюраторе.

Альберто

Вопрос в том как проверить педаль? Это ее глюк или все таки это реакция на ДК1. Эксплуатация город трасса.

Если двигатель троит (т.е работает на трех цилиндрах) необходимо установить какой цилиндр не работает. это прежде всего. Что б сузить круг поиска вашей поломки. И после утановления цилиндра который не работает, смотреть, почему он не работает.

Пошивку без дк2 можно зашить, но боюсь проблема ваша останется. Шить надо "здоровые "машины-советуют мастера, которые делают прошивки. А если она троит надо искать почему?? Она троит. почему не работает цилиндр.

на блоках эбу м17.9.7 сканером видно пропуски воспламенения по цилиндрам на каком конкретно идет пропуск.

Как я уже писал, на моей нивке (21213, 1995года), что бы нормально тронуться, надо сначала газ нажать, тыщ так до 2500, потом плавно (очень плавно, а потому медленно) отпускать сцепление. Если этого не сделать, а попробовать тронуться по-человечески, то происходит провал, игногда даже глохнет. После 4 секунд провала - резкий подхват, затем снова провал и так делее. Думал карбюратор старый, заменил. Все равно то же самое. Свечи новые. Что может быть?

Если при резком нажатии на газ провал, то может опережение зажигания хромает. Может носик ускорительного насоса забит. Хотя карб ты менял. Может сцепление.

Задергалась и моя блондиночка.?
за грешил на бензонасос. бензонасос ДААЗ, ему около 1.5 лет так-же как и карбу. при вскрытии увидел потертости на диафрагмах , и видно после водных преград была вода в нижней части бензонасоса т.к. пружина, шток и нижняя тарелка практически полностью съела ржа!
Рем комплект стоит 250р, а безонасос в красной коробочке от неизвестно производителя 300р. купил, поставил. поменял проставку под бензонасосом, на старой была трещина. Вот промерять выход штока не чем было, линейки нет, колумбик не нашел.
Собрал. периодически при трогание от тротуара возникает провал на 2-3 секунды,не глохнет, затем машина адекватно идет за педалью газа.
Карб продувал, игла стоит в карбе: юни-кар, вроде так называется.

1.Почему провал происходит? померить шток бензонасоса и отрегулировать на побольше?
2.может манометром давление бенза померить. сколько должно быть?
3. купить Пекар за 1000 и всё пройдет?

резаная. китаец 9500. самоблок от ВАЛ-РЕЙСИНГ-в РЗМ, кулаки с "ивеко". сафари 540 235/75/15 диски К7. началось.

Проще всего снять с карба бензошланг и сунуть в пластиковую бутылку. Друг заводит машину, а ты наблюдаешь насколько бодро бежит бензин. Полторашка с нормальным насосом набегает секунд за 15, емнип. По итогам либо покупать пекар/дааз/еще что-нибудь, либо копать в другом направлении.

90% что виноват ускорительный нанос, точнее его распылитель,который забился грязью. или порвана его мембрана,что бывает тоже ,но реже

господин ПэЖэ
к этому обязательно нужно добавить. что авто прогрето до рабочей температуры. если на холодную провал будет обязательно, т.к. впуск ещё не прогрелся тосолом

У топик стартера дыра во впускном клапане, работа на трех цилиндрах, причем вполне синхронно работает на ХХ.
Когда я купил свою кАлымагу она не ехала, провалы при газе, чих в карб, глохла если резко газу. Но обороты набирала если плавно. Все это сопровождалось расколбасом.
1. Снятие башки, в 4м цилиндре пробит клапан, еспокоителя цепи и натяжителя нет. Отремонтировано. Сменил свечи. При резком газе опять провалы, чихи.
2. Перетряхнул все магистрали, промыл бак, сменил бензонасос. Провал остался. Перебрал карбюратор. Перекидывал метку на пол зуба туда сюда. Не помогло.
3. Сменил ВВ провода, крышку траблера, загнал трамблер на -5.
Провал пропал, покатался пару дней по гаражу. пришел через неделю провал вернулся. Перебрал карбюратор. Не помогло, сменил карбюратор, не помогло.
Оказалось надо слоника настроить, начал смотреть а из слоника не бодрая струйка бъет а плюет каплями. Разбирался оказалось слоник бракованный, нашел слоник с нормальным калибром а не фальшивой дыркой с подписью калибра. Настроил струйку и все, провала больше нет, правдя траблер по прежнему -5 гдето.

Мужики выручайте у меня уже мозг взорвался! Сегодня поехал на охоту, машина заглохла в поле, на улице -25С с ветром, очень неприятное чувство я вам скажу!

Суть проблемы - не включается ЭБН, не качает ни при вкл. зажигания ни в процессе работы стартера, ошибок нет, блокировок сигналки нет, БН новый поставил перед новым годом, бак промыл, реле - главное зажигания и реле ЭБН поменял, контактную группу замка заж. поменял, топливный фильтры новый, бензин почти полный бак. Регулятор давления топлива тоже поменял.

Заметил ещё, что вместе с тем что ЭБН не качает ещё и порой ДУТ показывает, дескать бенза на нуле и горит бензоколонка на панели. Попрыгал попрыгал вокруг неё, шевелил контакты все что дотянулся под панелью, скинул массу с аккума, не помогло, опять несколько раз ключом зажигания туда сюда крутил вдруг РРРАЗ! И качает! Завелась всё нормально, так и доехал до дома 200км.

Сильно грешу на скрутки, которые по схеме S1 и т.д., вопрос - где они находятся и как выглядят? Особенно интересует S7! У кого еще есть варианты что цэ такэ?
что это может быть?!

Смотри в первую очередь массу разъема эбн, один в один ситуация была у парнишки на ниве 10 года!

Bask, масса вроде нормальная. ВРОДЕ! Я подёргал её держится всё ок. Но может это действительно плохой контакт на ней? Попробую.

Заметил ещё, что вместе с тем что ЭБН не качает ещё и порой ДУТ показывает, дескать бенза на нуле и горит бензоколонка на панели

Зверобой
она может быть и прикручена, а массы нет. т.к. на окрашенный корпус
тут по всем признакам ИМХО массы нет

Дай Бог чтобы это было так! Всю душу уже вымотал этот глюк!
PS. Чтобы показывался ноль на показометре бензобака надо на 11 контакт Х2 приборки подать массу или 12В?

yonnex001, понял, спасибо! Получается что массы нет! Ну блин неужели нельзя массу в нормальном месте сделать для таких ответственных модулей? *) эт так риторический вопрос

АЛИЛУЙЯ, я победил это!
В результате таки это была плохая масса ЭБН + я-балбес
Я смотрел не ту массу, я теребил проводок, который прикручен на кронштейне кнопки концевика ручного тормоза. Сегодня как умная маша взял отвертку открутил этот провод а машина работает Тут что-то не так, подумал Штирлиц, и нашел ещё один провод, который зацеплен на кронштейн опоры самого рычага ручника, который таки был недостаточно хорошо прикручен.
Теперь понятно, почему она глохла при троганьи - я снимал с ручника дергал рычаг и масса иногда пропадала. Потом пляски с бубном - случайно задел ручник - и оппа опять работает Это же вечный кайф какой-то
Вот скажите мне, кому пришло в голову взять массу в этом месте для такого ответственного узла как ЭБН? Этот бы саморез закрутить в то место, которым думал человек, внедривший это решение Нужно придумать более надёжную массу. Всем спасибо за помощь, я просто счастлив теперь И теперь я знаю как работает система зажигания в ниве и топливная система и много чего ещё

Читайте также: