Шевроле эпика система охлаждения схема

Обновлено: 05.07.2024

Проверьте на утечки из шлангов, насоса охлаждающей жидкости, нагревателя, корпуса термостата, радиатора, стержневых пробок или прокладки головки цилиндра.

Проведите диагностику кода ЕСМ. Проверьте сохранность приводного ремня газораспределительного механизма.

Впускной коллектор.
Прокладка головки цилиндров.
Заглушка блока цилиндров.
Теплообменник нагревателя.
Пробка сливного отверстия радиатора

Внимание! Не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе. Горячая жидкость и пар могут выходить под большим напором.

Примечание: Не использовать смесь с концентрацией более 60% антифриза на 40% воды. Выше этой концентрации возрастает точка замерзания раствора.

Внимание! С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

Установите расширительный бачок на держатель.
Зафиксировать расширительный бачок крепежными гайками.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снять декоративную крышку. См. Раздел 1B, "Механическая система двигателя - 2.0 Дизель".
Снять шланги системы турбонаддува. См. Раздел 1B, "Механическая система двигателя - 2.0 Дизель".

Внимание! Если конструкция вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор необходимо заменить новым. Очень важно поддерживать необходимое равновесие вентиляторов в сборе. Вентилятор, не имеющий надлежащий баланс, может сломаться или разлететься на части во время эксплуатации, создавая чрезвычайную опасность. На сломаном или погнутом узле вентиляторе невозможно восстановить надлежащий баланс.

Затянуть стяжные болты вспомогательного вентилятора системы охлаждения с моментом 4 Н•м (35 фунт-дюймов).

Внимание! НИ В КОЕМ случае не распыляйте воду на горячий радиатор. Появляющийся пар может стать причиной травмы.

Примечание: Пластины радиатора служат для необходимой передачи тепла. Не очищайте щеткой пластины. Из-за этого пластины могут повредиться и тепло будет передаваться хуже.

Важно: Удалить насекомых, листья, грязь и прочий налет струей сжатого воздуха со стороны радиатора, обращенной к двигателю В некоторых случаях может понадобиться теплая вода и мягкое моющее средство.

Очистить охлаждающие пластины радиатора.
Если есть поврежденные охлаждающие пластины, их необходимо выпрямить.

Затянуть крепежные болты охладителя нагнетаемого воздуха с моментом 8,5 Н•м (75,2 фунт-дюйма). Затянуть крепежные болты конденсатора кондиционера с моментом 9 Н•м (80 фунт-дюймов).

Установите термостат с новой прокладкой.
Установите корпус термостата.
Заверните болт крепления топливопровода к общей топливной рампе.

Проверьте корпус насоса охлаждающей жидкости на поломки и утечку.
Проверьте подшипник насоса охлаждающей жидкости на люфт и чрезмерные шумы.
Проверьте шкив насоса охлаждающей жидкости на чрезмерный износ. Если насос охлаждающей жидкости неисправен, замените насос охлаждающей жидкости целиком.
Почистите сопрягаемые поверхности насоса охлаждающей жидкости и блока цилиндров.

Функция системы охлаждения заключается в том, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру двигателя при любых оборотах двигателя и в любых условиях эксплуатации. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, вырабатываемого при сгорании топливовоздушной смеси. Когда двигатель холодный, поток охлаждающей жидкости не попадает в радиатор до тех пор, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро нагреться.

Расширительный бачок
Водяной насос
Масляный радиатор двигателя
Теплообменник нагревателя
Водяная трубка
Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе
Охладитель системы рециркуляции выхлопных газов
Радиатор
Охладитель нагнетаемого воздуха
Конденсатор кондиционера
Вспомогательный вентилятор системы охлаждения
Основной вентилятор системы охлаждения
Термостат

Водяной насос является компонентом системы охлаждения двигателя и прокачивает охлаждающую жидкость, поступающую от каждого компонента контура охлаждения.

Этот водяной насос включает в себя уплотнение, подшипник, шкив и корпус и приводится от коленчатого вала при помощи обратной стороны приводного ремня ГРМ для ослабления шума от шкива водяного насоса.

Водяной насос снабжен чашкой крышки спускного отверстия для предотвращения попадания охлаждающей жидкости на клиентов.

Водяной насос имеет крыльчатку не открытого типа, а пластиковую крыльчатку закрытого типа для повышения эффективности охлаждения.

Шкив водяного насоса
Пробка сливного отверстия стакана
Корпус
Крыльчатка

Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости и собирается на впускном коллекторе. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости восковой шарик термостата механически растягивает или сжимает ходовую пружину, пропуская поток охлаждающей жидкости.

Термостат начинает открываться при температуре 80°С (176°F) и полностью открывается при 95°С (203°F). Термостат закрывается при температуре 75°С (167°F).

Седло
Колпачок
Качающийся клапан
Поршень
Упорное кольцо
Резиновый клапан
Элемент в сборе
Главная пружина
Перепускной вал
Рама
Перепускная пружина
Перепускной клапан
Упорное кольцо

Радиатор является теплообменником. Он состоит из сердцевины и двух бачков. Алюминиевая сердцевина представляет собой поперечно-точную конструкцию из трубок и пластин, которая тянется от впускного бачка до выпускного бачка. Пластины располагаются вокруг внешней части трубок для улучшения теплообмена с атмосферой.

Впускной и выпускной бачки отливаются из теплостойкой, армированной полиамидным волокном пластмассы. Термостойкая резиновая прокладка служит уплотнением между отбортованной кромкой бачка и алюминиевой сердцевиной. Бачки фиксируются на сердцевине выступами с зажимами. Выступы являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердцевины.

Радиатор также имеет сливную пробку, которая располагается в нижней части левого бачка. В узел сливной пробки входит сама сливная пробка и уплотнение сливной пробки.

Радиатор отводит тепло из охлаждающей жидкости, проходящей через него. Пластины на сердцевине передают тепло от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Проходя между пластинами, воздух поглощает тепло и остужает охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок представляет собой пластиковый бачок с резьбовой герметичной крышкой. Бачок монтируется в точке, расположенной выше всех остальных каналов охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и сжиматься. Расширительный бачок служит местом для заливки охлаждающей жидкости и центром для удаления воздуха.

При использовании автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличивающийся объем охлаждающей жидкости перетекает в расширительный бачок. По мере циркуляции охлаждающей жидкости допускается выход всего воздуха пузырьками. Охлаждающая жидкость без воздушных пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем охлаждающая жидкость с пузырьками.

Имеется два вентилятора системы охлаждения, которые установлены в моторном отсеке спереди и позади радиатора. Вентилятор охлаждения двигателя приводится в действие электричеством. Вентилятор системы охлаждения втягивает воздух через радиатор, чтобы улучшить передачу тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу. Вращаясь, лопатки вентилятора увеличивают ток воздуха через сердцевину радиатора и через конденсатор на автомобилях, оснащенных кондиционером. Это позволяет ускорить охлаждение на холостых оборотах или при низких скоростях.

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Снимите термостат с автомобиля. Следуйте пункту "Термостат" в этом разделе.
Убедитесь, что пружины клапана сжата, когда термостат полностью закрыт. Если пружина не сжата, замените термостат.
Подвесьте термостат и термометр в поддон со смесью 50/50 этиленгликоля и воды. Не позволяйте термостату и термометру находиться у дна поддона, потому что неравномерная концентрация тепла у дна может отразиться на корректности измерения температуры.
Нагрейте поддон горелкой.
Используйте термометр для измерения температуры нагретого раствора.
Термостат должен начинать открываться при температуре 87°С (189°F) и должен быть полностью открыт при 102°С (216°F). Если термостат не открывается при этих температурах, замените термостат.

Проверьте на утечки из шлангов, водяного насоса, нагревателя, корпуса термостата, радиатора, стержневых пробок или прокладки головки цилиндра.

Впускной коллектор.
Прокладка головки цилиндров.
Заглушка блока цилиндров.
Теплообменник нагревателя.
Пробка сливного отверстия радиатора

Верхний кронштейн радиатора
Радиатор в сборе
Верхний шланг радиатора
Переливной шланг
Нижний амортизатор радиатора
Нижний шланг радиатора
Шланг от расширительного бачка к двигателю
Термостат
Расширительный бачок
Кронштейн расширительного бачка
Крышка расширительного бачка
Выход воды
Возвратный шланг корпуса дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки
Впускной шланг корпуса дроссельной заслонки
Вентилятор системы охлаждения
Конденсатор

Термостат
Уплотнительное кольцо термостата
Насос охлаждающей жидкости; Водяной насос
Резиновая прокладка водяного насоса
Крепежный болт водяного насоса
Выход охлаждающей жидкости
Прокладка выхода охлаждающей жидкости

Внимание! Не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

Внимание! Использованную охлаждающую жидкость хранить в соответствующей емкости и утилизировать с отработанным маслом. Не сливайте использованную жидкость в канализацию. Антифриз из этиленгликоля очень ядовит. Утилизация в канализацию или грунтовые воды может сильно повредить окружающей среде.

Примечание: Не используйте смесь с концентрацией более 60 процентов антифриза на 40 процентов воды. Выше этой концентрации возрастает точка замерзания раствора.

Внимание! Не смешивайте разные типы антифризов и ингибиторов коррозии, т.к. они могут быть несовместимы. Если в системе охлаждения используется жидкость другого типа, промойте систему чистой водой.

Нанесите на уплотнительную поверхность нового уплотнительного кольца Lubriplater®.
Устновите новое уплотнительное кольцо в выемку головки цилиндров.
Закрепите корпус термостата на головке цилиндров крепежными винтами.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя до уровня ниже корпуса термостата. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
Снимите вспомогательный приводной ремень. Следуйте разделу 6В, Насос рулевого управления с усилителем.

Установите новую прокладку на водяной насос.
Закрепите насос охлаждающей жидкости на блоке цилиндров крепежными винтами.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Удалите крепежные болты впускного шланга воздушного фильтра.
Отсоедините впускной шланг воздушного фильтра.

Внимание! Убедитесь, что монтажная цапфа на кожухе вентилятора правильно сидит в гнезде левого бака радиатора. Проследите, чтобы выступ на нижнем краю кожуха попал в фиксатор рядом с центром радиатора.

Установите расширительный бачок на держатель.
Зафиксировать расширительный бачок крепежными гайками.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
Снимите основной и вспомогательный вентиляторы системы охлаждения. См. "Электровентилятор системы охлаждения" в данном разделе.
Снимите верхний стопорный винт радиатора.
Снимите верхний стопорный кронштейн радиатора.
Снимите верхний шланговый хомут радиатора.
Отсоедините верхний шланг радиатора от радиатора.

Важно: В радиаторе все еще находится значительное количество охлаждающей жидкости. Слейте остатки охлаждающей жидкости в сливной поддон.

Система охлаждения двигателя обеспечивает температуру двигателя на эффективном уровне во всех рабочих режимах двигателя. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Это медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться.

Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Водяной насос приводится приводным ремнем.

Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Насос охлаждающей жидкости подсасывает охлаждающую жидкость из радиатора. Охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки в блоке цилиндров, впускном коллектора и головке цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается.

Система направляет часть охлаждающей жидкости через шланги в теплообменник нагревателя. Тем самым обеспечивается нагрев и размораживание. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости.

Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Этот автомобиль имеет алюминиевый радиатор с пластинчатой трубой легкого исполнения. Пластиковые баки установлены на правой и левой стороне теплообменника радиатора.

На автомобилях с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе, трубопроводы охлаждения трансмиссионной жидкости проходят через левый бак радиатора. Сливная пробка находится на этом радиаторе.

Расширительный бачок представляет собой пластиковую емкость, похожую на бачок омывателя ветрового стекла.

Расширительный бачок соединен с радиатором шлангом, а система охлаждения двигателя - другим шлангом. При работе автомобиля охлаждающая жидкость двигателя нагревается и расширяется. Часть охлаждающей жидкости двигателя, вытесненная этим расширением, перетекает из радиатора и двигателя в расширительный бачок. Воздух, находящийся в радиаторе и двигателе, вытесняется в расширительный бачок.

После остановки двигателя охлаждающая жидкость охлаждается и сжимается. Вытесненная охлаждающая жидкость двигателя возвращается назад в радиатор и двигатель. Это поддерживает необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и увеличивает эффективность охлаждения.

Установите уровень охлаждающей жидкости между отметками MIN и МАХ расширительного бачка на холодной системе.

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части двигателя поперечного расположения и приводится в движение приводным ремнем.

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен на корпусе термостата на передней части головки цилиндров.

Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор. В это время охлаждающая жидкость двигателя циркулирует только через теплообменник для быстрого и равномерного нагрева.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель.

Термостат начинает открываться при температуре 82°С (179.6°F) и полностью открывается при 97°С (206.6°F). Термостат закрывается при 79 °С (174.2°F).

Внимание! Для предупреждения травм держите руки, инструмент и одежду вдали от вентилятора системы охлаждения. Вентилятор электрический и может включиться независимо от того, работает двигатель или нет.

Внимание! Если лопатка вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор обязательно следует заменить новым. Несоблюдение этого условия может привести к травмам.

Вентиляторы системы охлаждения установлены за радиатором в моторном отсеке. Электровентиляторы системы охлаждения увеличивают ток воздуха через ламели радиатора и через конденсатор на автомобилях оснащенных кондиционером. Это позволяет ускорить охлаждение на холостых оборотах или при низких скоростях.

Размер главного вентилятора - 300 мм (11,8 дюйма) в диаметре, он имеет шесть лопастей, которые прогоняют воздух через радиатор и конденсатор. Электродвигатель, закрепленный на кожухе, вращает вентилятор.

Модели с кондиционером имеют два вентилятора - основной и вспомогательный. Вспомогательный вентилятор имеет 300 мм (11.8 inches) в диаметре. Модели без кондиционера имеют только один основной вентилятор.

Вентиляторы системы охлаждения включаются электронным модулем управления (ЕСМ), используя реле медленного хода вентилятора или реле быстрого хода вентилятора. На автомобилях, оснащенных кондиционером, также используются последовательные/параллельные реле вентилятора системы охлаждения.
Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на невысоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 93°С (199°F), и на высоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 97°C (207°F).
Контроллер ЭСУД переключает вентиляторы системы охлаждения с высоких оборотов на низкие при 94°С (201°F) и отключает их при 90°C (194°F).

Контроллер ЭСУД включает вентиляторы охлаждения на малых оборотах, когда система кондиционирования воздуха включена. Контроллер ЭСУД переходит на высокие обороты, когда температура охлаждающей жидкости достигает 115°C (239°F) или давление в системе кондиционирования воздуха на высокотемпературной стороне достигает 1859 кПа (270 psi).
Вентиляторы системы охлаждения возвращаются на низкие обороты, когда температура охлаждающей жидкости достигает 112°С (234°F) и давление в системе кондиционирования на высокотемпературной стороне достигает 1449 кПа (210 psi).

Автомобиль сконструирован для установки нагревателя блока цилиндров двигателя, который помогает нагреть двигатель и облегчить его запуск в холодную погоду. Он также помогает сократить расход топлива при прогреве холодного двигателя.

Нагреватель блока цилиндров двигателя расположен под впускным коллектором и использует имеющуюся расширительную пробку для монтажа.

Двигатель автомобиля является его сердцем и мускулами. При его работе выделяется очень много тепловой энергии, которую надо куда-то девать. При неисправности системы охлаждения возникает перегрев двигателя и других деталей, что может привести к пожару или взрыву. Это является большой угрозой не только для машины, но и для водителя и пассажиров.

Как устроена система охлаждения?

Для понимания вопроса разберемся в устройстве системы охлаждения двигателя авто.

В процессе работы цилиндр двигателя внутреннего сгорания может разогреться до нескольких сотен, а то и пары тысяч градусов по Цельсию. При этой температуре свободно плавятся многие металлы. Чтобы избегать поломок и аварий мотору требуется система охлаждения.

Первые двигатели охлаждались воздухом и водой. Однако с увеличением мощностей и усложнением конструкции этих мер стало недостаточно. Тогда на помощь пришла химия: были изобретены антифризы — вещества, имеющие экстремальные пороги фазового перехода. Они являются основным элементом современных систем охлаждения.

Для того, чтобы охладить цилиндры двигателя в блоке цилиндров находятся специальные полости, омываемые хладагентом, отводящим тепло. До тех пор, пока его температура не превышает критической отметки, система работает в одном режиме. Когда температура жидкости пересекает критическую отметку, срабатывает термостат, переключающий систему в другой режим работы.

В первом случае горячая жидкость минует радиатор охлаждения двигателя, делится на два потока, один из которых проходит через термостат и вновь загоняется в двигатель с помощью помпы, а второй поступает в радиатор отопления салона, где охлаждается и вновь загоняется в двигатель.

Как только температура приближается к критической отметке (обычно около 100 градусов), срабатывает термостат и первый поток жидкости меняет свое направление, проходя через радиатор охлаждения, где температура жидкости падает.

С течением времени антифриз начинает терять свои свойства. Его теплопередача уменьшается, он начинает пениться, а концентрация ингибиторов в нем снижается. Также все детали системы начинают активно корродировать. Поэтому охлаждающую жидкость необходимо менять с периодичностью в 2-5 лет, либо каждые 75 — 250 тыс. км пробега. Срок смены у каждой модели строго регламентирован и прописан в технической документации.

На то, что хладагент пора менять, может указать наличие осадка и/или налета в расширительном бачке, а также помутнение жидкости. Если антифриз приобретает ржаво-бурый оттенок, то замену нужно произвести немедленно: это признак активного разрушения системы коррозией.

Процесс замены ОЖ

На Шевроле Эпика замена охлаждающей жидкости происходит в три этапа, и предшествует ей небольшая подготовка.

Для начала стоит знать, что менять жидкость рекомендуется при остывшем двигателе, так как горячий антифриз или его пары могут вызвать ожоги и интоксикацию. Поэтому в обязательном порядке работайте в защитной одежде!

Инструменты, которые вам понадобятся для работы:

набор гаечных ключей;
плоскогубцы;
тара для сбора жидкости (не менее 10 л);
дистиллированная вода (не менее 15 л);
средство для промывки системы охлаждения (например, LAVR);
около 8 литров антифриза G12+ (для автомобилей до 2011 года) или G12++ (для выпущенных после 2011).

Вот как выглядит процедура замены охлаждающей жидкости на Эпике:

Этап первый: Слив старой жидкости

Первым делом необходимо демонтировать защитный щиток.
Аккуратно открутите крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе. Горячий пар и брызги могут повредить кожу и глаза, поэтому будьте очень осторожны!
Затем найдите сливной краник на радиаторе охлаждения. Подставьте под него тару и открутите. Подождите, пока старый антифриз полностью не вытечет.
Требуется также слить антифриз из блока цилиндров двигателя. Найдите на нем сливную пробку и выньте ее, предварительно подставив емкость. Жидкость должна выйти самотеком. Если этого не происходит, значит отверстие засорилось — его можно очистить при помощи отвертки.

Этап второй: Промывка системы охлаждения

Если расширительный бачок загрязнен, то снимите его и промойте вручную. После этого установите на место.
Не закрывая сливных отверстий, залейте в расширительный бачок некоторое количество дистиллированной воды. Вода вымоет некоторое количество мусора, частично очистив систему. Повторите эту процедуру при необходимости.
Затем закройте дренажный кран радиатора и сливную пробку блока цилиндров двигателя.
Залейте в расширительный бачок средство для промывки и разбавьте необходимым количеством дистиллированной воды. Общий объем смеси должен быть около 8 литров. Закройте крышку бачка.
Включите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, то есть до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора охлаждения. Затем можно заглушить мотор.
Слейте жидкость и вновь промойте систему дистиллированной водой несколько раз (до тех пор, пока чистота сливаемой воды не перестанет вызывать у вас сомнения).

Этап третий: Заливка охлаждающей жидкости.

После промывки системы закройте все отверстия для слива.
Смесь для охлаждения готовится из антифриза и дистиллированной воды. Смешайте эти жидкости в пропорции 3/2, то есть 3 части антифриза на 2 части дистиллята. В общей сложности у вас должно получиться больше 8 литров смеси.
Заливайте смесь в систему через горлышко расширительного бачка. Когда в системе окажется около 8 литров закройте бачок и запустите двигатель авто. Прогрейте его до рабочей температуры. Затем проверьте уровень жидкости в бачке и, при необходимости, долейте нужное количество (до максимальной отметки).

На этом процесс замены охлаждающей жидкости в Chevrolet Epica завершен.

Поломки и утечка хладагента

Порой может потребоваться внеплановая замена охлаждающей жидкости на Шевроле Эпика. Помимо утери ею своих свойств, причиной замены может стать и ее банальная нехватка, вызванная протечками. Наиболее частыми причинами протечки являются:

повреждение расширительного бачка;
повреждение или ослабление крепежей трубок радиатора охлаждения;
неисправности отопительного радиатора.

В первом случае проблему можно выявить визуально в результате осмотра бачка. В случае наличия повреждений может потребоваться его замена.

Утечку на уровне трубок радиатора можно диагностировать по следам хладагента под автомобилем и увлажнением мест скрепления. Основной причиной таких утечек является износ прокладок.

Запотевание стекол в салоне и образование конденсата, а также образование конденсата и луж под передним пассажирским сидением — верный признак повреждения радиатора отопления.

Более весомыми подсказками могут являться пар из-под капота автомобиля (признак сильного перегрева), и из глушителя (со сладковатым запахом — признак утечки антифриза в маслопровод). Утечки хладагента в маслопровод и двигатель можно также диагностировать по образованию белого налета в масле и на свечах зажигания соответственно.

Отличия смены охлаждающей жидкости на других моделях Шевроле

Процедура замены антифриза универсальна для всех моделей марки Chevrolet с небольшими различиями. Например, в Шевроле Спарк замена охлаждающей жидкости отличается от оной в Шевроле Эпика только объемом заливаемой жидкости и ее маркировкой. Такого рода детали вы можете уточнить, сверившись с технической документацией. Общий процесс же выглядит описанным выше образом.

Антифриз применяется для охлаждения двигателя. В отличие от воды, которая часто используется в этих же целях, хладагент замерзает при температуре -30-60°C, а вскипает при +110°С. Помимо высоких качеств как охладителя, охлаждающая жидкость обладает смазочными и антикоррозионными свойствами.

Антифриз (или тосол в советской терминологии), бывает нескольких типов:

Карбоксилатный – G12(ярко-розовый);
Гибридный — G11 (синий);
Лобридный – G12++(бледно-розовый).

По своим свойствам они почти не отличаются, но различаются цветом и химическим составом. Основой смеси является этиленгликоль. Смешивать разные типы антифриза нельзя. Производитель Шевроле Эпика заливает в радиатор карбоксилатный антифриз G12. Учтите это, когда будете пополнять систему.

Как заменить антифриз в Шевроле Эпика?

Если вы приобрели новую машину, то менять или доливать антифриз нужно после 45 000 км пробега, то есть, приблизительно, на 5-й год после покупки. Замена антифриза в Шевроле Эпика — простая процедура, но имеет некоторые особенности.

По документам, изначально, в Шевроле Эпика залит антифриз Dex-Cool (европейский аналог GM LLC). Это жидкость оранжевого цвета с увеличенным сроком эксплуатации, рассчитанным на 5 лет или 150 000 миль пробега. Она продается в готовом виде или в виде концентрата, который разводится дистиллированной водой. Этот антифриз желательно и заливать в систему охлаждения Эпики.

Если старый антифриз имеет бурый цвет и чрезмерный осадок после его слива систему следует промыть специальным составом или дистиллированной водой с добавлением лимонной кислоты или уксуса. Раствор должен быть слабокислым. Чрезмерное добавление кислоты приведет к разъеданию резиновых и пластиковых деталей. В идеале лучше воспользоваться фабричными промывками.

Сливать охлаждающую жидкость при работающем или заглушенном, но не остывшем двигателе, нельзя. Хладагент в системе находится под давлением, а его температура может достигать 110 градусов. Неаккуратное обращение с ним может привести к тяжелым ожогам.

Самостоятельная замена антифриза на Шевроле Эпика не потребует специального инструмента. Но для качественного и полного слива старого антифриза нужно иметь компрессор.

Первый этап

Слив отработанной охлаждающей жидкости осуществляется в следующей последовательности:

Найдите плоскую емкость, объемом 10 литров и поставьте ее под радиатором.
Открутите не спеша крышку расширительного бачка. Прежде, дайте время остыть смеси, которая находится под давлением и может брызнуть на руки и лицо.
Внизу сбоку радиатора находится сливной кран. Откройте его и слейте старую жидкость охлаждения в установленную емкость.
Откройте сливную пробку блока цилиндров (если она есть).
Ожидайте, пока слив антифриза с Шевроле Эпика не закончится около 15-20 минут.
Продуйте систему компрессором для полного удаления старой жидкости.
Закройте сливные отверстия.

Второй этап

При наличии следов ржавчины или накипи требуется в обязательном порядке провести промывание системы охлаждения. Пошаговая инструкция выполнения процедуры:

Залейте систему жидкостью для промывки.
Запустите двигатель на 15-20 минут и заглушите.
Подождите 2-3 часа для того чтобы жидкость растворила окислы и налеты.
Открутите сливной кран и слейте жидкость.

Если промывка чрезмерно грязная, можно процедуру повторить, но используйте уже дистиллированную воду.

Третий этап

После того как система охлаждения промыта, приступайте к подготовке хладагента. В том случае если вы приобрели концентрат. Концентрированный антифриз разбавляется дистиллированной водой в пропорциях, указанных на упаковке. Если по какой-то причине эта информация отсутствует, воспользуйтесь таблицей.

Кол-во воды, %		Температура кипения	Температура замерзания
87,5	12,5	100	-7
75	25	100	-15
50	50	+130	-40
40	60	+150	-50
25	75	+170

После того, как антифриз для Chevrolet Epica готов, залейте его в систему через отверстия радиатора и расширительного бачка.

Что делать, если в систему охлаждения попал воздух?

Самостоятельная замена антифриза в Chevrolet Epica — несложная процедура, однако зачастую в систему попадает воздух, который образовывает пробки, затрудняющие охлаждение двигателя.

Чтобы избежать возникновения воздушных пробок заливайте тосол понемногу, тонкой струйкой и с перерывами, чтобы жидкость успевала равномерно распределяться по рубашке.

Если все-таки пробка образовалась, то поможет въезд на крутую горку с подгазовыванием. Периодически доливайте охлаждающую жидкость в бачок.

Также можно отсоединить, при работающем двигателе, патрубок расширительного бачка. Крышку бачка открывать не нужно. Когда из патрубка выйдет воздух и польется тосол, подсоедините патрубок на место. Пользуйтесь толстыми резиновыми перчатками, температура антифриза может быть высокой.

Соблюдая регламент замены антифриза, вы надолго откладываете ремонт двигателя.

Объем двигателя: 2.0 / 2.5 / 2.0D л.

Мощность: 95 / 105 / 110 / 115 кВт

В руководстве вы найдете

электросхемы Chevrolet Epica / Chevrolet Evanda с 2001 года
электрооборудование Chevrolet Epica / Chevrolet Evanda с 2001 года

О руководстве

Тип двигателя: бензин / дизель

Объем двигателя: 2.0 / 2.5 / 2.0D л.

Мощность: 95 / 105 / 110 / 115 кВт

В руководстве вы найдете

электросхемы Chevrolet Epica / Chevrolet Evanda с 2001 года
электрооборудование Chevrolet Epica / Chevrolet Evanda с 2001 года

Ознакомиться и купить полную книгу по ремонту автомобиля Chevrolet Epica / Chevrolet Evanda с 2001 года (включая электросхемы) можно по ссылке

Содержание

Расположение жгутов проводов, разъемов и соединениях с массой

Обозначение разъема и номер контакта разъема подсоединения в линию

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке

Назначение предохранителей в блоке предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей на приборной панели

Назначение предохранителей в блоке предохранителей на приборной панели

Электросхемы (Evanda)

Цепь аккумулятора, замка зажигания, стартера, генератора, и переключателя PNP: MR-140

Цепь аккумулятора, замка зажигания, стартера, генератора, и переключателя pnp: ITMS-6F

Модуль управления двигателем: MR-140

Цепь питания, электронной системы зажигания, датчиков СКР И СМР

Цепь топливного насоса, форсунок, и датчика кислорода О2

Цепь клапана регулятора холостого хода и датчиков МАР, ЕСТ, ТР, IAT, ACP

Цепь датчика скорости автомобиля vss, соленоида адсорбера, датчика СМР

Цепь блока указателя уровня топлива и ТСМ

Цепь индикатора неисправностей и DLC

Модуль управления двигателем: ITMS-6F

Цепь питания, электронной системы зажигания и датчика СКР

Цепь топливного насоса, форсунок и датчика О2 (неэтилированный бензин)

Цепь топливного насоса, форсунок и потенциометра СО (этилированный бензин)

Цепь IAC и датчиков (ЕСТ, ТР, МАР, АСР, IAT)

Цепь датчика VSS, соленоида адсорбера, ТСМ

Цепь dlc, переключателя октанового числа и индикатора неисправностей

ТСМ (модуль управления трансмиссией)

Цепь источника питания, переключателя PNP, выключателя стоп-сигнала и электромагнитных клапанов

Цепь режима поддержания HOLD, ЕСМ, DLC и датчиков (ISS, OSS): MR-140

Цепь режима поддержания HOLD, ЕСМ, DLC и датчиков (ISS, OSS): ITMS-6F

Цепь выключателя PNP

Цепь переключателя управления кондиционером и электровентилятора

Цепь компрессора кондиционера и привода (впускной заслонки, переключателя режима)

Система fatc (полного автоматического контроля температуры)

Цепь привода (впускной заслонки, переключения режима), двигателя вентилятора и силового транзистора

Цепь электропривода воздушной заслонки и компрессора кондиционера: MR-140

Цепь электропривода воздушной заслонки и компрессора кондиционера: ITMS-6F

Вентилятор системы охлаждения

Цепь вентилятора системы охлаждения: MR-140

Цепь вентилятора системы охлаждения: ITMS-6F

Цепь фар, корректора фар (HLLD)

Цепь DRL (предупредительного света фар)

Цепь подсветки с регулятором освещения (с экономайзером)

Цепь подсветки переключателей (обогревающих матов, противотуманных фар) и подсветки пепельницы

Цепь подсветки выключателей (аварийной сигнализации, кондиционера, ТСS, режима поддержания, комбинации приборов, часов и аудиосистемы

Цепь подсветки с регулятором освещения (без экономайзера)

Цепь подсветки переключателей (обогревающих матов, противотуманных фар) и подсветки пепельницы

Цепь освещения номерного знака и передних/задних стояночных огней

Цепь передних и задних противотуманных фар

ISU (блок переключателей со встроенной логикой)

Цепь источника питания и разъема колодки диагностики (DLC)

Цепь наружного зеркала заднего вида с электроприводом, переключателя обогрева стекла и антенны в стекле

Цепь выключателей напоминания о ключе и ремне безопасности, блока защелки багажника и контактного выключателя капота

Цепь указателей поворота, иммобилайзера и выключателя аварийной сигнализации

Цепь электрических стеклоподъемников

Цепь солнцезащитного козырька, лапм салона, индивидуального освещения, освещения порога и контактного выключателя двери

Цепь привода дверей и центрального замка дверей

Цепь индикатора противоугонной системы, датчика открытия дверей, экономайзера и сирены

Цепь звукового сигнала, дополнительной розетки, подсветки прикуривателя и пепельницы

электросхемы (epica)

Система пуска двигателя и зарядки

Система охлаждения двигателя

Цепь управления вентилятором охлаждения

Контроллер двигателя (ECM, SIM2K, D160)

Цепь электропитания, массы, индикаторной лампы неисправности, диагностики

Цепь датчиков cts, mat, map, maf двигателя (температуры охлаждающей жидкости, температуры впускного воздуха, абсолютного давления в коллекторе, расхода воздуха в коллекторе)

Цепь кислородных датчиков

Цепь дроссельного клапана и системы регулируемого впуска

Цепь катушек зажигания

Цепь датчиков управления зажиганием (CKP, CMP, KS1, KS2)

Цепь модуля топливного насоса

Цепь управления отработавшими газами

Контроллер управления двигателем (ЕСС16С39)

Цепь электропитания, массы, индикаторной лампы неисправности, диагностики

Цепь датчиков двигателя (АСР, давления наддува, EXTS1, EXTS2)

Цепь топливного насоса

Цепь форсунок и топливопровода

Цепь датчиков скорости автомобиля

Цепь управления блокировкой переключения передач

Контроллер КПП (ТСМ)

Цепь электропитания, массы, последовательной передачи данных и диагностики

Цепь сигнала скорости автомобиля

Цепь звукового сигнала

Цепь фар без предупредительного света (DRL)

Цепь противотуманных фар и фонарей

Цепь стояночных огней

Цепь указателей поворота и лампы аварийной сигнализации

Цепь фонарей заднего хода с механической КПП

Цепь фонарей заднего хода с автоматической КПП

Цепь освещения салона при открытии двери (замочная скважина, подножка двери)

Читайте также: