Шевроле эпика схема приводного ремня

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. В ней расположены впускные и выпускные каналы. Свечи зажигания размещены в центре каждой впускной стороны камер сгорания. В головке блока цилиндров установлены также сдвоенные распредвалы.

Коленчатый вал имеет восемь интегральных грузов, которые отлиты вместе с ним для балансировки. Масло через отверстия в центральной части коленвала подается к шатунам, подшипникам, поршням и другим элементам. Осевые нагрузки воспринимаются упорными шайбами, установленными на центральной шейке.

Зубчатый ремень координирует и синхронизирует работу коленчатого и двух верхних распределительных валов, а также приводит в действие насос для подачи охлаждающей жидкости. Зубчатый ремень и шкивы нарезаны таким образом, чтобы не было проскальзывания между ними. Кроме того, два натяжных шкива обеспечивают соответствующее натяжение зубчатого ремня. Зубчатый ремень выполнен из армированной резины и не нуждается в смазке.

Масляный насос подает масло из картера под давлением в различные части двигателя. Во избежание засорения и выхода из строя масляного насоса или других элементов двигателя перед его впускным отверстием установлен масляный фильтр. При вращении ведущей шестерни вращается и ведомая шестерня, что приводит к постоянному открытию и уменьшению зазора между ними, в результате чего масло поступает к узлам двигателя.

При высоких оборотах двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для его смазки. Регулятор давления предотвращает поступление в двигатель слишком большого количества масла. В процессе нормальной подачи масла спиральная пружина и клапан оставляют перепускной канал закрытым, направляя все масло к двигателю. Когда количество поступающего масла увеличивается, давление становится вполне достаточным для того, чтобы преодолеть усилие пружины и открыть клапан регулятора, позволяя избытку масла попасть через клапан обратно в картер.

Картер установлен в нижней части блока цилиндров. Он вмещает коленвал и выполнен из штампованного листового металла.

Моторное масло подается из картера с помощью масляного насоса. После того, как оно проходит через масляный фильтр, по двум каналам масло поступает в блок цилиндров и головку блока, одновременно смазывая их. По одному из каналов масло подается к шатунам, а затем к поршням и цилиндрам. После этого по маслопроводам оно возвращается обратно в картер. По второму каналу масло поступает к распределительному валу. Через его внутренние перепускные каналы оно смазывает клапанный механизм в головке блока цилиндров и только затем возвращается обратно в картер.

На двигателе установлен отдельный четырехканальный съемный выпускной коллектор. Он спроектирован так, чтобы направлять отработанные газы из камер сгорания с минимальным противодавлением. На выпускном коллекторе установлен датчик кислорода.

Впускной коллектор имеет четыре отдельных глубоких канала. Для улучшения крутящего момента двигателя на малых и средних оборотах используется инерционный наддув. К впускному коллектору подключена приточная вентиляция.

- выпускными. Оба рапредвала установлены в верхней части головки блока цилиндров. Они удерживаются крышками, а шейки распредвала в головке блока цилиндров имеют отверстия для поступления моторного масла. Под давлением последнее подается к распредвалам, одновременно смазывая каждую шейку. Обратно в картер масло поступает через выпускные отверстия в головке блока цилиндров. Кулачки распредвала представляют единый механизм для открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов в точно определенное время. Кулачки смазываются посредством разбрызгивания масла, находящегося под давлением, от шеек распредвала.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) используется для того, чтобы снизить уровень эмиссии окислов азота (NOX), образующихся в процессе сгорания при высоких температурах. Основным ее элементом является клапан EGR, который приводится в действие электронным блоком управления.

Клапан EGR подает небольшие количества выхлопных газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество рециркулируемых выхлопных газов контролируется силовым модулем управления двигателя (РСМ/ЕСМ) в ответ на изменения нагрузки двигателя.

Эксплуатационный припуск (допускается в двух размерах) 0,25 мм и 0,5 мм Диаметр шатунных шеек (все) 48,981- 48,987 мм Конусность шатунных шеек (максимальная) 0,004 мм Осевой зазор шатунного подшипника 0,006-0,031 мм Зазор шатунного подшипника 0,013-0,041 мм Выход штока клапана 39,2 мм максимально Высота направляющих втулок клапана 13,7-14,0 мм Общая высота 134,0+0,025 мм Минимальная общая высота после обработки 133,9 мм Компенсатор клапанных зазоров Гидравлический Эксцентричность седла (максимальная, все) 0,03 мм Эксцентричность фаски (максимальная, все) 0,03 мм Диаметр штока клапана: впускной 5,970-5,955 мм Диаметр штока клапана: выпускной 5,960-5,945 мм Диаметр клапана: впускной 32+0,1 мм Диаметр клапана: выпускной 29+0,1 мм Ширина седла: впускной 1,0-1,5 мм Ширина седла: выпускной 1,7-2,2 мм Угол фаски клапана 44° Угол седла клапана 45° Внутренний диаметр направляющей втулки клапана 6.000-6.012 мм Крышка заднего коренного подшипника GEp/n RTV159 Опора распредвала к головке блока цилиндров HN 1581 (Loctite 515) Болты поддона картера HN 1256 (Loctite 542) Болты масляного насоса HN 1256 (Loctite 542) Болты приемной трубки картера HN 1256 (Loctite 542) Пробка масляной магистрали HN 1256 (Loctite 542) Колпачки и пробки охлаждающих рубашек HN 1756 (Loctite 176) Шпильки/гайки выпускного коллектора Состав от заедания (HMC Спец. HN1325)

Рисунок 1.1 - Верхняя часть двигателя. 1. Болт; 2. Крышка свечей зажигания; 3. Крышка маслозаливной горловины; 4. Сальник крышки маслозаливной горловины; 5. Болт; 6. Крышка клапанов; 7. Прокладка крышки клапанов; 8. Гидрокомпенсаторы; 9. Сухарь клапана; 10. Верхняя тарелка пружины; 11. Пружина клапана; 12. Сальник стержня клапана; 13. Седло пружины клапана; 14. Направляющая втулка стержня клапана; 15. Кольцо седла впускного клапана; 16. Кольцо седла выпускного клапана; 17. Впускной клапан; 18. Выпускной клапан; 19. Болт; 20. Крышка передней опоры распредвала; 21. Болт крепления головки блока цилиндров; 22. Болт; 23. Крышка опоры распредвала; 24. Адаптер системы рециркуляции отработавших газов; 25. Прокладка адаптера системы рециркуляции отработавших газов; 26. Головка блока цилиндров; 27. Прокладка выпускного коллектора; 28. Выпускной коллектор; 29. Гайка; 30. Теплоизоляционный щит выпускного коллектора; 31. Прокладка головки блока цилиндров; 32. Болт; 33. Корпус термостата; 34. Прокладка корпуса термостата; 35. Шпилька; 36. Втулка; 37. Пробка; 38. Болт; 39. Датчик положения распредвала; 40. Пробка масляной магистрали; 41. Распределительный вал выпускных клапанов; 42. Сальник; 43. Шестерня распредвала; 44. Шайба; 45. Болт шестерни распределительного вала; 46. Распределительный вал впускных клапанов; 47. Прокладка впускного коллектора; 48. Впускной коллектор; 49. Прокладка корпуса дроссельной заслонки; 50. Корпус дроссельной заслонки; 51. Гайка; 52. Клапан рециркуляции отработавших газов.

Рисунок 1.2 - Нижняя часть двигателя. 1. Крышки коренных подшипников; 2. Коренные вкладыши; 3. Болт шатуна; 4. Комплект поршневых колец; 5. Поршневой палец; 6. Поршень; 7. Блок цилиндров; 8. Втулка; 9. Крышка водяной рубашки; 10. Болт (механическая коробка передач); 11. Маховик (механическая коробка передач); 12. Гибкая пластина (автоматическая коробка передач); 13. Болт (автоматическая коробка передач); 14. Хомут; 15. Шланг; 16. Хомут; 17. Вентиляционная трубка; 18. Болт; 19. Прокладка; 20. Подшипник первичного вала коробки передач; 21. Задний сальник коленвала; 22. Коленвал; 23. Передаточный диск системы зажигания; 24. Болт; 25. Грязесъемник поддона картера; 26. Поддон картера; 27. Сливная пробка; 28. Уплотнительное кольцо; 29. Болт; 30. Втулка; 31. Прокладка; 32. Болт; 33. Крышка масляного насоса; 34. Кольцевая шестерня; 35. Шестерня; 36. Пробка; 37. Шайба; 38. Шайба; 39. Пробка перепускного канала; 40. Специальный винт; 41. Сальник; 42. Масляный фильтр; 43. Перепускной клапан; 44. Поршень перепускного клапана; 45. Пружина перепускного клапана; 46. Шайба; 47. Пробка перепускного клапана; 48. Сальник; 49. Болт; 50. Приемная трубка; 51. Болт; 52. Задняя крышка зубчатого ремня; 53. Болт; 54. Специальный болт; 55. Натяжной шкив; 56. Штифт; 57. Гайка; 58. Болт; 59. Натяжное устройство; 60. Болт; 61. Внутренняя упорная шайба; 62. Шпонка Вудруфа; 63. Зубчатый шкив коленчатого вала; 64. Наружная упорная шайба; 65. Болт; 66. Приводной ремень распредвала; 67. Уплотнение; 68. Передняя крышка зубчатого ремня; 69. Болт; 70. Пробка втулки; 71. Втулка; 72. Пробка масляной магистрали; 73. Болт; 74. Водяной насос; 75. Уплотнительное кольцо; 76. Датчик положения коленчатого вала; 77. Болт; 78. Шатунные вкладыши; 79. Болты крышки коренного подшипника; 80. Шатун; 81. Крышка головки шатуна.

По отзывам владельцев Шевроле Эпика ремень привода навесного оборудования необходимо менять при пробеге 100-120 тыс. км. Также вместе с ремнем производится замена натяжного и парзитного роликов. Процедура замены ремня привода не сложная, но есть нюансы с роликами. Дело в том что, как правило, изнашивается не сам ролик, а подшипник, на котором он стоит, соответственно можно произвести просто его замену.

Снятие ремня и демонтаж роликов

Для снятия ремня привода навесного оборудования и роликов поддомкрачиваем и снимаем правое переднее колесо.
Производим демонтаж нижней защиты двигателя Шевроле Эпика
Отводим натяжной ролик и фиксируем его
Снимаем ремень привода
Ключом на 13 откручиваем два болта крепления корпуса натяжного ролика и снимаем его
Ключом на 17 откручиваем центральный болт обводного ролика и также снимаем его
Извлекаем старый ремень

Натяжной ролик - 96404086
Подшипник - 6203
Ремень привода - 1835 мм - для бензиновых моторов 2,0л и 2,5л номер 25183525
Ролик паразитный - 96960692

Замена подшипника ролика

Определив размеры натяжного и обводного роликов можно сделать выводы, что они идентичны. Так что если натяжной механизм одного из роликов рабочий можно просто поменять подшипник. На обводном ролике смело меняем только подшипник.

Для замены приобретаем подшипник 6203. Также понадобится пресс либо большие тески, с помощью которых будем производить выпресовку подшипника из ролика.
Подобрав металлические проставки нужного диаметра, выпресовывем старый и впрессовываем новый подшипник.

Установка роликов и ремня на двигатель

Прикручиваем ролики на свои места
По приведенной ниже схеме заводим ремень

Вынимаем фиксатор на натяжном ролике
Проверяем натяжение, прикручиваем защиту двигателя и одеваем колесо

Как видите, ничего сложного в замене роликов и ремня привода подвесного оборудования нет.

Хочется сразу заверить владельцев Шероле Эпика, которые утверждают, что замена подшипников это, своего рода кустарщина, и надежности в этом нет. Подшипник, если его правильно запрессовать, сидит не хуже заводского и ходит также не меньше фабричных, а экономия очевидна.

Снять декоративную крышку. См. "Декоративная крышка" в этом разделе.
Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
Снимите правое переднее колесо. См. раздел 2E, "Шины и колеса".
Снять передний щиток двигателя со стороны правого переднего колеса. Следуйте разделу 9R, Передняя часть кузова.

Примечание: Не отпуская натяжитель, плотно завернуть болт натяжителя от руки. В этот момент установочный шип (a) натяжителя отклоняется от отверстия (b) установочного шипа натяжителя.

Внимание! При чрезмерном вращении болта натяжителя инструментом установочный шип и кронштейн натяжителя могут износиться.

Примечание: Установочный шип (a) натяжителя вставляется в отверстие (b) установочного шипа натяжителя.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снять декоративную крышку. См. "Декоративная крышка" в этом разделе.
Снять шланги и воздуховоды системы нагнетаемого воздуха. См. "Система нагнетания воздуха" в этом разделе.

Отсоединить разъем датчика давления в общей топливной рампе.
Отсоедините разъем CTS.
Отсоединить разъем насоса впрыска.
Отсоединить разъем генератора.
Отсоединить разъем провода электромагнитного клапана стартера.
Отсоединить разъемом датчика T-MAP.
Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала
Отсоединить разъем корпуса ETC.
Отсоединить разъем регулятора общей топливной рампы.

Установить выпускной коллектор с новой прокладкой.
Установить выпускной трубопровод охладителя рециркуляции отработавших газов.

Затянуть болты и гайки выпускной трубы охладителя рециркуляции выхлопных газов с моментом 20 Н•м (14,8 фунт-фута).

Затянуть крепежный болт топливопровода к насосу высокого давления (на впускном коллекторе) с моментом 9 Н•м (79,7 фунт-дюйма).

Затянуть крепежный болт топливопровода к насосу высокого давления с моментом 25 Н•м (18,4 фунт-фута).

Установить впускной трубопровод охладителя рециркуляции отработавших газов на выпускной коллектор.
Установить выпускной коллектор на головку цилиндров с новой прокладкой.
Установить впускной трубопровод охладителя системы рециркуляции отработавших газов на клапан рециркуляции отработавших газов с новой прокладкой.

Затянуть гайки впускной трубы системы рециркуляции выхлопных газов (к выпускному коллектору) с моментом 33 Н•м (24,3 фунт-фута).

Затянуть болты впускной трубы охладителя системы рециркуляции выхлопных газов (к заслонке системы рециркуляции выхлопных газов) с моментом 20 Н•м (14,8 фунт-фута).

17. Совместить установочные метки: “exaust” для распредвала выпускных клапанов и “intake” для распредвала впускных клапанов.

18. Ослабить болт автоматического устройства натяжения. Для того чтобы увеличить натяжение ремня вращать шестигранный ключ против часовой стрелки.

19. Вращать шестигранный ключ автоматического устройства натяжения по часовой стрелке, пока указатель ручной регулировки на автоматическом устройстве натяжения зубчатого ремня не совместится с пазом на его кронштейне.

23. Если указатель ручной регулировки на автоматическом устройстве натяжения зубчатого ремня совмещен с пазом на кронштейне этого же механизма, то натяжение ремня считается достаточным.

28. Установить правый установочный кронштейн подвески двигателя. Смотри пункт "Подвеска двигателя” в настоящем разделе.

10. Снять правый установочный кронштейн подвески двигателя. Смотри ”Подвеска двигателя в настоящем разделе.

11. Открутить зажимной болт хомута шланга механизма рулевого управления и убрать шланг из зоны ремонта.

14. Провернуть коленвал по часовой стрелке с помощью болта его шестерни. Совместить метку на шестерни коленвала с пазом в нижней части задней крышки зубчатого ремня.

ВНИМАНИЕ
Шестерни распредвалов должны быть совмещены с пазами на крышке клапанов, чтобы не повредить двигатель.

16. Ослабить болт автоматического устройства натяжения. Повернуть шестигранный болт, чтобы ослабить натяжение ремня.

1. Совместить установочную метку на шестерне коленвала с пазом в нижней части задней крышки зубчатого ремня.

4. Повернуть шестигранный болт против часовой стрелке для натяжения ремня пока указатель не совместится с пазом.

10. Установить правый установочный кронштейн подвески двигателя. Смотри "Подвеска двигателя ” в настоящем разделе.

Приведенные в плане технического обслуживания указания по техническому обслуживанию должны соблюдаться при условии эксплуатации автомобиля в следующих случаях:

- Перевозка пассажиров и груза с соблюдением ограничений, указанных в предупреждении о шинах, которое можно найти на краю двери водителя.

- Езда по проезжей части с поверхностью приемлемого качества и с соблюдением нормативных допусков в эксплуатации.

Приведенные в плане технического обслуживания мероприятия разъяснены ниже. При осуществлении технического обслуживания убедитесь в том, что до начала управления автомобилем произведена замена всех деталей и выполнен весь необходимый ремонт. Используйте только соответствующие жидкости и смазочные материалы.

Если насос рулевого привода с усилителем, компрессор для кондиционирования воздуха и генератор приводятся в действие отдельным ремнем, необходимо его проверить на наличие трещин, истирания, износа, а также правильность его натяжения. Отрегулируйте натяжение ремня или при необходимости замените его.

Всегда используйте рекомендованное моторное масло. Обратитесь к “Рекомендуемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости” в данном разделе.

Вязкость моторного масла (густота) сказывается на экономии топлива и эксплуатации вхолодную погоду. Моторные масла с меньшей вязкостью позволяют экономить больше топлива и повышают эксплуатационные качества вхолодную погоду; однако при повышении температуры окружающей среды для удовлетворительной смазки необходимы моторные масла с большей вязкостью. Если использовать масла с вязкостью, отличной от рекомендованной, можно повредить двигатель.

Слейте, прокачайте охлаждающую жидкость и залейте новую. Обратитесь к “Рекомендуемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости” в данном разделе.

Очистите провода и проверьте, нет ли на них следов ожогов, трещин или другого повреждения. Проверяйте надежность посадки защитного колпачка вывода на модуле системы прямого зажигания (DIS) и на свечах зажигания. При необходимости замените провода.

Проверяйте колодки дисковых тормозных механизмов через каждые 15000 км (10000 миль) или 12 месяцев. Тщательно проверяйте толщину колодок. Если колодки не выдержат еще 15000 км (10000 миль) пробега, замените их. Убедитесь в отсутствии загрязнения и открытости прохода во всасывающей трубке крышки бачка с тормозной жидкостью.

Замена жидкости для механической коробки передач с главной передачей в сборе не нужна. Насчет автоматических коробок передач с главной передачей в сборе смотрите “Карты планового технического обслуживания” в данном разделе.

Проверьте, нет ли у шин неестественного износа или повреждений. Для того чтобы равномерно распределить износ и максимально продлить срок службы шин, поверните их. При неравномерном или преждевременном износе проверьте регулировку установки колес и отсутствие у них повреждений. При снятых колесах и шинах проверьте состояние тормозных механизмов.

ШАССИ И КУЗОВ Обслуживаемый узел Интервал технического обслуживания - Километры или время в месяцах, в зависимости от того, что наступит раньше х 1000 км 15 30 45 60 75 90 105 120 х 1000 миль 9 18 27 36 45 54 63 72 Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96 Стояночная тормозная система I I I I I I I I Тормозная магистраль и соединения (включая усилитель) I I I I I I I I Масло механической коробки передач с главной передачей в сборе* (3) I I I I I I I I Жидкость для автоматической коробки передач с главной передачей в сборе* (9) См. примечание (9) ниже Состояние шин и давление воздуха в камерах (7) См. примечание (7) ниже Регулировка установки колес (8) Осмотрите при обнаружении отклонений от нормы Рулевое управление и рычажный механизм I I I I I I I I Жидкость и трубопроводы* (3) рулевого привода с усилителем I I I I I I I I Защитная оболочка карданного вала I I I I I I I I Ремни безопасности, пряжки и фиксаторы I I I I I I I I Смазка замков, петель и защелки крышки капота I I I I I I I I

(5) Заменять тормозную жидкость через каждые 15 000 км (10 000 миль), если автомобиль в основном эксплуатируется в условиях повышенной нагрузки:

(6) Техническое обслуживание требуется проводить чаще при эксплуатации в следующих условиях с повышенной нагрузкой: езда на короткие расстояния, длительная работа на холостом ходу, частое использование пониженных передач при городском цикле движения или езда при сильной запыленности.

(7) Состояние шин необходимо проверять перед поездкой, а давление в шинах следует проверять каждый раз, когда заполняется топливный бак, или минимум раз в месяц с помощью шинного манометра.

(9) Замена жидкости для коробки передач с главной передачей в сборе не требуется. Также не требуется регулярная проверка жидкости. Проверка жидкости для коробки передач с главной передачей в сборе требуется только в том случае, если есть симптомы, указывающие на проблемы с жидкостью.

Читайте также: