Схема зарядки nissan 29690 3na1a

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Зачем что то отрезать и менять? Берем японскую розетку к ней цепляем провод с евровилкой а в розетку втыкаем японский зарядник с японской вилкой,все это можно с собой возить в виде единого целого и будет вам счастье!

Затем что там в оригинале трансформатор на 200в, а в сети у нас 230в. Иногда этого достаточно что бы сгореть. Ну и что бы получить выше ток зарядки, никак не получится обойтись только японской розеткой - надо вносить изменения в схему.

Затем что там в оригинале трансформатор на 200в, а в сети у нас 230в. Иногда этого достаточно что бы сгореть. Ну и что бы получить выше ток зарядки, никак не получится обойтись только японской розеткой - надо вносить изменения в схему.

Скоро 2 года как эксплуатирую родной зарядник,вилку не менял, трансформатор тоже,если сгорит перепаяю на 230 в и буду юзать дальше

Некоторые (включая меня) просто делают (сделали) это заранее, чтобы потом не выйти в -20 к разряженной машине в субботу и в попытках найти трансформатор до понедельника не остудить батарею до -30. Хотя я для этого еще и подогрев прокинул конечно.

Переделываем ЗУ Nissan Leaf из 10 в 16А.
Данное зарядное устройство Panasonic маркировка на нем CE-JN26E1AD и 29690 5SH0A.
Проблема максимальный зарядный ток всего 10А.
Вскрытие показало, что внутренние силовые компоненты, установлены на 20А, что позволяет без проблем получить зарядный ток в 16А.
Переделать з/у Leaf очень просто нужно установить небольшую печатную плату, которая будет имитировать зарядное с одной и машину с другой стороны, модифицируя, по сути, сигнал от зарядного.

Под видео в описании есть ссылка на сайт, там контакты, напишите. Номера и почту на форуме в открытую не выкладываю спамеры потом достоют.
Или в личку!

Парни всем привет, на ZE1 зарядник надо переделывать, менять трансформатор, а то поставщик говорит не надо, это на ZEO меняли там горел а на AZEO и ZE1 не надо, так ли это? спс

LEAF ZE1 40kWh G 2017.

Желаю всем удачи

Парни всем привет, на ZE1 зарядник надо переделывать, менять трансформатор, а то поставщик говорит не надо, это на ZEO меняли там горел а на AZEO и ZE1 не надо, так ли это? спс

Сегодня у нас очень интересный экземпляр это зарядка для Nissan leaf 30А 29690-5SA0A.
Проблема заземления зарядки для электромобиля весьма распространенная,
При включении ЗУ определяет к чему оно подключено, дело в том, что должно быть не 240В а 120 + 120, поэтому при зарядка ниссан лиф от 220В срабатывает защита от перенапряжения, по сути зарядка CE-JN27N0AD думает что имеет место перенапряжение по одной из фаз и прерывает заряд.
Защита очень дурная, но она есть и ее нужно обойти! Смотрим как.
Также добавляем регулировку максимального зарядного тока.

Народ кто нибудь сталкивался с подобной проблемой: решил опробовать зарядится от чадемо которую недавно поставили в городе, прикладываю карточку которую получил в конторе что обслуживает зарядную станцию и на дисплее выдает что карта не авторизована? Было ли у кого подобное и если да то как решили вопрос?

Вроде в Леруа Мерлен и в Оби такие видел, стоят не дорого, если не ошибаюсь - 250 руб. .

Напряжение: 220-250 В
Максимальная нагрузка: 1330 Вт/6 А
Рабочая температура: –10. +50 ?С
Цвет: белый

Не годится. Японский Лиф берёт 3300 Вт, это 15 ампер при 220 вольт.

Чтобы не было украдено зарядное устройство ("кирпич") при зарядке с помощью переноски на улице.

В случае необходимости зарядки у подъезда многоэтажки можно ли зарядное устройство положить в подкапотное пространство - прямо на двигатель, при этом, естественно, закрыв капот .

Если я правильно понимаю при этом провод зарядки будет лежать кольцом - нагреваться из-за этого не будет ?

Может у кого ссылка есть на фото или на видео как это реализуется на практике .

Официально этого делать нельзя. Если было бы можно, то в руководстве была бы глава о том, как правильно прятать ЗУ при зарядке у многоквартирного дома.
Но на "нельзя" тут же найдётся куча возражений и описаний, как это сделать "можно".

Поэтому на подобные вопросы ответ просто напрашивается: если нельзя, но очень хочется, то можно! :)

..и человек сказал-Я Русский.
И Бог заплакал вместе с ним..

А В С D-осаго/КБМ

Всех приветствую!только приобрел Ниссан Лиф,такая проблема,при включении на зарядку через некоторое время начинает моргать и щелкать зарядник и зарядка не идет,заземление проверил в норме,что еще может быть?
Лиф 2016 Азео 30 кВт.

Всех приветствую!только приобрел Ниссан Лиф,такая проблема,при включении на зарядку через некоторое время начинает моргать и щелкать зарядник и зарядка не идет,заземление проверил в норме,что еще может быть?
Лиф 2016 Азео 30 кВт.

Есть зарядка от АZЕ0 29690 3NK0A

В ней вышел из строя трансформатор деталь №13 Т157 S2524

Поиск в инете не дает результатов.
Не подскажете что за тренсформатор и где его взять или чем заменить?

2 Ответ от Управдом 2021-05-16 21:41:52

3 Ответ от ivanych 2021-05-17 00:40:02

Кирпичи Зео и Азео немного разные, не?)

4 Ответ от ins13 2021-05-17 04:29:59

Это для кирпича от ЗЕ0. Там все не раз уже обсуждено чем и как менять.
Тут речь о зарядке АЗЕ0.

5 Ответ от Khabarovsky 2021-05-17 16:33:27

В трансформаторе обрыв обмотки?

6 Ответ от ins13 2021-05-18 07:03:35

В трансформаторе обрыв обмотки?

Нет, ноги оборвались практически в ноль - не подпаяешься. Ну один специалист сказал не сможет. Сегодня ещё к парочке специалистов съезжу.

7 Ответ от LKA 2021-05-18 07:34:58

Подобрать такой же маловероятно, разве что от другого кирпича.
Я бы попробовал заменить родные ноги. Имхо это проще всего.
Если никак, то откавырнул бы выходной кондер этого бп и входной дроссель и на их место подпаял плату рабочего бп на нужное напряжение, отключив родную схему. И приклеил её, лишь бы корпус потом закрылся.
Это бп только для платы кирпича, предположу, что его мощность такая же маленькая, как и транса у зе0

8 Ответ от ins13 2021-05-18 13:35:13 (2021-05-18 13:36:34 отредактировано ins13)

Подобрать такой же маловероятно, разве что от другого кирпича.
Я бы попробовал заменить родные ноги. Имхо это проще всего.
Если никак, то откавырнул бы выходной кондер этого бп и входной дроссель и на их место подпаял плату рабочего бп на нужное напряжение, отключив родную схему. И приклеил её, лишь бы корпус потом закрылся.
Это бп только для платы кирпича, предположу, что его мощность такая же маленькая, как и транса у зе0

Спасибо.
Чтоб заменить родные ноги надо расковыривать залитую плату.
Плюс надо перематывать трансформатор - там один контакт вообще где-то глубоко оторвался.
Заменить на блок питания тож не берутся - говорят там на выводе аж 5 ног - простым блоком питания не обойдешься

9 Ответ от serg99 2021-05-18 14:38:31 (2021-05-18 14:39:05 отредактировано serg99)

Заменить на блок питания тож не берутся - говорят там на выводе аж 5 ног - простым блоком питания не обойдешься

На сколько я понял, там 2х полярное питание. 3 вывода на выход, 2 на вход.

10 Ответ от LKA 2021-05-18 14:51:23

Чтоб заменить родные ноги надо расковыривать залитую плату.

а что бы заменить тпи плату расковыривать не надо?

Заменить на блок питания тож не берутся - говорят там на выводе аж 5 ног - простым блоком питания не обойдешься

кондер на выходе же один? скорее всего на выходных диодах экономят, так часто делают.

11 Ответ от ins13 2021-05-18 14:57:40

Заменить на блок питания тож не берутся - говорят там на выводе аж 5 ног - простым блоком питания не обойдешься

На сколько я понял, там 2х полярное питание. 3 вывода на выход, 2 на вход.

Я не специалист в этом вопросе - специалист говорит там 3 ноги на вход и 5 на выход. Как заберу - фото выложу.
Была надежда что можно наладить - очень сложный вариант, не срастается.

Замена вилки с сохранением термодатчика в ЗУ 29690-3NK0A

Итак, в распоряжении штатных ЗУ электрокаров для рынка Японии, вилка стандарта UL, которую не воткнёшь в евророзетку. Что делать? Тут есть три варианта выхода из ситуации:

✅ Приобрести японскую розетку. Это около 2 тыс. рубликов за Panasonic на 20 A.

✅ Третий ход — замена вилки UL на евровилку для розеток стандарта Schulko. Этим вариантом и воспользуемся.

Начинаем…

Покупаем добротную вилку стандарта Schulko(купить Я.Маркете, на Aliexpress). Она обязательно должна быть с заземлением, также стоит помнить что стандартно они идут на 16А. Рассматривать будем прямую IEK с уровнем защиты IP44. Стоит такая штукенция чуть более 100 руб:

Для воплощения задуманного в реальность, нам понадобятся:

нож;
крестообразная отвёртка;
кусачки;
молоток;
щипцы для устранения изоляции;
свёрлышко на 13-14 мм;
электродрель.

Срезаем ножом резину на японской вилке. Сначала занимаемся слоями по массивней:

Далее аккуратнейшим образом снимаем более тонкие слои:

После того, как доберётесь до проводов, щадящими постукиваниями молотком разбейте чёрную оболочку вилки:

Освобождаем от пластика 3 контакта и датчик — на изображении он выделен:

Далее нам нужно срезать резину окружающую контакты. Вокруг термодатчика малость резины можно оставить. По итогу всё должно выглядеть примерно так:

С помощью кусачек откусываем контакты на проводах:

Берёмся за разборку приобретённой вилки. С концов проводков зарядки удаляем приблизительно по полсантиметра изоляции. Осуществляем данное действо посредством специальных щипцов, чтобы не испортить нити проводника.

Теперь нам нужно надеть крышку вилки на кабель. Её отверстие потребуется довести до нужного диаметра, потому как штатное маловато будет. Для этого берём дрель, сверло на 13-14 миллиметров и расширяем отверстие.

Надеваем крышку на кабель, приспосабливаем проводки к клемам новой вилки и фиксируем контакты понадёжней. Датчик мостим поближе к силовым контактам, но, не допускаем касания с ними. Для уверенности, его можно закрепить суперклеем:

Ставим на место крышку вилки и фиксируем её. Дёрните за провод, дабы убедиться в надёжности конструкции:

Нюанс

Чтобы не иметь никому не нужных неприятностей с эксплуатацией Nissan Leaf ZE0 предназначенным для японского рынка, первым делом нужно адаптировать его ЗУ к нашим электросетям. Это известная модернизация и все рано или поздно прибегают к ней, так как японский трансформатор капризный и любит выходить из строя в самый неподходящий момент. Кстати сказать, новый зарядный кабель стоит 285 долларов, плюс доставка, плюс время ожидания.

Подавать напряжение напрямую не вариант, так как из строя могут выйти компоненты в ЗУ. Вдобавок, возможен перезаряд аккумуляторной батареи, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поэтому, приступаем к вскрытию корпуса:

В трансформаторе, как правило, сгорает первичная обмотка, а запитывает он схему управления питанием, на которую подаётся переменное напряжение 20 Вольт(найти можно на Яндекс.Маркете или Алике). Приобретаем новый трансформатор, внедряем в конструкцию и собираем устройство — всё просто до неприличия:

нуну!!))включаешь зажигание,и лампа должна гореть,как только двиг завелся,если все в поряде,то должна гаснуть. контрольная лампа зарядки акумма)) если нет заряда: 1.Щетки 2.Обрыв электроцепи генератора 3.Обрыв ремня ген 4.Реле регулятор.
интересно почему если щетки стерлись,то не будет горять лампа зарядки??)

Можно быть согласным с чем угодно, но с электротехникой сложно поспорить. Если бы ты видел и понимал схему зарядки, то понял бы что лампа включена в цепь щеток генератора и при обрыве ротора или неисправности щеток она гореть не будет вообще.

Не торопись покупать Реле регулятор(дорогая штука. ). Я вот с неделю назад решал такую-же проблему. В итоге перегорел Один Диод в выпрямителе ..Прибором мерил всё хорошо а лампочкой показало что высокое сопротивление на переходе. В итоге поменял Диод всё работает.

Признаюсь)))) . Не сразу сам дотямал до того что-бы диоды проверить (лампочкой)..покупал реле регулятор..Пока демонтировал, старое сломал ((( Так что убыток получился 2000 р (реле регулятор+ щёточный узел)

Да хоть одна щетка хоть обе сразу. Там плюс идет с аккума на лампочку с лампочки на щетку, с щетки через РР на массу. На плюсовую щетку еще идет ток с маленьких диодов (поэтому после заводки лампочка и гаснет - ток уже не через нее идет, а через диоды снимается с обмоток генератора). Кстати именно из-за такой схемы на большинстве авто при снятии приборки или при дохлой лампочке зарядки не будет вообще.

это говорит об неисправности одной из обмоток генератора или диодного моста. Т.е. на низких оборотах ток через лампочку с аккума выше тока через диоды, поэтому она и светится.

Да хоть одна щетка хоть обе сразу. Там плюс идет с аккума на лампочку с лампочки на щетку, с щетки через РР на массу. На плюсовую щетку еще идет ток с маленьких диодов (поэтому после заводки лампочка и гаснет - ток уже не через нее идет, а через диоды снимается с обмоток генератора). Кстати именно из-за такой схемы на большинстве авто при снятии приборки или при дохлой лампочке зарядки не будет вообще.

Кстати если это говорит об неисправности одной из обмоток генератора или диодного моста. Т.е. на низких оборотах ток через лампочку с аккума выше тока через диоды, поэтому она и светится.

Перебрал 2 Генератора! Внимание От Ниссана! Ни каких маленьких диодов там Нет! Есть 8 "больших" Дальше по схеме Да первичное возбуждение берётся с лампочки на понели..Но Опорное берётся с Другого провода! (схему не могу закрепить ибо провайдер *** ) С гены идёт 4 Провода. + силовой..+ опорный.. + с Лампочки ..- масса
А вот то что было Тобой описано Это электро схема ВАЗ Газ. Или многих европейских моделях . (у них отсутствует провод опорного напряжения.)
ни и так вот регулируется напруга как раз минусом + подаётся на прямую (на щетки)

Вскрыть корпус быстрее всего засверлив заглушки саморезом и выдернуть как пробку из бутылки. Дальше понадобится звездатая отвертка. Тут все элементарно и затруднений обычно не возникает. Заглушки, шурупы и звездатый угольник видно на первом фото слева вверху. А вот дальше возможны варианты.

1. Вариант — быстрый. Просто меняем хвост с вилкой без сохранения термодатчика.

Если совсем отключить датчик температуры в вилке, то мигает одновременно READY и FAULT, авто при этом не заряжает вообще, и не пытается.
Сам датчик при температуре около -10 имеет сопротивление 23 кОм, при +20 — 16 кОм, при +40 — 13 кОм.
Если заменить резистором на 5 кОм, то моргает также как и без датчика (по расчетам должен соответствовать температуре +80).
Если поставить 10 кОм, то начинает работать (по расчетам должен соответствовать температуре +60).
При этом вливает 3-3,2 квт (15 ампер).
Резистор можно припаять напрямую на контакты разъема датчика, а можно использовать подрезанный разъем от компьютерного вентилятора.

2. Вариант. С сохранением термодатчика.

несильными и точными ударами расколачиваем твердый пластик вилки, откусываем силовые жилы и очень осторожно вынимаем термодатчик

если срезать мягкий пластик на термодатчике, то увидим стеклянный шарик на тоненьких проводочках, который очень легко повредить

одно не осторожное движение, этот стеклянный шарик раскрашивается, ножки отваливаются, и мы возвращаемся к варианту 1…

Читайте также: