Схема задней подвески тойота камри грация 4вд

Обновлено: 05.07.2024

Есть Грация универсал, есть тяжелая попа этого самого универсала (баллон ГБО). Год назад просели очередные пружины (ОВК, усиленные).
Решил вкорячить пружины от харька 10-ки. Подошли идеально. Но. Стойки были оставлены родные, потекла одна вобщем.
Есть мысля, что к пружинам харька надо бы и стойки от него вкорячить (да, станет вышет, меня это не пугает).
Стойки встанут, не вопрос, а вот линки ? Менять на харьковские? Кто-нибудь грел этим голову?

Поставь пружины KILLEN 64660 (точно номер не помню). Только обрежь на 3/4 витка, а то зад задерется и кастер уйдет (будет рыскать по дороге).

Поставь пружины KILLEN 64660 (точно номер не помню). Только обрежь на 3/4 витка, а то зад задерется и кастер уйдет (будет рыскать по дороге).

Зачем подбирать ВСЕ под пружины, если проще пружины поменять на нормальные и не греть голову. Тем более, мне кажется, что Хорьковая подвеска чуток подороже буит.

Зачем подбирать ВСЕ под пружины, если проще пружины поменять на нормальные и не греть голову. Тем более, мне кажется, что Хорьковая подвеска чуток подороже буит.

У знакомого лексус один-в один хорек, так он заказывал подвеску с хорька, она такая же, но номера разные и с хорька в 2 раза дешевле. Мы чесали репу и хмыкали над этим явлением. Где-то, как-то европейцев стремятся поиметь, видимо.

ребята скажу вам по секрету харьки и клюгеры построены на базе камри - скептера SXV10/SXV20 разница в подвеске до 2001года лишь в толщине(грузоподьёмности) пружины, я на свою грацию поставил задние разборные стойки от виндома 1992 года как родные линки свои поставил. Вперёд от висты 1991 года только крепления под линки приварил уже года четыре гоняю. Переборка четырёх стоек раз в год стоит рублей 500-600 руки и пара дней работы под ящик пива, если без пива часов 6.
В Этих стойках заложен офигенный запас прочности от камри 90 года до харька вплодь до 2001года много где стоят

Это кажется. Я собственно подбираю только линки под комбинацию стойка Харриера – стаб грации.

Тут не понял - кто похожа на грацию? Что не подходит?

KILLEN прошлым летом замахался искать, потому и взял от харя. Колхозить тоже (обрезать) тоже неохота.

По теме – никто не экспериментировал?

ребята скажу вам по секрету харьки и клюгеры построены на базе камри - скептера SXV10/SXV20 разница в подвеске до 2001года лишь в толщине(грузоподьёмности) пружины, я на свою грацию поставил задние разборные стойки от виндома 1992 года как родные линки свои поставил. Вперёд от висты 1991 года только крепления под линки приварил уже года четыре гоняю. Переборка четырёх стоек раз в год стоит рублей 500-600 руки и пара дней работы под ящик пива, если без пива часов 6.
В Этих стойках заложен офигенный запас прочности от камри 90 года до харька вплодь до 2001года много где стоят

Ремонтируемые стойки - это мы уже проходили. Нет ни желания ни времени для

Переборка четырёх стоек раз в год стоит рублей 500-600 руки и пара дней работы под ящик пива, если без пива часов 6.

Ты хочешь сказать, что от Хорька ВДового на мою неВДовую Грацию стойки подойдут? А чего ж тогда номера разные. И заменители номерами нифига не бьются?Хотя, конечно, подвески похожие, спору нет.

Одним из популярных, но далеко не простых видов ремонта подвески является замена сайлентблоков на Тойота Камри. Эта процедура вполне может быть выполнена автовладельцами самостоятельно, и не требует специального и сложного оборудования. Но нужно учитывать, что в ряде случаев для установки нового сайлентблока может потребоваться мощный пресс давлением до 10 тонн.

Что нужно знать про сайлентблоки

Автопроизводителем не предусмотрена возможность установки сайлентблоков — в случае выхода их из строя теоретически замене должны подлежать рычаги в сборе.
Но все же замена сайлентблоков на Камри в 50, 40 и 30 кузовах возможна — на рынке представлен большой выбор неоригинальных деталей, многие из которых не уступают в качестве заводским элементам.
Менять втулки рычагов нужно при обнаружении следующих симптомов:

появлении люфта колёс;
нарушении развала/схождения;
возникновении стуков в подвеске при движении по мелким неровностям.

Также автовладельцы должны знать, что замена сайлентблоков на Тойота Камри v40, v30 и v50 должна осуществляться с последующей регулировкой развала/схождения колёс.

Какие запчасти для замены выбрать

Существует множество доводов как в пользу полиуретановых сайлентблоков, так и в защиту резиновых. Но если подойти к рассмотрению вопроса со всей объективностью, то выбор однозначно падает в сторону изделий из полиуретана. Причин этому немало:

материал более долговечен;
сайлентблоки из полиуретана более жёсткие, что обеспечивает собранность подвески;
полиуретан не подвержен негативному воздействию дорожных реагентов и прочих химических веществ.

Единственный недостаток, из-за которого замена сайлентблоков на Камри 30 и других кузовах выполняется с использованием резины — полиуретан со временем начинает скрипеть. Но эта проблема решается путём периодического смазывания посадочных мест обычной маслёнкой.

Как снять передние и задние рычаги

Нужно учитывать, что замена сайлентблоков на Камри 40, 50 и 30 кузова возможна только при снятых рычагах. Для их демонтажа потребуется смотровая яма. В крайнем случае можно поддомкратить автомобиль, установить его на подставки и снять колёса.

Для снятия передних рычагов необходимо выполнить следующие действия:

Когда будет произведена замена передних сайлентблоков на Тойота Камри, рычаги устанавливаются в обратной последовательности.
Задние рычаги снимаются значительно проще — достаточно просто вывернуть болты крепления.

Подготовка к замене сайлентблоков

Очень важно помнить места установки перед снятием старых элементов — если новые установить неправильно, то срок их службы существенно сократится. Помечать места установки необходимо для всех групп деталей.

После удаления втулок и тщательной очистки посадочных мест остаётся только замена сайлентблоков передних рычагов на Камри 40, 50 или 30 и их последующая установка на место.
С втулками задних рычагов обычно сложностей не возникает: достаточно срезать острым ножом резиновый буртик, закрепить рычаг в тисках и выбить втулку вместе с обоймой. Для облегчения демонтажа можно также основательно прогреть посадочные места.

Порядок установки передних сайлентблоков

Замена сайлентблоков передних рычагов на Тойота Камри выполняется следующим образом.

На этом замена передних сайлентблоков на Камри 40 или других кузовах закончена, и можно приступить к их установке на место.

Порядок замены задних втулок

На Тойота Камри замена сайлентблоков задней подвески осуществляется аналогичным образом: посадочные места тщательно зачищаются, затем грунтуются и обрабатываются смазкой.

Для монтажа втулок на продольном рычаге можно воспользоваться стационарными тисками. Важно ровно установить втулку — в противном случае она пойдёт на перекос, и в итоге заклинит на полпути.

После их монтажа можно ставить продольный рычаг на место и приступить к одной из наиболее сложных процедур — ремонту поперечных рычагов.
Замена плавающих сайлентблоков на Камри св 40, как и на других модификациях кузова авто этой марки, относится к весьма трудоёмкому процессу.
Дело в том, что эти сайлентблоки выпускаются без металлической обоймы, а расположенные по краям буртики мешают им нормально встать в рычаге.
Поэтому для облегчения их установки рекомендуется воспользоваться специальной оправкой: обрезком трубы длиной 15–20 сантиметров. Диаметр на одной стороне оправки равняется диаметру посадочного места в рычаге, а на другой — превышает его. Получается своеобразная конусная конструкция, проходя через которую резиновая втулка постепенно сжимается, что облегчает процесс запрессовки её в посадочное место поперечного рычага.
Без этой оправки замена заднего сайлентблока на Камри, как и на большей части авто марки Toyota, практически невозможна.

Выбирая запчасти, нужно учитывать, что жёсткость полиуретана в несколько раз превышает жёсткость резины, а это усложняет процесс их запрессовки. Именно по этой причине опытные автовладельцы предпочитают устанавливать обычные резиновые втулки.
Замена осуществляется следующим образом:

Внутренняя часть оправки, рычага и поверхность сайлентблока тщательно смазываются Литолом или специальной смазкой.
Втулка идеально ровно устанавливается в оправку и постепенно вдавливается при помощи больших тисков или гидравлического домкрата. Нужно следить за тем, чтобы более узкий край оправки максимально плотно прилегал к рычагу.
В ряде случаев можно срезать ножом один буртик резиновой втулки — это облегчит его запрессовку в рычаг.

Как показывает практика, замена задних сайлентблоков на Камри 40 в поперечных рычагах отнимает больше всего времени у автовладельцев.

Глухой стук спереди или сзади — это одна из самых загадочных проблем Тойоты Камри, с которой сталкиваются мастера в процессе диагностики. Автолюбители боятся посторонних глухих звуков в машине во время разгона как в его передней части, так и сзади. С этим явлением часто сталкиваются обладатели моделей Камри V40, V50, V55, а в последствии возможно и новой V70.

Непонятный глухой стук передней подвески, также, как и шум сзади может возникнуть на мелких кочках при езде на разной скорости. Чаще всего при проведении диагностики ходовой части неисправностей не выявляют. Она у Camry имеет запас прочности 120-150 тыс. км.

Неприятный глуховатый звук в передней подвеске остается, и от него надо избавляться. Но его причина может заключаться в какой-нибудь мелочи. Поэтому лучше ее определить прежде, чем менять переднюю подвеску Тойоты Камри. Такая замена подвески может обойтись дорого, а разгон все равно останется шумным.

Общие причины

Глухой стук сзади может возникнуть из-за неисправности рычагов системы подвески Toyota Camry. Стучать может из-за того, что пружина, работающая в передней подвеске Камри, теряет упругость при разгоне.

Часто виновниками глухого стука во время разгона являются сайлентблоки Тойоты. Как их проверить? Диагностируется неисправность посредством плоской монтировки, позволяющей определить степень изношенности деталей. С ее помощью рычаг будет передвигаться вдоль и поперек. Если имеется люфт или повреждения, тогда причина глухого стука кроется именно в сайлентблоках передней подвески.

Как устранить эту неполадку Камри в передней подвеске, смотрите в видеоролике:

Рулевое управление Тойоты Камри

Стук может появиться и из-за неисправности рулевого управления. Иногда в сервисном центре могут посоветовать сменить амортизаторную стойку или опорный подшипник. Но глухой стук в передней подвеске при разгоне устранить не удается. Поэтому опытные инженеры начинают проверку с руля. Часто глухой стук может быть проявлением рулевой рейки (колонки).

Верхняя опора стойки Тойоты Камри

Глухой стук в передней подвеске Тойоты при разгоне на мелких кочках может указывать на неполадки в этом блоке. В частности, причина может скрываться в верхней опоре стойки, резиновый элемент которой утратил свою упругость. Если зазор между ограничителем и опорой более 10 мм, опору придется срочно менять.

Шаровая опора Тойоты Камри

Это частый источник посторонних глухих стуков в передней подвеске. Старый шарнир способен спровоцировать резкие биения в момент, когда авто пересекает какие-либо дорожные неровности. Чтобы выявить эту проблему, потребуется дернуть переднее колесо в поперечном направлении.

Для этого Тойоту необходимо приподнять. Главное, не спутать движения подшипника ступицы с люфтом в шаровой опоре. Чтобы исключить первый вариант, желательно, чтобы кто-нибудь зажал тормоз, перед тем, как дергать колесо. Изношенный шарнир также часто может стать источников стука сзади.

Задняя подвеска Тойоты Камри

Задняя подвеска Тойоты Камри – это связующие звенья между колесами и кузовом. Она функционирует в агрессивной внешней среде и выдерживает продолжительные нагрузки. Задняя подвеска достаточно надежна. Неисправности в ней встречаются сравнительно реже, чем в передней. Глухой стук сзади – одна из основных проблем, которые возникают в задней подвеске при разгоне чаще всего.

Причины и способы устранения этой неисправности (стука сзади) приведены в таблице:

Малоизвестные причины

Источников цоканья, лязга и других стуков может быть несколько. Специалисты советуют проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости, который состоит из металлических и резиновых втулок. Они соединяются тонким перешейком и развернуты в разные стороны. Часто в ремонте нуждается именно он.

Видео. Замена втулок стабилизатора сзади:

Кстати, из-за открутившегося крепления стабилизатора, может появиться глухой стук при разгоне Toyota Camry. Хотя при торможении или разгоне такое бывает и просто из-за того, что водитель банально колесо не затянул после снятия, а передняя подвеска здесь не при чем.

Чтобы убедиться, что раздражающий глухой звук в процессе разгона возник по вине стабилизатора, одной рукой следует подергать за его край. Колеса в это время лучше вывернуть в правую сторону.

Иногда изнашиваются опоры мотора. Двигатель Тойоты Камри активно перемещается на ускорении. Когда он достает до кузова генератором и поддоном картера, появляется стук. Автолюбители редко догадываются о такой причине неприятного звука во время разгона, поэтому меняют переднюю подвеску. Но от этого проблема не исчезает.

Видео. Стук мотора. Неисправность в двигателе:

Если при работе двигателя появился шум, которого раньше не было, срочно проверьте, все ли в порядке с двигателем. Обычно шум в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностики и ликвидации которого придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Единственно, что можно попробовать самостоятельно определить источник звуков, чтобы определиться, ехать в мастерскую своим ходом или на буксире.

Если автомобиль стучит, не стоит сразу ремонтировать ходовую. Причина может быть совсем в другом. В этом случае единственным выходом из такой ситуации может стать только полная диагностика.

Иногда горячий двигатель гудеть металлическим стуком, который хорошо слышен в салоне. При этом, если капот открыт, водитель может ничего не услышать, так как общий шум будет перебивать.

При открытом капоте ничего не слышно, перебивает общий шум. Скорость ударов около 5 в секунду. При увеличении оборотов, соответственно возрастать будет и скорость ударов в движке. Проблема в этом случае может заключаться неисправности клапана продувки абсорбера системы улавливания паров топлива. Она решается его заменой.

Всем ПриВет!) Сегодня пойдет речь о ремонте задней подвески, начиная от "крабов" (опоры стойки) и заканчивая рычагами. По воле судьбы\дорог\и конечно моего раздолбайства я довел заднию подвеску до состояния мазохизма отчаяния… что дальше ездить было не то что страшно, а опасно! Если вывесить задние колесо на домкрате, то оно по дуновению ветерка болталось как *** в рукомойнике в трех осях X Y Z, на пружинах обломлено от 1 до 2.5 витков, а уж об остальном вообще промолчу… Ну да ладно, не буду дальше писать как все было плохо, а покажу в картинках)))

Правая и Левая стойка…На правой стойке резиновую проставку разбило в конец…я уж не говорю про пыльник и все остальное.

Ну что же…Запчасти куплены и заказаны, машина в гараже вывешена на подставках.Начинаем ремонт!

И так по поповоду запчастей… Я выбирал по совету знакомых и по личному опыты фирмы изготовители дубликатных запчастей, и многого я от них не планирую ждать, так сказать все на свой страх и риск) Было куплено:

Что бы было проще понимать\читать буду дальше писать по пунктам.
====================================================================================
1) Куплены: Стойки фирмы "SAT" / к ним же куплены пружины фирмы "OBK" / Опоры стойки "RBI" / Резиновая прокладка под пружину фирмы "Febest" / Пыльники стойки — Универсальные.

Далее мы их собираем и тащим в гараж для дальнейшей установки.

Кстати… перед установкой новых запчастей, я обработал изнутри арки задние от ржи и прочей фигни… и конечно потом все покрасил в несколько слоев антигравием.

======================================================================================
2) Ступицы! Заменил ступечный подшипник с обоих сторон, так как один гудел…а второй уже просто молился чтоб его убили)) Подшипники фирмы "NSK"

=========================================================================================
3) Гребанные задние ПОПЕРЕЧНЫЕ рычаги на этой **** машине 4WD с*КА сколько я с ними на мучался… Я не буду сейчас расписывать все те отрицательные эмоции когда обменивал\переделывал и т.д рычаги по тому как кроме матов и нервов вместе с временем потраченным, просто не чего сказать.((( А скажу напишу по факту значимое. 1- рычаги от переднеприводной и 4WD отличаются длиной, 2-при заказе дубликатных рычагов именно на 4WD почему то присылают постоянно от переднеприводной машины! Вообщем рычаг: задний поперечный под "иксцентрик" (задний рычаг) вот этот номер:

И не нашел я рычаг задний поперечный (передний)…да и уже времени и возможности не было, нужна была машина на ходу.по этому были приобретены рычаги от переднеприводной camry и переварены, точнее сделали их короче!

Так же куплены были втулки иксцентрика комплектом с болтом и гайкой!

5) Далее едим уже сами на геометрию и на мойку)) Наконец то эта маленькая эпопея закончилась в лучшую сторону… Все работы по разбору\сборке производились лично мной в гараже после работы… в сервис обращался только для перепресовки подшипников\ сайлентблоков\ и переварке рычагов. Все подвеска протягивалась когда машина уже стояла на колесах. Про "авторазборы" вспомнил только когда уже собрал машину.)) Конечно после такой ревизии подвески, машину на дороге просто не узнать…конечно в лучшую сторону :) пружины довольно жесткие но мне пойдет.

Я думаю разница видна сразу…до\после.
На этом всё! Возможно что то упустил написать или упомянуть…так как это все делалось почти месяц назад, а статья в БЖ только сейчас, по этому задавайте вопросы по стараюсь ответить на них…
Всем ПоКа! Удачи на дорогах и по жизни!

Читайте также: