Схема заднего моста паджеро спорт 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 14.08.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Mitsubishi Pajero Sport , характеристики Mitsubishi Pajero Sport , система охлаждения Mitsubishi Pajero Sport , система смазки Mitsubishi Pajero Sport , система питания Mitsubishi Pajero Sport , система управления Mitsubishi Pajero Sport , система впуска Mitsubishi Pajero Sport , система выпуска Mitsubishi Pajero Sport , электросхема Mitsubishi Pajero Sport , коробка передач Mitsubishi Pajero Sport , тормоза Mitsubishi Pajero Sport , кузов Mitsubishi Pajero Sport , подвеска Mitsubishi Pajero Sport , двигатель Mitsubishi Montero , характеристики Mitsubishi Montero , система охлаждения Mitsubishi Montero , система смазки Mitsubishi Montero , система питания Mitsubishi Montero , система управления Mitsubishi Montero , система впуска Mitsubishi Montero , система выпуска Mitsubishi Montero , электросхема Mitsubishi Montero , коробка передач Mitsubishi Montero , тормоза Mitsubishi Montero , кузов Mitsubishi Montero , подвеска Mitsubishi Montero , двигатель Mitsubishi Shogun , характеристики Mitsubishi Shogun , система охлаждения Mitsubishi Shogun , система смазки Mitsubishi Shogun , система питания Mitsubishi Shogun , система управления Mitsubishi Shogun , система впуска Mitsubishi Shogun , система выпуска Mitsubishi Shogun , электросхема Mitsubishi Shogun , коробка передач Mitsubishi Shogun , тормоза Mitsubishi Shogun , кузов Mitsubishi Shogun , подвеска Mitsubishi Shogun , двигатель Mitsubishi Challenger , характеристики Mitsubishi Challenger , система охлаждения Mitsubishi Challenger , система смазки Mitsubishi Challenger , система питания Mitsubishi Challenger , система управления Mitsubishi Challenger , система впуска Mitsubishi Challenger , система выпуска Mitsubishi Challenger , электросхема Mitsubishi Challenger , коробка передач Mitsubishi Challenger , тормоза Mitsubishi Challenger , кузов Mitsubishi Challenger , подвеска Mitsubishi Challenger

Общие сведения

Карданный вал

Для переднего и заднего моста применяется карданный вал с двумя шарнирами. В карданных валах применяется фиксация стопорными кольцами подшипников крестовины карданного шарнира. Для переднего карданного вала применяется шарнир Бирфильда (BJ).

Передний мост

Передний мост состоит из передней ступицы, полуоси, внутреннего вала, переднего дифференциала и имеет следующие особенности:

Механизм свободного хода предназначен для переключения между режимами привода на заднюю ось и полным приводом при движении автомобиля.
В качестве колесных подшипников используются двойные конические роликовые подшипники, выдерживающие значительные осевые нагрузки.
Полуоси имеют двойной шарнир равных угловых скоростей (DOJ) и шарнир Бирфильда (BJ) для высокоэффективной передачи крутящего момента с низким уровнем шума и вибрации.
Ротор антиблокировочной системы (ABS), используемый для определения частоты вращения колеса, напрессован на шарнир Бирфильда.

Наименование			Спецификация
Колесные подшипники	Тип		Модуль подшипника (двойной конический роликовый подшипник)
	Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм		88 х 50
Полуось	Тип шарнира	Наружный	Бирфильда
		Внутренний	Равных угловых скоростей
	Длина (от шарнира до шарнира) х диаметр, мм	Левая полуось	323 х 24
		Правая полуось	327,6 х 24
Внутренний вал	Длина х диаметр, мм		377,2 х 31,5
	Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм		62 х 35

Задний мост

Задний мост имеет следующие особенности:

Используется схема полуразгруженных осей.
В качестве колесных подшипников используются двойные конические роликовые подшипники, выдерживающие значительные осевые нагрузки.
Ротор антиблокировочной системы (ABS), используемый для определения частоты вращения колеса, напрессован на фиксатор.
Установлен динамический демпфер для предотвращения глухого звука.
Система блокировки заднего дифференциала устанавливается опционно.

Наименование			Спецификация
Корпус заднего моста	Тип		Банджо
Полуоси	Тип		Полуразгруженные
	Наружный диаметр полуоси (область подшипника х центральная часть) х длина, мм	Автомобили без блокировки заднего дифференциала	40,0 х 34,5 х 736
		Автомобили с блокировкой заднего дифференциала (слева)	40,0 х 34,5 х 718,5
		Автомобили с блокировкой заднего дифференциала (справа)	40,0 х 34,5 х 749,5
	Тип подшипника		Двойной конический роликовый
	Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм		80 х 40

Дифференциал

Наименование		Спецификация
Тип главной передачи		Гипоидная
Передаточное число главной передачи		4,100
Тип шестерен дифференциала (тип х количество шестерен)	Боковая шестерня*	Прямозубая коническая шестерня х 2
Тип шестерен дифференциала (тип х количество шестерен)	Вал-шестерня*	Прямозубая коническая шестерня х 2
Тип дифференциала	Стандартное оборудование	Стандартный дифференциал
Тип дифференциала	Опционное оборудование	Задний дифференциал с системой блокировки
Количество зубьев	Привод	41
	Ведущая шестерня	10
	Боковая шестерня*	18
	Вал-шестерня*	10
Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм	Боковой	90,0 х 55,0
	Передний	68,3 х 30,2
	Задний	90,0 х 36,5

Примечание:
Меткой * отмечены модели со стандартным дифференциалом. Внутренняя структура стандартного дифференциала и дифференциалов устанавливаемых опционно различна.

Началось все с того, что у меня не много повысился расход топлива. Не сильно так, но заметно. Почему-то сразу подумал, что передний мост не отрубается и крутится все подряд. Знаю, что есть такая проблема у Спортов. А именно, проблемы в работе пневморазмыкателя передней полуоси или системы A.D.D (Automatic Disconnecting Differential system), как ее еще называют.

Вывесил переднее колесо, запустил машину — так оно и есть, кардан крутится вместе с колесом. Начал собирать инфу как же это все работает и что может вообще быть с этой системой. С не терпением хочу поделиться и с Вами:

И так начнем. Что же за такой пневморазмыкатель и зачем он нужен?

Система автоматического отключения дифференциала (или пневморазмыкатель передней полуоси), это окультуренный аналог хабов(Ступичных муфт). Служит для того, чтобы при отключенном переднем приводе, не крутить в холостую систему переднего привода колесами, что позволяет сократить аппетит внедорожнику и уменьшить износ агрегатов.

Основные преимущества этой системы:
-Отсутствие пресловутых ступичных муфт. (Нет необходимости выходить из салона для переключения механической муфты или для блокирования автоматической муфты, для отключения автоматической муфты так же необходимо проехать задним ходом около метра).

-Возможность подключения переднего привода на скорости до 80 км/ч. (В случае с автоматическими муфтами это тоже возможно, только при включении полного привода на большой скорости муфты быстро изнашиваются от удара при подключении).

-Очень большой плюс этой системы — это постоянное вращение ведущих шестерней полуосей в дифференциале, которое обеспечивает постоянное смазывание последнего. При этом одна из полуосей разомкнута, главная пара остановлена, а вращение передаётся от шестерни целой правой полуоси к шестерне левой разомкнутой полуоси через сателиты. Дифф при этом фактически разомкнут и не создаёт сопротивления движению, однако он постоянно смазывается. В случае с муфтами — дифф полностью остановлен и не смазывается, в результате чего производители рекомендуют периодически подключать передний привод для смазывания диффа.

Как же работает вся эта система?

4ВД – все просто.
Крутится все. Полный привод включился рычагом в раздатке, завращался передний кардан, передал момент на главную пару(ГП), та в свою очередь закрутила дифференциал, система пневморазмыкателя замкнула полуось (соединила дифференциал с правым колесом, левое же и так всегда находится в зацеплении с дифференциалом), привода закрутились, колеса зашуршали. Все довольны.

2ВД без хабов и пневморазмыкателей.
Выехали на асфальт, выключаем передний привод. Отключаем передний кардан от раздатки рычагом в салоне, ну и по той же схеме-останавливается главная пара, тормозиться дифференциал, полуоси, колеса…СТОП! Какие колеса мы ж на них едем. То есть этими колесами мы начинаем раскручивать всю эту систему заново: привода, дифференциал, ГП, кардан. От раздатки-то отключили, а вращать все равно вращаем. То есть все это крутиться в холостую принимая момент уже не от двигателя, а от самих передних колес. Вот так передний привод! Вот тут-то на помощь и приходят ступичные муфты или пневморазмыкатели полуоси. Разные по схеме работы, но одинаковые по назначению. А назначение их отключить передний редуктор от колес. Дабы не вращать систему переднего привода в холостую.

2ВД и пневморазмыкатель полуоси.
Выехали на асфальт, выключаем передний привод. Отключаем передний кардан от раздатки рычагом в салоне, срабатывает датчик на раздатке, отсылая сигнал на блок управления полного привода о том, что водитель выключил полный привод и можно разъединять полуоси. Блок в свою очередь активирует клапаны и вся эта система направляет вакуум в нужное русло и происходит отцпление ОДНОЙ полуоси от редуктора, вторая же полуось крутится вместе с редуктором, но так как у нас в редукторе стоит дифференциал, то подключенная полуось вращает только сателлиты, главная пара же стоит на месте, соответственно стоит и кардан.

Вот мы и разобрали зачем нужен пневморазмыкатель, и что он делает.
Теперь пришел черед разобраться подробнее как он все таки работает!
Рассмотрим посследовательность действий работы системы:

2ВД
1.Переключается рычаг в положение 2WD.

2.Замыкается датчик-концевик режима 2WD/4WD на
раздатке в режим 2WD, то есть дает напряжение 12 В на блок управления полным приводом.

3.Блок принимая сигнал от раздатки дает напряжение на выкумные клапана

4.Как только сигнал на клапана отослан, он ждет подтверждения состояния от датчика-концевика с переднего моста. То есть подключена ли передняя ось или отсоединена.

5.Снимает напряжение с лампы-индикатора полного привода в щитке приборов.

4ВД
1.Переключается рычаг в положение 4WD,

2.Замыкается датчик-концевик режима 2WD/4WD на раздатке в режим 4WD, напряжение к блоку не идет, что воспринимается блоком как режим 4WD

3.Блок принимая сигнал от раздатки (0В- тоже сигнал), снимает напряжение с выкумных клапанов обеспечивая их работу в режиме 4WD

4.Как только сигнал на клапана отослан, он ждет подтверждения состояния от датчика-концевика с переднего моста. То есть — подключена ли передняя ось или отсоединена.

5.Подает напряжение на лампу-индикатор полного привода на панели приборов.

ПРОБЛЕМЫ:
Если возникают проблемы с системой размыкателя полуоси, то начинает моргать лампа-индикатор в щитке приборов. В электрической части проблема может из-за не соответствия данных с датчиков раздатки и полуоси и смерть вакуумных клапанов. К примеру, один посылает данные, что включен 2WD, а второй принимает от моста, что там 4WD и наоборот. Как только такое произошло блок входит в аварийный режим и начинает подмигивать лампочкой. Заморгала лампа – достаем блок управления 4WD (находится справа от ног переднего пассажира) и начинаем прозванивать по след схеме:

Тестером проверяем приходит ли на клапана напряжение на фишке. Подаем на клапана 12в с аккумулятора, в нужной полярности смотрите фишку и провода. Клапана должны щелкать. Замеряем сопротивление должно быть 36-46 Ом. Не работает – чистим контакты, звоним проводку до ЭБУ на предмет поврежденной проводки, либо меняем клапан.

Проблема не ушла? Идем дальше

И так: ВСЕ датчики работают, но компутер упорно показывает, что не работает датчик включения муфты полного привода в привода в мосту, но мы ж залезли прозвонили – все работает!

Все это от того, что 4WD включено, датчик отослал сигнал компу, а тот не получил сигнал от датчика на мосту, что полуось вошла в зацепление и включился полный привод. Так как датчик мы проверили, значит полуось действительно не вошла в зацепление.
Все это может означать:

1.Проблема в работе ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ

2.Закис ШТОК и вакуум не может его сдвинуть.

3.Порвалась или забилась МЕМБРАНА.

Разберем работу Вакуумной системы:
2WD
При подаче наряжения, клапан А замыкает правую сторону привода на систему пониженного давления. Клапан Б соединяет правую с атмосферой. Поршень/мембрана сдвигает размыкатель налево — полуось разомкнута

4WD
Питание отключено, оно же соответствует выключенному зажиганию. Пружины возвращают клапана в исходное положение. Левая сторона замыкается на атмосферу, правая на вакуум. Привод сдвигается вправо, полуось — замкнута.

ПРОБЛЕМЫ:
ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА
1.Вакуумные клапана – уже рассмматривали выше
2.Потеря вакуума. Проверяем есть ли вакуум в системе, для этого снимаем шланг перед клапанами – должно сосать. Не сосет – проверяем все шланги до движка.

ШТОК
Шток должен ходить свободно от руки. Снимаем пыльник проверяем. Не ходит – смазываем, разрабатываем.

МЕМБРАНА
Самый последний случай. Если уже ВСЕ проверили и все-таки не работает. Проверить просто отключаем от системы, втыкаем большой шприц-жанэ и создаем вакуум. Если шток ходит свободно, но от вакуума не двигается – значит меняем мембрану.

Моя же проблема заключалась в том, что после бодика шланг вакуума лег на металлический хомут и перетерся почти у основания. Давление пропало и система встала. Подрезал, одел обратно. Длина шланга позволяла. Заработало!:)

и заднего подшипников ведущей шестерни главной передачи в картер
главной передачи в показанном на рисунке порядке.

(2) Постепенно затягивайте гайку специального инструмента, до

получения номинального момента вращения ведущей шестерни
главной передачи.

(3) Измерьте момент вращения ведущей шестерни главной передачи

(без сальника).
Номинальное значение:

ПРИМЕЧАНИЕ
1. Постепенно затягивайте гайку специального инструмента с

помощью ключа при проверке момента вращения ведущей
шестерни главной передачи.

2. На дифференциалах малого типа невозможно провернуть

специальный инструмент на полный оборот. Переставляйте
специальный инструмент несколько раз, в пределах
доступного диапазона, чтобы добиться полного оборота и
убедиться в правильной посадке и работе подшипника и
измерьте момент вращения.

(4) Установите специальное приспособление в картер

дифференциала на посадочное место подшипников
дифференциала в сборе. Подберите заднюю регулировочную
шайбу ведущей шестерни, толщина которой соответствует зазору
между специальным инструментом и специальным
приспособлением.
ПРИМЕЧАНИЯ
Тщательно очистите посадочные места подшипников
дифференциала в сборе.
При установке специального приспособления убедитесь, что
выемки приспособления расположены, как показано на рисунке.
Кроме того, убедитесь, что специальное приспособление плотно
прижато к посадочным местам подшипников.
При подборе задних регулировочных шайб ведущей шестерни
старайтесь подобрать их минимальное количество.

(5) Установите выбранную регулировочную шайбу (шайбы) на

ведущую шестерню главной передачи и напрессуйте внутреннюю
обойму заднего подшипника с помощью специального
инструмента.

9.4.1 Задний мост
Передаточное число редуктора заднего моста указано на табличке, укрепленной на перегородке моторного отсека. Это 4-разрядное число указано после пробела, следующего за 5 цифрами кода трансмиссии (например 3545 соответствует передаточному числу 3,545:1). На рассматриваемых автомобилях устанавлив.

9.4.2 Регулировка осевого люфта полуоси
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На левой полуоси проложите шайбу толщиной 1 мм между корпусом подшипника и торцом балки моста. 2. Установите правую полуось без регулировочной шайбы и и кольца, затяните 4 гайки с моментом 5,6 Н.м. 3. Проверьте зазор между корпусом подшипника и торцом бал.

9.4.3 Редуктор заднего моста
Редуктор заднего моста (1983-91) 1. Регулятор ручного тормоза 2. Гайки троса 3. Щиток 4. Трос ручного тормоза 5. Барабаны 6. Трубки 7. Гайки 8. Полуось 9. Карданный вал 10. Редуктор Редуктор заднего моста (1992-98) 1. Задний тормоз 2. Диск 3.

9.4.4 Сальник редуктора заднего моста
Порядок снятия сальника редуктора заднего моста 1. Редуктор 2, 3. Обоймы подшипника ведущей шестерни главной передачи 4. Регулировочная шайба 5. Сальник 6. Фланец 7. Шайба 8. Самоподжимная гайка Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите автом.

9.4.5 Снятие и установка заднего моста
Задний мост с рессорами 1. Барабаны 2. Болты крепления троса ручного тормоза 3. Наконечник троса ручного тормоза 4. Шланг тормозов 5. Шланг сапуна 6. Карданный вал 7. Амортизатор 8. Стремянки и буфер 9. Задний мост Задний мост с пружинами и барабанными тормозами .

9.4.6 Полуоси, подшипники и сальники
Порядок разборки полуоси заднего моста (кроме а/м 1992-98 гг.) N – подлежит замене 1. Барабан 2. Болт крепления троса ручного тормоза 3. Наконечник троса ручного тормоза 4. Трубки тормоза 5. Гайки 6. Полуось в сборе 7. Регулировочные шайбы 8. Кольцо 9. Контргайка .

11.2 Вакуумный усилитель тормозов
Вакуумный усилитель тормозов (1983-96) для двигателей G63В и G54В (вверху) и для дизеля 1. Переходник 2. Шланг 3. Контрольный клапан 4. Толкатель 5. Усилитель тормозов 6. Вилка штока 7. Дистанционная проставка 8. Вакуумный переключатель 9. Трубка 10. Втулка Вакуумный усилитель.

11.3 Регулировка тормозов
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА Регулировки не требуют. БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА Регулировка барабанных тормозов требуется только при замене колодок или неисправности регуляторов колодок. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для регулировки зазора между колодками и барабанами снимите барабаны. 2. Отверните зве.

11.4 Выключатель сигнала торможения
Снятие, установка и регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провода, отверните гайки и снимите выключатель. 2. После установки отрегулируйте выключатель (1 – торец выключателя, 2 – контргайка). .

11.5 Снятие и установка педали
Педаль тормоза (1983-86) 1. Втулка 2. Кронштейн 3. Выключатель 4. Тяга 5. Пружина 6. Педаль (МКПП) 7. Педаль (АКПП) Педаль тормоза (1987-98) .

11.6 Главный цилиндр тормозов
Детали главного цилиндра тормозов (1983-86) 1. Пробка бачка 2. Шайба 3. Диафрагма 4. Поплавок 5. Бачок 6. Держатель 7. Датчик 8. Штуцера 9. Шланг 10. Заглушка 11. Седло 12. Клапан 13. Пружина 14. Корпус клапана 15. Цилиндр 16. Ограничительный болт 17, 18. Поршни .

11.7 Дозирующий клапан
В зависимости от года выпуска автомобиля и объема двигателя клапан монтируется либо под усилителем тормозов, либо на балке заднего моста. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините от клапана трубки, отверните болты и снимите клап.

11.8 Регулятор давления задних тормозов (1992-98)
Регулятор повышает устойчивость загруженного автомобиля при резком торможении и смонтирован в задней части рамы. Работа клапана определяется натяжением пружины, которая давит на рычаг с определенным усилием. На разгруженном автомобиле, установленном на ровной площадке, длина пружины, измеренн.

11.9 Контрольный клапан усилителя тормозов
Клапан должен пропускать воздух только при продувке со стороны усилителя тормозов. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на.

11.10 Шланги и трубки
Периодически проверяйте состояние и надежность крепления шлангов и металлических трубок тормозов. Шланги и трубки должны пролегать на расстоянии не менее 13 мм от движущихся частей. При замене трубок или шлангов затягивайте штуцера с моментом 13–17 Н.м. Самостоятельный ремонт автозапчастей –.

11.11 Удаление воздуха из гидропривода тормозов
Типичная система гидропривода тормозов 1. Шланг 2, 3, 5, 6, 7, 9, 11, 12, 16, 17, 18. Трубка 4. Разъем 8, 10. Тройник 13. Кронштейн пружины 14. Регулятор давления 15. Пружина АВТОМОБИЛИ БЕЗ ABS-СИСТЕМЫ Порядок прокачки тормозов без ABS ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

11.12. Передние дисковые тормоза
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

11.13. Задние барабанные тормоза
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

11.15. Ручной тормоз
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

11.16 Антиблокировочная система (ABS)
Данная система предназначена для автоматического регулирования торможения колес в различных условиях торможения (в том числе и при резком торможении) и устанавливается на автомобилях 1992-98 г.г. Система включает в себя гидравлический модуль с блоком управления, датчики скорости автомобиля и п.

11.17 Гидромодуль
Гидромодуль ABS-системы 1. Кронштейн блока реле 2. Трубка 3. Кронштейн модуля 4. Модуль 5. Крышка блока реле 6. Реле клапанов 7. Реле электродвигателя насоса Гидромодуль смонт.

11.18 Датчик перегрузки
Датчик перегрузки до 1993 г. (вверху) и с 1994 г. Датчик смонтирован рядом с рычагом ручного тормоза. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею о.

11.19 Датчик скорости
Датчик скорости переднего (вверху) и заднего колеса На передних колесах 1. Чувствительный элемент датчика 2. Кронштейн 3. Ротор На задних колесах 4. Чувствительный элемент датчика 5. Уплотнитель 6. Кронштейн 7. Ротор N – деталь при сборке подлежит замене Проверка ПОРЯДОК .

Читайте также: