Схема выхлопной системы уаз 3303

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет.
Сегодня немного потеплело и я решил продолжить работу с Уазиком. Ничего особенного не делал, заменил приёмную трубу и глушитель на такие же обычные.
Многие переделывают выхлоп, я тоже буду обязательно, но в будущем, сейчас нужно пустить машину на ход, поэтому стараюсь пока делать всё попроще. Возможно подход не правильный, но гаража у меня нет, времени особо тоже, поэтому пока как-то так.
Итак, как писал в предыдущем посту, после замены прокладки под коллектором выяснил, что приемной трубе хана.

Снимаю трубу, она вся вареная-перевареная, гнилая и прогоревшая насквозь, но скорее всего ещё родная, с конвейера.

Новая труба как-будто длиннее и загиб не такой. Я насторожился, много читал, что редко подходят запчасти к уазикам)))

Примеряю трубу и точно, загиб не такой, в месте крепления к раздатке получается выше, если притягиваешь к коллектору. Пришлось гнуть, подгонять, в итоге поставил.

Гайки латунные ставить не стал, у меня как-то родные открутились легко, ну я и забил на это.

К раздатке прикрутил на штатное место, при перегибе всё-равно недогнул, и пришлось поджать к кронштейну монтировкой, получилось как-бы на излом относительно места крепления к коллектору, надеюсь Уазик меня простит за такое…

Крепление глушителя в двух точках — в месте стыка с приемной трубой и в самом конце выхлопной трубы уже за запаской, фото нет.

Завёл, не сечет, из выхлопной характерный уазовский звук, улыбаюсь, вспоминаю детство)))
Звучит так же, как и тогда.

В процессе установки карбюратора к135, я задумал немного "раздушить" выхлоп. По сему было принято решение ставить прямоточный резонатор ГАЗ 53, и ведь поставил бы! Если бы мне не подсказали diimpp и Greasser установить глушитель от УАЗ 3303. За что им огромное спасибо. Запихал бы туда здоровенный от ГАЗ 53 (71см), из гаража бы не выехал, порог высокий, и так без конца дополнительным резонатором цепляю, один раз чуть гараж не снес. Штаны кривые, криво стоят, пропускают, но это уже совсем другая история. Скоро и до них доберусь.

Рабочее место. Волга пристально наблюдала своим пиратским взглядом за подготовкой нового глушителя. :)

Диаметр входа такой же как родной, я не удосужился замерить, но если мне память не изменяет, 55мм.
Диаметры выхода на гусь тоже одинаковые, 47мм по-моему.
Длина обоих глушителей около 60см.

Жалко было это делать, но все же я расчленил совершенно новый глушитель, который месяца четыре стоял на машине, которая в свою очередь зимовала в гараже. После операций болгаркой получилась такая картина:

Далее надо было произвести, как казалось, простейшую операцию — выбить заглушку из глушителя, которая не давала ему быть прямоточным. Никогда слово "выбить" не использовалось мной в значении:"бить молотком по монтировке с размаха минут двадцать, переворачивая время от времени глушитель". Муторное занятие, но оно того стоило.

Далее в ближайшем сервисе все было сварено воедино за 200 рублей.
Крепление было сделано на глаз из толстой железки.

Нормальной фотки с готовом результатом нет, так как кривые штаны все ровно тащат вниз всю систему.

Звук громче не стал, так как гусь и последующий резонатор остались меньшего диаметра. Собственно из соображений тихого звука я и не стал расширять выхлоп, все-таки "машина выходного дня", а не болид.

По динамике ничего сказать не могу, машина пока находится в стадии настройки карбюратора и зажигания.
Плюсы:
1. Свободнее чем обычный Волговский выхлоп.
2. Не громче оригинала.
3. Штаны не будут слетать из-за к135.
4. Дешевый.
5. Легок в установке.
6. Можно гордо заявить: "У меня прямоток" :)
Минусы: Не выявлено.

Ну вот, после переноса шнорка приступил к изготовлению выхлопа. Конечно выхлоп решил вывести между кузовом и кабиной. Так как расстояние между кабиной и кузовом всего 25см рассматривал несколько вариантов:
1. глушак зила или газика 66. Он имеет два входа и один выход. Думал выход заглушить, а входы использовать по назначению — один с приемной трубы, второй завести за кабину для выпуска отработавших газов. Съездил в магаз, попросил продавца показать этот глушак, после увиденных мной оного размера, от этой идеи отказался. Заодно решил глушак под кузов не вешать.
2. запихнуть глушитель между кузовом и кабиной. В эту категорию попадали всего несколько глушителей — газ 52 и мтзовский. Цена того и другого одинакова, по косарю за каждый. Больше склонялся к мтзовскому, но чет качество изделия, да и по предназначению для дизеля, он отпал. Газовский не подходил по размерам, пришлось бы двигать кузов назад. Оставался только один выход:
3 изготовить самому. Порыскав инет, потопал на металобазу. И о чудо, краем глаза увидел пару резонаторов с газели. После не долгих измерений рулеткой и проверкой на целостность были выкуплены за сто рубликов.

Итак, имеем два прямоточных резонатора газель с мотором 402. Берем болгарку и начинаем пилить лишнее

развернув в противоположные стороны отпиленные выходы, свариваем

После покоцал родную приемную трубу, придав ей нужный угол и чтоб ничего не цепляло

Повесил самопал за кабину. Для этого приварил два уголка и прикрутил глушитель на место

Затем решил поставить гофру (200мм, диам 55м) для снижения вибрации, а так же для сглаживания косяков в процессе (промахнулся чуток с выводами). Ну и основная ее цель — растяжение при движении двигателя на подушках при трогание и торможении мотором

Ну и для практичности, и красоты ради, вывел выхлоп вверх и вправо

Ну вот и все, долгожданный запуск. Мотор завелся, и тишина. Что б я, когда-нибудь, вернулся к родной выхлопной, да ни за что!))) Так тихо уазик еще не работал. Дал газу, снова тишина, только стук клапанов, видимо, прерывает тишину (раньше и не слышал из-за грохота). Вещь! Вечером завел, красота — настоящий грузовик, дымок красиво вырывается из глушителя вверх.
Хотел покрасить, но передумал. Решил сделать экранчики из барабана стиралки (уже нашел). Но это уже другая история))).

На все про все ушел один выходной и 800 рублей, без пива
Постараюсь в следующем посте выложить размеры и видео со звуком.

Не для кого не секрет что штатный глушитель на УАЗ редкостное г…но. Мне все это дело надоело и было принято решение изготовить глушитель самостоятельно. Для начала рассчитал теоретический требуемый объем глушителя и нарисовал его в трехмерке.

Вот как все выглядит сейчас.

Расположен он высоко, ни разу им не цеплялся. В эксплуатации он около 3-х лет. Изготовлен из стали 2 мм

Дата публикации: 31 октября 2016 .
Категория: Автотехника.

Первоначально глушители выполняли не много функций и считались больше вспомогательной составляющей, нежели важной, как другие агрегаты. Однако с течением времени выхлопные системы начали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям удается не только значительно снижать уровень шума от работающего мотора, но и уменьшать температуру выхлопных газов, выводить отработанные газы за пределы авто и уменьшать уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Исходя из этого, стоит обратить внимание на строение глушителя, а также на его разновидности.

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Передние глушители бывают:

Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Прямоточный глушитель

В обычных глушителях в процессе сопротивления отработанным выхлопным газам, теряется часть мощности мотора. Хоть этот расход и незначительный, многие автолюбители ищут способы, как сделать глушитель тише без потери мощностей двигателя. Для этих целей производители разработали специальные прямоточные модели.

Устройство такого глушителя отличается от привычной схемы. В отличие от штатных моделей, в прямоточных агрегатах мощность двигателя не только снижается, но и повышается, за счет использования энергии выходящих газов.

Сам прямоточный глушитель представляет собой прямую трубу с перфорированной поверхностью. По большому счету она заключена во внешний кожух. Внутри глушителя также есть разделители и камеры, просто их меньше, чем у штатных систем. Благодаря такой конструкции, отработанные выхлопные газы движутся по прямой и не встречают сильного сопротивления. В то же время, благодаря перфорированной поверхности они расширяются и свободно выходят.

Внешний кожух прямоточного глушителя покрыт специальным поглощающим составом, за счет чего газы, находящиеся внутри, не резонируют, а звук мотора не превышает допустимых пределов. Таким образом, уровень шума сводится к минимуму.

Чтобы усилить эффект некоторые автовладельцы используют дополнительные внешние сегменты.

Как еще можно снизить уровень шума глушителя

Подобный принцип используется в системах автомобилей ВАЗ 2107, Нива, 2115 и многих других.

Помимо этого существуют поглотительные и ограничительные глушители, которые также понижают шум.

В заключении

Автомобиль должен не только хорошо ехать, но и отменно звучать. Хорошая машина красивая во всех отношениях и красота это частично зависит и от звуков, которые техника издает. Эффектный звук закрытой двери, с благородным низким призвуком, приглушенное поклацывание реле поворотов, плотный шорох встречного ветра на скорости 180 км/ч. И, конечно, звук выхлопа. Именно глушитель формирует первое впечатление об автомобиле и о глушителе будем сегодня говорить.

Содержание:

Задачи глушителя автомобиля

Труба. Выхлопная, но труба. Простейшее на первый взгляд устройство, но от системы выхлопа зависит очень многое. Не только эстетическое звучание выхлопа, но и динамика автомобиля, и расход топлива, и комфорт в салоне, и наличие вибраций. Следовательно, если кто-то среди ночи спросит, для чего в автомобиле нужен глушитель, каждый уважающий себя автомобилист без запинки ответит:

для снижения уровня шума работы двигателя;
для уменьшения температуры выхлопных газов;
для отвода отрабротанных газов за пределы автомобиля;
для уменьшения уровня вредных выбросов в атмосферу.

Хотя последний пункт носит довольно условный характер.

Выхлопная труба работает в адских условиях. Температура отработанных газов на выходе из выпускного коллектора может достигать 800 градусов, а то и больше. Поэтому металл, из которого выполнен глушитель, должен не просто быть прочным, а и иметь некоторые термостойкие качества. Кроме температуры, на стенки выхлопной системы действует огромное давление, а высокая скорость перемещения выхлопных газов вызывает существенные звуковые колебания.

Как понизить шум выхлопа

Звуковая волна способна перемещаться в пространстве значительно быстрее газов, поэтому в конструкции глушителя огромное значение имеет его схема шумоподавления. Физические колебания от звуковых волн передаются на стенки выхлопной системы, а ее конструкция выполнена таким образом, что она преобразует звуковую волну в тепловую энергию, которую выхлопная труба, как радиатор, отдает атмосфере.

Снижение уровня шума глушителя невозможно добиться без создания некоего сопротивления отработанным газам, вследствие чего часть мощности двигателя, довольно незначительная, расходуется на преодоление это сопротивления. Чтобы минимизировать потери мощности, к которым неизбежно приводит шумоподавление, разработан прямоточный глушитель.

Он имеет минимум перегородок, не так сильно противодействует прохождению выхлопных газов и снижению их скорости, поэтому и звучит он совсем по-другому.

Технологии звукопоглощения

Выхлопная система, а в частности глушитель, может использовать одну или сразу несколько технологий звукопоглощения:

изменение сечения потока газов;
изменение направления движения газов;
поверхностное поглощение звуковой волны.

В зависимости от того, какие частоты преобладают в спектре звука выхлопа двигателя, такой метод звукоподавления и применяют. У примеру, для подавления низких частот эффективно применение нескольких резонаторных разнообъемных резонаторных камер. Применение разного сечения входных и выходных труб хорошо борются с высокими частотами. А в принципе, глушитель, как хороший музыкальный инструмент, настраивается исключительно под конкретную марку двигателя. Тогда и эффективность шумоподавления гораздо выше, и меньше падения мощности.

Схемы глушителей автомобилей

Устройство глушителя автомобиля в разрезе позволяет проследить, как именно реализована функция звукоподавления в каждом конкретном глушителе. В прямоточных, к примеру, никогда не применяется метод изменения направления движения газов, а стандартный глушитель использует повороты от 90 до 360 градусов. Изменение амплитуды колебаний звуковой волны реализовано за счет перфорирования внутренних труб. Именно этими внутренними трубами, их диаметром, диаметром и частотой расположения отверстий, можно заглушить шум практически во всем спектре частот.

Но только комплексное использование этих методов может гарантировать высокую эффективность работы всей системы выпуска в целом. Поэтому в современных автомобилях применяют от одного до шести разных глушителей. Основные — это резонатор и главный глушитель.

Основные элементы системы выхлопа

Резонатор глушителя устанавливается сразу после приемной трубы и катализатора, а в задачи его входит нивелирование пульсаций потока газов. В разрезе он выглядит, как перфорированная труба, помещенная внутрь металлической камеры большего диаметра. Труба может изменять сечение на пути от входа до выхода газов.

Главный глушитель может иметь конструкцию посложнее и на нем лежит основная функция по шумоподавлению. Современные системы могут иметь в устройстве задней банки глушителя практически все схемы реализации шумоподавления. Камера, через которую проходит основная труба, может иметь несколько секций, в каждой из которых происходит шумоподавление на своем уровне. Как правило, эти камеры заполнены термостойким волокнистым материалом, что еще больше демпфирует вибрации и поглощает звуковые колебания.

Конструкция автомобильного глушителя постоянно развивается, а мы стараемся следить за новостями из конструкторских бюро самых прогрессивных автопроизводителей и тюнинг-ателье. Оставайтесь с нами, и пускай ваши глушители только ласкают слух заядлых автомобилистов. Удачных всем дорог!

Вот как все выглядит сейчас.

Расположен он высоко, ни разу им не цеплялся. В эксплуатации он около 3-х лет. Изготовлен из стали 2 мм

Не знаю как сейчас, но раньше многие знали, что старый автомобильный огнетушитель – это отличная заготовка под прямоток.

История простая: что не делал с родной банкой глушителя на пиите – толку было мало. Менял набивку глушителя, делал флейту по типу ямаховской, но все равно звук был противным, гремящим и громким, в общем – шарманка.

Поставить полноценный прямоток от пита можно, но надо укорачивать, переваривать крепления, но сами понимаете: купить бочку за 5 рублей и еще переваривать ее всю особого желания не было, а вот желание избавится от родного глушителя все равно не покидало.

И так вернемся к огнетушителю. Один-то лежал, пылился в гараже давным-давно, но вот для изготовления прямотока нужно два… И вот, одним прекрасным майским утром, на маленькой речушке, среди коряг на поверхности был замечен желанный второй огнетушитель. Точно такой же, как и первый, и теперь их было два . Ну, сами понимаете к чему это привело.

В общем, поехали)))

Берем самый привлекательный инструмент в гараже, с ласковым названием "Болгарочка", и пилим ровненько днища у огнетушителей.

Далее берем трубу сороковку, нарезаем балгаркой газораспределительные прорези или же, если не лень, сверлите миллиард отверстий. Затем ввариваем один конец трубы к той части глушителя, где будет выходное отверстие.

С выходным отверстием даже ничего делать не надо: место крепления распылителя огнетушителя и так просто прекрасно подходит и диаметр, что надо.

Затем приступаем к входной части. Вот в ней как раз резьбу надо вырезать так, чтобы сквозником проходила труба сороковка, ну и, естественно, ее тоже набиваем стекловатой, чем плотнее, тем лучше.

Ну и что ж, остается дело за малым: свариваем обе части вместе и привариваем патрубок, чтобы состыковать со стандартным глушителем.

С креплениями к раме я морочиться не стал, да и зачем? Сделал две точки крепления к багажным рамкам (крепче уже некуда): такое крепление выдержало переворот на асфальте и банка стала бугилем)))

Окончание банки – это уже на свое усмотрение. Я сделал трубы меньшего диаметра , и выглядит вполне себе хорошо)

Звук, скажу я вам, получился на удивление великолепен! Хоть и прямоток! На холостых его вообще не слышно, даже ебры громче работают, а на ходу просто прекраснейший звук – мягкое рычание без тупого металлического грохота и орания.

Ну и вот окончательный вид) Пластик не горит, звук приятный, с родным патрубком ничего не делалось. Что еще надо?)))

Глушитель уаза буханки с 409 двигателем является обязательной частью выхлопной системы автомобиля и часто нуждается в замене из-за износа или внешних повреждений.

Лучшим решением становится подбор глушителя от автомобиля с аналогичным двигателем – найти такую запасную часть достаточно легко. Подобрать совершенно новый аналог тоже не составит труда.

Но что, если сама деталь автомобиля не имеет никаких внутренних или внешних повреждений, а проблема с глушителем всё же присутствует?

В таких случаях следует определить, что именно является причиной беспокойства и исследовать всю выхлопную систему – некоторые проблемы могут быть и не связаны с самим глушителем.

В глушитель стреляет

Такая проблема — не редкость для уаза буханки. При езде на автомобиле в стороне глушителя слышатся хлопки, как будто кто-то стреляет. При внешнем осмотре детали не замечено никаких повреждений, однако хлопки никуда не исчезают.

В таких случаях советуют:

Крепление глушителя

Иногда проблемы с глушителем обусловлены не механическими ошибками, а неполадками с креплением запчасти. Крепление легко заменяемо, найти его на разборе запасных частей от уаза достаточно просто.

Стоимость заменяемой детали — невысока. Если было обнаружено, что крепление расшатано и нуждается в замене, то стоит провести эту процедуру.

В противном случае крепление может прийти в негодность в процессе эксплуатации автомобиля, глушитель потеряется прямо на автомобильной дороге.

Также есть вероятность повреждения всей выхлопной системы.

Глушитель на инжекторном двигателе уаз буханка

Двигатель с инжектором на уаз буханка обеспечивает поступление в атмосферу выхлопных газов с меньшим содержанием вредных веществ. Починка инжекторного двигателя при его поломке достаточно затруднительна.

Такая поломка может возникнуть из-за неисправностей в выхлопной системе, в том числе и одномоментно с поломкой глушителя, а также из-за его неисправностей. Стоимость ремонта в таком случае будет значительной.

Глушитель на карбюраторном двигателе

Как уже рассказывалось ранее, стрельба в глушитель может происходить одновременно с аналогичными проблемами, влияющими на карбюратор.

При влиянии неполадок глушителя и на карбюратор приведение его в рабочее состояние несколько проще, чем в ситуации с инжекторным двигателем.

Обычно незначительные неполадки карбюратора разрешаются его промывкой, но, если были причинены более серьёзные повреждения, без замены детали не обойтись.

Поэтому важно следить за состоянием и глушителя уаз буханка, и за его креплениями.

Читайте также: