Схема выхлопной системы фольксваген пассат б6

Обновлено: 05.07.2024

Снятие
2 Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите защиту картера (см. тут).
3 Обработайте все болты и гайки системы выпуска ОГ средством для растворения ржавчины и выждите некоторое время, дав ржавчине раствориться.
4 На бензиновых моделях разьедините разъемы лямбда-зондов, при необходимости высвободите электропроводку.
5 На моделях с двигателем 1.6 л (BSE) выверните болт крепления и отсоедините термозащитный экран приводного вала.
6 Выверните болт и снимите вниз приемную трубу с выпускного коллектора или турбокомпрессора(в зависимости от модели двигателя). На моделях с бензиновыми двигателями 2.0 л TFSI снимите термозащитный экран.
7 Подоприте систему выпуска ОГ или привяжите ее проволокой к днищу, чтобы она не упала. Внимание: Гибкую секцию приемной трубы не допускается перегибать на угол более 10'.
8 При соответствующей комплектации снимите нижнюю опору.
9 Отсоедините все опоры и выньте систему выпуска из стопорных колец.
10 Снимите систему выпуска с помощью ассистента.
11 Элементы системы выпуска могут сниматься также отдельно

Установка

Замечание: Заменяйте крепеж и уплотнительные/прокладочные материалы. Для облегчения последующего отдавания крепежа рекомендуется смазывать его резьбу высокотемпературной (медной) пастой, например. Liqui Moly-3080. При необходимости замените резиновые подвесы. При установке смазывайте резьбу лямбда-зондов, шпильки выпускного коллектора и резьбу датчиков температуры ОГ высокотемпературной пастой VW-G 052112 A3 (паста не должна попасть на щели корпуса лямбда-зонда) Некоторые замечания для отдельных двигателей.

12 Если трубы системы выпуска ОГ не заменяются, очистите наждачной бумагой уплотнительные и соединительные поверхности перед сборкой от сажи и остатков уплотнений.
13 Соберите систему выпуска, соединительные хомуты закрепите от руки.
14 При установке соединительных хомутов на моделях с бензиновыми двигателями (кроме 1.6 л FSI) болтовые соединения должны быть обращены назад, т.е. при взгляде по направлению движения - направо.
15 Установите систему выпуска с помощью ассистента и подведите опоры.
16 Закрепите систему выпуска на стопорных кольцах, затем закрепите все ее держатели.
17 Затяните от руки крепеж приемной трубы с новой прокладкой на выпускном коллекторе или турбокомпрессоре. На моделях с двигателем 2.0 л TFSI закрепите термозащитный экран.
18 На моделях с бензиновым двигателем 1.6 л (BSE) закрепите термозащитный экран приводного вала с усилием 35 Нм.
19 Если снималась нижняя опора, установите ее и затяните ее крепеж с усилием 25 Нм.
20 Ослабьте болты зажимных втулок и выставьте их, как показано на сопр. иллюстрации: конец болта не должен выступать над нижней кромкой втулки.

21 Выставьте систему выпуска ОГ так, чтобы она находилась в подвесках и опорах свободно, без натяга, а расстояние от нее до днища автомобиля не было менее 25 мм Следите за тем, чтобы трубы правильно располагались в хомутах (для этой цели на трубах имеются метки). На дизельных моделях сдвиньте глушитель вперед, в сторону сдвоенной втулки так, чтобы размер (а на сопр. иллюстрации) составлял 4 мм (стрелка указывает в направлении движения автомобиля). Затем выставите глушитель горизонтально.

22 Затяните крепежные болты и гайки. На моделях с двигателем 1.6 л (BSE) затягивайте гайки крепления приемной трубы к коллектору с последовательности, указанной на сопр. иллюстрации.

23 На моделях с бензиновыми двигателями состыкуйте разъемы лямбда-зондов и (при соответствующей комплектации) датчика температуры и датчика NOx.
24 Установите защиту картера (см. Главу 11).
25 Проверьте герметичность системы выпуска ОГ и опустите автомобиль на землю.

Замечание: Предварительный и дополнительный глушители некоторых моделей (дизельные и ранние бензиновые)
серийно выпускаются как одна часть, однако могут заменяться раздельно.
Замечание: Если глушитель не выходит из хомута, для их разделения имеются две возможности:
1. Надрежьте трубу примерно в 5 см сзади от хомута. Затем разрежьте остаток трубы вдоль и выбейте с помощью зубила и молотка.
2. Если имеется газорезательный аппарат, разогрейте хомут. - благодаря этому труба расширится и ее можно будет снять.

1 Для замены одного из глушителей, выполненных в виде единого узла, место стыка (А на иллюстрациях 19.1c,d) следует разрезать под прямым углом и соединить трубы хомутом так, чтобы метки (В) находились на концах хомута.
2 Для разрезания трубы используйте обычный цепной труборез (например, Hazet 4682). Если указанного инструмента в наличии нет. используйте ножовку по металла.
3 Закрепите глушители хомутом, выставив систему выпуска свободно, без натягов, и равномерно затяните болты крепления хомута (М8 - 25 Нм, М10 - 40 Нм).

Сажевый фильтр с каталитическим покрытием (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования VW/Audi 336. Схема системы управления, Датчики и исполнительные устройства, Функциональная схема, Ограничения действия системы регенерации.

Катализатор (rus.) Техническое обучение VW.
Содержание: Катализатор, Рециркуляция отработавших газов, 2.0l TDI Охладитель перепускаемых газов, Охладитель V6 TDI, AGR-охладитель, Привод дроссельной заслонки V60, Мероприятия по снижению выброса частиц сажи, Сажевый фильтр с аддитивом (присадкой), Сажевый фильтр с присадкой Satacen 25.

Cвечи зажигания - Свечи накаливания - Кислородные датчики (Лямбда-датчики) (rus.)
Электронная обучающая программа NGK. Типы деталей, монтаж, функционирование, диагностика неисправностей, тестирование, рекомендации по монтажу. Замечательная обучающая программа с русским голосом и видео. Качать обязательно! 26 Мб.

Сажевый фильтр. Сервисная регенерация сажевого фильтра сканером VAS (rus.) Пособие по программе самообразования VW.
Обучающее видео на русском языке.

SI 100: Поиск ошибок в системе рециркуляции отработавших газов (AGR) (rus.) у дизельных и бензиновых двигателей. Возможные проблемы: неравномерный холостой ход, рывки при движении, недостаток мощности, аварийный режим работы, недостаток мощности в нижнем диапазоне частоты вращения или при работе непрогретого двигателя (Отто), недостаток мощности в верхнем диапазоне частоты вращения (дизель), ошибки P0401 "объёмная скорость потока слишком мала", P0103 "объем воздушной массы слишком велик", P0402 "объёмная скорость потока слишком велика", P0102 "объем воздушной массы слишком мал", клапан системы рециркуляции ОГ имеет повреждение от воздействия температуры, видимые изменения окраски, расплавления (Отто), толчки в работе двигателя, ослабевающая мощность торможения, черный дым и др.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Автомобили с двигателями BLY и BVZ соответствуют норме токсичности выхлопа EU 2. На данных автомобилях не установлены некоторые компоненты, относящиеся к выпускной системе, например, система рециркуляции ОГ, лямбда-зонд 2 и лямбда-зонд 2 после катализатора. Это следует учитывать при монтажных работах.

В автомобилях с двигателями BLX и BVX держатель выпускной системы снимается вместе с коробом для кабелей лямбда-зондов после катализатора.

Разъемные элементы в приемной трубе нельзя изгибать более чем на 10°. Существует опасность повреждения.

Смажьте резьбу лямбда-зондов и датчика NOx (в автомобилях с двигателями BLX и BVX) термоустойчивой пастой; паста не должна попасть на шлицы тела зонда.

Расположить зажимной хомут 2 так, чтобы достичь размера А между хомутом 2 и отметкой на приемной трубе 3.

Рис. 2.248 . Схема установки зажимных хомутов: 1 – промежуточный глушитель; 2 – зажимной хомут; 3 – приемная труба; a – размер a примерно 5 мм

На автомобилях с буквенными обозначениями двигателей BLX, BVX кронштейн выпускной системы снимается вместе с кабельным коробом лямбда-зондов за катализатором.

Разъемные элементы в приемной трубе нельзя изгибать более чем на 10°. Существует опасность повреждения.

Демонтируйте защитный экран над выпускным коллектором, для чего выкрутите болты 1 и снимите защитный экран (рис. 2.243).

Рис. 5.75. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями PF и РВ: 1 – термозащитный экран; 2 – гайка; 3 – приемная выхлопная труба; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – выпускной коллектор; 6 – гайка; 7 – соединительная муфта; 8 – труба измерения содержания СО; 9 – заглушка; 10 – приемная выхлопная труба (РВ); 11 – гайка; 12 – лямбда-датчик; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – каталитический нейтрализатор (RF); 15 – передний глушитель; 16 – обжимная втулка; 17 – подвеска; 18 – болт; 19 – расстояние b = 9–11 мм; 20 – задний глушитель; 21 – место нанесения маркировки (S — механическая коробка передач,

Рис. 5.77. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями KR и 9А: 1 – прокладка; 2, 4, 14 – гайки; 3 – выпускной коллектор; 5 – приемная выхлопная труба и глушитель; 6 – обжимная втулка; 7 – передний глушитель; 8 – место нанесения маркировки (S – механическая коробка передач,

А – автоматическая коробка передач); 9 – а = 5мм; 10 – подвеска; 11 – задний глушитель; 12 – средний глушитель; 13 – термозащитный экран

Рис. 5.78. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями 9А с катализатором: 1 – уплотнение; 2 – гайка; 3 – выпускной коллектор; 4 – соединительная втулка; 5 – трубка измерения содержания СО; 6 – заглушка; 7, 20 – гайки; 8 – приемная выхлопная труба; 9 – лямбда-датчик; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – каталитический нейтрализатор; 12 – обжимная втулка; 13 – передний глушитель; 14 – место нанесения маркировки (S – механическая коробка передач, А – автоматическая коробка переда); 15 – а = 5 мм; 16 – подвеска; 17 – задний глушитель; 18 – средний глушитель; 19 – термозащитный экран

Систему выпуска отработавших газов (рис. 5.75, 5.76, 5.77, 5.78) необходимо регулярно проверять на наличие повреждения, прогаров, утечек, целостность и надежность крепежных элементов и т.п.

Перед снятием или разборкой системы выпуска необходимо смочить все все места соединений труб и крепежных элементов жидкостью, растворяющей продукты карроозии, например WD-40.

– после того, как помощник на короткое время закроет тряпкой выхлопную трубу, осмотрите внимательно со всех сторон систему;

– если из соединений, сварных швов или элементов системы выходят отработавшие газы — неоходим ремонт поврежденного участка.

На автомобилях с двигателем RP отсоединять выхлопную систему необходимо на соединении коллектора с приемной выхлопной трубе. За исключением автомобилей с двигателем RP, проще снять выхлопную систему с автомобиля целиком и затем разделить на части или отрезать дефектную часть ножовкой. На автомобилях с Лямбда-датчиком, при снятии выхлопной системы, отсоедините электрический разъем от датчика.

– на всех автомобилях за исключением автомобилей с двигателем RP: фланец прикреплен гайками 11 (см. рис. 5.75) и шпильками;

Рис. 5.76. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями RP: 1 – прокладка; 2 – выпускной коллектор; 3 – гайки; 4 – соединительная втулка; 5 – трубка измерения содержания СО; 6 – заглушка; 7 – лямбда-датчик; 8 – скоба крепления; 9 – обжимная втулка; 10 – место нанесения маркировки (S – механическая коробка передач, А – автоматическая коробка передач); 11 – болт; 12 – расстояние а = 5 мм; 13 – приемная выхлопная труба; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – каталитический нейтрализатор; 16 – гайка; 17 – промежуточная труба; 18 – подвеска; 19 – средний глушитель; 20 – задний глушитель; 21 – кронштейн подвески; 22 – b = 9 – 11 мм; 23 – место нанесения маркировки; 24 – термозащитный экран; 25 – уплотнительное кольцо

– на автомобилях с двигателем RP: соединение выпускного коллектора 2 (см. рис. 5.76) с приемной выхлопной трубой 13 осуществляется двумя жесткими скобами 8;

– для разжатия каждой скобы необходимо использовать специальный инструмент VW 4140A/2, который представляет собой клинообразную пластину (его можно легко изготовить самостоятельно). После установки клинообразной пластины в скобу переместите выхлопную трубу к заклиненной скобе, чтобы уменьшить зазор в соединении и извлеките скобу. Имейте в виду, что скобы крепятся в определенном положении опорными поверхностями на фланцах;

Установку проводите в последовательности обратной снятию. Используйте новые прокладки и новые самоконтрящиеся гайки. При необходимости замените уплотнительное кольцо 14 на двигателе RP.

Читайте также: