Схема вентилятора охлаждения мерседес w203

Обновлено: 07.07.2024

делали диагностику, показала, что где-то обрыв провода, замыкание на массу. Что может быть. Может было у кого-нибудь подобное?

Зубенко

Пользователь

Причина была в том, что был оборван провод питания(+) который подходит к блоку управления вентилятора

Evil207

Активный пользователь

Нужна схема электропроводки вентилятора охлаждения

Пользователь

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста. Сколько на форумах не лазил ничего для себя конкретного не нашол. Осенью 2012 года приобрёл М.В. С200, w203, 2003г, дв.1.8 , 163 л.с. От старого хозяина авто досталось без вентилятора охлаждения двигателя – сказал что навернулся блок управления вентилятора. Зиму я проездил без него, холод, и печка выручали. Пришла весна, и встал острый вопрос по приобретению вентилятора. При заказе пробили новый 25- 30т.р. , было решено заказать с разборки. Когда заказ пришёл, был сразу установлен, но эффекта никакого. Вопрос такой: в чём может быть причина, прозванивали провода на фишке, которая подкл. к вентилятору, напряжение поступает. На диагност. Выдал ошибку Р201, перевёл – получилось где то замыкание вентилят. на плюс. Прозвонили сам вентилятор, электрик сказал, что блок управ. Вентилятором корпус пробивает. Так ли это?, но он сам на 100 процентов не уверен, что так не должно быть. Люди подскажите, в чем ещё может быть проблема на данном авто?, кондиционер не работает. Может датчик температуры охл. житкости, но температуру показывает.

Костян555

Активный пользователь

посмотри провода которые под подкрылком левого колеса идут к самой фишке, они бывают перетираются от езды без переднего подкрылка (протерли колесом). Раскрути провода (они могут быть в жгуте - может прежний хоз. их скрутил и за изолировал, по незнанию) аккуратно и посмотри что к чему - замкнут может именно там, там идет какой то тонкий провод вот он обычно ломается или перетирается.

Пользователь

Да вчера так и сделал, снял подкрылок хотел посмотреть, надо сново в гараж ехать провода смотреть. А кстати когда брал левого подкрылка небыло, может дело говоришь.
А если там и в прям провод замыкает, от этого может блок управления эл. двигателя вентилятора, погореть.

Костян555

Активный пользователь

была даже тема с картинками, там именно этот серый провод был разорван!, но у него вроде вент. молотил постоянно ( х.з. или я уже что то путаю) короче смотри сам, тем более если не было подкрылка то я думаю проблема может скрываться именно там!

Пользователь

Ездил в гараж, посмотрел провода вроде всё цело. На обратном пути завёз вентилятор в магазин, пускай сами проверяют. Если целый тогда буду уже у себя проблему искать.

Костян555

Активный пользователь

Пользователь

Продолжу. Возил вентилятор К электрику (говорят шаристый), прозвонил, говорит рабочий. Смотрел провода под подкрылком, в арке колеса с лева (сторона водителя) которые подключаются к вентилятору – целые. Теперь не знаю, что и делать. Есть нормальный электрик, который наверняка сможет определить неисправность, но он в командировку уехал, а на СТО отдавать _ денег жалко, да и мастера такие которым в автотазах только ковыряться. Может, кто подскажет господа, что еще, может быть. Может датчик включения вентилятора, если он, я и не в курсе, где он стоит, может что- то с кондеем? Жду подсказок

Костян555

Активный пользователь

goword

Активный пользователь

На самом деле была как-то у меня проблема похожая.
когда термостат накрылся, нажимаешь кнопку выключить кондей, почему-то выключался и вентилятор,( вообще не крутился и машина спокойно могла перегреться)
первоначально стал ездить с включенным кондеем) потом замена термостата помогла)))
и все стало нормально работать)

vov301v

Активный пользователь

уважаемый обычно когда термостат накрывается то он получается открытым и гоняет тосол по большому кругу что влияет на долгий прогрев двигателя.
при включеном кондее вентилятор обязательно должен вращатся так как он один и на двигло и все остальное.

а у человека при сканировании выдает ошибку в эл. части.

в данном случае это попросить у тех кто продовал заменить эл. блок
и опять просканировать.

да и еще а чем сканировали , а то ты написал что переводил код ошибки . по коду хоть блок вентилятора хоть подходит?
а сканирование части климат кантроля не показал ни каких ошибок?(отсутствие давления хладогента )

и совет в этой машине если что надо сразу к толковому электрику со сканером. потомучто есть ошибки которые только после стирания дают какомуто блоку опять работать

Костян555

Активный пользователь

уважаемый .
при включеном кондее вентилятор обязательно должен вращатся так как он один и на двигло и все остальное .

. сканирование части климат кантроля не показал ни каких ошибок?( отсутствие давления хладогента )

Уважаемый вы противоречите сами себе! у ТС он не вращается . и не крутится вообще.
Я уж на этом собаку съел: вент. будет вращаться на малых оборотах всегда!, даже если давления не хватает или нет вообще. естественно при вкл.(горящей красной лампочке) на климате кнопке. У меня было так! (умер компрессор)

Костян555

Активный пользователь

vov301v

Активный пользователь

я в курсе что он у него не крутится,
но зимой он не будет вращаться так как для климата кондей не нужен даже кондеи зимой не заправляют из-за того что не активировать.

Пользователь

Сегодня поеду к одному шарестому электрику, как найдёт причину, обязательно напишу, может, кому пригодится.

klari

Новый пользователь

Тоже ищу, пока безуспешно.
Вот такую инфу нарыл, может поможет? Не помню уже, откуда честно стырено
"В разъеме 4 провода. 2 толстых, 2 тонких.
Первые два - постоянное питание и земля.
Вторые два - зажигание и управление.
Если подать 12 вольт на питание и зажигание, вентилятор должен начать крутится на полную скорость. Сигнал управления при этом должен быть не подключен. Так проверяются ВСЕ мерсовские вентиляторы начиная с w202 и заканчивая всеми остальными.
Если этого не происходит, можно смело вскрывать блок. В вашем случае это фазовый инвертер. Внутри 6 силовых транзисторов и схема управления. Блок залит прозрачной консистенцией. Ее надо удалить. Транзисторы припаяны к керамической пластине, которая крепится винтами к корпусу. После удаления всех винтов можно вытаскивать плату. Проверить транзисторы полностью вы не сможете, но примерно оценить ущерб получится. Если откровенных следов затопления нет, проверьте сопротивление канала каждого тразистора между стоком и истоком. Если там короткое замыкание - можно смело говорить, что транзистор мертв. " (с)
Если найдешь где чего - свистни плз.

Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования
1 Приборная доска. A1e1 Контрольная лампа указателей левого поворота. A1e2 Контрольная лампа указателей правого поворота. A1e3 Контрольная лампа включения.

Электросхема системы управления бензинового двигателя 111
Система управления бензинового двигателя 111 Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема системы управления бензинового двигателя 112
Система управления бензинового двигателя 112 Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема системы управления бензинового двигателя 271
Система управления бензинового двигателя 271 Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема системы управления дизельного двигателя
Система управления дизельного двигателя Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема топливного насоса
Топливный насос Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема блока управления замка зажигания
Блок управления замка зажигания Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема модуля SAM
Модуль SAM Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема приборной доски
Приборная доска Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема автоматического отопителя
Автоматический отопитель Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема автоматического кондиционера воздуха
Автоматический кондиционер воздуха Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема блока управления автоматической трансмиссии
Блок управления автоматической трансмиссии Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема блока управления автоматизированной КПП
Блок управления автоматизированной КПП Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема блока управления селектора АТ
Блок управления селектора АТ Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема чувствительного к скорости ГУР
Чувствительный к скорости ГУР Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема противозаносной системы ESP
Противозаносная система ESP Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема стоп-сигнала
Стоп-сигнал Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема блока управления давлением колес
Блок управления давлением колес Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема системы Distronic
Система Distronic Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема системы Comand
Система Comand Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема шины D2B
Шина D2B Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема сотового телефона
Сотовый телефон Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электросхема CD чейнджера
CD чейнджер Обозначения и сокращения на схемах электрооборудования смотрите здесь →

Электрические схемы подключения главного вентилятора системы охлаждения для различных моделей представлены на иллюстрациях.

Модели 2.0 и 2.5 л

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от приводного электромотора главного вентилятора. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (95°С).
2. Заглушите двигатель, затем поверните ключ в замке зажигания в положение ON и измерьте напряжение на клемме № 2 (+) разъема F17 главного вентилятора (второй провод вольтметра заземлите на массу шасси). Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 2, в противном случае выполните проверку Шага 5.

Шаг 2 (Проверка состояния заземления вентилятора)

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема F17 вентилятора и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к Шагу 3, в противном случае отыщите и устраните обрыв в цепи заземления.

Шаг 3 (Проверка качества контактных соединений)

Визуально оцените состояние клемм контактного разъема F17 вентилятора. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если клеммы в порядке, переходите к Шагу 4.

Шаг 5 (Проверка исправности подачи питания на реле вентилятора)

1. Выключите зажигание и извлеките реле главного вентилятора из держателя в монтажном блоке реле системы К/В.
2. Измерьте напряжение между клеммой № 7 (+) разъема F66 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 6, в противном случае выполните проверку Шага 7.

Шаг 6 (Проверка исправности подачи питания на реле вентилятора)

Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 5 (+) разъема F66 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 10, в противном случае выполните проверку Шага 9.

Шаг 7 (Проверка состояния 20-амперных предохранителей)

Извлеките предохранители из монтажного блока реле системы К/В. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранители в порядке, переходите к Шагу 8.

Шаг 8 (Проверка исправности подачи питания к клеммам 20-амперных предохранителей)

Измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема F27 в монтажном блоке реле системы К/В и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, проверьте участок цепи между предохранителем и реле главного вентилятора на обрыв, в противном случае проверьте на обрыв участок цепи между предохранителем и разъемом главного монтажного блока.

Шаг 9 (Проверка предохранителя 18)

Выключите зажигание, извлеките из своего посадочного гнезда предохранитель № 18 и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв участок цепи между реле главного вентилятора и выключателем зажигания.

Шаг 10 (Проверка состояния реле главного вентилятора)

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 7 и 8 реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к Шагу 11, в противном случае замените реле.

Шаг 11 (Проверка состояния реле главного вентилятора)

Подключите батарею к клеммам №№ 6 и 5 реле, затем повторите проверку Шага 10. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 12, в противном случае замените реле.

Шаг 12 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле главного вентилятора и разъемом приводного электромотора)

Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема F17 и клеммой № 8 разъема F66. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 13, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 13 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле главного вентилятора и ECM)

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления двигателем (ECM).
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема F66 и клеммой № 3 разъема В134. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 14, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 14 (Проверка качества контактных соединений)

Шаг 1 (Проверка исправности функционирования вентилятора)

1. Запустите двигатель на холостые обороты.
2. Включите К/В в режиме максимальной хладопроизводительности (проверка должна производиться при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°С). Если при срабатывании компрессора К/В главный вентилятор вращается со средними оборотами, переходите к Шагу 2, в противном случае выполните проверку Шага 4.

Шаг 2 (Проверка исправности функционирования вентилятора)

Выключите К/В и дождитесь пока двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры (выше 95°С). Если при срабатывании компрессора главный вентилятор вращается с малыми оборотами, переходите к Шагу 3, в противном случае выполните проверку Шага 18.

Шаг 3 (Проверка исправности функционирования вентилятора)

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от приводного электромотора главного вентилятора. Замечание: Проверка должна производиться при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°С.
2. Включите К/В на максимальную хладопроизводительность и в момент срабатывания компрессора измерьте напряжение на клемме № 2 (+) разъема F17 главного вентилятора (второй провод вольтметра заземлите на массу шасси). Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 5, в противном случае выполните проверку Шага 8.

Шаг 5 (Проверка состояния заземления вентилятора)

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема F17 вентилятора и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к Шагу 6, в противном случае отыщите и устраните обрыв в цепи заземления.

Шаг 6 (Проверка качества контактных соединений)

Шаг 8 (Проверка исправности подачи питания на реле 2 вентилятора)

1. Выключите зажигание и извлеките реле 2 главного вентилятора из держателя в монтажном блоке реле системы К/В.
2. Измерьте напряжение между клеммой № 18 (+) разъема F30 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 9, в противном случае выполните проверку Шага 10.

Шаг 9 (Проверка исправности подачи питания на реле 2 вентилятора)

Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 20 (+) разъема F30 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 13, в противном случае выполните проверку Шага 12.

Шаг 10 (Проверка состояния 30-амперного предохранителя)

Извлеките соответствующий 30-амперный предохранитель из монтажного блока реле системы К/В. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранители в порядке, переходите к Шагу 11.

Шаг 11 (Проверка исправности подачи питания к клеммам 30-амперного предохранителя)

Измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема F27 в монтажном блоке реле системы К/В и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, проверьте участок цепи между предохранителем и реле 2 главного вентилятора на обрыв, в противном случае проверьте на обрыв участок цепи между предохранителем и разъемом главного монтажного блока.

Шаг 12 (Проверка предохранителя 18)

Выключите зажигание, извлеките из своего посадочного гнезда предохранитель № 18 и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв участок цепи между реле 2 главного вентилятора и выключателем зажигания.

Шаг 13 (Проверка состояния реле 2 главного вентилятора)

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 17 и 18 реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к Шагу 14, в противном случае замените реле 2.

Шаг 14 (Проверка состояния реле 2 главного вентилятора)

Подключите батарею к клеммам №№ 19 и 20 реле, затем повторите проверку Шага 13. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 15, в противном случае замените реле 2.

Шаг 15 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле 2 главного вентилятора и разъемом приводного электромотора)

Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема F17 и клеммой № 17 разъема F30. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 16, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 16 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле 2 главного вентилятора и ECM)

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления двигателем (ECM).
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 19 разъема F30 и клеммой № 17 разъема В137. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 17, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 17 (Проверка качества контактных соединений)

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от приводного электромотора главного вентилятора. Замечание: Проверка должна производиться при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°С.
2. Включите К/В на максимальную хладопроизводительность и в момент срабатывания компрессора измерьте напряжение на клемме № 1 (+) разъема F17 главного вентилятора (второй провод вольтметра заземлите на массу шасси). Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 19, в противном случае выполните проверку Шага 21.

Шаг 19 (Проверка качества контактных соединений)

Шаг 20 (Проверка состояния приводного электромотора вентилятора)

Подсоедините батарею непосредственно к контактному разъему F17 электромотора (положительный полюс к клемме № 1, отрицательный - к клемме № 4). Если вентилятор начнет вращаться, проверьте состояние контактного разъема, в противном случае замените электромотор.

Шаг 21 (Проверка исправности подачи питания на реле 1 вентилятора)

1. Выключите зажигание и извлеките реле 1 главного вентилятора из держателя в монтажном блоке реле системы К/В.
2. Измерьте напряжение между клеммой № 7 (+) разъема F66 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 22, в противном случае выполните проверку Шага 23.

Шаг 22 (Проверка исправности подачи питания на реле 1 вентилятора)

Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 5 (+) разъема F66 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 26, в противном случае выполните проверку Шага 25.

Шаг 23 (Проверка состояния 30-амперного предохранителя)

Извлеките соответствующий 30-амперный предохранитель из монтажного блока реле системы К/В. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранители в порядке, переходите к Шагу 24.

Шаг 24 (Проверка исправности подачи питания к клеммам 30-амперного предохранителя)

Измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема F27 в монтажном блоке реле системы К/В и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, проверьте участок цепи между предохранителем и реле 1 главного вентилятора на обрыв, в противном случае проверьте на обрыв участок цепи между предохранителем и разъемом главного монтажного блока.

Шаг 25 (Проверка предохранителя 18)

Выключите зажигание, извлеките из своего посадочного гнезда предохранитель № 18 и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв участок цепи между реле 1 главного вентилятора и выключателем зажигания.

Шаг 26 (Проверка состояния реле 1 главного вентилятора)

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 7 и 8 реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к Шагу 27, в противном случае замените реле 1.

Шаг 27 (Проверка состояния реле 1 главного вентилятора)

Подключите батарею к клеммам №№ 5 и 6 реле, затем повторите проверку Шага 26. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 28, в противном случае замените реле 1.

Шаг 28 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле 1 главного вентилятора и разъемом приводного электромотора)

Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема F17 и клеммой № 8 разъема F66. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 29, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 29 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле 1 главного вентилятора и ECM)

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления двигателем (ECM).
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема F66 и клеммой № 28 разъема В137. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 30, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 30 (Проверка качества контактных соединений)

Визуально оцените состояние клемм контактных разъемов жгута электропроводки, соединяющей главный вентилятор с ECM. Произведите необходимые исправления. Если электропроводка в порядке, обращайтесь за помощью к специалистам фирменной СТО Subaru.

Шаг 31 (Проверка состояния электропроводки на участке цепи между электромотором вентилятора и массой шасси)

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от главного вентилятора системы охлаждения.
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема F17 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к Шагу 32, в противном случае выполните проверку Шага 33.

Шаг 32 (Проверка качества контактных соединений)

Визуально оцените состояние клемм контактного разъема вентилятора. Произведите необходимые исправления. Если электропроводка в порядке, замените электромотор.

Шаг 33 (Проверка состояния электропроводки на участке цепи между главным вентилятором и реле вентилятора)

Рассоедините контактный разъем реле и измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъем F17 электромотора и клеммой № 5 разъема В253 реле. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 34, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 34 (Проверка исправности подачи питания к реле вентилятора)

Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема В253 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 36, в противном случае выполните проверку Шага 35.

Шаг 35 (Проверка предохранителя 18)

Выключите зажигание, извлеките из своего посадочного гнезда предохранитель № 18 и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв участок цепи между реле вентилятора и выключателем зажигания.

Шаг 36 (Проверка реле вентилятора)

Выключите зажигание, извлеките реле и измерьте сопротивление между его клеммами №№ 4 и 5. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 37, в противном случае замените реле.

Шаг 37 (Проверка реле вентилятора)

Подключите батарею к клеммам №№ 1 и 3 реле и повторите проверку Шага 36. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 38, в противном случае замените реле.

Шаг 38 (Проверка исправности заземления реле)

Измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема В253 реле и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 39, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления.

Шаг 39 (Проверка состояния электропроводки между реле вентилятора и ECM)

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления двигателем (ECM).
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема В253 и клеммой № 24 разъема В137. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 40, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 40 (Проверка качества контактных соединений)

Регулирование скорости вращения вентилятора осуществляется электронным прибором, Тепло, выделяемое при работе двигателя, передаётся охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора. Степень нагревания регулируется посредством смешивания в определённом соотношении холодного и горячего воздуха с помощью смесительной заслонки с сервоприводом.

Использованный воздух удаляется из салона через вентиляционные отверстия с обратными клапанами.

Увеличение расхода воздуха через теплообменник обеспечивает вентилятор свежего воздуха.

Если необходимо отключить подачу свежего воздуха, например, при плохом запахе, система переключается в режим циркуляции, при котором наружный воздух в салон не поступает.

Переключение системы в режим циркуляции подтверждается загоранием контрольной лампы.

Если на автомобиле установлен дизельный двигатель, то имеется дополнительный электрический обогреватель, встроенный в контур охлаждения двигателя, и включаемый при низкой температуре наружного воздуха. Если наружная температура опускается ниже +8°С и одновременно температура охлаждающей жидкости составляет менее 70°С, дополнительный обогреватель включается, в зависимости от положения регулятора температуры в салоне, и автоматически поднимает температуру охлаждающей жидкости, что обеспечивает обогрев салона автомобиля.

Дополнительный отопитель расположен на блоке цилиндров, слева над стартёром, глядя по направлению вперёд.

Работы с системой кондиционирования должны выполняться специалистами.

Кондиционер воздуха способен как подогревать и охлаждать, так и осушать поступающий в салон воздух. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. При этом происходит конденсация излишней влаги воздуха, т.е. его осушение. Таким образом устраняется запотевание стёкол.

Режим осушения, в зависимости от влажности воздуха, имеет три ступени управления.

Кондиционер состоит из отопителя и холодильника. Холодильник кондиционера - из компрессора, конденсатора, дросселя, испарителя, емкости с хладагентом и трубопроводов. В системе циркулирует хладагент (тип R134а), который, в зависимости от температуры и давления, может находиться в жидком или газообразном состоянии.

Компрессор кондиционера приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью ребристого ремня. Он создаёт давление до 30 атм. в контуре охлаждения установки, вследствие чего хладагент, представляющий собой газ, нагревается. В конденсаторе хладагент охлаждается наружным воздухом (не поступающим в салон). Вследствие этого разогретый хладагент конденсируется, превращаясь в жидкость. Имея большое давление, он пропускается через дроссель, в результате чего его давление падает. После этого хладагент испаряется, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Воздух охлаждается. Охлажденный воздух поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.

На заказ автомобиль может быть оборудован автоматическим кондиционером воздуха (климатической установкой). При этом возможны два варианта установок, отличающихся сенсорным управлением и автоматикой комфорта.

Меры безопасности при обслуживании воздушного кондиционера

Система кондиционирования должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приёмам работы с применением надлежащего оборудования с соблюдением правил разгерметизации, ознакомленному с приёмами сбора и порядком хранения автомобильного хладагента.

Читайте также: