Схема вентиляции шевроле орландо

Обновлено: 05.07.2024

Речь идет именно о заслонке рециркуляции - она и находится под бардачком и видны ее шестерни. Приводы заслонок отопителя находятся со стороны водителя.

Dmitry751

Бывалый

Читаю. С спрашивал про заслонки отопителя, а не рециркуляции. После Вашего поста поправил, но видимо не читаете.

Астрахань

Местный

Поделитесь. Там заслонка рециркуляции. Насчет закрытия приточного воздуха после выключения зажигания - как раз проверить можно.

Понял про рециркуляцию. Про нее и написал. С ней копался.
Остальные займут правильное положение при сбросе клеммы АКБ. По крайней мере у меня так и в инете читал про это.

io_topotun

Пользователь

Доброго дня! Кто-то может ставил неоригинальный вентилятор печки на замену типа: Krauf MZZ0196GS?
Как он в работе? А то достали эти свисты.

Пользователь

Други мои! Весь мозг сломал. Может у кого мысль появится.
Предыстория такова: каждую зиму, когда машина несколько дней стоит в гараже при минусовой температуре, появляется глюк, кондиционер включается вне зависимости от направления воздуха, на стекло, в салон, в ноги. При отключенной кнопке "кондиционер". Делал сброс в меню и всё начинало работать штатно. Каждую зиму.
В начале декабря был в Москве две недели. Машина жила на улице, ночью -10. Поехал к Евгению - печка дует, но еле теплым. Сколько ни накручивай, куда не направляй - еле тёплый воздух. Хотел ехать печку чинить, догадался сначала клемму аккума сбросить. И бац, печка работает как новая.
Через неделю поехал домой - снова печка еле тёплым дует. На заправке сбросил клемму - работает.
Где собака зарыта - не пойму. Именно при минусовой температуре с климатом какая-то хрень происходит.
Я понимаю, что, по всей видимости, в салоне что-то замерзает и климат глючить начинает, но что?

Астрахань

Местный

Заслонками управляет шаговые двигатели. При сбросе клеммы акб, они занимают свое штатное положение, тем самым переводя в нужное положение и заслонки. Если их крепление частично уже нарушено, то в процессе работы, регулировки положения, они потихоньку или не потихоньку сбиваются и начинают занимать промежуточное положение. Отсюда или холод, или смесь непонятная. У меня в прошлом году было нечто подобное, только летом, я не мог добиться холода, дул теплый. Сбросил клемму и все нормализовалось. Но в этом году сломалось окончательно со стороны водителя. Зимой, пипец, дует холодом. За пару часов в гараже починил. Вырезал окошко.
По поводу кондиционера, который самопроизвольно включается - есть такой момент при соблюдении условий. Я его выключил кнопкой, а климат перевел в руку, т.к. меня не устраивает в принципе, как работает климат на этой машине.

Я вот про инертность печки понимаю так. Считаем что двигатель прогрет ( не важно в движении авто или стоит на месте ,за той лишь разницей что в движении воздухообмен происходит быстрее ). Перекрыв подачу теплоносителя в радиатор он еще какое то время будет отдавать тепло,в случае с заслонкой это время гораздо меньше!
В системах отопления жилых домов не принято ставить регуляторы температуры на чугунные батареи из за их большой инертности ( долго нагревается и долго остывает).
Но ведь в машине не чугунный радиатор. Да,но инертность есть!

Dmitry751

Бывалый

Раньше и трава была зеленее. А вот на отопительных котлах (газовых и электрических и прочих) стоят треходовые клапана с электроприводом и ничего. Годами работают. Хотя там тоже этиленгликоль. Время очень сильно изменилось.

А вентилятор печки для какой такой цели имеет несколько скоростных режимов? Не замечали, что когда слишком жарко, или слишком холодно он шпарит на всю? Вооот!

Так потому "шпарит", что стремится достигнуть заданной температуры побыстрее. А если патрубок радиатора закрыт неким клапаном, то и будет инертность: ехали , было прохладно, стали крутить печку потеплее - и пока антифриз прогреет радиатор отопителя, пока воздуха вентилятор нагонит. Время, вообщем. А так радиатор всегда в цепи охлаждения: жарко, холодно - всегда. Делаете теплее - заслонка приоткрылась и воздух сразу обдувает уже горячий (подготовленный, так сказать) радиатор печки. И в салоне комфорт. Единственно что поскольку у нас на термостате полно всяких проводов (кто-то даже писал что он у нас электронный) - возможно до полного прогрева двигателя до полной рабочей или скажем до некоторой температуры не дает всей жидкости идти в радиатор отопителя. Но я не утверждаю (нечто подобное читал на форуме Крузоводов - а те вроде ссылались на Опелевцев). С уважением, Дмитрий.

ginn010

Пользователь

Из TIS
Описание и работа системы отопления и кондиционирования

Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя является основным элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничения для системы охлаждения, которые способствуют положительному току охлаждающей жидкости и предотвращают образование кавитации. Охлаждающая жидкость в сжатом состоянии поступает в радиатор обогревателя по впускному шлангу оборевателя.

Радиатор обогревателя расположен внутри блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC). Тепло охлаждающей жидкости через радиатор отопителя передается воздуху, проходящему через систему вентиляции. Разогретый воздух поступает в пассажирский отсек через блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) для создания комфортных условий для пассажира.

Количество тепла, поступающего с воздухом в салон, регулируется посредством открытия и закрытия воздушной заслонки. Охлаждающая жидкость покидает радиатор обогревателя через возвратный шланг обогревателя и возвращается обратно в систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования
Хладагент является ключевым элементом системы кондиционирования воздуха. R-134a является в настоящее время единственным хладагентом, одобренным Агентством по охране окружающей среды (EPA) для автомобильного использования. R-134a является очень холодным газом, который уносит тепло и влагу из пассажирского отсека наружу.

Компрессор кондиционера приводится ременной передачей через магнитную муфту. Компрессор нагнетает давление, сжимающее газообразный хладагент. При сжатии хладагента также повышается его температура. Хладагент выходит из компрессора через выпускной шланг и под давлением поступает в конденсатор, а затем движется через балансир системы кондиционирования (A/C). Система кондиционирования (A/C) механически защищена клапаном сброса высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если давление хладагента будет продолжать нарастать в результате засорения системы, то клапан давления резко откроется и выпустит хладагент из системы.

Хладагент поступает в конденсатор с высокой температурой, в сильно сжатом газообразном состоянии. Когда хладагент проходит через конденсатор, его тепло передается проходящему через конденсатор наружному воздуху. При охлаждении хладагент конденсируется, т.е. переходит из газообразного состояния в жидкое.

Конденсатор расположен спереди от радиатора для обеспечения максимальной теплоотдачи. Конденсатор состоит из алюминиевого змеевика и алюминиевых охлаждающих ребер, которые обеспечивают быструю передачу тепла хладагентом. Полуохлажденный жидкий хладагент покидает конденсатор и поступает по линии тока жидкости к терморасширительному клапану.

Терморасширительный клапан расположен на линии тока жидкости между конденсатором и испарителем. Терморасширительный клапан является точкой разделения сторон высокого и низкого давления в системе кондиционирования. Когда хладагент проходит через терморасширительный клапан, его давление понижается. Из-за разницы давлений жидкий хладагент начнет переходить в газообразное состояние в терморасширительном клапане. Терморасширительный клапан также отмеряет количество жидкого хладагента, который может поступить в испаритель.

Хладагент покидает терморасширительный клапан и проходит в сердечник испарителя в несжатом жидком состоянии. Наружный воздух поступает через блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) и проходит через сердечник испарителя. Теплый влажный воздух провоцирует закипание жидкого хладагента внутри сердечника испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из наружного воздуха и несет влагу в испаритель. Хладагент выходит из испарителя через терморасширительный клапан и попадает во всасывающую линию и затем снова в компрессор уже в газообразном состоянии, завершая теплообменный цикл. В компрессоре системы кондиционирования хладагент снова подвергается сжатию, и цикл понижения температуры повторяется снова.

Охлажденный воздух поступает через блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) в пассажирский отсек, создавая комфортные условия для пассажира. Тепло и влага, устраненные из пассажирского отсека, также изменяют агрегатное состояние (конденсируются) и выводятся из системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) в форме воды через отводящий патрубок под днищем автомобиля.

Chevrolet Orlando (2019 год). Обильные картерные газы : причины

Основные причины газов из картера двигателя :

- Неисправность системы вентиляции картера

-Прорыв газов в картер

Признаки неисправности системы и клапана вентиляции картерных газов

Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.

Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:

- запотевания шлангов системы

- повышенный расход масла

- течь прокладки клапанной крышки

Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.

Прорыв газов в картер

Как проверить клапан вентиляции картерных газов

Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.

1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.

Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя

В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа.
Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.

Суть в названии,
после покупки автомобиля, вопросов в целом к ней нет, за исключением:
— заслонки;
— трубки охлаждения дроссельной заслонки, которая сочилась и когда начал снимать, развалилась в руках;
— прокладок теплообменника, которые я поменял в январе этого года, а ссать начали в мае;
— расширительного бачка устраивающего ниагару посреди дороги
ну и в целом 105 или 115 градусах работы движка когда машина стоит с заведённым движком.

После замены бачка бомбануло у меня просто адово, но времени заняться машиной не было от слова сосвсем, так что руки дошли только сейчас, напокупал деталей и
— нахрен вырезал этот убогий теплообменник,
— поставил новые прокладки;
— поставил термостат на 94-96 градусов от инсигнии;
— поставил обманку на датчик термостата;
— промыл всю систему охлаждения ЛАВРом.

Наблюдения,
— прокладки теплообмениика, которые отходили полгода, в местах где идёт фиксация деталей на болтах, запресованы за подлицо с металлической поверхностью и наверное после второго второго цикла разобрать собрать — уже держать не будут;
* кстати питерским магазин laf24.ru на Софийской 8 все прокладки в наличии, т.е. в обед заказал оплатил, после работы приехал забрал, правда на выдаче какое то хамло сидело, но в целом неплохо.
— многие пишут что де/монтировать экран и выпускной коллектор напоминает игру в тетрис, снимайте патрубок с термостата и не парьтесь, я когда попытался вытащить эти детали, тоже потыркался, в итоге решил заранее её скинуть всё равно термостат менять, так он у меня в отвернутую сторону и торчала, в итоге выпускной коллектор и вытаскивается и ставится с первой попытки прямо с датчиком, который некоторые снимают.
так же со снятой с термостата трубкой очень легко добраться до 2 болтов, которые фиксируют "правую" если смотреть со тороны капота, трубку (5650967) антифриза идущую к теплобменнику, и в целом становится больше пространства для работы;
— в теплообменнике использовали квадратную трубу 15*15мм (или 20*20) со снятой одной стороной, из этого же куска с торцов заглушки, получился параллелепипед, с одной отсутствующей стороной — очень симпатично выглядит;
(сварщик для себя сфоткал в процессе)

а это его предыдущая работа:

* перед сваркой снимите пластмассовые детали из детали которую варите, направляющая для фильтра выкручивается, клапан, открывающийся при установке фильтра банально вытаскивается плоскогубцами, будьте внимательны, там очень маленькие детали могут сломаться;
— по обманке термостата, читал отзывы, кто ставил 60/2вт резистор, кто 600/2вт, была конечно идея взять переменник и по месту подрутить, но было лень искать, и итоге взял пару китайских резисторов на 60 и 600 (аналог наших МЛТ, стоят по 10 р. в радиодеталях на Пионерской) и первый ))) не подошёл — загорелась машинка с ключём, поставил второй — всё тип топ, есть мысль конечно поискать такой же но с радиатором, ибо когда его трогал был горячий, но под капотом итак горячё, так что фиг поймёшь, его нагрело или сам нагрелся.
— по термостату, через ELM по телефону смотрел температуру, и был напряжённый момент (сработает/несработает) — всё чётко на 94-96 градусах открывается, на 90-92 закрывается, соотвественно вентилятор так же включется и выключается.

+ 4 пары перчаток
+ 3 баклахи воды
+ Лавр 2х компанентный
На круг 5000 детали + 5000 сварка, народ пишет, что вартят по 3-4, но мне удобно тем, что сварщик в соседнем дворе, если что всплывёт найти не проблема да и таскать деталь по всему городу не хотелось.

По времени — всё делал в первый раз, в простом гараже (без ямы!)
так что за 3 часа вечером разобрал
и за 6 часов на следующий день всё собрал, с учётом промывки лавром, там три цикла по полчаса.

пысы
(кстати шланг резиновый на 10 купите буквально полметра/метр) и будет вам счастье))

В русских реалиях исправно работающий отопитель в автомобиле зимой – это необходимость. К сожалению, не все иномарки хорошо себя показывают на холоде, и Шевроле Орландо тому не исключение. Его отопитель и так не предназначен под суровые зимы, а иногда и вовсе перестает дуть теплым. В 90% случаев причиной является неисправная заслонка печки. Решений проблемы два. Это замена или ремонт заслонки печки Шевроле Орландо.

Признаки неисправности

Основная масса проблем с печкой в Орландо связана с тягой заслонки. Производитель с целью экономии изготавливает эту тягу из дешевого пластика. Летом деталь работает нормально, но во время сильных морозов легко ломается.

Снятые заслонки Орландо

Поломка тяги на Шевроле Орландо проявляется по‐разному. Выявить проблему можно по следующим признакам:

печка слабо дует теплым воздухом из дефлекторов;
идет холодный воздух, хотя выставлена максимальная температура;
тепло в салон поступает с перерывом (5 минут греет, следующие 5 – нет);
моторчик вентилятора занижает или завышает обороты, вращается нестабильно;
моторчик не работает вовсе.

Печка дует холодом

В Шевроле Орландо установлен двухсекционный воздуховод. Каждая секция оснащается отдельной заслонкой. Они приводятся в действие тягами.

Корпус отопителя салона Орландо

Когда печка перестает греть, это значит, что сломались обе тяги. Обычно они опускаются в крайнее положение, где и остаются. Поэтому в ноги идет холод, а малая часть теплого воздуха направляется на лобовое стекло.

Отопитель дует горячим и холодным

Почему заслонка ломается

При переключении режимов отопителя одна пара залсонок перекрывает воздушный поток, другая пара — открывает его. Так меняется скорость потока воздуха, который проходит через отопитель.

Если переключения выполняются на высоких оборотах вентилятора, воздушный поток создает напряжение на закрывающей паре заслонок, из‐за чего они ломаются. Если снизить воздушный поток, прежде чем переключать режим работы, печка будет служить долго.

К сожалению, именно в Орландо и родственных моделях General Motors управлять печкой нужно только так (для сравнения, на Опель Астра блок климата сам снижает обороты вентилятора при работе заслонок, что более логично).

Способы ремонта заслонки

Есть два варианта устранения проблемы:

ремонт печки Шевроле Орландо через окошко (без необходимости снятия торпедо);
со снятием печки.

Большинство автовладельцев пользуются именно первой схемой, так как здесь не требуется разбирать салон и снимать панель. Но иногда, в запущенных случаях, не обойтись без полной замены корпуса отопителя.

Ремонт через окошко

Для многих этот способ покажется варварским. Но что делать, если тяга ломается часто, а для ремонта нужно снимать всю консоль? Правильно: вырезаем окошко. Нужно набраться терпения, ведь придется паять, дырявить пластик, нагревать и резать. Работа в среднем займет не больше трех часов:

Снимаем мини‐бардачок. Он находится под рулевым колесом в салоне. Достаточно снять бардачок с фиксаторов — тянем вверх, а затем снимаем к себе. В результате будет проход, через который можно удобно достать регулятор фар. Последний нужно сразу отключить от разъема.

Разборка панели

С помощью тонкой плоской отвертки поддеваем и вытаскиваем пластиковую боковую накладку.
Откручиваем три крепежных болта и снимаем пластиковую панель.
Снимаем патрубок на обдув ног.
Извлекаем сервопривод.

Отверстие для доступа к заслонкам

Чтобы проделать окно и добраться к нужным тягам, острым ножом (лучше нагретым) в пластике прорезаем аккуратное отверстие. После мы увидим сломанные тяги — их можно вырезать из куска металла, приложив старые как лекало. Главное, чтобы самоделка была в виде крючка.

Самодельные тяги

Получившийся крючок сверлим и проделываем отверстие. Далее это приспособление устанавливаем в заслонку. Для надежности на концах крючка можно установить шпильку с гайками.

Продолжение ремонта

Остается только проверить работу заслонки Шевроле Орландо и закрыть окно в пластике герметиком. Затем собрать панель в обратном порядке.

Ремонт со снятием торпедо

Тем, кому не подходит варварский ремонт отопителя Шевроле Орландо, предлагается цивилизованный способ. Запаситесь временем, а самое главное — терпением.

Нам нужно целиком достать торпедо. Снять нужно тоннель между креслами, усилитель под панелью и сам корпус отопителя. На ремонт печки этим способом в автосервисе требуется полдня. У нас, неподготовленных, на это уйдет целый день, так что лучше начинать с раннего утра.

Обратите внимание: купить заслонку отдельно нельзя — она идет только в комплекте с отопителем. Но так как печка в сборе стоит дорого, а тяги ломаются часто, разумнее их отремонтировать.

Процедура ремонта со снятием панели

Автомобиль ставим на ровной площадке так, чтобы был нормальный доступ к обоим сторонам. Обе двери (пассажира и водителя) должны открываться максимально широко. Далее:

прижимая с краев стенки перчаточного ящика, снимаем его;
через проем отсоединяем разъемы электроники;
извлекаем встроенное оборудование (все, что попалось глазу – консоль внутри должна быть пустой);
плоской отверткой поддеваем внутри пластиковые вставки в центральной части консоли и снимаем их;
справа и слева от проемов дверей извлекаем пластиковые треугольники, откручиваем торпеду (такая же процедура проводится и с крепежами в центре панели);
извлекаем консоль (не забываем снять защитную балку, выводя панель из салона).

Так мы получим доступ к тяге. Остается только отремонтировать ее по вышеописанному методу (вырезать металлические крюки) и установить все обратно.

Важно знать! Для Шевроле Орландо отдельно заслонку в продаже вы не найдете. Но идеально походит тяга от Шевроле Лачетти. Это совет для тех, кто не хочет заморачиваться и вырезать тягу из металла.

Читайте также: