Схема вентиляции картерных газов бмв м50

Обновлено: 05.07.2024

И так, мои дорогие друзья, я продолжаю цикл тем, посвященных различным системам автомобилей БМВ.
Сегодня мы поговорим про Клапан Рециркуляции Картерных Газов (КРКГ)
В данной теме будет только полезная информация, проверенная и подтвержденная из официальных источников, а так же многократно проверенная специалистами.

Идея кркг следующая:
в двигателе месится масло, а так же в картер вырываются поршневые газы, проходя через кольца поршней и маслосъемные колпачки клапанов. Так же горячее масло парит. изза этого в ГБЦ создается избыточное давление, которое приводит к выдавливанию прокладок и сальников. Обычно данная проблема решалась просто- в бошку ставился клапан положительного давления. Когда в головке создавалось давление, клапан выпускал избыток его во впуск, за расходомером, но перед дроссельной заслонкой.
почему сюда? потому что выпускать на улицу его - вредить экологии (это же масляный пар).

Но БМВ пошла другим путем- клапана положительного давления в системе нет, зато под головкой создается постоянное разряжение в 15мБар. это очень маленькое разряжение, его тяжело почувствовать, про него я расскажу, когда затрону так называемый целлофановый тест.

вот документ, описывающий работу кркг на моторах БМВ

Кркг сам выглядит следующим образом:

Самая верхняя дырка соединяется с впускным коллектором. через нее сосется воздух внутрь кркг.
Вторая дырка- для соединения с крышкой ГБЦ. церез нее как раз забирается масляный пар из головки.
нидня дырка соединена с щупом. в нижнем конусе лабиринт. проходя через него, масло оседает и стекает в поддон картера через щуп. именно поэтому, други, мы иногда достаем щуп, а он в масле весь. просто кркг сбросил масло, все нормально.

В середине есть ее сосок. он применяется на М52ТУ для соединения с вакуумным регулятором давления топлива. однако давление он не контролирует. на М54 данный сосок должен быть заглушен, а регулятор перемещен на топливный фильтр и соединен уже с F-коннектором, который находится за расходомером и у большинства из вас сломан.

Самая частая поломка системы кркг (особенно у американцев, тк они там походу масло вообще не меняют)- закокосовывание трубки масляного щупа. изза этого маслу некуда стекать, начинается масложор. в
вторая распространенная поломка- износ трубок кркг изза возраста и температур. в результате они либо забиваются наглухо, либо трескаются и пропускают воздух.

в любом случае диагностику кркг стоит начать с целлофанового теста.
открываем маслозаливную горловину и вынимаем щуп и накрываем эти отверстия целлофаном.

обе одновременно.

Как я уже писал, исправный кркг должен создать разряжение в головке гбц в 15мБар. такое же резряжение будет и в картере, тк они соединены через кркг.
пленка должна втянуться приблизительно на 1-2 см внутрь (тут конечно многое зависит от пленки)
пленка втянулась в оба отверстия? значит клапан дает нам нужное разряжение. потенциально он рабочий.

второй этап теста делается орально:)

снимаем трубку с бошки и дуем туда на заглушенном моторе.
воздуху деваться некуда, он пойдет в картер. вы услышите бульканье масла. если не дуется вообще, то значит трубка забита, если где-то по пути слышен свист, значит трубка лопнула.

не все сразу. начну с азов и постепенно буду продвигаться

перенесу сюда свою информацию по кркг. чтобы было проще искать.

ну тк никто далее первой страницы не прочитает, сам и отвечу. хотя интересно послушать другие доводы.

и так все начинается с того, что бмв решила создать супер мотор. он должен быть мощный, но при этом экономичный и экологичный.
для достижения экономии и экологии (далее - ээ), бмв, как и остальные производители, решила использовать кольца слабого натяжения.. то есть поршневые кольца очень слабо давят на стенки цилиндра и тонкие. это уменьшило трение в поршневой, соответственно меньше мощности отнимается на преодоление трения и отсюда мотор тратит меньше бензина на хх, а значит экологичный.

здорово. но есть проблема- через эти кольца вырываются картерные газы. а они в частности нагревают и коксуют маслосьемное колечко, от чего вообще все проблемы у ваг и бмв.
но им похер, тк главное- продать машину, а потом кркг можно менять хоть каждые 15 тыс, да и в инструкцию написать, что расход масла 700гр на 1000- допустим.

так вот- чтобы убрать эти картерные газ, придумали кркг. его задача- поддерживать в бошке и картере разряжение. забирать эти газы, потом разделять их на масло и пар. масло в поддон, а пар в цилиндры. дожигать.

все это круто, но проблема в том, что мембрана кркг закрывается, когда внутри мотора достигнуто разряжение в 150мбар.
если его нет, то кркг будет открыт. и масляные пары будут весело переть в движок, усирая впускной коллектор, клапана, камеру сгорания и лямбды с катами.
так вот целофановый тест как раз нужен для того, чтобы убедиться, что в моторе- 150мбар.
при разряжении 150мбар пленка втянется на 1см в маслогорловину. и на 3-5 мм в щуп.
если она не втягивается, то значит кркг вообще закрыт. и разряжения нет. давление картерных газов найдет себе новый путь через прокладку клапаной крышки.

если же пленка туда затягивается больше, чем на 1 см, то значит кркг открыт всегда. и масло буквально затягивается в цилиндры.
при этом расход масла может быть до 1500мл на 1000км.

дуем в трубку мы для того, чтобы убедиться, что в щупе, по которому масло стекает в поддон, свободны каналы. если они забиты, то кркг наполнится маслом и оно опять же полетит во впуск.

из всего этого следует, что даже маленькая дырочка, меньше 1мм, может быть причиной подсоса за дроссель, в картер, а значит не давать работать кркг.

самые частые источники подсоса:
- трубки системы вторичного воздуха. причем их никто не проверяет, тк они за мотором и там стоит односторонний клапан, не дающий увидеть подсос за собой.
- тройник эжекторного насоса ВУТ. это херовинка сбоку мотора, с которой берется посчитанный воздух для плавной работы тормозов.
- трубки кркг и сам кркг
- клапанная крышка. на такой длинный мотор сделали очень хрупкую крышку. которую в сервисах притягивают от балды. поэтому малейшая трещина внутри свечного колодца, может влиять на кркг.

так что мои советы таковы:
дым машина. качаем под 2 очка. пыльник шруса должен раздуться и стать твердым, как жопка гимнастки и оставаться таким 40 секунд минимум.
выкидываем или инспектируем с заменой всех трубок систему вторичного воздуха
заменяем трубки на рдт, включая ту, что под дном
ставим сзади коллектора все новые оригинальне заглушки.

Всем привет, сегодня мы немного улучшим м50б20, система вентиляции картера в м50 мне очень не нравилась, она представляет из себя просто лабиринт в клапанной крышке, который зачастую не особо и работает. вот как безобидно все выглядит в клапанной крышке:

Он не особо предотвращает появление масла во впускном коллекторе, поэтому я решил немного доработать систему, установив маслоуловитель циклонного типа от Hyundai, который очень популярен и его ставят почти на все машины :)

разобрал его и стало понятно как он работает :

купил по метру шланга на 12 и на 16 маслобензостойкие

Место нашлось под маслоуловитель почти сразу, он был установлен на место угольного фильтра, у меня он давно выкинут xD

у маслоуловителя есть "вход" "выход" и сток масла в щуп, для его работы нам понадобится щуп от м52, он с доп. трубкой, какраз для этого дела

из крышки клапанов выходит патрубок на 12, на маслоуловителе патрубки на 16, пришлось собирать со стыками, а на щупе и выходе масла из маслоуловителя патрубки на 12.
получилось как то так:

На выходных промою дроссель карбклинером, все начисто вытру, и посмотрим результат, пока ещё туда не ползал. По движку прям заметных улучшений не заметил, масло должно меньше уходить)
может кто знает как обойти соединения патрубков, посоветуйте что нибудь)

вентиляция картерных газов м50 525 август 1990

подскажите как работает эта система, что там может сломаться и как это все исправлять
у меня гофра в масле была забита полностью маленькая трубка которая идет в впускной коллектор
поменял ее но чет не понял зачем она нужна

Oleghwang писал(а): . была забита полностью маленькая трубка которая идет в впускной коллектор
поменял ее но чет не понял зачем она нужна

Oleghwang, как в М50 работает это не знаю, но по аналогии с М52,54, могу сказать, что все трубки должны быть не забитыми, а сам клапанн просто меняют. Видимо, что то типо клапана есть и на рисунке твоем. Так вот не знаю достаточно ли ее просто помыть в М50 или нужно менять как в М54. Если система работает не правильно в М54, движок колбасит, нет тяги.

насколько я знаю у нас на м50 клапана нет там какойто лабиринт
меня что вообще в этой байде смущает большой жор масла, наличие масла в гофре, я что я обнаружил тонкую трубку вообще забитой (та которая из отвенрстия картера газов идет) поменял ее но вроде ничего не изменилось - самое интересное на что она влияет (тонкая трубочка

Еще вспомнил из-за неработающей системы жор масла может быть повышенный. НО, если жор масла повышенный из-за изношенной поршневой, то будут и избыточные картерные газы и соответственно повышенный исход паров масла через эту систему, что в свою очередь может привести к быстрому закоксовыванию системы.

хочу раскоксовку попробывать, но боюсь говорят, что у некоторых после сего
вообще компрессию пропадала из-за износа поршневой!
Кстати а какая чистка мягче ВИНС или ЛАВР

а еще хотел спросить я подул в трубочку, куда вставляется маслоизмертительный щуп и из отвертсия куда соеденительная деталь вставляется с двумя трубочками, нормально выходил этот воздух - это хорошо или плохо так должо быть?

может кто подскажет где искать на М62 этот клапан вентиляции картера, все облазил не нашел, да кстати менять его не обязательно можно хорошенько промыть и все заработает :)

Как я понял по маленькой трубочки идет вентиляция картера на холостых когда дроссель закрыт ,а по большой идет вентиляция когда дроссель открыт.

Привет. Что стоит на моторе М50В25 - клапан вентиляции картерных газов или просто шланги (трубки) отвода этих самых газов? Где они стоят, кто подскажет? Может ли из-за их выхода из строя появиться угар в салоне? Глушитель и коллектор выпускной в норме (снято и проверено).

Масло на выпускной коллектор из-под прокладки клапанной не течёт?

Что стоит на моторе М50В25 - клапан вентиляции картерных газов или просто шланги (трубки) отвода этих самых газов? Где они стоят, кто подскажет?
Может ли из-за их выхода из строя появиться угар в салоне? Глушитель и коллектор выпускной в норме (снято и проверено).

В данном моторе нет клапана вентиляции кратерных газов.
Система вентиляции, если даже ее можно так назвать, банальна проста и представляет собой набор из нескольких трубок.
Вот она:

Проверяй целостность всех трубок, а также их соединения.

там 2е трубки, обе выходят из соска около ваноса со стороны впускного, одна тонкая идёт к штуцеру на который так же присоединяется РХХ вторая толстая-двусоставная идёт к гофре до дроссельной заслонки всё правильно тебе написали - масло на двиг попадает, испаряется - вот тебе и запах

Не буду утверждать, точно не помню, но по моему картинка актуальна для 2.0, а в 2.5 другая система вентиляции с маслоотделителем. Глянь каталог. Ещё проще открой капот и глянь, там всё будет понятно.

Не буду утверждать, точно не помню, но по моему картинка актуальна для 2.0, а в 2.5 другая система вентиляции с маслоотделителем. Глянь каталог.

там 2е трубки, обе выходят из соска около ваноса со стороны впускного, одна тонкая идёт к штуцеру на который так же присоединяется РХХ вторая толстая-двусоставная идёт к гофре до дроссельной заслонки

всё правильно тебе написали - масло на двиг попадает, испаряется - вот тебе и запах

это СОВЕРШЕННО ТОЧНО не запах горящего масла. это запах отработанных газов.
появляется он в салоне особенно ощутимо, когда открываю люк или форточку. глушитель от последней банки до коллектора (не включая его) проверен полностью.
обнаружены пара дырочек. заварены. запах остался.

Grem

Вот а есть ли смысл скажем модифицировать систему вентиляции картерных газов М50 на аналогичную от М52 или даже М54?

Какие мысли есть?

bmw728

Grem

bmw728

Grem

а обосновать "минусы". или менять дорого? :wink:

bmw728

Не столько дорого (не каждый же сезон), сколько гиморно. ну никак туда толком не подлезть, хоть впускной коллектор снимай. Другого места ему не нашлось. мля
Ну если на М30 его небыло - то небыло и головной боли.
А эти вечно забивающиеся коксом и трескающиеся гофрированные патрубки (основной я заменил на маслостойкий резиновый).

bochca

а клапан вентиляции картера на М50 оказывает такое же влияние на работу двигла, как на М52.
речь идет о клапане на М52 под впускным коллектором, где мембрана начинает воздух сосать?
на М50 он рядом с воздушным фильтром стоит, ближе к крылу?
я все правильно понял?

kosta

Какие мысли есть?

Схемку бы. как этот клапан вентиляции на М52 включен. можно попробывать.

OFFTOP : Я б маслоотделитель от М52 или М54 лучше бы вкорячил на М50. просто тот что на М50 в клапанной крышке стоит не справляется. все трубки в масле. и во впуской забразывает :? .. компрессия норм.

kosta

Говорят нет его на М50.

а то что рядом с воздушным фильтром - это адсорбер. вентиляция топливного бака.

Grem

Какие мысли есть?

Схемку бы. как этот клапан вентиляции на М52 включен. можно попробывать.

я по теплу буду савить впускной коллектор от м50 на м52 вот тогда и разберусь - заодно можно будет на ТАНКин м50 поставить вентиляцию от м52.

kosta

А чем плох впускной от М52 .

З.Ы. Если нужна буит помощь в приживлении регулятора на М50. пиши в личку. с удовольствием помогу гайки крутить :x . самому интересно что получицо 8)

bmw728

Говорят нет его на М50.

На М50 с Ваносом может уже и стоял этот клапан картерных газов, но на обычном М50 - его точно небыло. Пусть поправят 8)

kosta

Говорят нет его на М50.

У меня М50 с Вантусом. нету там такого, только РХХ одинокий и усё :?

Grem

коллектор на М52 имеет низкую пропускную способность, что в итоге душит двигатель на высоких оборотах.

Выпускаются тюнинговые впускные коллекторы ШРИК. стоимостью около 1000 евро, которые имеют характеристики близкие к коллектору от М50.

Американцы это просекли и стали выпускать киты для апгрейда М52 на базе коллектора от М50 :wink: стоимостью около 300 USD (без самого коллектора - там переходнички, прокладочки, винтики) , но все можно сделать и самому ИМХО

Читайте также: