Схема управления термостатом пежо 308

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Термостат Пежо 308: схема, замена термостата на автомобиле Пежо 308 смотрите в нашем блоге.

Замена термостата на автомобиле Пежо 308

Пожалуй, самое сложное, в котором приходилось менять термостат, есть в Peugeot 308, так как он находится в корпусе и имеет не очень удобное положение. Ко всей сложности снятия и установки добавляется такой момент, что необходимо подбирать корпус термостата строго по VIN-номеру автомобиля, так как существует несколько вариантов терморегулятора, включая виды крепления патрубков отопителя.

Замена корпуса термостата — Пежо 308 с двигателем EP6

Требуется сменный инструмент:

Плоскогубцы или плоскогубцы.
Отвертка с плоским жалом.
Головка на 8, 10 с маленькой трещоткой и удлинителем.
Плюс головка звездочки для откручивания шпильки.

На первом этапе необходимо максимально слить антифриз из системы охлаждения, для этого есть несколько вариантов:

Слейте воду классическим способом через нижний шланг радиатора.
Слить через слив.

Для этой процедуры необходимо приподнять автомобиль и снять защиту, чтобы сохранить слитый антифриз. Если вы приобрели новую охлаждающую жидкость и у вас нет возможности поднять машину, есть возможность подползти к нижней трубе сверху через моторный отсек. В этом случае сливаем всю жидкость в таз, открутив хомут на нижнем патрубке отверткой, гаечным ключом 7 или головкой с трещоткой.

Чтобы начать замену, необходимо будет слить антифриз из системы охлаждения. Для этого берем чистую пластиковую емкость и обрезаем горловину, чтобы в нее можно было вставить верхнюю трубу, идущую к радиатору.
Откручиваем крышку расширительной бочки.
Снимите воздушный резонатор и воздушную трубку.
Вставляем пластиковую емкость между радиатором и коробкой передач.
Снимаем верхнюю трубу с радиатора и сливаем тосол в емкость, готовимся с радиатора, охлаждающая жидкость тоже немного растает.
Вставляем продувку воздухом в расширительный бачок и выжимаем весь оставшийся антифриз в емкости.

Далее снимаем аккумулятор, как его снять описано в этой статье. Под аккумулятором пластиковый держатель; это также необходимо удалить.

Откручиваем форсунки от корпуса термостата (Внимание, не исключено, что остатки антифриза будут стекать)

Откручиваем шланги отопителя, один шланг от шланга радиатора печки, а второй прямо от самого корпуса термостата. Также отсоединяем все электрические разъемы.

Далее откручиваем сам держатель корпуса, а это:

Два болта с 8 головками
Крепление сверху гайкой на 10

Снимаем два болта, откручиваем гайку на 10 верхних креплений и обязательно выкручиваем шпильку, для удобства снятия корпуса термостата. Там нужна голова звездочки очень маленького размера (Сори, размер головы точно не помню)

Но это не самое сложное в этой процедуре, и самая отвратительная вещь в снятии этого корпуса термостата на двигателе EP6 - это снятие кронштейна (гениально изобретенного инженером-технологом, если не ошибаюсь) со шланга, который идет к насосу (водяной насос), ниже фото этого кронштейна.

Я могу только подумать об удалении этого кронштейна с утиными клювами, а затем быть осторожным, чтобы не уронить его.

Если все манипуляции со снятием кронштейна прошли успешно, снимаем корпус термостата вместе с трубкой нагревателя (эта трубка находится в верхней части печки, а на корпусе термостата расположена как нижняя), будем переехать из снятого корпуса в новый уже вне машины.

На турбо-версиях двигателя EP6 есть еще один шланг, который направлен на охлаждение турбины, но вы увидите его застой и без проблем удалите его, отпустив самоблокирующийся зажим с помощью плоскогубцев или, опять же, плоскогубцы.

При установке нового корпуса термостата обратите внимание на датчик температуры, возможно, некоторые модификации изменили его положение и потребуется переместить или удлинить электропровод с помощью разъема.

После установки все фиксируем и монтируем в обратной последовательности и, конечно же, заливаем антифриз в расширительный бачок. Чтобы облегчить удаление воздуха, поднимите шланг радиатора выше изгиба, так как оставшийся воздух из системы охлаждения не может пройти через него. Следующим шагом является прогрев двигателя перед включением вентилятора на радиаторе.

Таким образом можно своими руками заменить корпус термостата.

Замена термостата на Пежо 307

Рано или поздно в системе охлаждения Пежо 307 происходят поломки. Самым распространенным, причем не только для Пежо, но и для других автомобилей, является термостат. Многие автомобилисты задаются вопросом, как поменять данное изделие своими руками, чтобы не переплачивать за автосервис.

Процесс замены термостата на Пежо 307

Сравнение старого и нового термостата.

Прежде чем приступить непосредственно к самому процессу, нужно понимать, что заменить термостат на Пежо 307 не так просто, как кажется на первый взгляд.

В отличие от советского автопрома на французском автомобиле выполнить элементарную операцию было не так-то просто. Итак, рассмотрим последовательность действий:

Наконец то я разобрался в том, как правильно должен работать термостат. Краеугольным камнем в понимании работы стала одна фишка, но об этом чуть ниже. Сначала немного теории.

Все современные термостаты работают по одному принципу:

1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. Т.е. После холодного пуска жидкость начинает циркулировать по малому кругу, только через радиатор печки салона. У каждого термостата своя температура открытия большого круга. Примерно 90оС +/-. После нагревания до этой температуры термостат открывает большой круг и жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе двигателя.

Проверить правильную работу термостата очень просто.
Достаточно посмотреть на то, как греются патрубки подачи и отвода охл.жидкости радиатора двигателя и сам радиатор. Прогреваем двигатель примерно до 70оС.
Верхний патрубок должен быть теплый, а нижний холодный. Сам радиатор тоже должен быть холодный (возможно чуть теплый сверху).

Так вот, что это за краеугольный камень в понимании работы термостата?
Клапан открытия большого круга находиться в термостате на линии отвода охл.жидкости из радиатора двигателя, а не перед подачей, как логично можно предположить. По идее, если не нужно подавать охл.жидкость на большой круг — закрой вход. Ан нет — у 308ых закрыт выход))) У других авто не знаю…

После того как двигатель набрал температуру примерно 90оС открывается термостат (открывается выход) и жидкость горячая начинает циркулировать через радиатор двигателя. Соответственно, прогревается радиатор и нижний патрубок от радиатора. Верхний будет всегда чуть горячее чем нижний.

Почему после холодного пуска греется верхний патрубок?
Жидкость, которая циркулирует по малому кругу, нагревает жидкость которая стоит пока в радиаторе без движения. Обычным подмешиванием, т.к. вход на большой круг всегда открыт.

Какие могут быть проблемы в работе термостата:

1. Заклинило в открытом положении. Охл.жидкость всегда идет по большому кругу.
В этом случае, при минусовых температурах двигатель будет прогреваться дольше. Во время движения, особенно на высокой скорости и при низких оборотах двигателя, температура охл.жидкости будет падать. Пример: Прогрели авто до 70град. Поехали. Выехали на трассу. Температура двигателя не повышается или падает. Получается, что жидкость всегда охлаждается на радиаторе двигателя. Термостат не может закрыть большой круг когда это необходимо.

2. Заклинило в закрытом положении.
Через радиатор двигателя жидкость не идет. Двигатель будет перегреваться. Скорей всего в БК будет ошибка. Вентилятор перед радиатором будет часто включаться и работать на последних скоростях.

3. Заклинило в среднем положении.
Будет, что то среднее между 1 и 2.

4. До конца не закрывается.
Его не заклинило. Он работает, т.е. Открывает большой контур. Но закрыться на малый до конца не может. Ошибок по БК нет. Это моя ситуация. Возможно в термостате отложения, непозволяют ему закрыться или еще что, хз. Но работает это так: после холодного пуска начинает постепенно прогреваться верхний патрубок, радиатор сверху вниз и нижний патрубок. Т.е. Часть жидкости циркулирует по большому кругу(термостат приоткрыт), часть по малому. К 70град оба патрубка и радиатор горячие. Отсюда мы имеем более долгий прогрев двигателя. 70град есть, поехали. Если на улице холодно и особенно встречный ветер, дорога свободная — можно ехать очень долго, не прогреется до 90. Эта часть жидкость, которая прогодит по большому контуру охлаждается и смеживаясь с остальной жидкостью. В пробках прогрев быстрее. С радиатора двигателя меньше охлаждается.
Сейчас при небольшом плюсе. Прогревается машина быстрее. 90 достигает тоже быстрее. Возможно просто щель на большой круг небольшая остается при закрытии. Была бы большая, точно бы не грелось.

Итог: термостат менять буду. Он уже лежит у меня, надо только выбрать время.
Дорестайл МКПП 1336Z8
Дорестайл АКПП 1336Z6

Надеюсь эта запись поможет многим. Темболее владельцам пежоподобных. Термостат там известная болячка.

Отдельное спасибо Gamodrilla — открыл глаза на истину. И всем всем всем, кто примимал участие в обсуждении в предыдущих двух частях про термостат))

.
.
Почему родилась данная тема?
Многие представляют систему охлаждения исключительно в виде двух контуров.
Однако.
Все системы охлаждения ДВС трех (3) контурные.

Назовем его — нулевой контур (перепускной, обходной)
Прохожение ОЖ через него ограничивается диффузором.
При удалении термостатирующего элемента, этот диффузор может быть значительно увеличен,
что приведет к повышенной циркуляции минуя радиаторы (охлаждения и печки).

Peugeot 308 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 113

Привет умельцам.Хотел сказать несколько слов про дороботки сделанные по советам формовчан.
1) сделал обход штатного термостата как на рисунке.
2)внедрил выносной корпус термостата на 87 гр (золерт)
3)перед теплообменником коробки, к нижнему патрубку основного радиатора внедрил радиатор от какого та
грузовика -печки салона (медный под руку попался за 600р).И подвесил 2 куллера от охлаждения компьютера с последовательным подключением термореле(один из контактов закорочен на корпус, поэтому разрыв цепи делать на минус)и вставил в нижние рёбра этого колхозного радиатора.+ подключил через предохранитель(позже сделаю через замок зажигания)
4) в один клемник на термопасту загнал терморезистор с последовательным соединением к термореле (70 гр), и прикрутил к выносному термостату (золерт).Подключил в паралель к штатному термодатчику.

В результате — при достижении температуры двигателя по показаниям мозгов в 108 градусов срабатывает первая ступень штатного вентилятора(в действительности сработка происходит при 99гр.)
при достижении 65 градусов срабатывают колхозныё куллеры коробошного радиатора и подаётся охлаждённый антифриз на теплообменник градусов…короче рука терпит.
пока жду жёсткую жару для теста (вчера только доделал), но на этом этапе уже доволен как слон.

Спасибо парням за дельные идеи по обходу штатного термостата без переделок и за по простой как пробка обманки мозгов терморезистором.

На днях переделал так как на рисунке не ковыряя штатный корпус термостата через тройники.единственно надо поменять выносной клапан на 92 градуса и внедрить обманку для сработки вентилятора на 96 градусов.Спасибо sav-liana за простую идею обхода штатного клапана.

Какие могут быть проблемы в работе термостата:

3. Заклинило в среднем положении.
Будет, что то среднее между 1 и 2.

Надеюсь эта запись поможет многим. Темболее владельцам пежоподобных. Термостат там известная болячка.

Читайте также: