Схема управления форсунками эбу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Если Вам дорог этот человек или просто из любопытства,то можно и поэкспериментировать,а так.
Вот схема подключения форсунок,для 2112-71

спасибо за схему конечно,только я малость не то спрашивал:)
мне бы поконктретнее что-нибудь
например :1 Что будет если добавить два провода на форсы?Корректно ли будет работать эбу?
2 Как усилить драйвер форсунок чтоб работало на попарном впрыске
вот. как то так. )

двиг 1.6 литра,16-клап
прога по идентам-стандарт
однако по-любому писана т.к. двиг не стандарт
читать не хочу,если слетить -вынесет весь мозг верните мне мою родную прогу!:)
авто 2108

В 2112-71 форсунками управляет TLE 5216 или МС33385. Не понятно проводка какая. Одновременного впрыска или фазированного.

Какой драйвер? Как он называется?

Ключик на это как раз и рассчитан.

Блин,запутали Вы меня совсем!
как же ключ рассчитан если на 2112-фазированный впрыск,а на 2111-попарный,значит и ключ там должен быть другой мощнее.
Маркировку ключа точно уже не скажу схемы по-быстрому не нашлось прозвоил ножки эбу до соотвествующей микры
помню вроде было что то 3300. какая то такая маркировка.
там еще лаком было залито

точно не фазированный
раз форсы по две включены
либо одноврременный либо попарно параллельный.
мотор боевой. или косит под таковой.
кто делал-не знаю зачем тоже.
смысл паралелить форсы на 12-м эбу не вижу.

как же ключ рассчитан если на 2112-фазированный впрыск,а на 2111-попарный,значит и ключ там должен быть другой мощнее.
Маркировку ключа точно уже не скажу схемы по-быстрому не нашлось прозвоил ножки эбу до соотвествующей микры
помню вроде было что то 3300. какая то такая маркировка.

это как Вы узнали?можно подробнее?
ножки я еще не успел прозвонить клиент уехал сказал что потом приедет.
если вернется погляжу на какие ноги форсы выведены

Капитан Джек,
Саша, не вводите людей в заблуждение! Там 2112-1411020-41 с прошивкой двойной на 71 софте бензин-газ, и чтобы получить более точный ответ, надо задать более точный вопрос. И 3 года ездила, это клиент так сказал, а не факт, что это правда. ГБО установлено не так давно и возможно собственноручно самим клиентом, так как он собирается ГБО настроить сам, но про это умалчивает и старается переложить свои проблемы на ваши плечи. хотя уже переложил. Учите не только технику, но и психологию. :cb:

мм. а кто Вам сказал что здесь газ?
нету у него никакого газа-только бензин,и эбу я сам в руках держал
2112-71 заводская пломба еще стоит.
стояла точнее:)

аа. я кажется понял с чего Вы так решили.
там точно 2112 эбу

В профиле укажите из какого Вы города Самарской области, и всё встанет на свои места. :)
Самарская-то область большая.

чем Вам так важен именно город?Узнав его,Вы сразу же узнаете ответ на вопрос поставленный в начале темы?-Сомневаюсь!И место для подобных бесед-курилка. а я не курю. уж извините.
а тему-удалю,раз никому больше не интересно.
я то все равно уже разобрался как и что можно сделать.

Удалить,не сможете.Закрыть,да.
Вам,старались помочь,а Вы даже не хотите отписаться,на чём все решилось. Как то не хорошо с Вашей стороны.

Капитан Джек,
Да всё просто. Зачем в шпионов-то играть? И из города кокого Вы я знаю, и на каком СТО работаете, и машину знаю, и даже Вашу спорную ситуацию с клиентом решил Вам я, чтобы Вам не покупать новый ЭБУ. Так вот, лучше заполнить профиль правильно и не играть в кошки-мышки. Да? Александр Сергеевич?
Авто с ЭБУ 2112-1411020-41. Недавно установлено ГБО, и даже не исключено, что самим клиентом. Откуда появился этот ЭБУ, который сгорел первым - неизвестно, только со слов клиента, что он на нем проездил 3 года. Вероятнее всего, его родной ЭБУ спёрли, и он приобрел тот, на котором в первый-же день сгорел драйвер форсунок, затем и второй сгорел, потомучто один умный слесарь не разобравшись в причине сгоревшего ЭБУ ставит ему такой-же новый, которого постигла участь первого, на следующий день. Потом ВЫ
Капитан Джек, ремонтируете ему первый ЭБУ и так-же не разобравшись в причине ставите ему его на место, далее ситуация понятна, что и этот(отремонтированый) ЭБУ постигла та-же участь. Потом Вы лезете сюда с вопросами, вводя людей в заблуждение, а уж потом самостоятельно начинаете разбираться в сложившейся ситуации.
Вобщем, рекомендую заполнить профиль, извиниться, и остаться честным, на всё неделя, пока Вы в отпуске. Ситуацию не поправите в этой теме и в профиле - забаню навсегда. УДАЧИ! :cc:
Да, и не забудьте здесь рассказать про Ваше решение ситуации с ЭБУ. Мне это не надо, а людям, пытавшимся Вам помочь, будет интересно.

Да я то отписаться не против. только судя по постам посетителям более интересен мой профиль чем ремонт эбу.
Ситуацию я уже решил.
Сделали эбу под одновременный впрыск,проводку тянуть не стали.
Прошьют сказали сами так как все равно надо непростую программу а боевую,-мотор самосбор потому что.
Как решить проблему подсказал друг,он уже сталкивался.Просто я сразу ему позвонить не догадался:)

Это очень радует,что Вы знаете:)
На счет решения ситуации Вами,я не в курсе,ибо Вы были в отпуске если не ошибаюсь.
И что значит "Вашу" спорную ситуацию. И кому это "Вам" покупать новый эбу?

Капитан Джек,
Авто с ЭБУ 2112-1411020-41. Недавно установлено ГБО, и даже не исключено, что самим клиентом. Откуда появился этот ЭБУ, который сгорел первым - неизвестно, только со слов клиента, что он на нем проездил 3 года. Вероятнее всего, его родной ЭБУ спёрли, и он приобрел тот, на котором в первый-же день сгорел драйвер форсунок, затем и второй сгорел, потомучто один умный слесарь не разобравшись в причине сгоревшего ЭБУ ставит ему такой-же новый, которого постигла участь первого, на следующий день. Потом ВЫ
Капитан Джек, ремонтируете ему первый ЭБУ и так-же не разобравшись в причине ставите ему его на место, далее ситуация понятна, что и этот(отремонтированый) ЭБУ постигла та-же участь. Потом Вы лезете сюда с вопросами, вводя людей в заблуждение, а уж потом самостоятельно начинаете разбираться в сложившейся ситуации.

Зачем же вы утверждаете не зная о чем речь?Я спрашивал про 2112-71. А НЕ 2112-41!И ГБО никакого там не стоит!И вообще основной вопрос был :"Как сделать 2112-71 под восьмиклапанную проводку"
А о том как усилить драйвера-спросил заодно попутно.Чтобы тому самому "умному" слесарю помочь решить вопрос с клиентом без покупки нового эбу. А по сути мне вообще могло быть фиолетово так как новый эбу ставил не я!и претензии клиент предъявил не мне!Однако только я "Полез сюда с вопросами и стал вводить людей в заблуждение" остальным-НЕ интересно.Не так ли?Владимир Геннадьевич?:)
И эбу отремонтировал я по просьбе клиента!Предупредив его что драйвер может опять сгореть!Он сам не захотел оставить авто для ремонта.И причину кстати я тоже сразу нашел-в том что форсунки висели по две на одной ножке и Вам об этом сказал,когда Вы ненадолго заходили на работу-в гости.
А что Вы мне тогда ответили?Вспомните?:)

Капитан Джек,
Вобщем, рекомендую заполнить профиль, извиниться, и остаться честным, на всё неделя, пока Вы в отпуске. Ситуацию не поправите в этой теме и в профиле - забаню навсегда. УДАЧИ! :cc:
Да, и не забудьте здесь рассказать про Ваше решение ситуации с ЭБУ. Мне это не надо, а людям, пытавшимся Вам помочь, будет интересно.

За что извиниться?и перед кем?:)
за незаполненный профиль?
А вон посмотрите сверху у "Тихорчанина" тоже не написано какой город.Написано:Краснодарский край:)
Его тоже за это забаните да?:)

Капитан Джек,
Да, и не забудьте здесь рассказать про Ваше решение ситуации с ЭБУ. Мне это не надо, а людям, пытавшимся Вам помочь, будет интересно.

И еще. при всем уважении ответьте на один легкий вопрос :"Зачем Вы приходите на форум"?
Ведь вовсе не для того чтобы наехать на новичка,ткнуть его носом,показать какой он глупый и т.п.
ведь правда?ведь Вы же не такой?
А вспомните как Вы пытались решить вопрос с эбу,снятого с машины 2109 с надписью "автошкола"
кстати тоже январик и все из той же оперы с форсунками.
и прошивали его Вы,точнее сказать при Вашем участии и помощи.
Однако я же не прибежал сюда на форум и не принялся с радостью описывать ту ситуацию,как делаете Вы вот уже на протяжении двух страниц.
мм. как бы Вы поступили на моем месте я уже догадываюсь. )

Капитан Джек,
Саня, не кипятись. Дело какраз про ту машину, и драйвер у него опять сгорел. сегодня он приезжал в очередной раз. Дело не в Самарской области, а в том, что нужно быть честным, и не стесняться своей фамилии, имени и отчества. Родителей не выбирают. А что касаемо меня, так пиши, что смешного, нелепого или глупого делаю я, я не против, вместе и поржом :), враньем, ты свой профессионализм не докажешь, и будут к тебе относиться как к олуху. Займи позицию мужчины.Передо мной можешь не извиняться, но профиль заполнить надо, так требуют правила этого дома. Ты-же не будешь свои правила в чужом доме устанавливать, правда? Глядишь и общий язык найдём. :)

Да не вапрос, я сам здесь напишу, что я пытался сделать из 2112-71, 2111-71 и когда увидел, что на эмуляторе моргает только одна форсунка - был крайне удивлен. Потом залез на чиптюнер, прочитал о взаимозаменяемости, и уж только после этого я понял, что я дурак. :)
Ну если хочешь, добавь как ты эту картину видел.

1.Я и не кипячусь,я вообще человек очень спокойный:)
2.Вопрос основной был не про ТУ машину(это которая черная 2108 или 2109 с самопальным 16-кл движком и ГБО.Уж не знаю кто его там ставил-мне вообщем-то пофигу:))Я задавал вопрос про другую машину другой эбу и другую ситуацию,просто они немного похожи,но не одно и то же!Ну а заодно я надеялся получить ответ и про ТУ самую маашину,чтобы решить и с ней тоже вопрос.
3.Своего имени я не стесняюсь. а так как Ник на форумах(в том числе и здесь) разрешен,вот по этой причине и есть Капитан Джек:)Ну вот нравится здесь мне этот ник,вот такой вот он прикольный. )
4.Что касаемо Вас,а равно и других людей-мне писать незачем!Ибо для этого есть отдельная тема в курилке,так вроде бы и называется даже "смешные и нелепые случаи ремонта":)
5.Зачем мне кому-то что-то доказывать(в том числе и профессионализм)?Мне это-надо:)
А еще скажу Вам по секрету,самые умные чуваки здесь тоже никому ничего не доказывают они просто берут и делают.А как Вы думаете с кого в таком случае нужно брать пример?:)
P.S. относительно профиля. мне конечно заполнить не трудно,я же не знал что для Вас это так важно:)
да и кроме того не я один такой. вы посмотрите на остальных зарегистировавшихся посетителей :)

Простите, что пишу не в новую тему(прав нет пока).
проблема похожая, но не совсем. На Январе 5,1-41 открыта постоянно 2я форсунка, ошибка "форсунка №2 замыкание на массу". Перепаял драйвер форсунок с 33385 на tle5216g - результат нулевой. Подскажите куда двигаться дальше.

И так первое что нужно определить касаемо установки альтернативного ЭБУ, по топливной системе так это ее тип. Может оказаться что в новом ЭБУ просто отсутствуют программные алгоритмы для управления той или иной системой.

В современном моторостроении применяются два основных типа бензиновых топливных систем.

1. Наиболее распространенная, отработанная и изученная, впрыск топлива во впускной коллектор.

Существуют различные реализации:
— с одним общим инжектором — центральный впрыск
— с несколькими инжекторами, по одному на каждый цилиндр — распределенный впрыск

Существуют различные алгоритмы управления форсунками.
Но суть одна, впрыск топлива в пространство перед впускным клапаном.
Давление топлива в таких системах относительно не высокое 2,5-5 кгс/см.кв, что не требует дополнительных насосов и регулируется простейшим механическим редукционным клапаном.

2. Система непосредственного впрыска топлива.

Имеют различные названия и назначения.
Митцубиси GDI
Тойота D-4
Ниссан DI
И т.д…

Все эти системы объединяет одно, форсунка установлена таким образом, что подача топлива осуществляется непосредственно в цилиндр ДВС. То есть как на дизелях. Также в такой системе присутствует топливный насос высокого давления (ТНВД), так как для подачи топлива непосредственно в цилиндр, в силу некоторых причин, необходимо довольно высокое давление, порядка 70-120 кгс/см.кв.
Присутствует управляемый ЭБУ редукционный клапан, датчик давления в топливном ресивере.
Соответственно и форсунки у этой системы рассчитаны на работу в довольно жестких условиях и имеют несколько другую конструкцию.
И самое главное у этих систем намного более сложные алгоритмы управления.

Теперь о форсунках или инжекторах, кому как нравится.

Я не буду углубляться в конструкцию, раскроем один момент.
Наверняка все слышали такие понятия низкоомная форсунка и высокоомная форсунка.

Тут разговор идет об электрическом сопротивлении обмотки катушки инжектора.

— низкоомные от 1 до 7 Ом
— высокоомные от 14 до 17 Ом

Соответственно если подать напряжение на катушку 12 В. По закону Ома через цепь форсунки будет протекать ток:

— низкоомные от 12 до 1,7 А
— высокоомные от 0,8 до 0,7 А

Зачем это нужно, тема отдельного разговора, скажу только что чем больший ток проходит через катушку, тем быстрее откроется форсунка. Это важно для решения проблем с лагом форсунки. Но сейчас не об этом.

Внутри ЭБУ стоят транзисторы которые управляют форсунками, они рассчитаны на определенный максимальный ток, например 1,5 А, в случае с высокоомными форсунками.
Что будет если через них пропустить ток в 3 А, подключив его к форсункам в 4 Ом?
Они сгорят
Поэтому зачастую при установке низкоомных форсунок, можно увидеть в цепях управления ими, дополнительные сопротивления, снижающие ток в цепи до предела нормального для этого ЭБУ .

По совести говоря это не совсем правильно, поскольку время открытия форсунки при этом не уменьшается и не решает проблем с лагом. Хотя для дополнительных форсунок второго ряда, при отсутствии производительных высокоомных форсунок и наличии низкоомных, вполне приемлемое решение.

По сути своей современные низкоомные форсунки предназначены для работы с так называемыми Peak & Hold драйверами, они могут быть как внешними, так и встроенными в ЭБУ.

Позволяют сильно уменьшить лаг, за счет форсирования тока в момент открытия, на небольшое время 1-5 мс. А дальше просто удерживать форсунку в открытом состоянии малым током, чтобы катушка форсунки не грелась и не сгорела.

Что то я отошел от темы, ну да ладно пусть остается.

Вернемся к АБИТУ.

Изучая проект М11хх, я не увидел алгоритмов управления непосредственным впрыском,
их там нет. Правда лично мне и не надо, но для информации пусть будет.

Ключи управления форсунками на 1,5 А. то есть под высокоомные форсунки.
Встроенных драйверов Peak & Hold в М11хх нет.

Двигатель М16А, моей машины имеет распределенный впрыск во впускной коллектор и высокоомные форсунки.

Таким образом проблем в подключении ЭБУ АБИТ М11 ЕТ, по топливной системе у меня нет.

P. S.
Не по теме. Специально для тех кто на "бронепоезде".
Установка низкоомных форсунок через дополнительное сопротивление без драйвера Peak & Hold, пустая трата денег и времени.
P.S.S. Корвет может работать с внешним драйвером Peak & Hold.

Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).

Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только не запаянными элементами канала детонации.

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200.

ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.

Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

- 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
– 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
– 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.

Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.

Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.

Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.

Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.

С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

Новые контроллеры М73 производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.

Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):

21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3

Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):

(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)

Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).

Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.

ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)

В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx.

ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.

Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.

Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.

Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.

Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)

Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.

M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.

Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.

Блоки Январь 5.1.1 и Январь 5.1 внешне одинаковы и разъем у них один и тот же. Отличаются они только внутренней начинкой. 5.1.1 это урезанная версия 5.1, в нем отсутствует цепь датчика фаз, драйвер управления форсунками. Сравнив распиновку блоков и почитав Интернет стало понятно, что из-за отсутствия драйвера управления форсунками (каждой по отдельности), управление форсунками в ЭБУ 5.1.1 происходит через канал управления подогревом датчика кислорода. То есть в неурезанном Январе 5.1 присутствует драйвер управления каждой форсункой отдельно и канал управления подогревом датчика кислорода. В урезанном Январе 5.1.1 драйвера управления форсунками нет, но есть канал управления подогревом датчика кислорода, и он один, соответственно и управление всеми форсунками будет одновременное. Грубо говоря, все форсунки управляются одним проводом от ЭБУ, который в нужный момент ЭБУ коммутирует ("бросает") на массу. Если глянуть на схему для Январь 5.1.1 видно, что к разъему форсунок (форсунки — №1 на схеме) подходит 3 провода — черный и бело-черный и розово-черный. Розово-черный — постоянный плюс. Черный и бело-черный — управление. Вроде как только что про один говорили, а тут два. Посмотрел на карту распиновки и стало понятно, что на ЭБУ есть два выхода управления подогревом датчика кислорода — 15 и 33. Видать в блоке просто стоят два ключа управления подогревом, потому что по отдельности они не могут протащить ток через нагреватель. Но активируются они одновременно. Так что чисто формально это один выход. Это моя догадка. Кто знает наверняка — пишет в комменты.

Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.

Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема Январь 5.1

Схема Январь 7.2

Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73

Подключение К-лайн адаптера

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ

Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:

Читайте также: