Схема топливной системы вольво 740
Обновлено: 06.07.2024
Если вы обратились к этому посту, то вероятней всего, видели сколько наворочено непонятных клапанов, трубочек и тройников вокруг двигателя. Как говорят многие: без пол литры не разобраться.
Для начала, забудем весь тот "страх" который видели на двигателе, и начнем все с чистого листа.
На нашем двигателе, оборудованным карбюратором Пирбург, есть 4 системы, которые управляются вакуумом.
1) Система холодного пуска. Без нее никуда и обычно именно она даёт сбой, что иной раз приходится ехать не на машине, а на автобусе!
2) Система ЭПХХ(экономайзер принудительного холостого хода)
3) Система рециркуляции отработавших газов.
4) Система пульсации воздуха.
3), 4) — уже экологические заморочки. Многие от этих систем избавляются, в чем нет ничего плохого, учитывая возраст машины.
Начнем разбор всех трубочек с системы пульсации воздуха.
Видим большой воздушный клапан, к которому подходит бежевая трубочка(на схеме ниже, она указанна как А — Белая)
Откуда берет начало бежевая(белая) трубочка системы пульсации? Сейчас у нас появится несколько новых героев, которые принимают участие в работе всей вакуумной системы.
Соединительные тройники. Бывают резиновые или как у меня, новые, купленные в автозапчастях в отделе грузовых автомобилей.
Вид на коллектор снизу. Для лучшего понимания, рекомендую пока не обращать внимание на термоклапан и трубки идущие к усилителю. О них чуть позже.
Забор вакуума для системы пульсации воздуха производится через "другой" тройник указанный на фото. Он в свою очередь запитан от "первого" тройника. Много слов, но на фото, в принципе все понятно, что и откуда. От первого тройника также запитана диафрагма в блоке управления системой зажигания, который находится в салоне, возле педалей.
Итак, систему пульсации воздуха мы подключили. Осталось еще 3 системы: холодного пуска и рециркуляции, а также ЭПХХ.
Перейдем к системе холодного пуска и системе ЭПХХ
Сразу рассмотрим схему, к которой обращались ранее. Красным крестиками на ней отмечены элементы, относящиеся к системе холодного пуска. А зелеными — к системе ЭПХХ.
Система холодного пуска включает в себя:
1) Диафрагму (поз. 4)
2) Канистру (поз. 5)
3) Невозвратный клапан (поз.7)
Обратимся к фото.
Видим, что забор вакуума происходит от штуцера корпуса дроссельных заслонок, через тройник. К нему подключается невозвратный клапан(белой стороной) и далее от него идет трубочка переходящая в тройник к диафрагме и к резервуару задержки(канистре). Опять много слов но на деле все просто. Фото в помощь!
Нижний штуцер диафрагмы подключается через шланг, к одному из штуцеров, расположенном на корпусе дроссельных заслонок.
Таким образом мы подключили всю систему холодного пуска. Хочу обратить ваше внимание, что на схеме трубочки, соединяющие все элементы системы холодного пуска, указаны под оранжевым цветом(J). На деле — они скорее коричневые.
Половина вакуумных заморочек позади. Осталась другая.
Система ЭПХХ.
Обратимся к схеме, которую я приводил выше. Данная система состоит из вакуумного запорного клапана (3), и электрического переключающего клапана (12). Клапан №12 не беру в учет, т.к. на 99 процентах автомобилей c карбюратором Пирбург он отсутствует.
Забор вакуума происходит от знакомого нам тройника, через который мы подключали систему холодного пуска.
От тройника вакуум подводится к электрическому переключающему клапану, и уже от него подается к запорному клапану на карбюраторе.
К сожалению нижнюю трубочку не видно. Обозначил ее схематически пунктиром. На схеме она обозначена как А(белая)
И наконец сам запорный клапан — исполнительный механизм системы ЭПХХ.
Таким образом, система ЭПХХ подключена.
Теперь перейдем к последней системе управляемой вакуумом.
Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ).
Немного ранее на одном из фото был запечатлен вакуумный термоклапан. Он нужен для функционирования СРОГ.
Как видим, данный клапан запитан от "другого" тройника. От клапана к вакуумному усилителю отходит трубочка серого цвета (на схеме обозначен как G).
Рассмотрим вакуумный усилитель.
Он нужен для обеспечения работы системы СРОГ, в частности клапана СРОГ(EGR). Но о нем чуть позже. Сейчас вернемся к усилителю.
Серую трубочку мы уже подключили. Осталось разобрать остальные.
Видим зеленую и красную, отходящие справа от усилителя. Они подключаются к штуцерам на карбюраторе.
Зеленая подключается рядом со штуцером подачи бензина от бензонасоса.
Красная (С) трубочка подключается рядом со знакомым нам вакуумным запорным клапаном.
Таким образом остается подключить синюю и желтую трубочки.
Синяя (Н) — подходит к штуцеру расположенному на гофре карбюратора. Пластиковый штуцер(сосок) расположен снизу ближе к самому карбюратору(на фото ранее).
Осталось последняя трубочка — Желтая (F)
Она подходит непосредственно к клапану СРОГ(EGR).
Весь вакуум подключен! Надеюсь, что данный материал поможет тем, у кого были проблемы с вакуумом на B230K. Я в свое время разбирался только по схеме, и честно, сразу было тяжело въехать что есть что, что — куда.
еслибы не ваша подержка не че не получилось. огромное спосибо. Трудности с топливной системы совсем достали.
этот фрайер имеет процент от этих шестерней)если нужно будет изменить перекрытие)то проще поиграться зазором!нафиг эти шестерни)
Да ну нафик пол фары надо раскурочить, а перегорит это говно китайское и обычную хотя бы не вставить будет.
А посоветоваться с каким-нибудь дядей Колей Алексею не приходило в голову? Сечение кабеля на второй аккумулятор дечайще маленькое. Да разного возраста они. Потому как, даже если на авто установлены два аккумулятора с завода, меняются они в паре. Не буду объяснять почему. Ниже написано. Ох, а кнопка массы. Морозов у вас нет, а у меня в регионе, зимой я дизельную машину в жизни не запущу через такую конструкцию, ибо ток нужен совсем другой, нежели на жигулях. Всегда нравилось смотреть видеоролики Алексея, но в случае с данным авто, количество движений 'рука-лицо' просто зашкалило! Прошу не хейтить, сам комментарую крайне редко, просто пригорело. Алексей, извини, но я на другой контент подписывался. У моего другана на 740 с топливной системы до сих пор все норм )))
такого типа дмрв называется термоанемометр. рекомендую почитать сайт там есть много примеров диагностики, в т.ч. дмрв
Думаю в отдельный жгут пустить эти провода.чтоб каждый раз не мотать их :) Желательно в деталях посоветовал бы по топливной системы )))
Лайк за видос.подскажи пжлста вкладыши в идеале,вал тоже.явных задиров нет не на валу не на вкладышах,а стук есть и идёт с низу движка примера п12 1.8
Редкие проблемы с топливной системы это еще ничего :) ну ты . и клоун,чему ты людей учишь,сначала ставишь пружинку,замком в противоположную сторону от замка самого кольца и спокойно без . устанавливаешь кольцо.
Очень грамотно всё рассказали и показали. Вам спасибо и л а й к. Удачи в ремонте. У моего лучшего друга на вольво и без топливной системы куча чем руки занять )))
Сергей, здравствуйте! Спасибо вам большое за очень полезные и информативные видео. Что особенно приятно, так это слышать грамотную речь) Скажите пожалуйста, возможно ли самостоятельно производить ремонт АКПП в гаражных условиях или эта работа требует специального оборудования и инструментов? У меня вольво s60 2001г, 2.4. 170л.с.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
еслибы не ваша подержка не че не получилось. огромное спосибо. Трудности с топливной системы совсем достали.
этот фрайер имеет процент от этих шестерней)если нужно будет изменить перекрытие)то проще поиграться зазором!нафиг эти шестерни)
Да ну нафик пол фары надо раскурочить, а перегорит это говно китайское и обычную хотя бы не вставить будет.
А посоветоваться с каким-нибудь дядей Колей Алексею не приходило в голову? Сечение кабеля на второй аккумулятор дечайще маленькое. Да разного возраста они. Потому как, даже если на авто установлены два аккумулятора с завода, меняются они в паре. Не буду объяснять почему. Ниже написано. Ох, а кнопка массы. Морозов у вас нет, а у меня в регионе, зимой я дизельную машину в жизни не запущу через такую конструкцию, ибо ток нужен совсем другой, нежели на жигулях. Всегда нравилось смотреть видеоролики Алексея, но в случае с данным авто, количество движений 'рука-лицо' просто зашкалило! Прошу не хейтить, сам комментарую крайне редко, просто пригорело. Алексей, извини, но я на другой контент подписывался. У моего другана на 740 с топливной системы до сих пор все норм )))
такого типа дмрв называется термоанемометр. рекомендую почитать сайт там есть много примеров диагностики, в т.ч. дмрв
Думаю в отдельный жгут пустить эти провода.чтоб каждый раз не мотать их )) Желательно в деталях посоветовал бы по топливной системы )))
Лайк за видос.подскажи пжлста вкладыши в идеале,вал тоже.явных задиров нет не на валу не на вкладышах,а стук есть и идёт с низу движка примера п12 1.8
Редкие проблемы с топливной системы это еще ничего :) ну ты . и клоун,чему ты людей учишь,сначала ставишь пружинку,замком в противоположную сторону от замка самого кольца и спокойно без . устанавливаешь кольцо.
Очень грамотно всё рассказали и показали. Вам спасибо и л а й к. Удачи в ремонте. У моего лучшего друга на вольво и без топливной системы куча чем руки занять )))
Сергей, здравствуйте! Спасибо вам большое за очень полезные и информативные видео. Что особенно приятно, так это слышать грамотную речь) Скажите пожалуйста, возможно ли самостоятельно производить ремонт АКПП в гаражных условиях или эта работа требует специального оборудования и инструментов? У меня вольво s60 2001г, 2.4. 170л.с.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
еслибы не ваша подержка не че не получилось. огромное спосибо. Трудности с топливной системы совсем достали.
этот фрайер имеет процент от этих шестерней)если нужно будет изменить перекрытие)то проще поиграться зазором!нафиг эти шестерни)
Да ну нафик пол фары надо раскурочить, а перегорит это говно китайское и обычную хотя бы не вставить будет.
А посоветоваться с каким-нибудь дядей Колей Алексею не приходило в голову? Сечение кабеля на второй аккумулятор дечайще маленькое. Да разного возраста они. Потому как, даже если на авто установлены два аккумулятора с завода, меняются они в паре. Не буду объяснять почему. Ниже написано. Ох, а кнопка массы. Морозов у вас нет, а у меня в регионе, зимой я дизельную машину в жизни не запущу через такую конструкцию, ибо ток нужен совсем другой, нежели на жигулях. Всегда нравилось смотреть видеоролики Алексея, но в случае с данным авто, количество движений 'рука-лицо' просто зашкалило! Прошу не хейтить, сам комментарую крайне редко, просто пригорело. Алексей, извини, но я на другой контент подписывался. У моего другана на 740 с топливной системы до сих пор все норм )))
такого типа дмрв называется термоанемометр. рекомендую почитать сайт там есть много примеров диагностики, в т.ч. дмрв
Думаю в отдельный жгут пустить эти провода.чтоб каждый раз не мотать их, Желательно в деталях посоветовал бы по топливной системы )))
Лайк за видос.подскажи пжлста вкладыши в идеале,вал тоже.явных задиров нет не на валу не на вкладышах,а стук есть и идёт с низу движка примера п12 1.8
Редкие проблемы с топливной системы это еще ничего :) ну ты . и клоун,чему ты людей учишь,сначала ставишь пружинку,замком в противоположную сторону от замка самого кольца и спокойно без . устанавливаешь кольцо.
Очень грамотно всё рассказали и показали. Вам спасибо и л а й к. Удачи в ремонте. У моего лучшего друга на вольво и без топливной системы куча чем руки занять )))
Сергей, здравствуйте! Спасибо вам большое за очень полезные и информативные видео. Что особенно приятно, так это слышать грамотную речь) Скажите пожалуйста, возможно ли самостоятельно производить ремонт АКПП в гаражных условиях или эта работа требует специального оборудования и инструментов? У меня вольво s60 2001г, 2.4. 170л.с.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 740 и Volvo 760 1982-1988 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 700-й серии.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 740 и Volvo 760 1982-1991 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей моделей B 28 и B 28F автомобилей Volvo 700-й серии с 1982 года выпуска.
Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 700-й серии с 1982 года выпуска
Руководство на английском языке по устройству, техническому обслуживанию и ремонту АКПП моделей AW 70/70L/71/71L/72L автомобилей Volvo 700-й серии с 1982 года выпуска
Руководство на английском языке по устройству, техническому обслуживанию и ремонту МКПП моделей M 46/47/47 II автомобилей Volvo 700-й серии.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 740 и Volvo 760
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 700/900/850 1991-1997 годов выпуска.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту ремонту автомбилей Volvo 740 и Volvo 760 с 1982 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 740 и Volvo 760 с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомбилей Volvo 240/740/760/780/940/960 с 1990 года выпуска с бензиновыми двигателями.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 240/740/760 1981-1987 годов выпуска.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту ремонту автомбилей Volvo 740 и Volvo 760 1982-1991 годов выпуска.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Читайте также: