Схема топливной системы пежо 207

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Пипец фотка страшная. А по теме надо масло в двигателе проверить для начала если горит масленка после пуска это признак не хороший так и до беды не далеко.А остальное нужно сканером проверять,какая ошибка и тогда решать что делать.К бензину эти(да и все)современн. машины очень привередливы при жалобе на бенз стараться сменить заправку и по многу не заливать.Бензин только 95 и выше никаких смесей с 92м.

масленка и чек на 3000 пробеге - это ахтунг. Машину диагностировать - проблемы будуи стопудова. Ехать так далеко не стоит без ремонта. "Авось" не прокатит.

Уже еду к месту действий-на все про все будет неделя-либо решу проблемы с надо,либо оставлю его на севере

короче ситуация такая:
заводится нормально, но сразу обороты плавают в пределах 900-1400 об/мин (застыли на 1400 об или к примеру на нормальных 800 об)
горят чек и лампа масла постоянно
на ходу явно слышен какой то гул на оборотах около 2400
если тапку в пол давить, то практически не набирает скорость и обороты идут очень вяло
если гашетку давить по чуть чуть, то разгон более менее нормальный идет
на стоячей машине тапка в пол плохо получается - плохо развивает масимальные обороты и какие то хлопки на 2000-2400 об/мин
где находится масляный датчик аварийного давления масла . где находится щуп акпп или заливная пробка.

Очень надеюсь на помощь
диагностика показала ошибку датчика положения коленчатого вала

Заменил я цепь у ОД. за бабки естественно. Еще поменяли какой то датчик положения распрдвала что ли. На все ушло 10000 рублей(датчик+работы)+6000 рупий самостоятельно купленные цепь и к ней барахло
Теперь: ровный холостой ход, быстрый набор оборотов, соответствие оборотов скорости, снижение расхода топлива с 11 до 9 литров по трассе, ошибки не горят, чек и деполлюшн не показывают
Итог: дилер делает быстро, дешево(ценник по замене цепи - 3900), делает скидку, дает гарантию. Запчасти все есть в наличии, цены значительно дешевле того же экзиста
ОДНАКО: остались проблемы. После глушения мотора (вынул ключ из зажигания) он еще с секунду-две работает - это нормально? Жена говорит так и было.Я че то не припомню такой приколюхи.
При хорошем наборе скорости и последующем сбросе газа обороты зависают на своих . ну допустим 4500 тысячах на 3-4 секунды и потом следует задумчивое переключение на высшую передачу.
При езде, и переключении автомата на след передачу частенько бывают затупы-обороты падают практически до 0, двиг трясется, почти глохнет

Важный момент: родной бензонасос из за низко выдаваемого давления был вынут и заменен на бош погружной,а также под капот установлен фильтр от ваз-2110. Понимаю что колхоз, сам того не люблю, но такие переделки знакомый мастер делал не раз на фордах и прочих опелях-успешно. Пересадку насоса у пежо произвели еще при проблеме с цепью, давно. До пересадки машина конечно страшно тупила. но вот так-нет
Родной комбо насос он же фильтр стоит около десятки-хотел бы точно удостоверится что покупка оригинального устранит эту проблему
Что смущает- холостые ровные, заводится хорошо, прогазовка ровная. Обычно самое высокое давление необходимо на холостых оборотах(наименьшее постребление топливом форсунок)-тут же на х.х. тест успешный и ошибок у компа не возникает
Я уже просто устал от этих проблем, что делать? Ехать опять к ОД? Что еще посмотреть? (200 км, 2-3 дня возни)
_________________

Заменил я цепь у ОД. за бабки естественно. Еще поменяли какой то датчик положения распрдвала что ли. На все ушло 10000 рублей(датчик+работы)+6000 рупий самостоятельно купленные цепь и к ней барахло
Теперь: ровный холостой ход, быстрый набор оборотов, соответствие оборотов скорости, снижение расхода топлива с 11 до 9 литров по трассе, ошибки не горят, чек и деполлюшн не показывают
Итог: дилер делает быстро, дешево(ценник по замене цепи - 3900), делает скидку, дает гарантию. Запчасти все есть в наличии, цены значительно дешевле того же экзиста
ОДНАКО: остались проблемы. После глушения мотора (вынул ключ из зажигания) он еще с секунду-две работает - это нормально? Жена говорит так и было.Я че то не припомню такой приколюхи.
При хорошем наборе скорости и последующем сбросе газа обороты зависают на своих . ну допустим 4500 тысячах на 3-4 секунды и потом следует задумчивое переключение на высшую передачу.
При езде, и переключении автомата на след передачу частенько бывают затупы-обороты падают практически до 0, двиг трясется, почти глохнет

НЕ парься катайся, а производительность рашен насоса ни чем не уступает пыжевскому,
рас комп не видит ошибок и коробка автомат то тупизна в переключениях может быть, можно проверить
датчик скорости, но это опять к диллеру и деньги.
На будущее чаще читай отзывы об автомобиле который хочешь купить и сложные авто в Рашен покупать не
рекомендую, не умеют у нас их делать сложные авто.

Бензиновые двигатели рассчитаны на использование топлива RON 95.

Примечание. Разрешается использовать бензин с октановым числом 91 только в исключительных случаях.

Топливо с октановым числом 95 может использоваться для обычной езды.

Топливо с октановым числом 98 рекомендуется для максимальной приемистости и минимального потребления топлива.

При эксплуатации автомобиля в жаркую погоду при температуре выше +38 °С для достижения максимальной мощности и минимального расхода топлива рекомендуется использовать топливо с наиболее высоким октановым числом.

Внимание. Чтобы не повредить нейтрализатор, пользуйтесь только неэтилированным бензином. Для сохранения действия гарантии Peugeot никогда не смешивайте спирт с бензином, так как этим можно повредить систему питания автомобиля.

Дизельное топливо

Дизельное топливо должно соответствовать нормам EN 590. Дизельные двигатели чувствительны к загрязнению, например, повышенному содержанию частиц серы. Пользуйтесь дизельным топливом только известных производителей. Не заправляйте дизельное топливо сомнительного качества.

В дизельном топливе при низких температурах (от -40 °С до -6 °С) может образовываться парафиновый осадок, что может привести к затруднениям в момент запуска. Крупные нефтяные компании поставляют специальное дизельное топливо, предназначенное для наружной температуры приближенной к точке замерзания. Такое топливо обладает пониженной вязкостью при низких температурах и меньшей склонностью к кристаллизации парафина. Опасность образования конденсата в топливном баке снижается, если поддерживать в баке высокий уровень топлива. При заправке следите за чистотой вокруг заправочной горловины. Не допускайте проливов на лакокрасочное покрытие. Удаляйте их водой с мылом.

Внимание. Разрешается использовать только топливо, соответствующее европейскому стандарту для дизельного топлива.

Запрещается использовать следующее топливо, аналогичное дизельному: специальные добавки, дизельное топливо для судовых дизелей, котельное топливо, RME1 (растительный метиловый эфир) и растительное масло. Эти виды топлива не отвечают требованиям компании Peugeot, увеличивают износ и вызывают повреждения двигателя.

Слив конденсата из топливного фильтра

Во избежание перебоев в работе двигателя, в топливном фильтре осуществляется отделение конденсата (воды) от топлива.

Необходимо сливать конденсат из топливного фильтра с периодичностью, указанной в сервисной и гарантийной книжках, например, после каждой замены масла, либо в тех случаях, когда предполагается, что топливо может быть загрязнено.

Примечание. Некоторые специальные добавки препятствуют сепарации воды в топливном фильтре.

Для удаления воды освободите болт прокачки или датчик наличия воды в дизельном топливе, расположенный в основании фильтра.

Топливный фильтр
Топливный фильтр смонтирован на корпусе насоса и датчика уровня топлива и не имеет фильтрующего элемента. Замена фильтра пр изводится вместе с блоком насос, датчик. Внимание. После любых работ, требуй открывания топливного.

Топливоподкачивающий насос (низкого давления)
Обратный клапан, встроенный в топливный насос, в контур заполнения, поддерживает остаточное давление в контуре питания двигателя, благодаря чему осуществляется подача топлива в топливную рампу. Топливный насос низкого давления.

Регулятор давления
Давление бензина в топливной рампе регулируется с помощью регулятора. Величина давления 3,5 бар.

Измерение давления топлива
Внимание. При присоединении и отсоединении манометра для измерения давления используйте ветошь, чтобы защитить двигатель от возможного разбрызгивания топлива. Снимите коммутационный блок двигателя (BSM). Сбросьте давление в.

Проверка герметичности
Примечание. Чтобы проверить герметичность топливораспределительной рампы высокого давления и форсунок, необходимо снять впускной коллектор. Для проверки герметичности трубки питания топливораспределительной рампы высокого.

Снятие и установка топливных форсунок
Снятие Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подсоедините шланг для измерения давления к клапану для прокачки (1) контура питания топливом. Слейте топливо в подходящую емкость. Освободите из фиксаторов жгут.

Замена датчика высокого давления (двигатели EP6DT)
Снимите топливную рампу высокого давления. Отсоедините разъем и снимите датчик высокого давления (1). Установите детали в обратном порядке.

Адсорбер в системе рециркуляции паров топлива
Адсорбер паров бензина соединен с топливным баком. Установленный в нем фильтр из активированного угля улавливает пары бензина и не допускает их попадание в атмосферу (система снижения токсичности). Адсорбер представляет собой.

Электромагнитный клапан прокачки адсорбера
Электромагнитный клапан продувки абсорбера, управляемый ЭБУ двигателя, обеспечивает рециркуляцию паров бензина, попадающих в адсорбер. Когда клапан продувки адсорбера получает питание, электромагнитная обмотка втягивает магнитный.

Датчики системы рециркуляции паров топлива
Датчик атмосферного давления Датчик атмосферного давления позволяет ЭБУ двигателем определить плотность воздуха, поступающего в систему впрыска топлива. Датчик атмосферного давления встроен в ЭБУ двигателем, поэтому его нельзя.

Блок-схема системы рециркуляции паров топлива
1 - топливный бак; 2 - адсорбер; 3 - электромагнитный клапан прокачки адсорбера; 4 - ЭБУ системы впрыска; 5 - блок дроссельной заслонки.

Режим изменения фаз подъема впускных клапанов
Изменение подъема впускных клапанов позволяет изменять количество подаваемого воздуха, без воздействия на дроссельную заслонку. Данный режим позволяет: уменьшить время реакции; снизить расход топлива; уменьшить вредные выбросы;.

Электродвигатель открытия клапанов
Электродвигатель подъема клапанов изменяет угол положения распредвала по команде от ЭБУ двигателем, это позволяет изменять подъем впускных клапанов от минимального до максимального значения за 300 мс. Назначение контактов.

Датчик положения впускных клапанов
Датчик положения впускных клапанов информирует ЭБУ двигателем об угловом промежуточном положении распредвала впускных клапанов. Исходя из этой информации, ЭБУ определяет величину подъема впускных клапанов, сравнивает ее с.

Дроссельная заслонка
Двойной датчик, встроенный в блок дроссельной заслонки, позволяет ЭБУ двигателем определить точное положение дроссельной заслонки. Поскольку система изменения подъема впускных клапанов не нуждается в дроссельной заслонке для.

Замена адсорбера
Отсоедините аккумуляторную батарею. Режимы работы дроссельной заслонки: С - положение покоя дроссельной заслонки (контакт разомкнут) или положение аварийного режима в случае неисправности; D - положение дроссельной заслонки при.

Снятие впускного коллектора и дроссельной заслонки (двигатели ЕР3, ЕР6)
Установите автомобиль на подъемник. Отсоедините аккумуляторную батарею. Внимание. Установите заглушку на вход впускного коллектора. Ослабьте болты (1) и (3). Снимите защитный щиток под двигателем. Снимите воздушные дефлектор (6).

Снятие впускного коллектора и дроссельной заслонки (двигатели EP6DT)
Установите автомобиль на подъемник. Отсоедините аккумуляторную батарею. Снимите следующие детали: защитную крышку аккумуляторной батареи; аккумуляторную батарею; кронштейн аккумуляторной батареи; защиту двигателя. Внимание. На.

Снятие теплообменника (автомобили с АКП AL4)
Отсоедините аккумуляторную батарею. Снимите передний левым подкрылок. Снимите дефлектор (2) и резонатор (3). Освободите из фиксаторов блок предохранителей (1). Снимите крышку лотка аккумуляторной батареи. Снимите аккумуляторную.

Выпускная система (дизельный двигатель)
Идентификация Метод затяжки Метод монтажа выпускной трубы Примечание. Соблюдайте меры предосторожности, которые необходимо принять перед проведением работы. Передняя труба должна быть защищена от любых внешних механических.

Снятие и установка выпускной трубы (бензиновый двигатель)
Примечание. В данной главе описана процедура для бензинового двигателя, операции на дизельном двигателе аналогичны. Внимание. Выпускная система ни в коем случае не должна быть подвешена без опоры за гибкую трубу. Гибкая труба.

Решил задуматься о промывке инжектора.
1. присадки в топливо 100р-350р
2. промывка форсунок под давлением жидкостью типа Wynns 250р-500р жидкость, и процедура 1500-2500
3. чистка форсунок ультразвуком.

Т.к. особых претензий к топливной системе нет, кроме той претензии что топливо в нашей раше дерьмо полное, а в пежо 207, 308 нет нормального топливного фильтра, а нормальные сервисы рекомендуют чистить инжектор хотя бы раз в 40 000 км.

В общем все выходные просидел на форумах читая кто что пишет и советует, кто что делал и кому что помогло…
Много чего пишут предлагают.С многим согласен

например, что мыть форсунки под давлением хорошо, только при этом вся остальная топливная система остается грязной,

или например не согласен с тем, что многие пишут "Да я ни когда ни залью ни чего в бак типа там какой то присадки" считаю бред…т.к. на всех наших заправках Топливо…пульсар, экто, ультимэйт, все это топливо идет с этими же присадками для чистки топливной системы и многого чего другогго, только присадки там с гулькин нос, т.е. топливо они такое льют в бак, а присадку они ни когда не льют.

Ну и согласен с тем что ультразвуковая чистка, это когда там совсем кирдык форсункам, но и согласен с тем, чем замарачиваться с ультразвуком и убитыми форсунками, я бы купил, новые форсунки…

Я выбрал способ номер раз., присадку в бак, чтоб почистить всю топливную систему, Купил Liqui Moly — Injection Clean Effectiv .

Считаю для профилактики оно стоит того, не хочется дождаться когда проявятся симптомы проблем с топливной системой. Хотя сервесы рекомендуют делать это чаще, так как повторюсь фильтра нет, а топливо дерьмо…Уже очень давно пройден миф…что заправляюсь на проверенной заправке…и у меня нет проблем, все заправки на которых я когда либо заправлялся постоянно со всеми были проблемы, мое мнение нет хорошего топлива в Москве ни где…
Так что весь пост ИМХО, переубеждать в чем то меня не стоит, мнение другого всегда выслушаю, но сделаю так как считаю нужным для конкретного моего случая, а не как у кого-то там было, и кого то там знакомые и все в таком роде…

Всем удачи на дороге, любите свои машины…

спустя сутки
В общем откатав пол бака с присадкой, очень доволен, пропала ошибка неисправности топливной системы, пропала вибрация на холостом ходу, двигатель работает ровно, и сегодня замерил .нормализовалось питание…по городу 10,5, было 12 литров, при средней работе двигателя 3-4 тысячи оборотов, ни кому ничего не навязываю, но я доволен результатом…написано раз в 2000 км. заливать, теперь буду заливать

Видео Peugeot 207 замена ремня ГРМ 1.4HDI, подшипника кондиционера и тяги стабилизатора (Пежо 207 06-14)

Peugeot 207 общая информация (Пежо 207 2006-2014)

Замена зубчатого ремня привода ГРМ (бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л ЕРЗ, TU5)
Снятие
Поднимите и закрепите автомобиль так, чтобы передние колеса не касались пола.
Отсоедините аккумуляторную батарею.

Снимите:
— ремень привода навесного оборудования;
— шкив коленчатого вала.
Снимите защитный кожух.
Снимите крышку привода ГРМ .
Снимите масляный фильтр.
Снимите свечи зажигания для облегчения проворачивания коленчатого вала.
Застропите двигатель. Выверните болты крепления и снимите верхнюю правую опору двигателя (см. соответствующие таблицы моментов затяжки).
Проверните коленвал двигателя за болт его шкива по часовой стрелке до положения, обеспечивающего установку штифта.
Зафиксируйте маховик двигателя при помощи калибровочного штифта.
Установите приспособления.
Снимите нижнюю опору двигателя в сборе и крепежный болт.
Снимите нижнюю крышку привода ГРМ.
Открутите гайку.
Полностью ослабьте натяжение ремня, воздействуя на натяжной ролик.
Снимите ремень газораспределительного механизма.

ВНИМАНИЕ
Проверьте свободное вращение натяжного ролика (отсутствие заеданий).

Установка
Установите на место ремень ГРМ (новый), соблюдая следующий порядок:
— шкив впускного распределительного вала;
— шкив выпускного распределительного вала;
— обводной ролик;
— шкив коленвала;
— установите приспособление 4;
— шкив насоса ОЖ;
— ролик динамического натяжителя.
Снимите приспособления 1-4.

Читайте также: