Схема топливной системы ниссан атлас

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Чистка сеточки в ТНВД на Атласе с TD27. ⇐ Nissan Atlas

Вот уже второй раз после покупки пришлось чистить сетотку в ТНВД. Стоит она под штуцером подачи топлива в ТНВД. Признаки забитости сетки: если на нетралке плавно добавлять газ, то где то после 2000об/мин начинает троить движек, и машина плюётся белым дымом.
Во время движения с постоянной скоростью машина дергается, поддымливает белым дымом, ухудшается динамика.
Чтобы почистить сетку надо снять водительское сиденье, под ним люк, снять его, также надо снять патрубок воздушного фильтра, мне также пришлось снять селектор автомата и открутить бачок ГУРа. Затем аккуратно открутить штуцер подачи топлива ( осторожно не потерять шайбы!) под ним стоит пружина, а под ней та самая сеточка! Вытаскивать её надо акуратно чтобы не порвать, либо крючком, либо пинцетом! Прочистить сетку (у меня она была полностью забита какойто шерстью, может от фильтра?) и установить все на место в обратной последовательности.
После этой процедуры машина полетела, и холостые на 100об поднялись!

П.С. на некоотрых Атласах эта сетка не забивается, а один знакомый 5 раз чистил!

А у меня машинка очень чувствительна к засеранию этой сетки, когда забита ехать невозможно! Макс а у тебя вообще никакой разницы до и после чистки.

Не-а! Никакой! Дизель на Юкосе в Дедовске обычно заливаю или на ТНК в Красногорске.
У меня сейчас какая-то проблема с наколом свечей, немогу понять , что за ерунда. Заводится только от сжатия. Реле накала поменял, хотя , что старое, что новое , оба щёлкают,свечи то же менял . надо одевать спецовку и лезть по проводам. .
Или может у тебя есть какие мысли.

А свечи как проверял?Может все дело в свечах, а не в реле?У меня такая же хрень,но времени нет занятся вплотную.И то дефект какой-то плавающий .А все наверно из-за того,что масло вовремя не поменял-думаю может обидился и решил наказать?

Максим Галкин: Реле накала поменял, хотя , что старое, что новое , оба щёлкают,свечи то же менял . надо одевать спецовку и лезть по проводам. .
Или может у тебя есть какие мысли.

У меня тоже запускается необычно, после ночи нормально заводится только с двух накалов, а если один сделать троит, трясется и как правило глохнет, со второй попытки заводится нормально. Лампа свечей у меня горит 4-5сек. я думаю может реле стоит для теплого климата? Вообще есть ли интерестно реле с более продолжительным временем накала? Свечи я поставил новые оригинальные, хотя со старыми также заводился, думал будет лучше, нифига!

Топливная система дизельных двигателей TD23/25/27 ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Умерла аппаратура NISSAN ATLAS TD27. Хочу узнать какое в ней должно быть рабочее давление и где можно купить аппаратуру в Кемерово?

вот, что говорит "камасутра": б/у форсунки - 9,807- 10,297 кРа(98,1-103,0bar 100-105 kg/cm2). новые форсунки - 10,297 - 11,278 кРа(103,0-112,8 bar. 105-115kg/cm2). А вот где топливную новую у вас в Кемерово купить, извини не знаю. Хотя целиком покупать возможно и не придется - я, например обошелся заменой распылителей форсунок.

Тор: вот, что говорит "камасутра": б/у форсунки - 9,807- 10,297 кРа(98,1-103,0bar 100-105 kg/cm2). новые форсунки - 10,297 - 11,278 кРа(103,0-112,8 bar. 105-115kg/cm2). А вот где топливную новую у вас в Кемерово купить, извини не знаю. Хотя целиком покупать возможно и не придется - я, например обошелся заменой распылителей форсунок.

Тор, спасибо за информацию, но я имею ввиду давление не в форсунках, а в самой аппаратуре. может подскажешь?

Тор, а не подскажешь на какой странице "камасутры" ты нашел цифры, а то я там только по FD35 нашел, а по своему ну ни как и какого цвета "камасутра"?

zhekm, в синей книжке стр.35 "проверка инжекторных форсунок"

Сергей55 и Тор, спасибо за ответы, но у меня камасутра черная и в соответствующем разделе есть только FD35 может у меня ситуация "смотрю в книгу, вижу фигу"?

Экзист ДАЕТ насос в разборе! перебирай все регионы, а не только Японию, в каком-то регионе будет насос весь до винтика разобран!

если двигатель тд у тебя,то уменьшением расхода топлива,снижением мощности,затем прогоранием клапанов в лучшем случае,не исключение прогорание поршней.

Dis, логично, момент впрыска короче, порция соляры меньше. В итоге - обедненная смесь и прогорание поршней!

В свое время, когда не было интернета и различных книжек, всё делалось на ощупь методом проб и ошибок. Так вот, пришла пора и мне на ТД-27 ремонтировать форсунки. Из 8 штук ( 4 свои и 4 с разбора) мастера восстановили 6. Говорят, давление какое выставлять? А я-то не знаю, даже приблизительно. и спросить-то не у кого. Решили остановиться на 150 атм. После всего машина полетела, как не знаю чего. 2 года ездил и не парился.
"момент впрыска короче, порция соляры меньше. В итоге - обедненная смесь и прогорание поршней!" А разве из-за малого кол-ва топлива поршни могут прогореть? Вот если наоборот! Или скорость сгорания топлива выше, соответственно, температура в цилиндре больше, тогда может. Что-то печи в бане если потихоньку топить и живут долго.(не прав, поправьте).

на счет обедненной смеси как может быть? ведь форсунки-то те же будут! то есть количество смеси останется то же самое. изменяется только давление при котором срабатывает форсунка, может из-за этого измениться время впрыска, может начать запаздывать, поправьте если не прав

Прочтите прикрепленный файл. насколько я понимаю если увеличиваем давление срабатывания форсунки, то увеличивается время до впрыска, а соответственно необходимо уменьшить угол опережения впрыска.
[quote="Большой А"] . Решили остановиться на 150 атм. После всего машина полетела, как не знаю чего. 2 года ездил и не парился.
Большой А ты не помнишь тебе регулировали угол опережения? если меняли то какой выставили или на сколько изменили тот который был? и на каком двигателе, на 27 или 32?

[quote="Серега55"] логично, момент впрыска короче, порция соляры меньше. В итоге - обедненная смесь и прогорание поршней!
как может быть момент впрыска короче и смесь обедненной, ведь порция топлива остается прежней, я же распылители менять не собирался? изменяться будет только давление в форсунках.

Ремонт был на 27. Незадолго до ремонта чистили на СТО сеточку (тогда ещё не знал про неё). Покатавшись стала пропадать динамика разгона авто. Стал грешить, что когда чистили, то снимали ТНВД и при постановке сбили угол. Раз 15 залазил и крутил насос то в одну, то в другую сторону, но всегда возвращался к старому положению. Так что потом делали только форсунки, а ТНВД вообще не трогали.

zhekm, Ты прав, при увеличении давления срабатывания форсунки изменится и угол впрыска на более поздний. Но без дизельного стробоскопа ты его врядли поймаешь.
Теперь по форсункам, 1-я отрегулирована на 100атм (по книге) и 150атм (твоя). По количеству впрыскиваемого топлива, процесс одет как: давление на форсунке 100 - 1-я сработала и ссыт, твоя молчит; давление 120 - 1-я ссыт, твоя молчит; давление 150 - 1-я ссыт, твоя начала; давление 200 1-я ссыт, твоя ссыт; давление начинает падать: 160- 1-я ссыт, твоя ссыт; давление 140 - 1-я ссыт, твоя молчит; давление 120 - 1-я ссыт, твоя молчит; давление 100 1-я только замолчала, твоя давно молчит. Ну и когда порция топлива будет больше? Естественно, на 1-й форсунке (если не прав, исправьте).
Ну а про то, что при работе дизеля на обедненных смесях прогорают поршня говорит дизельная азбука. Сколько он будет прогорать Х.З. Сам я с этим не сталкивался, опыт общения с дизелями невелик.

Серега55, давление ведь меняться будет на всех форсунках одновременно. и поправьте если не прав после того как форсунка сработала, топлива в ней нет и литься не чему, а если форсунка льет (ссыт) то она неисправна.

zhekm, по поводу времени срабатывания твоей форсунки согласен с Серега55, попробую объяснить по другому - на графике видно что с увеличением давления открытия, уменьшается время открытого состояния форсунки.

может я не правильно понял, Серега55, но я понял что он говорил об одновременной работе форсунок на дизеле настроенных на 100 и 150 атм, а вообще с тем что само время впрыска будет меньшим понятно и так, ведь раз увеличивается давление срабатывания, а количество топлива остается прежним, то время выхода этого топлива ДОЛЖНО УМЕНЬШИТЬСЯ. из этого я могу предположить что то высказывание которое мне сказал топливник с лок.депо об увеличении жесткости работы скорее всего верно, т.к. будет происходить более интенсивный взрыв топлива в момент впрыска, без предварительного поджега который происходит при нормальном давлении срабатывания форсунки

Здравствуйте всем! намучился уже будь здоров. после заправки некачественной соляркой-машина встала,поменял топливо заборник,фильтр,но ничего не изменилось,до топливной солярка доходит,но на форсунки не идет,когда открутил топливо проводы с форсунок и начал заводить,то с них торливо не пошло,по пару капель и не более того. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА,что это может быть. вроде слышал говорят про какую то сеточку. но я там не увидел где она может стоять,очень сложно подлезть к топливной.Спасибо огромное за ранее.

Здравствуйте всем! намучился уже будь здоров. после заправки некачественной соляркой-машина встала,поменял топливо заборник,фильтр,но ничего не изменилось,до топливной солярка доходит,но на форсунки не идет,когда открутил топливо проводы с форсунок и начал заводить,то с них торливо не пошло,по пару капель и не более того. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА,что это может быть. вроде слышал говорят про какую то сеточку. но я там не увидел где она может стоять,очень сложно подлезть к топливной.Спасибо огромное за ранее.

смотри электромагнитный клапан отсечки топлива, стоит на выходе насоса. Нужен для глушения двигуна. по крайней мере у меня так. Если у тебя нет этого клапана, ищи в системе остановки двигателя.

Он у меня по началу схватывал,потом вообще перестал заводиться,думал дело в фильтре,оказалось что нет. может кто знает где там сетка стоит??и есть ли она там вообще.

Сетка обычно в штуцере подачи топлива с бака на топливоподкачивающий насос. Пройди по шлангу от бака, в том месте где он входит в насос и должна быть сетка.

возможно либо сетка забилась она должна стоять на входе в насос попробуй открути трубку подачи топлива и по ищи её там! либо как говорилось ранее это клапн отсечьки топлива он стоит на выходе с насоса. когда ключ зажигание поворачиваешь щелчок слышен?

Сеточка находится под входным штуцером на ТНВД. Подлезать очень хреново. Открутить еще четверть задачи. Самое сложное на место вкорячить. Была такая хрень когда топливо замерзло. Сеточку почистили- поехали.

Сеточка находится под входным штуцером на ТНВД. Подлезать очень хреново. Открутить еще четверть задачи. Самое сложное на место вкорячить. Была такая хрень когда топливо замерзло. Сеточку почистили- поехали.

Да, с правой стороны, только не лючок, а капот открываешь, снимаешь сидлушку, под ней есть еще типа вставки- крылышка и тогда относительный доступ будет. Сеточка находится под болтом, крепящем штуцер подачи впереди ТНВД по ходу машины. Насколько помню головка на 17 с удлинителем и карданом.

смотри питание на клапане отсечки, сетка может быть под штуцером на подаче,может под клапаном отсечки, а может и в канале под клапаном отсечки.

А ручной помпой не пробовал?
Палочкой померяй уровень в баке.
P.S. Охлаждать лучше на ХХ (можно потихоньку подливать ОЖ), заглушишь перегретый - может приклинить.

вручную пробовал.бак проверял не забился т.е. топливо не поступает.двиг то крутит.с толкача тоже не завелась.она не закипела ж.просто темпа стала выше среднего,а я под гору шел,сразу остановился.в баке не бурлило просто поддавливало.утащили в сервис к знакомому завтра будут смотреть.

. фильтр открутил-а там солярки нет. видимо бензонасос мозги парит.А у жены сегодня юбилей.И гости все уже собралиь.Может и правда не моя машина.Не подходим друг другу. Прям мистика какая то.

. голова гбц с работой(кабина не откидная,пол салона разбирали чтоб двиг сдернуть) думаю не надо говорить сколько стоит.

Чем больше читаю тебя, тем больше поражаюсь. Нахрена разбирать пол салона и дергать двигатель? Чтобы снять головку блока? Бу-га-га. Мы движки вытаскиваем ничего не разбирая, кроме снятия сидушек и люка закрывающего моторный отсек. Новая головка тайвань в сборе за 15-17 рублей стоит во владике.

думал на шаровую-полез-болтается-заменил.стук есть. теперь думаю на сайлентблоки буду менять обе стороны сразу на выходных

Меняй сразу амортизаторы вместе с рычагами, че уж там мелочиться.
Я так понимаю если у тебя колесо спустит , то все 4 поменяешь. до кучи

Так его кузова и в исудзовских каталогах нет. Я столкнулся с этим когда искал сайлентблоки кабины. Нашли только поменяв букву номера рамы на чисто исудзовский.

вручную пробовал. бак проверял не забился т.е. топливо не поступает. двиг то крутит.с толкача тоже не завелась.она не закипела ж.просто темпа стала выше среднего, а я под гору шел,сразу остановился.в баке не бурлило просто поддавливало .утащили в сервис к знакомому завтра будут смотреть.

Бак проверял не забился т.е. топливо не поступает.-- это как понимать. Если топливо не поступает,то как раз наоборот бак забился. Но скажу что там нечему забиваться, обычный заборник. Сдерни шланг на подачу в тнвд и качай ручным насосом если топливо поступает до тнвд, то смотри есть ли питание на клапан отсечки в тнвд, он должен щелкать при подаче на него 12в. Отдай гайки на топливопроводах к форсункам и крути двигатель должна брызгать соляра.
Бак это что, расширительный бачок или топливный бак? Яснее надо выражаться, тогда больше вероятность получить дельный совет.

в баке не бурлило-это расш бачок.в общем пока ехали видать ее покачало завелась дымища была епрст.ключи вытащил она опять завелась.неужто в разнос пошла. клемы сдернул заглохла.думаю шланг может какой прогнил воздух сосет.в общем в двиг топливо не идет.п

Ехал домой сейчас,жарко у нас в гору поднимался пустой,смотрю стрелка температуры вверх поползла.Остановился сразу заглушил.

. просто темпа стала выше среднего,а я под гору шел,сразу остановился. в баке не бурлило просто поддавливало.утащили в сервис к знакомому завтра будут смотреть.

в гору))под гору-имелось в виду у подножия горы. С утра глянули-крутить крутит,но не заводится.Предположительно аппаратура,надеюсь,не целиком.Уж и на топливо грешу,но заправлялся рано утром-а поломка случилась в конце дня.Весь день исправно работала.Ну хотя,тнвд я же не менял еще.в Двиг лазили,голову меняли,коробку меняли,теперь и насос поменяем.Это что ж надо было с машиной делать,чтоб она так сыпалась)

в гору))под гору-имелось в виду у подножия горы. С утра глянули-крутить крутит,но не заводится.Предположительно аппаратура,надеюсь,не целиком.Уж и на топливо грешу,но заправлялся рано утром-а поломка случилась в конце дня.Весь день исправно работала.Ну хотя,тнвд я же не менял еще.в Двиг лазили,голову меняли,коробку меняли,теперь и насос поменяем. Это что ж надо было с машиной делать,чтоб она так сыпалась)

Самокритично.
.
1 Рассоедини все топливопроводы и продуй компрессором.
2 Проверь (возможно - поменяй) все топливные фильтры.
3 Соедини топливопроводы и заполни систему (ручной помпой)
4 Ослабь гайки на трубках форсунок (высокого давления, не обратку!)
5 Погоняй стартером, пока из-под гаек не начнёт брызгать солярка. затяни гайки.
6 Выверни свечи накала, погоняй стартером. Должно выбивать солярный туман.
Здесь же проверь компрессию по цилиндрам ( хотя бы пальцем. )
7 Проверь каждую свечу (сопротивление, как накаляются)
8 Проверь, как подаётся напряжение на провод, питающий свечи.
9 Если всё по пунктам нормально - в каждый цилиндр по ложке масла, ставь свечи, заводи.
. механик-наездник.

вот и ну да.компрессии нет вот и не заводится.плюс убежал тосол по дороге пока тащили.про газы-может опять башка ушла.есть определенные подозрения.Т.к. прокладку ГБЦ менял у этого же знакомого в сервисе,покупал только те запчасти,что мне говори.Так вот болты не меняли,которыми крепится она.Видимо там была растянута резьба,невооруженным глазом не видно-воткнули старые.я то никогда с таким не сталкивался-поэтому есс-но не проконтрировал. вот из-за этих болтов с растянутой резьбой голова второй раз и ушла.но теперь с последствиями.капиталить двиг у них конечно не буду,с тестем-он у меня мужик опытный-уже лет 25 с машинами неразлучен,на базе у него все приспособления инструменты есть,даже кран есть,когда коробку меняли-им будку скидывали.в общем пока уверен что ушла башка-отсюда и газы.ну и наверно кольца стопроцентно,раз компрессии нет.вечером угоняем на базу-завтра с утра приступаем.есть у нас тут кто,кто капиталил ТД 27 САМ?ну т е на что обратить особое внимание.
на контракт цены у нас под соточку-дорого,да и непонятно,что там,кот в мешке.пока гарантия-ходит,а дальше-неизвестно.а тут свои руки все -таки.

Снимешь ГБЦ - посмотри выработку на гильзах ("ступенька") - может, гильзовать или растачивать и не придётся, поменяешь только поршневую (Поршни, кольца, пальцы).
Покачай поршень в разные стороны - может просто болтаться в гильзе. Посмотри, если сверху видно, зазор в вернем кольце

Снимешь поддон - сними шатунные и коренные крышки и посмотри износ вкладышей - может, коренные менять и не потребуется. (Пометь, чтобы не перепутать)

Читайте также: