Схема топливной системы фольксваген т4 дизель
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
2.17.7.1 Система питания дизельного двигателя
Система питания дизельного двигателя 1. Топливный фильтр – не перепутать соединения. Направление сечения помечено стрелками 2. Кольцо 3. Регулировочный клапан 4. Трубопровод обратной подачи топлива (к топливному баку) 5. Стопорная скоба 6. Трубопровод подачи топлива (от топл.
2.17.7.2 Система подогрева топливного фильтра
Для того чтобы при низкой наружной температуре топливо сохраняло текучесть, оно подогревается. Это осуществляется усиленной подачей топлива, которое через ТНВД снова сливается в топливный бак. Это топливо, при прохождении через ТНВД подогревается. В трубопроводе возврата топлива находится регул.
2.17.7.3 Проверка и регулировка холостого хода и предельных оборотов
Клемма для присоединения тахометра W – клемма для присоединения тахометра Проверка и регулировка оборотов 4-цилиндрового двигателя 1. Винт регулировки оборотов холостого хода 2. Винт регулировки предельных оборотов 3. Упорный винт понижения оборотов холостого хода 4. Упор.
2.17.7.4 Герметизация соединительных штуцеров ТНВД
Снятие трубопроводов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Почистить средством холодной очистки впрыскивающие трубопроводы на соединительных штуцерах ТНВД. 2. Вывинтить накидные гайки открытым накидным ключом, например HAZET 4560. Предупреждение Изогнутую форму трубопроводов н.
2.17.7.5 Форсунки
Неисправные форсунки могут быть причиной сильной детонации двигателя, очень напоминающей шум вышедших из строя коренных подшипников. При подобной неисправности дать двигателю поработать на холостом ходу и последовательно отвинчивать накидные гайки трубопроводов подачи топлива к форсункам. Если .
2.17.7.6 Проверка начала подачи ТНВД
Начало подачи можно проверить на установленном и на снятом двигателе. Для проверки необходим часовой микрометр с соответствующим переходником для ввинчивания в насос. Проверочные и регулировочные значения хода поршня Двигатель 1Х, ДАВ ABL Проверочное значение: ход поршня, мм .
2.17.7.7 Эксплуатация машин, оснащенных катализатором
Бензиновые двигатели VW T4 серийно оснащаются катализаторами. Катализатор требует, чтобы двигатель работал исключительно на неэтилированном бензине (без содержания свинца). Сигналы управления система впрыска топлива получает от лямбда-зонда, который находится перед катализатором в выхлопной тр.
2.17.7.8 Турбонаддув
Система выпуска газов и турбонаддув 1. Соединительная трубка – с пробкой для проверки давления наддува 2. Прокладка – покрытие (утолщение) указывает на впускную трубу 3. Впускная труба – с соединением для обратной подачи отработавших газов 4. Болт, 25 Н·м. 5. Болт, 45 Н·м. – на .
2.17.7.9 Диагностика неисправностей системы впрыска дизельного топлива
Условия проверки: ошибки при запуске исключаются; топливный бак заправлен, механическая часть двигателя исправна, аккумуляторная батарея заряжена, стартер вращается на положенных оборотах. Предупреждение Перед отвинчиванием топливопроводов, почистить их средством холодной очистки. ПРИЧ.
При холодном двигателе только сжатием температуры воспламенения не достичь. В этом случае необходимо подогреть двигатель. Для этого в вихревой камере находится свеча накала, которая подогревает камеру сгорания. Блоком управления временем накала свечи накала обеспечиваются током как во время, так и после запуска двигателя. Кроме того, дизельный двигатель имеет ускоритель холодного запуска, который перед запуском управляется дросселем, кнопка которого находится на щитке приборов. В результате вытягивания ускорителя холодного запуска плунжер распределителя впрыска топливного насоса высокого давления (ТНВД) переставляется примерно на 2,5° раньше. При этом топливо в раскаленный воздух впрыскивается тоже раньше и холодный двигатель запускается быстрее. Как только двигатель достигнет рабочей температуры, тросик ускорителя холодного старта необходимо вернуть в исходное положение, утопив до конца кнопку на щитке приборов.
Топливо ТНВД забирается непосредственно из топливного бака. В ТНВД топливо, перед впрыскиванием, сжимается до 130–160 бар, затем подается в цилиндры двигателя в порядке их работы. Одновременно регулятор ТНВД отмеряет топливо в зависимости от положения педали газа. Через форсунки дизельное топливо в определенный момент времени впрыскивается в форкамеру соответствующего цилиндра. Благодаря форме форкамеры или вихревой камеры, поступающий воздух получает при сжатии определенное завихрение, в котором топливо оптимально смешивается с воздухом.
Прежде чем топливо поступит в ТНВД, оно проходит через топливный фильтр, в котором оно очищается от загрязнений и воды. Поэтому очень важно своевременно, согласно предписанному обслуживанию, чистить или заменять фильтр.
ТНВД не требует ухода. Все движущиеся части насоса смазываются дизельным топливом. ТНВД – приводится в действие от коленвала зубчатым ремнем.
Так как дизельный двигатель является двигателем с самовоспламенением горючей смеси, не требующей системы зажигания с распределителем зажигания, то он имеет магнитный клапан. При выключении зажигания подача напряжения к магнитному клапану прерывается и клапан перекрывает топливный канал. Этим обеспечивается прекращение подачи топлива прежде чем замок руля закроется. При запуске двигателя к магнитному клапану, при включении стартера, подается напряжение, и он открывает топливный канал.
Volkswagen Transporter 1997, двигатель дизельный 2.5 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
зачем две трубки обратки отдельно до фильтра идут?
На каком, именно фото?
да я не на фото, а вообще, в гофре идут три трубки одна тонкая и две потолще, если одна из них подача, то две остальные обратка, это я готовлюсь фильтр от галлопера с кнопкой поставить вместо штатного
1.Подача
2.Обратка с ТНВД
3.Обратка с форсунок
А "кнопка"-это насос подкачки?
Подскажите для чего он, подкачка солярки вручную?
зачем две трубки обратки отдельно до фильтра идут?
спасибо, гофру потрошить неохота, наверное на подачу новый шланг через фильтр новый пущу, а гофру как была оставлю
В магазине по длинне шланг обратки продпвали, автобус только прикупил, денег скоплю, обязательно займусь, в первую очередь грм остальное не смертельно
Я обычно метражом покупаю(лучше пусть в гараже лежит в запасе)
номера прищепки на седьмом фото ни кто не знает?а то развалилась родная
Когда потекла обратка, поставил шланг от дизельной газели( один в один материал и диаметр). ставил как времянку. времянке 3 года))
Так шланг то стандартный)
А для заглушечки на первом цилиндре какая альтернатива замены?)
Трубочка с вкрученым болтом и вся альтернатива
Это колхоз а не альтернатива)))
А для заглушечки на первом цилиндре какая альтернатива замены?)
Вот это ближе к истине)))
А для заглушечки на первом цилиндре какая альтернатива замены?)
А по ссылке слабо было прочитать?
Для всех T4 дизельных двигателей поставляется в качестве сливной линии ткани, покрытой резиновой трубки с размерами используются 3,5 х 1,9 мм. Это на VW доступны по счетчику ( 059 130 329 состоять, около 4 евро за метр), и должен быть установлен. Резиновый колпачок имеет номер детали 028 130 229 A и расходы на VW около 2 евро.
По ремонту оказалось ничего серьёзного, но интернет страхов нагнал. Потому что почитав и посмотрев ролики, типа с СТО Ковш, в Херсоне, о завоздушивании топливной системы дизеля и как сложно выгнать воздух. Но, специалисты, они рассматривают всякие случаи, и не обязательно худший вариант обязан случиться.
У меня мало опыта эксплуатации дизельного двигателя, и поэтому странные ощущения возникают. И как резко останавливается дизель по сравнению с карбюраторным. После выключения зажигания, как будто его колом тормозят деревянным, который забивают с размаха между поршней. Или похоже на остановку токарного станка, когда резко фрикционом ручку вниз, и там срабатывает тормоз — при нарезке резьбы резцом особо нужна эта функция. Но чтобы двигатель так затыкался — не привычно. Карбюраторный останавливается плавнее. И его легче запустить, и прокачать топливо легко.
В общем, езжу не регулярно, после стоянки в 1.5 месяца, в конце октября стал заводить и почувствовал что нехотя заводится. И поработав немного заглох, ещё раз завёл и заглох уже в страшных судорогах, которых опять же не бывает на карбюраторном ( ну, если на грузовике вывернуть 3 свечи из восьми, то заводится и напоминает эти судороги) Ещё замигала неизвестная лампочка, оказалось это контроль уровня охлаждающей жидкости / контроль температуры. Может выпарился антифриз, два года как машина куплена и не добавлял. Так что было впечатление что двигателю конец, а оказывается он просто так глохнет от недостатка топлива. Так и не установил, что было первичной причиной: подсос воздух в топливные шланги, или забился топливный фильтр.
Смотрел в интернете, ходил по посёлку, спрашивал у кого есть опыт с дизелями, что делать дальше. Знакомый шиномонтажник подсказал снять топливозаборник в баке, и пояснил как добраться к нему.
Снять пассажирское сиденье и там есть лючок над топливным баком. Сиденье на двух гайках и двух болтах в которых внутри выемка под шестигранник. Шланги выглядели на заборнике как новые, мучения доставило отсоединить разъём с проводами, оказывается надо не тащить за эти проволочные скобки а нажимать на них.
А кстати, другой "опытный" владелец микроавтобусов сказал: "возьми отрежь эти провода, потом припаяешь". И этот человек работает на втором шиномонтаже. При таком подходе, он во всех вопросах так может, : где-то опасаться избыточно, а где-то шабашить свою работу не долго думая.
Ещё нужно открутить кронштейн ручника и сдвинуть его в сторону. Коврик на полу тоже мешает, чтобы не резать: я палку подвесил повыше, упёр её в снятое сиденье и на неё коврик положил. Топливозаборник оказался чистым снаружи, хотел снять пластиковую сетку с донышка но не додумался как, а прочитал об этом уже позже. На фото видна гофрированная резинка.
Примерно на сантиметр топливозаборник длиннее, он упирается в дно бака, гофра сжимается, сетка как сбоку так и снизу, чтобы всё топливо высосать. Решение грамотное, но усложняет и удорожает автомобиль. Разве сложно иметь на 3-5 литров топлива больше? А как мне сказали, в "Форд-фокус" этот топливозаборник с электроприводом и стоит 20 тыс! Нафига такое счастье? Я бы выкинул и поставил шланг и фильтр от бензопилы на него, маленький (1 см длиной) с тонкой латунной сеткой.
Купил грушу силиконовую, шланг на ней 10 мм, а надо 8 на фильтре. И крепил самодельными хомутами, из медной проволоки 1 мм толщиной. Затяжка очень хорошая при помощи приспособления, которое легко сделать.
Грушу подсоединил перед фильтром, который я заменил на фильтр без термостатического клапана, поскольку это лишние неприятности с ним могут быть, (и клапан стоит почти как сам фильтр) и я зимой не хочу ездить, постоять 4 месяца в гараже не проблема ( надо же зимой заниматься видеороликами а не уличными делами) Засасывал долго этой грушей топливо из бака, 10 мм диаметра шланга всё таки хуже, чем толще тем сложнее воздух выгнать.И это учитывается при установке топливных шлангов на заводе. Установил что из бака шланг на 2 мм толще, чем в бак обратный от ТНВД. Вроде как их размеры 8 и 6 мм, но не одинаковые. А ещё тонкий шланг ТНВД — фильтр, тот в обще 3.5 мм внутри.
Со шлангами беда в наших магазинах. Силиконовых нет, резиновые ( хорошие) — 360 р. метр, китайские — 120 р. метр. В китайских по словам продавцов, много сажи и они раскисают. Но силиконовые шланги есть на Aliexpress, по адекватной цене, но время и местные человеческие факторы… ( не умный начальник почты, позволяет почтальонам работать как им хочется, в результате посылки теряются)
На фото внизу: направление к баку, справа: к ТНВД. И фильтр не стал утапливать в гнездо до упора, и так держится, пружинит, но если ниже посадить, то лишний зигзаг вверх-вниз. В итоге, грушей закачал, потом её снял. Воздуха в шлангах груши было напополам с топливом. Заводить было стрёмно. Даже подключил компрессор и пульверизатор, которым распылил бензина во впускной коллектор, сняв патрубок.(Идею почерпнул из видео, когда запускают эфиром из баллончика) Но двигатель не прореагировал на бензин, (если бы кто-то помог с пульверизатором) но к удивлению завёлся со второй попытки. Тут уже я нажал на педаль газа побольше, а то обычно на холостых завожу. И минуту погазовал аккуратно и дальше двигатель работал как обычно. Разница в дизеле, что у него быстро устанавливается устойчивая работа на холодном, а карбюраторный: ллавают обороты, захлёбывается воздухом, при вытянутой воздушной заслонке ( обогащение смеси) может пропускать такты ( троить).
Удивительно что весной, после зимней стоянки завёлся сразу а осенью такая ерунда случилась. Поэтому я скептически отношусь к тем высказываниям, что на машине надо ездить постоянно, иначе она портится. А как же в Армии машины стоят на консервации годами? Но боязливые водители отвечают что русские машины можно консервировать, и иностранные нельзя! Вот какие спецы. Наверно в США и Европе вся военная техника стоит испортившаяся на консервации, а президент и конгресс США не знает об этом. Или всё таки логику включать будем, а не детские страхи проецировать на всё подряд? У меня один пыльник ШРУСА растрескался за зиму ( новый, через интернет покупал) а остальные купленные с машиной старые но хорошие по состоянию. Поэтому всё надо проверять. Практика критерий истины! А не: один мужик выдал истину.Одна камера с грузовика валяется под снегом и солнцем, из неё делал прокладку на садовый опрыскиватель! На той резине нет трещин! Поэтому не надо всё и всех равнять.
Тоже самое получилось и с продавцом в магазине запчастей. Такой кадр из ролика, моя реакция на мат от продавца и даже угрозы применить силу. (Я как-то применял силу к пьяному соседу, мне не понравилось. Потому что я всё делаю тщательно, и сотрясение сосед получил, даже протрезвел, и хорошо что попросил остановиться. но у меня потом был отходняк, ходил и ныл жене: ну нахрена он припёрся в нашу квартиру как к себе домой?) Но много не обучаемых которые всю жизнь надеются на силу.
На первой минуте продавец перебил, начал говорить: "Я вижу насквозь каждого покупателя, кто приходит покупать, а кто что-бы." Но записав ответ продавца из другого магазина: "Нет такого: хочу продам, хочу не продам" А в первом магазине вопрос так и был поставлен:"Я с Вами больше не хочу разговаривать." Поэтому, сделал ролик для ютуба, очень старательно и долго, и там не только факт поведения продавца, но пара мини-лекций по психологии. И буду постоянно давать ссылки на этот ролик, чтобы не делать лишнюю работу каждый раз, когда на почте, в полиции, в прокуратуре отлынивают от своей работы, причём избирательно для отдельных людей и этому будет логичное объяснение. А впереди ещё много материала, таких случаев у меня. Материалы растут, я не успеваю всё публиковать.
( С продавцом много интересного: зачёркивает дни на календаре как Робинзон Крузо делал засечки, а хвастается своей памятью. Ввёл поборы на кофе: у него монеты в баночке. (сам наклал или лохов нашёл?) Ввёл штраф за мат, тоже в баночке деньги лежат. Собирался брать за консультацию по 500 рублей. Штраф за "вынос мозга продавцу". Я то считаю что его место работы среди крупного рогатого скота в колхозе. О чём у меня написано на ютубе в описании ролика.)
И получается картина, что проблемы с техникой накладываются на проблемы с людьми. Но люди охотнее берутся ковыряться с техникой, а на других людей машут: "придурки, дебилы". Хотя полноценно развитых в обще мало, потому что даже люди чувственного не конфликтного уровня развития, и то теряют объективность, если сказать против их друга, ребёнка и даже против их кошки. Они дуются как мыльные пузыри, а нужно всё выяснить и обсудить, прийти к компромиссу, чтобы быть человеками-то, иначе приходит название: недовоспитки.
Как вы думаете, в будущем придётся делать ролики, и ставить такие печати на начальника полиции и прокурора района, как они, сильно обидятся? Это оскорбление, или… ? (Но у меня есть их ответы, они врут в письменной форме, и подписи ставят. Посмотрите фильм "Трасса 60" — о реакции одного героя на ложь в письменной форме.) Но это будет прозрение для других, что с виду взрослые, внутри с детским уровнем развития люди, управляют нами в обществе.
Так что советую вникать в психологию по глубже. Я бы спокойно сделал много дел, без этого продавца, а так мысли о придурственности социума мешают спокойной работе.И это профессиональный подход: разбираться во всём, а не с пятого на десятое. В моём ролике есть об этом. Единственно, что не успеть всему научиться. Я бы хотел быть авто-электриком и знать иностранные языки. А так я только токарь, водитель, сварщик…и т.п. Ещё жизнь делает из меня юриста, психолога уже сделала, по факту.Ну, мне всё понятно в людях: не все книги прочитаны, но прочитаны главные. Зачем быть вечным студентом, когда пришла очередь практики. И людям тоже нужно обучаться, сейчас на ютубе много учителей. Одна часть населения учит другую и взаимно, и это нужно делать, потому что в правительство прокрались тупые, они сверху не улучшат жизнь.не дождётесь. Самим надо.
Приветствую всех! В своем прошлом Б.Ж. я поинтересовался у Вас по поводу воздуха в системе.
На самом деле причину подсоса я выяснил уже на утро следующего дня. Когда залил полный бак, пузырьки воздуха исчезли. Значит клапан на фильтре исправен. А виновником всему явилась трещина (а если точнее, то трещинЫ) в топливном модуле ( part № 7D0919183). Сам модуль находится в баке.
Прежде чем заказывать новую деталь решил сам разобраться что к чему. В некоторых источниках есть инфа о том, что трещины можно заклеить или запаять. Думал отделаться "малой кровью", но все по порядку. Возможен даже попадос на VAGовский модуль (7000 рублей). Но лиха беда начало, бак снимать было не с руки, поэтому полез через лючок в полу.
Появился лючок справа от ручника. Сам ручник я не трогал, даже клеммы концевика не отсоединял. Открутил лючок для доступа к модулю.
Разъем указателя топлива отсоединил без труда. Топливные трубки подачи и обратки закрепил пластиковыми хомутами, чтобы они не упали вниз.
Открутив крепление (при помощи деревянной наставки и молотка) извлек сам модуль, кстати вышел легко.
Сразу не придав ничему значения, снял ситечко с приемника топлива. Находящаяся слева емкость была забита грязью.
А уже потом я обратил внимание на трещины на самом корпусе модуля.
Нужно менять…
Но тут мне повезло, я узрел заветную надпись VDO!
Запчасти
Volkswagen Transporter 2001, двигатель дизельный 2.5 л., 88 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 22
Возможно и моя проблема в этом
знакомая проблемка-жаль что увидел после того что сам по маялся…-
Те трещини что ти показал они не пропускают воздух потому как внутри идет трубка металическая а вот когда разбереш на части его так вот в той части где пружинки и остальние запчсти идет трубка и она пластиковая так вот вней и есть проблема у сибя решил ето дело залил ее двох компонентним клеем ездил проверял соляра клей не розедает теперь лежит как запасной потому как купил б\у отличний до того как отремонтировал. когда разбереш береш ету трубку и дуеш услиши как шипит заклееш и будет щастье))) Уминя на той трубке 4 трещини. а такие трещики как ти показал на фото тоже имеютса но они безвредни)))Б\У ммне обошолся в 150 грн. а новий тот номер что ти виставил у нас 1938грн ето конечно дохрена.
Спасибо за участие в обсуждении. Твои поправки совершенно верны. Насчет стоимости и вообще вопроса денег индивидуален. Для меня решение подобной проблемы за 50$ не смертельно, хотя с Ваших 1938 гривен выходит 86.13$, а это уже разница.
хорошо, попробуем и там покопать. А то реально уже не знаю что делать, на холодную плохо заводиться.
Читайте также: