Схема стеклоподъемников хонда cr v rd1
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Всем привет! Запись о том, как в блоке управления стеклоподъемниками на RD1 для европейского рынка, сделать управление поднятием стекла вверх в режиме "Auto". Пару лет назад, об этом я прочитал у гуру Сервантовода — Negoro-64 , в его БЖ и следовательно, тоже загорелся реализацией данной функции. Но ушло у меня на это пару лет ))))), просто, то некогда было, то неохота, то еще какая нибудь причина. Короче, лирику опустим и перейдем к реализации )).
На разборе за 500 рубликов покупаю блок стеклоподъемников с японца с подсветкой кнопок, у меня на европейском блоке, даже подсветки кнопок нету. Этим самым убиваем 2-х "зайцев", получаем подсветку кнопок и режим Авто-подъема вверх для водительского стекла.
Открутив 3 болтика, держащие внутрянку блока, получаем доступ к кнопочкам, но чтобы до них добраться, нужно еще снять черный презерватив, который защищает кнопочки от пыли и грязи ))) и получаем такую картину:
Как мы видим, блок с японца имеет дополнительную платку, как раз отвечающую за подсветку кнопок и всё расположение внутренностей, в зеркальном отображении. Далее, что я сделал:
сняв плату с подсветкой, переворачиваю её и примеряю, встает она в блок европейки четко, за исключением небольших прорезей под светодиоды, которые в европейском блоке отсутствуют, но это не мешает.
затем, переставляем кнопки с подсветкой от япошки в блок европейки, перевернув их светорассеивателем к светодиоду
Делать это можно и до разбора "водительской" кнопки и после, всё по желанию )). Переходим к разбору кнопки управления "водительским" стеклом. Сложности в этом нет ни какой. Выкручиваем болтик 1 который держит катушку (нам это потом понадобится), отверткой давим на штифт 2 и с противоположной стороны 3 тянем за шляпку этого штифта, считай кнопка у нас в руках, но только надо её придерживать, чтобы не растерять все её внутренности.
Затем нужно выпаевам катушку, предварительно открутив тот болтик под номером 1 и слегка отщелкнув стопор
Вот такой набор внутренностей мы получаем разобрав обе кнопки и выпаяв катушку из обоих блоков.
Начнем собирать нужный нам блок с европейки, как и писал Сергей, что один из секретов как раз в этих салазках.
Почему один, да потому, как "водительскую" кнопку я собирал и разбирал несколько раз (делать эту процедуру нужно на трезвую голову ))))), а то она туго потом соображает), дело в том, что переставив кнопку с япошки с подсветкой, она начинает упираться светорассеивателем в этот бугорок:
а на японском блоке его нет:
По крайней мере я пришел к такому выводу ))), взяв маленькие косогубцы, я аккуратно откусил этот сикель, сравняв его под японский )), после чего все получилось и заработало, но это я забегаю чуть в перед, т.к. еще и с планками я там чуток запарился )))), поэтому и разбирал-собирал кнопку несколько раз, пока не допёрло )).
Собираем кнопку: Берём японскую кнопку с подсветкой, не переворачивая её (расположение светорассеивателя одинаково для обоих рынков) вставляем на место, предварительно расставив планки по своим местам: № 2 и 3 на свои места (№ 3 как раз и не хватает в европейском блоке) и № 4 в серединку между контактной группой. Под нашу катушку ставим планку № 6, не забыв про пружинку под неё, аккуратно втыкаем катушку на место, но не припаивая, процитирую Сергея, да простит он меня )))) : "сначала проверяем как работает механизм, поскольку есть возможность поставить все наперекосяк. Выключатель "авто" должен ходить вверх и вниз с характерными щелчками. Только после этого притягиваем катушку сверху и припаиваем контакты снизу.". В принципе получается всё! Блок практически готов к установке. Собираем все в обратной последовательности. А далее уже по желанию ))), мчим сразу или позже )))), в машину и проверяем работоспособность всей проделанной вами работы )))).
Всё работает? Тогда сидим балуемся стеклоподъемником и кайфуем ))))).
PS: блок я купил без штекеров, поэтому пришлось немного сколхозить при подключении подсветки кнопок. Ну и в добавок, родная подсветка какая то тусклая показалась для меня. Фотки конечного результата с подсветкой пока не сделал, постараюсь позже вложить фото. Но режим "авто" вверх, я уже опробовал в движении, скажу так: как я жил без него всё это время? )))))
Далее в планах: часики с японки (сначала хотел воткнуть стрелочные, но потом решил не мудрить, а оставить все в стоке, но чуток усовершенствовать) по феншую и мульти сруль от Инспайра UC1 (усё уже закупленно и в процессе, времени только нет столько, как у Petrovich208 ;)) ).
Приветствую всех.
Эта запись для меня конечная по ремонту проводки двери т.к. вся инфа была собрана.
Все будет расписано тут для себя и для человека, кто тоже будет этим заниматься.
Не мудрено, что провода приходящие в дверь, через гофру, ломаются прям у самого штекера (на коннекторе) — вот так просто, а когда начинаешь ремонтировать или разбирать, отрываются половина проводов от коннектора. Картина капец какая не приятная и кто это делал, понимают о чем я.
Почему так происходит?
Машине более 20 лет (моей 23года и только сейчас появилась эта проблема). Открытие и закрытие двери очень много раз, дальше воздействие среды на провода (температуры от + до -) Проводка просто дубеет! Она по всей длине мягкая, а у коннектора дубовая — вот тут и лопнула.
Писали, что провода короткие и не рассчитали инженеры Honda. бред! Все там как нужно по длине — помните, что машине более 20 лет! Просто провода стареют и трескаются.
Это не только проблемы наших срв, это все старые машины honda и другие фирмы.
Как ремонтировать?
Не можете сами — везите к электрику, там он церемонится не будет — шляп тяп и готово (не говорю за всех)
Хотите хорошо — делайте сами!
Можно пойти по разному пути ремонта проводки:
1. Тупо кинуть провода на прямую в дверь через заранее высверленный штекер в двери — быстро, надежно! Но при снятии двери придется резать провода…
2. Тупо кинуть провода на прямую в дверь через заранее высверленный штекер в двери, а уже в самой двери соединить провода через многоканальный штекер. (Штекеры такие на Алике продаются не дорого на 16пин) — чучуть не быстро, надежно, можно снять дверь! Минусы: Не по заводу…
3. Восстанавливать родную проводку по заводу. (я пошел этим путем)
Можно купить "контрактные" провода (у нас запросили по примерно 900р за сторону) — тоже удобно и быстро для японских, для европейских придется чучуть поработать с коннекторами(менять местами — возможно).
Чаще ремонтируют без донора "контрактного" и вот тут многие садятся на табурет, бросают это гиблое дело и идут по пути №1, или №2, или если повезет "контракт"
Вся проблема в коннекторах — их хер найдешь… точнее они были, но стоили дорого. Так было до этого!
Из темы о Цивиках ТУТ видим номера и размер (там используется другой штекер, но коннекторы такие же)
Идем СЮДА и заказываем.
Дальше едим на разборку и берем за спасибо или за маленькую денюшку свежую хорошую проводку.
Мчимся домой и понеслась! Я снимал крыло (долго — муторно) и вам рекомендую, очистите порог от кучи грязи и проверите нет ли ржавчины. Можете и через поворотник боковой вытащить.
У меня это было так
Записываете коннекторы по штекеру — как расположены и какие провода к ним идут. Отгрызаете на середине все провода и вытаскиваете проводку в салон — заранее подготовив там все. Почему так? Вы будите сращивать провода старые с "новыми" и это сращивание не должно быть на месте изгиба — думаю это объяснять не нужно. Подгоняете все по длине — отрезая лишнее. Дальше на свой вкус: паять (так поступал я) читать инфу об этом ТУТ ну или если ваша религия "скрутка" то так. Есть еще металлические гильзы и много всего.
Собираем все обратно в гофру и обжимаем новые коннекторы обжимным инструментом (не узкогубцами как любят это делать — а нормальным инструментом!)
Ставим все на свои места, смазку оставляем старую на штекере или используем liqui moly 3110 — это важно!
Все собираем обратно и радуемся до конца жизни.
Плюсы: Надежность, по заводу, можно снять дверь, сделано с любовью и для себя.
Минусы: Долго, муторно!
Как вы будите делать — решайте сами!
Добрый вечер и с Праздником Великой Победы! В обшем известная болячка, в разъеме водительской двери отлетают провода. У меня сначала отказал стеклоподъемник, потом колонка. Догло тянул, но вот собрался, крыло снято. Как люди делают не снимая крыло или дверь не представляю, мне было тяжко и со снятым крылом. Аплодирую этим виртуозам! Ничего придумать с самим разъемом я не смог, покрутил, повертел его, да соединил напрямую. Колонка запела, стеклоподъемник ожил. Остальное так же все работает.
Разобрал дверь. Сделаю разъем и наконец зашумлю ее. Сразу же поменял ограничитель, достали щелчки. Поставил с разборки, с распила. Не знаю какой там был пробег, сам вытянул из кучи в коробке. Этот не щелкает, но громко шуршит при движении дверью. Все смазал, надеюсь разработается. Фото не делал, меняется элементарно, 3 болта открутить.
Пересчитал провода и там и там, сделал подсказу, где какой в разъеме. Проводов 20шт. и они совпадают по цветам, но есть 2 одинаковых красно-синих провода. Эти провода я оставил напоследок, чтобы поменять местами в случае чего, но все заработало сразу, скорее всего это какая-то масса. Так же провода бывают толстые и тонкие, могут быть одного цвета, но из-за разницы в размере их легко различить. По крайнер мере у японки так.
Все разъемы и провода в смазке, она защищает от влаги. Чистим, думаем как быть с разьемом. Да, его можно восстановить. Кто-то отрезает провода и пределывает другие разъемы, кто-то удлинняет провода и сращивает напрямую.
Ссылки по теме:
Я решил в итоге срастить напрямую без удлиннения проводов. Запаса у проводов, которые можно вытянуть из двери в притык.
Достал провода из дверной части разъема. В самом корпусе разъема выбил оставшиеся контакты и просунул вновь сквозь него провода в получившиеся отверстия. Защелкнул в дверь.
Работать достаточно неудобно, места нет, запаса по длинне тоже практически нет. Скручиваю, спаиваю, одеваю термоусадку.
Почему происходит такая история? Когда я зачищал провода, то обратил внимание какая жесткая на них изоляция, режется плохо, сам провод достаточно плохо гнется. Не знаю это от времени так или вообще такие провода, но все это конечно же рано или поздно отваливается от контакта в разъеме.
484 Honda CR-V Схема включения сигналов торможения и фонарей заднего хода ПОСТОЯННО ▲ F30 15А 7 Выключатель сигналов торможения К переключателю наружного освешения 'Лампа *1 | Лампа сигнала I ^ сигнала \ торможения//0~ч>к торможения/ 'габаритного Х-1—габаритного света I света (левый I (правый фонарь) Q фонарь) Без спойлера Со спойлером /-------Л-------N автоматическая коробка передач (АКП) + ключ зажигания в положении к ON или START I F19T7.SA 1 механическая коробка передач (МКП) + ключ зажигания е положении ON или START F19 7.5 А 7 Реле включения фонаря заднего хода Выключатель фонарей заднего хода Дополни- Дополни- тельный /Т\ тельный ' сигнал сигнал торможения I торможения Переключатель | селектора АКП I! Лампа ' света Лампа ! • Лампа | ( Лампа света | . света I света заднего J L заднего J L заднего хода Q 0 хода (> 0 хода (правый ] Г (левый ] Г (правый фонарь) фонарь) 1 I фонарь) Схема включения стеклоочистителей и стеклоомывателей Очиститель и омыватель ветрового стекла + ключ зажигания А в положжении ^ ON или START F26 20А Переключатель стеклоочистителей и стеклоомывателей Электронасос омывателя ветрового стекла /II скорость i II а / 0M1 П Очиститель и омыватель заднего стекла Переключатель стеклоочистителей и стеклоомывателей п[] + ключ зажигания в положении ON или START 10А Омыватель к Омыватель Омыватель (Я) Мотор-редуктор ^ВЫ*Л. ^ Г вкл. ч очистителя Г • выкл • н заднего стекла 1 1 1 0 гЦ Электронасос (М) т омывателя заднего стекла Блок управления I
Схемы электрооборудования 485 Схема включения электростеклоподъёмников + ключ зажигания в положении ON или START + постоянно F24 7.5А F45 40А т F"[] •\ Реле включения стеклоподъёмника 20А Блок управления стеклоподъёмниками (верхняя клавиша со стороны двери водителя) Авто ? Вверх Авто Вверх ~ТВыкл. [] 4 > Мотор-редуктор стеклоподъёмника со стороны двери водителя 1 F10 Выключатель стеклоподъёмника (со стороны двери переднего пассажира) 20А Вниз Т Вверх Вниз ' Reepx >1КЛ. Выкл. г* Мотор-редуктор стекло- подъёмника двери переднего пассажира Вниз Выкл.1 Вверх Вниз р Гл. выкл. Выкл. d *Вкл. Вверх Выкл. I Блок управления стеклоподъ- ёмниками (верхняя клавиша со стороны двери переднего пассажира) F7[ ]гОА V Выключатель стеклоподъёмника задней левой двери 1 i 0 1 Мотор-редуктор стеклоподъёмника 4 задней левой двери Y Вверх Вниз J Вверх ’ Выкл Выкл Выключатель стеклоподъёмника задней правой двери Вниз ' Вверх Вниз ' ' Вверх Выкл.' * S I и Блок управления стеклоподъёмникми (слева нижняя клавиша) Вниз | Вверх Вниз | Вверх ^ Гл. выкл Выкл. 4 9 Вкл. Мотор-редуктор стеклоподъёмника задней правой двери Блок управления стеклоподъёмникми (справа нижняя клавиша) Г
HONDA CRV, обслуживание и ремонт Honda Crv, инструкция по ремонту ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, AUTODATA, SERVICE MANUAL, техобслуживание, то, автозапчасти, ремонт авто, кузовщина, автоэклектрика, кузовной ремонт, коробка передач, тормозная система, ремонт прокладки двигателя
Читайте также: