Схема системы охлаждения мазда капелла

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

не знаю, уже на 3-й капелле меняю антифриз (где-то писал отчет) - поступаю так - покупаю концентрат, промываю систему, заливаю концетрата 1 галон (3.78литра) + остальное 1.2-1.5 литра дисц. воду (конечно же перед этим все перемешав) - пока все в норме!

Ну пока просто везет. Конечно антифриз не вода, задубеть ему сложнее, но свойства концентрированного антифриза таковы, что минимальная температура кристаллизации достигается только при определенном соотношении его и воды, примерно 50/50. То есть не означает, что чем меньше воды тем ниже температура замерзания. Зависимость нелинейная..

Заливаю антифриз BP по 187 р за литр. Разбавлять необходимо 1:1. Но т.к. в радиатор вливается лишь 3..3,5 литра антифриза, то дистилированную воду использую лишь при заливке жижи в бачек.

система охлаждения имеет емкость 7 литров. Так? Если 3 раза промыть ссиетму, то считаем, что в итоге имеем дистилированную воду практически без антифриза в системе охл. Когда в очередной раз сливаем жижу из радиатора, сливается 3-3,5 литра. Для дочтижения концентрации 1:1 необходимо в радиатор влить 3-3,5 литра антифриза + не забываем про бачок, в который задливаем раствор 1:1.
-
ИМХО все правильно сделал!

В принципе логично, но лучше удостовериться с помощью ареометра. Прибор копеечный, процедура элементарная. Я вот замерил перед зимой на всяк случай, оказалось -15С, причем машина не с японии..
И не забывайте, что чистый этиленгликоль имеет температуру замерзания -12,3С

Миниатюры

вот тоже собирался менять антифриз.
а тут как раз тема такая!!

1) все таки давайте разработаем единую систему замены т.е. сколько после промывки нужно залить концентрата и сколько воды?

2) как промывать двигатель поподробней процедуру можно?

3) воду для промывки и разбавления только дистиллированную правильно?

4) а в расширительном бачке после слива через краник почему остается?? раньше у меня таз был там ниче не оставалось?

мне так меняли - слили с радиатора и бачка, продули воздухом, залили 4 антифриза и 3,5 воды. (или около того)
Воздуха не осталось :)

Махнул на днях антфриз. Залил концентрат Luxoil long-life, соответствующий классу G12+. Гораздо реже стал включаться вентилятор. Доволен. Почти. Остался 1 момент, который мне не понятен. Какая температура ОЖ должна быть в расширительном при достижении рабочей температуры ДВС? У меня она примерно как температура окружающей среды. Это нормально или, всёж-таки, она должна быть равна температуре в радиаторе?

При нагреве (расширении) лишнее выдавливается в бачок, а при охлаждении (сжатии) обратно в радиатор. Похоже её выдавливает не на столько много, чтобы хватило на разогрев бачка.

собственно мои 5 копеек. По заливке нового антифриза - косяк в жулканье трубок и равномерном вливании жижи под пробку самого радиатора. Так вот этого ничего делать не надо - тупо заливаем под жвак расширительный и заводим авто (сам радиатор конечно закрыт крышкой). Физика процесса подразумевает, что при нагреве двигателя возникает отрицательное давление в системе охлаждения (всасывает), при отсутствии жижи в самой системе - она будет качаться из бачка, нам остается только контролировать объем жижи в нем и доливать при необходимости. У меня общий объем влитого оказался в пределах 5,7-6 литров (промывка системы+замена термостата). Излишний воздух саомстоятельно покинет систему через клапан крышки радиатора (что маловероятно, так как он срабатывает при давлении 90 кг/см.кв. - 0,9 атм.), либо через расширительный бачок - что более вероятно, так как жижы там максимум 30 см, что примерно составляет 20 кг/см. кв. - 0,2 атм. (зависит от плотности залитой жижы). У меня времени ушло на залив ровно столько, сколько прогревается авто до нормы. Так что не тратьте время на бесполезный выпуск воздуха путем онанирования шлангов.

Физика процесса подразумевает, что при нагреве двигателя возникает отрицательное давление в системе охлаждения (всасывает), при отсутствии жижи в самой системе - она будет качаться из бачка, нам остается только контролировать объем жижи в нем и доливать при необходимости.

При нагреве двигателя возникает положительное давление в системе охлаждения.
Потому то при нагреве из системы охлаждения выдавит лишний объём (поскольку и антифриз и воздух при нагреве расширяются), если там был воздух - то сначала его выдавит (потому что он соберётся сверху возле крышки), и только потом при остывании (антифриз обратно сжимается) недостающий объём жидкости в системе охлаждения потянет из расширительного бачка через крышку. И вот здесь уже вместо воздуха потянет обратно антифриз (потому что трубка в расширительный бачок подходит снизу). Если после этого в системе охлаждения воздух ещё остался - в следующий раз его выдавит и обратно при остывании "заменит" антифризом из бачка. Несколько раз нагрева и остывания достаточно чтобы весь воздух вышел из системы.
Но в любом случае сначала надо залить в радиатор антифриза под завязку. Потому что если не выдавливать воздух, сжимая патрубки - в системе его останется немало и сначала в ДВС будет сверху воздушная пробка что не есть гуд.

Элементы системы охлаждения двигателя — проверка
Элементы системы охлаждения двигателя и системы кондиционирования воздуха 1. Радиатор; 2. Холодильник; 3. Охлаждающие вентиляторы радиатора и холодильника; 4. Компрессор системы кондиционирования воздуха 5. Водяной насос; 6. Расширительный бачок; 7.

Технические характеристики
Давление под крышкой радиатора 13,5 – 17,8 psi Термостат Начинает открываться 80°С Полностью открыт 96°С Тип охлаждающей жидкости 1993 R-12 1994 R-134a Объем охлаждающей жидкости 0,8 литра Моменты затяжки Болты кожуха термостата 19 – 24 Болты.

Термостат — проверка и замена
Внимание! Двигатель должен полностью остыть. Проверка 1. Измерьте уровень охлаждающей жидкости, проверьте натяжение приводного ремня и функционирование температурного датчика. 2. Если двигатель разогревается слишком долго, вероятнее всего, что.

Охлаждающие вентиляторы — проверка и замена
Расположение реле вентилятора двигателя В моделях 1993 Probe реле вентиляторов (указано стрелкой) расположено перед радиатором. В моделях 1994 и более поздних Probe реле низкой скорости расположено перед радиатором, а реле высокой скорости в левом.

Радиатор и расширительный бачок — снятие и установка
Расположение крышки радиатора В 4-цилиндровых моделях крышка радиатора расположена с правой стороны, прямо на радиаторе, а верхний шланг расположен с левой стороны. В 6-цилиндровых двигателях крышка расположена слева на расширительном бачке.

Водяной насос — проверка и замена
Если водяной насос неисправен, его необходимо немедленно заменить, иначе двигатель может получить серьезные повреждения из-за перегрева. Проверка 1. Снимите крышки газораспределительного ремня. 2. Осмотрите вентиляционное отверстие водяного насоса.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — проверка и замена
Расположение датчиков (4-цилиндровые модели) А – Температурный датчик индикатора В – Датчик температуры охлаждающей жидкости С – Датчик охлаждающего вентилятора Расположение датчиков (6-цилиндровые модели) А – Температурный датчик индикатора В –.

Масляный радиатор двигателя (6-цилиндровые модели)
Масляный радиатор закреплен между масляным фильтром и переходником масляного фильтра. Снятие и установка 1. Снимите масляный фильтр, и слейте охлаждающую жидкость. 2. Выкрутите болт теплоизолирующего щитка (А) и отсоедините два шланга охлаждающей.

Электрическая цепь мотора нагнетательного вентилятора
Элементы кожуха нагнетательного вентилятора (Ford) А – Нагнетательный вентилятор В – Резистор вентилятора С – Разъем мотора вентилятора D – Реле высокой скорости вентилятора Проверка резистора мотора нагнетательного вентилятора Сопротивление.

Мотор нагнетательного вентилятора — снятие и установка
Модели, описанные в данном руководстве, оснащены воздушными подушками. Перед началом работ обязательно отключите систему воздушных подушек, чтобы избежать их внезапного раскрытия. Снятие 1. Снимите панель внутренней отделки, расположенную под.

Радиатор обогревателя — снятие и установка
Снятие 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Снимите центральную консоль и приборную панель. 4. Отсоедините шланги от блока обогревателя (указаны стрелками). 5. Выкрутите болты и скрутите гайки блока.

Элементы системы охлаждения двигателя
Элементы системы охлаждения двигателя и системы кондиционирования воздуха 1. Радиатор; 2. Холодильник; 3. Охлаждающие вентиляторы радиатора и холодильника; 4. Компрессор.

Датчик температуры охлаждающей жидкости
Расположение датчиков (4-цилиндровые модели) А – Температурный датчик индикатора В – Датчик температуры охлаждающей жидкости С – Датчик охлаждающего вентилятора.

1. Радиатор; 2. Холодильник; 3. Охлаждающие вентиляторы радиатора и холодильника; 4. Компрессор системы кондиционирования воздуха 5. Водяной насос; 6. Расширительный бачок; 7. Кожух термостата; 8. Влагоотделитель воздушного кондиционера

Термостат

1. Фланец; 2. Поршень; 3. Клапан; 4. Основная пружина; 5. Седло клапана; 6. Основание; 7. Клапан; 8. Дополнительная пружина

Проверка состояния охлаждающей жидкости

Для проверки состояния охлаждающей жидкости вы можете использовать недорогой гидрометр.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя находится под давлением, циркуляция охлаждающей жидкости контролируется термостатом. Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается водяным насосом, расположенным в передней части блока цилиндров.

Кожух термостата расположен возле радиатора в четырехцилиндровых двигателях и в верхней задней части двигателя в шестицилиндровых моделях.

Пока двигатель разогревается, термостат находится в закрытом состоянии и охлаждающая жидкость не попадает в радиатор. Когда двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор.

Система обогрева

Система обогрева состоит из нагнетающего вентилятора и радиатора обогревателя, который соединен с двигателем и через который циркулирует горячая охлаждающая жидкость двигателя.

Система кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха состоит из холодильника, закрепленного перед радиатором двигателя, испарителя, расположенного рядом с радиатором обогревателя, компрессора, закрепленного на двигателе, влагоотделителя, в который встроен редукционный клапан высокого давления и трубок, соединяющих вышеперечисленные узлы.

Читайте также: