Схема сцепления ваз 2105

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Сцепление. Сборка,разборка, проверка и ремонт.

Сцепление

На автомобилях ВАЗ устанавливается однодисковое сцепление с центральной пружиной. Оно на всех моделях имеет одинаковое устройство. Но вследствие комплектации автомобилей ВАЗ двигателями разной мощности их сцепления отличаются характеристиками нажимной пружины, размерами фрикционных накладок ведомого диска, самим ведомым диском и кожухом сцепления.

Всего на автомобилях ВАЗ используются два типа сцепления: 2103 и 2121. Первый тип сцепления применяется на автомобилях, укомплектованных двигателями с рабочими объемами 1,2; 1,3; 1,5л второй тип — на автомобилях, имеющих двигатели с рабочим объемом 1,6 л. Для отличия ведущих частей сцепления (кожух сцепления с нажимным диском и пружиной) на сцеплении типа 2121 выполнена метка в виде отверстия диаметром 6 мм в одной из прорезей лепестка нажимной пружины.

Ведомый диск сцепления 2103 имеет ширину фрикционных накладок 29 мм, а сцепления 2121 — 35 мм. Кроме того, ведомый диск сцепления 2121 имеет другую форму и большее количество заклепок фрикционных накладок.

На автомобилях ВАЗ-2104, -2105 и -2107 установлено сцепление с вилкой выключения, у которо фиксирующая пружина имеет круглое сечени вместо плоской, применяемой на других модели. Оба типа вилок взаимозаменяемы.

Сцепление имеет гидравлический привод. Он состоит из ведущей и ведомой частей. Ведуща часть сцепления выполнена отдельным узлом, и торый крепится к маховику 6 (рис) болтами 8. В нее входят: кожух 18 сцепления, нажимный диск 4 нажимная пружина 2. Ведомой частью сцепления является ведомый диск 5, расположенный между маховиком и нажимным диском. К ведомому диску приклепаны две фрикционные накладки, а сам диск соединяется со своей ступицей через элементы гасителя крутильных колебаний (демпфера).

Гидравлический привод состоит из педали (рис.), главного 1 и рабочего 10 (рис.) цилиндров и трубопроводов. Узлы и детали привода унифицированы с другими моделями авто мобилей.

Возможные неисправности сцепления и его при вода, их причины и способы устранения приведены в табл.

Причины неисправностей

Способы устранения

Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)

Признаки: затрудненное переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом

Увеличение зазоров в приводе выключения сцепления

Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0.5 мм )

Отрегулировать привод выключения сцепления

Отрихтовать диск или заменить его новым

Заменить накладки или ведомый диск в сборе

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ве домого диска

Заменить накладки, проверить торцовое биение диска

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистить шлицы, смазать смазкой ЛСЦ-15. При износе или смятии шлиц заменить первичный «ал или ведомый диск

Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления

Заменить кожух сцепления с иажимкым диском в сборе

Наличие воздуха в системе гидропривода

Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения ми поврежденные трубопроводы

Подтянуть соединения, заменить поврежденные детали, про качать систему привода

Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра

Заменить уплотнитсльные кольца, прокачать систему

Засорение отверстия в крышке бачка

Прочистить отверстие в крышке, прокачать систему

Нарушение герметичности при загрязнении или износе перед него ушютнительного колыш главного цилиндра

Очистить уплотнителыюе кольцо, при износе заменить

Ослабление заклепок нажимной пружины

Заменить кожух сцепления в сборе с нажимным диском

Перекос или коробление нажимного диска

Неполное включение сцепления (сцепление буксует)

Признаки: недостаточное ускорение при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой, ощущается потеря мощности при движении на подъем, возрастает расход топлива, двигатель перегревается

Отсутствие зазоров в приводе выключения сцепления

Отрегулировать привод выключения сцепления

Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Заменить фрикциоиные накладки или ведомый диск в сборе

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

Тщательно промыть уайт-спиритом замасленные поверхности, устранить причины замасливания дисков

Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра

Промыть цилиндр и прочистить компенсационное отверстие

Поарежленис или заедание привода сцепления

Устранить причины, вызывающие заедание

Рывки при работе сцепления

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала

Очистить шлицы, смазать смазкой ЛСЦ-15. При износе или смятии шлнц заменить при необходимости первичный вал или ведомый диск

Зиисливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхно стей маховика и нажимного диска

Тщательно промыть уайт-спиритом замасленные поверхнос ти и устранить причину замасливания

Недопустимый износ фрикционных накладок ведомого диска

Заменить накладки новыми, проверить, нет ли повреждений дисков

Заедание в приводе выключения сцепления

Устранить причины, вызывающие заедание

Ослабление накладок ведомого диска вследствие неплотности клепки

Заменить неисправные заклепки, при необходимости заме нить накладки

Повреждение поверхностей или коробление нажимного диска

Заменить кожух сцепления в сборе с нажимным диском

Повышенный шум при выключении сцепления

Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач

Повышенный шум при включении Сцепления

Поломка или потеря упругости пружин демпфера ведомого диска

Заменить ведомый диск в сборе

Поломка, потеря упругости или соскакивание пружины вилки включения сцепления

Заменить пружину новой или закрепить её

Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач (шум прослушивается и ж выключении сцепления)

Заменить изношенные детали

Сцепление

1 — штуцер для прокачки;
2— нажимная пружина;
3 — ступенчатая заклепка;
4 — нажимной диск;
5 — ведомый диск; в — маховик;
7— картер сцепления;
8 — болт;
9 — первичный вал коробки передач;
10 — муфта подшипника выключения сцепления;

Педаль и главный цилиндр выключения сцепления:

1 -корпус главного цилиндра;
2 - компенсационное отверстие:
3 -прокладка штуцера;
4 -штуцер;
5 -стопорная пружинная шайба;
6 -поршень главного цилиндра:
7 -уплотнительное кольцо;
8 -поршень толкателя;
9 -крючок;
10 -ось педалей сцепления и тормоза;
11 -кронштейн педалей сцепления и тормоза;
12 - усиливающая пружина педали сцепления (сервопружина)
13 - оттяжная пружина педали сцепления;

Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления:

СНЯТИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА

Прежде всего сливают жидкость из гидравлического привода. Для чего один конец шланга надевают на штуцер 9 (см. рис.) рабочего цилиндра, а другой опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Вывертывают штуцер на 1/2—3/4 оборота и нажимают на педаль сцепления до тех пор, пока жидкость не будет удалена из привода сцепления. Затем отсоединяют трубку и шланг, соединяющие главный и рабочий цилиндры, оттяжную пружину 7, вынимают шплинт с конца толкателя 4 и снимают рабочий цилиндр.

Для снятия главного цилиндра отвертывают две гайки, которыми он крепится на шпильках к кронштейну 11 (см. рис. ) педалей, и отсоединяют гибкий шланг, идущий от бачка.

Затем снимают само сцепление. Для этого снимают коробку передач в сборе с картером сцепления, после чего, отвернув болты 8 (см. рис.), снимают с маховика ведущую часть сцепления и ведомый диск в сборе. При снятии нельзя поднимать сцепление за упорный фланец нажимной пружины, чтобы не повредить соединительные пластины. Затем продувают сжатым воздухом нажимной и ведомый диски сцепления.

РАЗБОРКА ЦИЛИНДРОВ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Главный цилиндр.

Снимают защитный колпачок 17 (см. рис.) с поршня цилиндра, стопорное кольцо 18 и вывертывают пробку из корпуса ципиндра. Затем вынимают из цилиндра поршень 8, уппотнитепьное кольцо 7, поршень 6, уплотнительное кольцо 20 и возвратную пружину 23 поршня. При необходимости замены штуцера 4 вынимают отверткой стопорную шайбу 5, затем штуцер 4 и его уплотнительное кольцо.

Рабочий цилиндр.

Снимают защитный колпачок 12 (см. рис.) вместе с толкателем 4, вынимают поршень и разбирают его, предварительно сняв стопорное кольцо 78.

После разборки главного и рабочего цилиндров промывают их детали тормозной жидкостью. Применение бензина, керосина, дизельного топлик или минеральных масел недопустимо, так как oт этих веществ разбухают резиновые уплотнители.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Констроль сцепления

1- упорный фланец нажимной пружины; 2-нажимная пружина; 3-нажимной диск; 4-металлическое промежуточное кольцо.

Состояние ведущей части сцепления проверяется на основании, имитирующем маховик двигателя, с металлическим промежуточным кольцом (рис. ) толщиной 8,2 мм, заменяющим ведомый диск.

Закрепив на основании кожух сцепления, делают 4 хода выключения, прикладывая нагрузку не более 140 кгс на упорный фланец 1 нажимной npy жины 2. Ходу выключения 8 мм должно соответствовать перемещение нажимного диска 3 на 1,6-1,7 мм (наименьшее допустимое 1.4 мм).

Расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционной накладки упорного фланц должно быть 40—43 мм. В процессе работы изза износа трущихся поверхностей дисков сцепления этот размер увеличивается. Если он достигнет 4 мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4 мм, кожух сцепления в сборе с нажимным диском, нажимной пружиной и упорным фланцем заменяют.

Фрикционные накладки ведомого диска заменяют при появлении растрескиваний, уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей поверхность до 0,2 мм, при односторонних задирах. При этом старые заклепки высверливают сверлом или выбивают пробойником. Новые заклепки (рис. а) развальцовываются оправкой 67.7851.9500 (рис. б).

Заклепка (а) фрикционной накладки ведомого диска сцепления и рабочий конец оправки 67.7851.9500
(б) для развальцовки заклепки

Биение рабочей поверхности фрикционных накладок ведомого диска не должно превышать 0,5 мм. Если оно больше, то диск рихтуют подгибанием той части, где обнаружено биение, или заменяют новым.

При появлении на ведомом диске или пружинх демпфера трещин или износа шлицев в ступице заменяют ведомый диск в сборе.

Зеркало цилиндра и наружная поверхности поршней главного и рабочего цилиндров не должны иметь повреждений и коррозии, обнаруженные небольшие задиры или точечная коррозия устраняются мелкозернистым шлифовальным бруском. Проверяет состояние возвратной пружины поршня главного цилиндра и заменяют ее, если она имеет трещины. Заменяют уплотнительные кольца независимо от их состояния. Проверяют защитные колпачки, если они повреждены, заменяют новыми. Не допускается деформация толкателей.

СБОРКА ЦИЛИНДРОВ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Сборку цилиндров привода сцепления проводят впорядке, обратном разборке. При этом все детали обильно смазывают жидкостью, применяемой в приводе сцепления. При установке стопорного кольца 18 (см. рис. ) главного цилиндра пользуются круглогубцами. После сборки поршни в цилиндрах должны перемещаться плавно, без заеданий, а поршни главного цилиндра должны полностью возвращаться в исходное положение.

УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА

Сцепление устанавливают на маховик двигателя в порядке, обратном снятию. Перед установкой проверяют состояние подшипника в торце коленчатого вала При необходимости его заменяют. Затем смазывают тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 шлицы в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач. Устанавливают ведомый диск выступающей частью в сторону коробки передач и, прежде чем крепить ведущую часть !сцепления, центрируют ведомый диск оправкой А.70081(Ступенчатая оправка с диаметром центрирующего хвостовика 15 мм и длиной 60 мм. Диаметр под ступицу ведомого диска.), которая имитирует конец первичного вала коробки передач. Поэтому вместо нее можно пользоваться выбракованным первичным валом коробки передач.

Главный и рабочий цилиндры привода сцепления устанавливают в порядке, обратном снятию. После соединения трубопроводов проверяют герметичность привода, а затем регулируют и прокачивают его, как описано ниже.

РЕГУЛИРОВКА И ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Перед регулировкой устанавливают зазор 0,1— 0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (см. рис.). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 хода педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4— 2 мм.

Регулируют гайкой 5 (см рис. ) свободный ход толкателя рабочего цилиндра, равный 4—5 мм. После регулировки гайка 5 фиксируется контргайкой 6. Величина свободного хода толкателя контролируется линейкой или специальным шаблоном.

После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления (до начала выключения сцепления) должен составлять 25— 35 мм.

Перед прокачкой гидропривода сцепления проверяют уровень жидкости в бачке, при необходимости жидкость доливают. Надевают на головку штуцера 9 (см. рис.) рабочего цилиндра шланг, нижний конец которого погружают в сосуд с жидкостью, применяемой для гидропривода. Резко нажимают 3—5 раз на педаль сцепления с интервалами 2—3 с и удерживая педаль в нажатом положении отвертывают на 1/2—3/4 оборота штуцер 9, вытесняя нажатием на педаль находящуюся в приводе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуде. После того как педаль достигнет крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заворачивают штуцер до отказа.

Указанную операцию повторяют до полного выхода пузырьков воздуха и, удерживая педаль нажатой, заворачивают штуцер до отказа, снимают шланг и надевают колпачок штуцера.

При прокачке следят, чтобы уровень жидкости в бачке был выше отверстия для трубки, идущей к главному цилиндру, а конец шланга для прокачки был постоянно погружен в жидкость.

Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга выходят пузырьки воздуха, то проверяют надежность крепления соединений, выясняют, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха через неисправные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндра.

7.1.1 Сцепление
Сцепление в сборе 1 – штуцер для прокачки; 2 – нажимная пружина сцепления; 3 – ступенчатая заклепка нажимной пружины; 4 – нажимной диск; 5 – ведомый диск; 6 – маховик; 7 – картер сцепления; 8 – болт крепления кожуха сцепления к маховику; 9 – первичный вал коробки передач.

7.1.2 Особенности устройства
Сцепление в сборе 1 – штуцер для прокачки; 2 – нажимная пружина сцепления; 3 – ступенчатая заклепка нажимной пружины; 4 – нажимной диск; 5 – ведомый диск; 6 – маховик; 7 – картер сцепления; 8 – болт крепления кожуха сцепления к маховику; 9 – первичный вал коробки передач.

7.1.3 Регулировка привода выключения сцепления
В приводе выключения сцепления выполняются следующие регулировки: – устанавливается зазор 0,1–0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (см. рис. Педаль и главный цилиндр привода сцепления). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 педа.

7.1.5 Снятие и установка сцепления
Центрирование ведомого диска сцепления с помощью оправки А.70081 1 – маховик; 2 – сцепление в сборе; 3 – оправка А.70081 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Предварительно снимите коробку передач (см. подраздел 7.2.2). Отверните болты и снимите кожух сцепления в сборе с нажим.

7.1.7 Снятие и установка рабочего и главного цилиндров привода сцепления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. В первую очередь слейте рабочую жидкость. Для этого, один конец шланга наденьте на штуцер выпуска воздуха 9 рабочего цилиндра (см. рис. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления), а другой опустите в чистый сосуд, отверните штуцер 9 на 1/2–3/4 оборота и наж.

7.1.8 Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего цилиндров
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР Детали главного цилиндра 1 – корпус; 2 – стопорная шайба; 3 – штуцер; 4 – прокладка; 5 – колпачок; 6 – стопорное кольцо; 7 – поршень толкателя; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – поршень главного цилиндра; 10 – пружина ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.

7.1.9 Проверка главного цилиндра привода сцепления на стенде
ПРОВЕРКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ЗАДНЕГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА Схема проверки состояния заднего уплотнительного кольца на герметичность 1 – главный цилиндр; 2 – сосуд; 3 – переходник с уплотнителем; 4 – манометр; 5 – тройник; 6 – регулировочный винт; А – воздух от компрессора; В – выпу.

На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается однодисковое сцепление с центральной пружиной. Сцепление не на всех моделях автомобилей имеет одинаковое устройство. Но вследствие комплектации автомобилей ВАЗ двигателями разной мощности их сцепления отличаются характеристиками нажимной пружины, размерами фрикционных накладок ведомого диска, самим ведомым диском и кожухом сцепления.

1 - штуцер для прокачки; 2- нажимная пружина; 3 - ступенчатая заклепка; 4 - нажимной диск; 5 - ведомый диск; в - маховик; 7- картер сцепления; 8 - болт; 9 - первичный вал коробки передач; 10 - муфта подшипника выключения сцепления; 11 - вилка выключения сцепления; 12 - шаровая опора вилки; 13 - подшипник выключения сцепления; 14 - упорный фланец нажимной пружины; 15 - чехол вилки выключения сцепления; 16 - пружина; 17 - опорное кольцо нажимной пружины; 18 - кожух сцепления; 19 - толкатель вилки выключения сце ления; 20 - регулировочная гайка; 21 - контргайка; 22 - защитный колпачок; 23 - цилиндр привода сцепления (рабочий); 24 - оттяжная пружина вилки; 25 - скоба пружины

На автомобилях ВАЗ используются всего два типа сцепления: 2103 и 2121. Первый тип сцепления применяется на автомобилях, укомплектованных двигателями с рабочими объемами 1,2; 1,3; 1,5л второй тип - на автомобилях, имеющих двигатели с рабочим объемом 1,6 л. Для отличия ведущих частей сцепления (кожух сцепления с нажимным диском и пружиной) на сцеплении типа 2121 выполнена метка в виде отверстия диаметром 6 мм в одной из прорезей лепестка нажимной пружины.

Ведомый диск сцепления типа 2103 имеет ширину фрикционных накладок 29 мм, а сцепления тира 2121 - 35 мм. Кроме того, ведомый диск сцепления типа 2121 имеет другую форму и большее количество заклепок фрикционных накладок.

На автомобилях ВАЗ-2104,ВАЗ -2105 и ВАЗ-2107 установлено сцепление с вилкой выключения, у которо фиксирующая пружина имеет круглое сечени вместо плоской, применяемой на других модели. Оба типа вилок взаимозаменяемы.

Используемые сцепления имеют гидравлический привод. Он состоит из ведущей и ведомой частей. Ведуща часть привода сцепления выполнена отдельным узлом, который крепится к маховику 6 (рисунок 1) болтами 8. В нее входят: кожух 18 сцепления, нажимный диск 4 нажимная пружина 2. Ведомой частью сцепления является ведомый диск 5, расположенный между маховиком и нажимным диском. К ведомому диску приклепаны две фрикционные накладки, а сам диск соединяется со своей ступицей через элементы гасителя крутильных колебаний (демпфера).

Гидравлический привод состоит из педали (рисунок 2), главного 1 и рабочего 10 (рисунок 3) цилиндров и трубопроводов. Узлы и детали привода унифицированы с другими моделями авто мобилей.

1 -корпус главного цилиндра; 2 - компенсационное отверстие; 3 -прокладка штуцера; 4 -штуцер;5 -стопорная пружинная шайба; 6 -поршень главного цилиндра; 7 -уплотнительное кольцо; 8 -поршень толкателя; 9 -крючок; 10 -ось педалей сцепления и тормоза; 11 -кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 - усиливающая пружина педали сцепления (сервопружина); 13 - оттяжная пружина педали сцепления; 14 - ограничитель хода педали сцепления; 15 - педаль сцепления; 16 - толкатель; 17 - защитный колпачок; 18 -стопорное кольцо; 19 - перепускное отверстие; 20 - уплотнительное кольцо; 21 - перепускное отверстие поршня; 22 - рабочая полость цилиндра; 23 - пружина; 24 - прокладка; 25 - пробка; 26 - внутренняя втулка педали; 27 - наружная втулка педали; 28 - распорная втулка; 29 - педаль тормоза

1 - подшипник выключения сцепления; 2 - шаровая опора; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - толкатель; 5- регулировочная гайка; 5 - контргайка; 7 - оттяжная пружина; 8 - пробка корпуса; 9 - штуцер для прокачки; 10 - корпус цилиндра; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - защитный колпачок; 13 - поршень; 14 - уплотнитель; 15 - тарелка; 16 - пружина; 17 - опорная шайба; 18 - стопорное кольцо

Возможные неисправности сцепления и его при вода, их причины и способы устранения приведены в табл.

Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)

Признаки: затрудненное переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом

Неполное включение сцепления (сцепление буксует)

Снятие сцепления и его привода

Прежде всего, перед тем, как приступить к снятию сцепления и его привода, сливают жидкость из гидравлического привода. Для этого один конец шланга надевают на штуцер 9 (смотрите рисунок) рабочего цилиндра, а другой опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Вывинчивают штуцер на 1/2-3/4 оборота и нажимают на педаль сцепления до тех пор, пока жидкость не будет удалена из привода сцепления полностью. Затем отсоединяют трубку и шланг, соединяющие главный и рабочий цилиндры, оттяжную пружину 7, вынимают шплинт с конца толкателя 4 и снимают рабочий цилиндр сцепления.

Для того, чтобы снять главный цилиндр сцепления, отвертывают две гайки, которыми он крепится на шпильках к кронштейну 11 (смотрите рисунок ) педалей, и отсоединяют гибкий шланг, идущий от бачка.

После этого снимают само сцепление. Для чего снимают коробку передач в сборе с картером сцепления, после чего, отвернув болты 8 (смотрите рисунок), снимают с маховика ведущую часть сцепления и ведомый диск в сборе. При снятии нельзя поднимать сцепление за упорный фланец нажимной пружины, чтобы не повредить соединительные пластины. Затем тщательно продувают сжатым воздухом нажимной и ведомый диски сцепления.

Разборка цилиндров привода выключения сцепления

Главный цилиндр.

Сначала снимают защитный колпачок 17 (смотрите рисунок) с поршня цилиндра, стопорное кольцо 18 и вывинчивают пробку из корпуса ципиндра. Затем вынимают из цилиндра поршень 8, уппотнитепьное кольцо 7, поршень 6, уплотнительное кольцо 20 и возвратную пружину 23 поршня. При необходимости замены штуцера 4 вынимают отверткой стопорную шайбу 5, затем штуцер 4 и его уплотнительное кольцо.

Рабочий цилиндр.

Сначала снимают защитный колпачок 12 (смотрите рисунок) вместе с толкателем 4, вынимают поршень и разбирают его, предварительно сняв стопорное кольцо 78.

После разборки главного и рабочего цилиндров тщательно промывают их детали тормозной жидкостью. Применение бензина, керосина, дизельного топлик или минеральных масел недопустимо, так как oт этих веществ разбухают резиновые уплотнители.

Определение технического состояния деталей

1- упорный фланец нажимной пружины; 2-нажимная пружина; 3-нажимной диск; 4-металлическое промежуточное кольцо.

Состояние ведущей части сцепления проверяется на основании, имитирующем маховик двигателя, с металлическим промежуточным кольцом (смотрите рисунок ) толщиной 8,2 мм, заменяющим ведомый диск.

Закрепив на основании кожух сцепления, делают 4 хода выключения, прикладывая нагрузку не более 140 кгс на упорный фланец 1 нажимной пpyжины 2. Ходу выключения 8 мм должно соответствовать перемещение нажимного диска 3 на 1,6-1,7 мм (наименьшее допустимое 1,.4 мм).

Расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционной накладки упорного фланц должно быть 40-43 мм. В процессе работы из за износа трущихся поверхностей дисков сцепления этот размер постепенно увеличивается. Если он достигнет 4 мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4 мм, кожух сцепления в сборе с нажимным диском, нажимной пружиной и упорным фланцем необходимо заменить.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменять при появлении растрескиваний, уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей поверхность до 0,2 мм, при односторонних задирах. При этом старые заклепки высверливают сверлом или выбивают пробойником. Новые заклепки (рис. а) развальцовываются оправкой 67.7851.9500 (рис. б).

Заклепка (а) фрикционной накладки ведомого диска сцепления и рабочий конец оправки 67.7851.9500; (б) для развальцовки заклепки

При появлении на ведомом диске или пружинх демпфера трещин или износа шлицев в ступице необходимо заменять ведомый диск в сборе.

Зеркало цилиндра и наружная поверхности поршней главного и рабочего цилиндров не должны иметь повреждений и коррозии, обнаруженные небольшие задиры или точечная коррозия устраняются мелкозернистым шлифовальным бруском. Проверяют состояние возвратной пружины поршня главного цилиндра и заменяют ее на новую, если она имеет трещины. Заменяют уплотнительные кольца на новые независимо от их состояния. Проверяют защитные колпачки, если они повреждены, заменяют новыми. Не допускается деформация толкателей.

Сборка цилиндров привода выключения сцепления

Сборку цилиндров привода сцепления проводится в порядке, обратном разборке. При этом все детали обильно и тщательно смазывают жидкостью, применяемой в приводе сцепления. При установке стопорного кольца 18 (смотрите рисунок) главного цилиндра пользуются круглогубцами. После сборки поршни в цилиндрах должны перемещаться плавно, без заеданий, а поршни главного цилиндра должны полностью возвращаться в исходное положение.

Установка сцепления и его привода

Сцепление устанавливают на маховик двигателя автомобиля в порядке, обратном снятию. Перед установкой проверяют состояние подшипника в торце коленвала. При необходимости его заменяют новым. Затем обязательно смазывают тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 шлицы в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач. Устанавливают ведомый диск сцепления выступающей частью в сторону коробки передач и, прежде чем крепить ведущую часть сцепления, центрируют ведомый диск оправкой А.70081(Ступенчатая оправка с диаметром центрирующего хвостовика 15 мм и длиной 60 мм. Диаметр под ступицу ведомого диска.), которая имитирует конец первичного вала коробки передач. Поэтому вместо нее можно пользоваться выбракованным первичным валом коробки передач.

Регулировка и прокачка гидропирвода сцепления

Перед регулировкой устанавливают зазор 0,1- 0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (смотрите рисунок). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 хода педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4 - 2 мм.

Свободный ход толкателя рабочего цилиндра, равный 4-5 мм, устанавливают гайкой 5 (смотрите рисунок). После регулировки гайка 5 фиксируется контргайкой 6. Величина свободного хода толкателя измеряется специальным шаблоном или линейкой .

После выполнения указанных регулировок, свободный ход педали сцепления (до начала выключения сцепления) должен составлять 25 - 35 мм.

Перед прокачкой гидропривода сцепления проверяют уровень жидкости в бачке, при необходимости жидкость доливают. Надевают на головку штуцера 9 (смотрите рисунок) рабочего цилиндра шланг, нижний конец которого погружают в сосуд с жидкостью, применяемой для гидропривода. Резко нажимают 3-5 раз на педаль сцепления с интервалами 2-3 секунды и удерживая педаль в нажатом положении отвертывают на 1/2-3/4 оборота штуцер 9, вытесняя нажатием на педаль до упора, находящуюся в приводе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуде. После того как педаль достигнет крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заворачивают штуцер до отказа.

При прокачке обязательно нужно следить, чтобы уровень жидкости в бачке был выше отверстия для трубки, идущей к главному цилиндру сцепления, а конец шланга для прокачки был постоянно погружен в жидкость.

В случае, когда несмотря на продолжительную прокачку, из шланга выходят пузырьки воздуха, проверяют надежность крепления соединений, выясняют, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха через неисправные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндра.

Блок сцепления играет огромную роль в любом автомобиле с механической коробкой переключения передач. Нажимая на педаль, вы рассоединяете двигатель и трансмиссию, облегчается смена скоростей. Это и есть главная функция сцепления — временное отключение мотора от коробки. Стандартная система содержит два диска — ведущий и ведомый, выполнены они из разных материалов. Так, на ВАЗ 2105 ведущий диск и корзина представляют собой единое целое, причем диск — металлический. А вот для создания ведомых дисков изначально применялся материал, имеющий в своем составе асбест, но используемый в последние годы феродо данного элемента не содержит. Для изготовления ведомого диска сейчас применяются синтетические материалы, выдерживающие высокие температуры.

Демонтаж коробки передач

Процедура не из приятных, ремонт лучше всего проводить на подъемнике или в яме, так как слишком много работ под днищем автомобиля. Подготовка сводится к отключению аккумуляторной батареи и сливу тормозной жидкости из цилиндров сцепления. Рабочий и главный цилиндры сцепления должны быть пусты. Установите противооткатные упоры под колеса, так как придется снимать коробку передач, а при малейшем уклоне автомобиль покатится. На этом подготовку можно закончить. Весь процесс демонтажа КПП занимает достаточно мало времени, если соблюдать последовательность действий. Для этого, конечно, необходимо иметь представление о том, что вы делаете. Если с вами будет напарник, это ускорит процесс, так как можно разделиться: один работает под капотом, другой — под машиной, если используется смотровая яма.

Устройство узла авто

Далее продвигаемся к коробке и снимаем датчик заднего хода, который расположен со стороны водителя, на боковой части КПП. После демонтируем возвратную пружину с рабочего цилиндра сцепления и сам цилиндр. Если планируется замена масла в коробке, слейте его, в противном случае можно оставить его в КПП. Если провести всю работу аккуратно, вы не потеряете ни капли смазки. И не забудьте о проводе массы, соединяющем коробку с двигателем. В последнюю очередь выкручиваете четыре болта, которыми КПП крепится к мотору. Теперь можно приступить к самой важной операции — снятию коробки. Главное — не делать резких движений, так как первичным валом можно легко повредить корзину сцепления.

Желательно поддерживать коробку, можно даже подставить под нее подходящие бруски. Не допустите резкого падения КПП вниз, это может плачевно сказаться на корзине (если, конечно, не собрались менять ее). Иногда довольно сложно сорвать со шлицов первичный вал, но задача эта выполнимая, даже если вы сами проделываете работу. Когда снимете КПП, обратного пути не будет, нужно поменять все механизмы. Замена сцепления ВАЗ окажется попросту бессмысленной, если установить только новый ведомый диск. Вам необходимо иметь:

Замена венца маховика необходима, если имеется значительный износ детали. Возможен второй вариант — переставить ее обратной стороной. Обычно венец стирается только до середины.

Замена сцепления и прокачка системы

Далее, изучив венец, делаем вывод о целесообразности его замены либо же перестановки. Если износ довольно большой, деталь желательно снять. Для этой цели подойдут зубило и молоток, легкими постукиваниями по окружности добиваемся сползания венца. Установка его еще проще: необходимо только прогреть деталь на огне, можно на газовой плите, а можно и с помощью паяльной лампы. После этого венец укладывается на свое место. Когда он остынет, маховик крепко обожмет его. Разобравшись с венцом, приступайте к установке диска сцепления и корзины. Сначала ведомый, затем корзина, наживите болты и установите центрующее устройство. Важно, чтобы ведомый диск стоял четко по центру, иначе поставить коробку не получится. Болты на корзине затягиваются по диагонали.

Заменив выжимной подшипник, можно приступать к сборке. Проводить ее следует в порядке, обратном разборке. Помните, что нельзя резко опускать коробку, так как есть вероятность повреждения корзины первичным валом. Сначала проводите работы под автомобилем, затем под капотом, в салоне устанавливаете на место рычаг переключения скоростей. Не забывайте о таких мелочах, как провод массы, идущий от двигателя ВАЗ 2105 к коробке. После сборки необходимо наполнить систему привода тормозной жидкостью, прокачать сцепление, провести регулировку.

Важно знать, как прокачать систему. В расширительный бачок заливаете тормозную жидкость, напарник нажимает на педаль. На рабочем цилиндре предусмотрен штуцер для прокачки. Наденьте на него подходящий шланг, второй конец опустите в емкость с тормозной жидкостью. Там удобнее будет контролировать выходящий воздух. На треть оборота выкручиваете штуцер, а напарник в это время резко давит на педаль и плавно ее отпускает. Так необходимо делать до тех пор, покуда воздух не прекратит выходить из шланги. После этого напарник нажимает на педаль, а вы затягиваете штуцер.

Дальнейшая регулировка сцепления ВАЗ сводится к тому, что гайкой на штоке рабочего цилиндра подбирается оптимальное его положение.

Читайте также: