Схема сцепления киа церато

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Эксплуатация автомобиля требует регулярного ухода и обслуживания. Так, даже при очень бережной и тщательной эксплуатировании транспортного средства, детали выходят со строя. Не частой, но очень регулярной поломкой на Киа Церато считается выход со строя сцепления. Рассмотрим, процесс замены данного конструктивного элемента, а также разберем, какой комплект можно установить на Церато.

Видео

Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Киа Церато, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса

Процесс замены

Процесс замены сцепления на Киа Церато почти идентичный всем остальным автомобилям корейского происхождения, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как чтобы заменить конструктивный элемент потребуется яма или подъемник, а также набор определённого инструментария.

Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Киа Церато:

  1. Сбрасываем клемму-минус с аккумуляторной батареи.
  2. При помощи приготовленного набора инструментов демонтируем болты, что крепят КПП к силовому агрегату, и отсоединяем элементы. Стоит быть предельно аккуратным, чтобы не повредить другие конструктивные элементы.
  3. Рассоединив две важнейшие детали можно увидеть комплект сцепления. Прежде всего, необходимо провести наружный осмотр корзины, а точнее ее лепестков на предмет износа. Но, как показывает практика, комплект сцепления на Церато необходимо менять полностью. Это экономически выгодно, а к тому же намного удобнее.
  4. Чтобы демонтировать непосредственно само сцепление, для начала стоит зафиксировать маховик. Для этого закрутим болт крепления двигателя к КПП.
  5. Выворачиваем болты крепления корзины. Так начинается процесс демонтажа.

После установки следует проверить работоспособность узла.

Выбор изделия

К выбору комплекта трансмиссии, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Обычно опираются на стоимость, и пытаются сэкономить. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Киа Церато стоит относиться со всей серьезностью.

Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.

Оригинал

4142132000 (производства Hyundai/Kia) — комплект сцепления для Церато со стоимостью 25000 рублей.

Диск сцепления (оригинальный номер 4110039270)
Корзина сцепления (оригинальный номер 4130023130)
Выжимной подшипник (оригинальный номер 41421-24350)


Вот добрался до компа, чтобы оформить долгожданный пост, спустя 2 недели после проделанных работ.

Итак, прелюдия!
Все началось прошлой зимой, при первых морозах, началось пошаркивание под капотом. Залез на драйв и сразу нашел похожие симптомы. Все указывало на поминки выжимного подшипника. Звук доставал, но ездить было можно, если прям сильно раздражал, чуть клал ногу на педаль сцепление и звук исчезал.
Проездил зиму, весну, к лету звук стал более шелестящим, так что уже слышно как сухие шарики катаются по обойме и простым придерживанием педали сцепления уже не спасало, звук стал появляться и при выжиме.
Далее начал рыть просторы интернета и спрашивать советов ребят кто уже поменял данный узел. Можно посмотреть > тут По итогу отзывов и отчетов, решил не брать комплект Валео, а взять в разброс:
HDC139 VALEO PHC Корзина сцепления — 2316 руб.
PRB200 VALEO PHC Подшипник выжимной — 744 руб.
4110023135 HYUNDAI/KIA Диск сцепления — 2177 руб.
4143023200 HYUNDAI/KIA/MOBIS Вилка сцепления — 671 руб
414714A020FFF HYUNDAI / KIA Шаровая опора рычага выкл. сцепления (грибок) — 212 руб НЕ ПОНАДОБИЛСЯ


Замена
Переходим к работе. (делали вдвоем)
1. Сняли колеса, и открутил гайки на гранатах.
Вот тут у меня беда была, я знал о ней. Гранаты не вылезают со ступицы (закисли на шлицах). Взял головку которой откручивал, саму гайку не выкручивал до конца, наставил головку, одел спец ключ (удлинитель для головок с приваренной ручкой) и кувалду и начал стучать.
Итог правая граната так и не пошла, левая вышла с 5 удара, резьбы везде целые.
Выход нашелся — слил масло с коробки и сдернул внутреннюю правую гранату из коробки (монтажкой).
2. Сверху (под капотом)Сняли АКБ, корпус воздушного фильтра, открутили болты стартера и коробки, сняли троса переключения КПП (важно не потерять штифты), сняли рабочий цилиндр сцепления, подушку кпп около ревого лонжерона, открутил провод массы с КПП.
3. Подставил подборку под двигатель (можно подвесить сверху). Снизу выкрутили болты КПП, сняли 2 подушки двигателя, передняя пошла нормально, а вот задняя пришлось муторно откручивать кронштейн самой подушки (3 болта). Также там есть тепловая защита пыльника внутренней гранаты с кронштейном, ее снимаем также.
ОТСТУПЛЕНИЕ если будете сами менять сцепу, и у вас есть знакомые сервисмены, попросите есть ли у них накидные ключи с трещоткой. Это облегчит вам работу. Себе уже присмотрел набор за 2500 р.))
4. Снимаем пластиковую защиту на левом колесе, не подкрылок, а именно защиту (держится на 4 саморезах).
Для того, чтобы максимально вытянуть коробку.
5. Сдергиваем коробку, можно использовать небольшую монтажку, как только появилась щель, раскачиваем коробку вверх-вниз и тянем в сторону левого колеса.
6. Когда коробка отведена, оставляем ее на подрамнике, не упадет, правый привод подвесил на проволоке.
Далее откручиваем 6 болтов и снимаем корзину и диск, затем снимаем выжимной и вилку.


Осмотр и дефектовка
Ну тут сказать нечего особо.
Подшипник в г…о (не понимаю почему нельзя сделать нормальный, подшипник — ты самое слабое звено, пшел вон в мусорку)) Все понятно, конечно, как говорят в народе, машины закончились в начале 2000 годов, и теперь машину конструируют не инженеры, а маркетологи!


Диск стертый в хлам, хотя проскальзываний и недовключения не было, еще я его немного подпалил, видно своими придерживаниями педали сцепления, чтоб звука не слышать.


С корзиной все также, чуть подпаленная и выработка.




Следов подтеков заднего сальника нет, да я и не планировал его менять.
Грибок не менял, т.к. не смог его выкрутить, при сравнении с новым, сильных отличий не нашел, подизношен, но не критично.
Итог таков, хорошо что взял весь комплект, изначально посещали мысли сменить только выжимной.

Сборка
В принципе все просто, когда сам откручиваешь, уже запоминаешь, что куда.


Сцепление — общие сведения
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и.


Сцепление — устройство
Сцепление: 1 - педаль сцепления; 2 - главный цилиндр сцепления; 3 - соединительный шланг; 4 - бачок (на автомобиле с дизельным двигателем); 5 - гайка, 12-16.


Ведомый и нажимной диски сцепления — снятие
1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления, снимите корпус воздушного фильтра и кронштейн. 2. Снимите рычаг.


Ведомый и нажимной диски сцепления — устройство
Ведомый и нажимной диски сцепления: 1 - болт, 27-40 Нм; 2 - рычаг выключения сцепления; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - болт, 20-27 Нм (дизельный.


Ведомый и нажимной диски сцепления — установка
1. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления. Смазочный материал: CASMOLY L9508 Предупреждение. При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные.


Главный цилиндр сцепления — устройство
Главный цилиндр сцепления: 1 - бачок; 2 - болт, 12-16 Нм; 3 - кронштейн; 4 - возвратная пружина; 5 - штифт; 6 - амортизатор и толкатель; 7 - главный цилиндр.


Главный цилиндр сцепления — снятие и установка
Снятие 1. Выверните сливную пробку (А) и слейте жидкость для сцепления. 2. Снимите шплинт (А), шайбу (В) и штифт (С) с головкой и отверстием под шплинт. 3.


Главный цилиндр сцепления — проверка
1. Очистите демонтированные детали в растворителе и продуйте все детали и каналы сжатым воздухом. 2. Проверьте внутреннюю часть корпуса цилиндра на отсутствие.


Главный цилиндр сцепления — разборка и сборка
Разборка 1. Снимите стопорное кольцо поршня. 2. Извлеките толкатель и поршень. 3. Снимите бандаж крепления бачка, бачок и крышку. Примечания. 1. Не повредите.


Педаль сцепления — устройство
Педаль сцепления: 1 - кронштейн; 2 - гайка, 25-35 Нм; 3 - выключатель стоп-сигнала; 4 - втулка; 5 - штифт; 6 - педаль сцепления; 7 - втулка; 8 - возвратная.


Педаль сцепления — проверка
1. Проверьте рычаг педали и втулки на отсутствие износа. 2. Проверьте педаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации. 3. Проверьте возвратную пружину на.


Педаль сцепления — снятие и установка
Снятие 1. Снимите шплинт (А), шайбу (В) и штифт (С). 2. Выверните болты крепления педали сцепления. Установка 1. Установите детали в последовательности.


Рабочий цилиндр сцепления — устройство
Рабочий цилиндр сцепления: 1 - пустотелый соединительный болт, 25-35 Нм; 2 - прокладка; 3 - шланг; 4 - штуцер для удаления воздуха; 5 - рабочий цилиндр.


Рабочий цилиндр сцепления — проверка
1. Проверьте рабочий цилиндр сцепления на отсутствие повреждений. Проверьте чехлы на отсутствие повреждений. 2. Измерьте внутренний диаметр главного цилиндра.


Рабочий цилиндр сцепления — снятие и установка
Снятие 1. Выверните пустотелый соединительный болт и отсоедините шланг. 2. Проверьте рабочий цилиндр сцепления и чехлы на отсутствие повреждений. Установка 1.


Рабочий цилиндр сцепления — разборка и сборка
Разборка 1. Снимите трубку, пластину клапана, пружину, толкатель и чехол. 2. Удалите грязь из открытого отверстия для подсоединения шланга. 3. Снимите поршень.



Регулировка положения педали сцепления
1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия и люфт штифта педали сцепления (измеряемый по перемещению опорной площадки педали.


Прокачка гидравлической системы привода сцепления
Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух. Предупреждения. Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Kia Cerato , регулировка сцепления Kia Cerato , трансмиссия Kia Cerato , коробка передач Kia Cerato

3. Сцепление

  1. Выжимной рычаг.
  2. Выжимная вилка.
  3. Корзина сцепления.
  4. Диск сцепления.
  5. Выжимной подшипник.

Снятие сцепления

1. Для снятия коробки передач в сборе сначала необходимо слить рабочую жидкость привода сцепления и трансмиссионное масло, а затем снять соединения воздушного фильтра и монтажные кронштейны.

2. Снять выжимную вилку сцепления (А):

  • Отвернуть гайку с шайбой выжимной вилки.
  • Удалить стопорную шпильку и стопорное кольцо с рабочего цилиндра сцепления.
  • Снять выжимную вилку (А).

Примечание:
- Возможно снятие коробки передач в сборе без выполнения данного шага, поскольку корзина сцепления, выжимной подшипник и выжимная вилка собраны в единый узел.
- Для снижения возможного шума от коробки передач можно использовать новый маховик со сдвоенными массами. Для установки маховика со сдвоенными массами необходимо заменить сцепление в сборе (диски и корзина сцепления).

3. Отвернуть болты крепления рабочего цилиндра сцепления и снять цилиндр.

4. Снять коробку передач в сборе после удаления соединительных болтов коробки передач с двигателем.

5. Если корзина сцепления установлена на маховике, снять выжимной подшипник, используя щипцы для снятия стопорных колец:

  • Провернуть выжимной подшипник в удобном направлении для доступа к стопорному кольцу.
  • Вставить щипцы под пружинную шайбу, как показано на рисунке, и поместить их в центр стопорного кольца.
  • Разжать стопорное кольцо, надавливая на подшипник, как показано на рисунке.
  • Стопорное кольцо (А) в разжатом состоянии показано на рисунке.
  • При разжатом стопорном кольце извлечь выжимной подшипник и снять его.

6. Вставить специальное приспособление (09411-25000 (09411-11000)) в диск сцепления для предотвращения смещения диска.

7. Отвернуть болты крепления корзины сцепления к маховику в перекрестном порядке. Отворачивать болты по порядку, на один или два оборота за подход, для предотвращения деформации корзины сцепления.

Примечание:
Не чистить диск сцепления или выжимной подшипник чистящими растворителями.

8. Снять шток выжимной вилки сцепления с втулками.

Установка сцепления

1. Нанести многофункциональную смазку CASMOLY L 9508 на шлицы диска сцепления.

Внимание:
При установке сцепления, нанести смазку на все детали, но следить за тем, чтобы не было излишков смазки, поскольку это может привести к пробуксовке и вибрации (дрожи).

2. Установить диск сцепления в сборе на маховик, используя специальное приспособление (09411 – 25000 (09411-11000)).

3. Установить корзину сцепления в сборе на маховик и затянуть болты на один – два оборота за подход в перекрестном порядке установленным моментом затяжки.

Момент затяжки болтов корзины сцепления:

4. Установить подшипник (А) на выжимную вилку (В), а затем установить всё в корзину.

Внимание:
Нанести многофункциональную смазку (CASMOLY L9508) на втулку подшипника и контактные поверхности выжимной вилки сцепления.

5. Установить выжимной рычаг на выжимную вилку.

6. Установить коробку передач в сборе на двигатель.

Внимание:
Если коробка передач в сборе установлена на двигатель без выполнения данного шага, выжимной подшипник может отсоединиться вследствие свободного перемещения выжимной вилки.

7. После завершения шага 6, толкнуть выжимной рычаг по направлению стрелки. Если при этом послышится щелчок, выжимной подшипник и корзина сцепления соединились правильно. Если сборка не зафиксировалась, необходимо начать установку с первого шага. Рабочий диапазон выжимного рычага составляет не более 3º. Если диапазон превышает 3º, выжимной подшипник и корзина сцепления не установлены правильно. Толкнуть выжимной рычаг в направлении стрелки еще раз.

Проверка технического состояния

Корзина сцепления в сборе

1. Проверить лепестки диафрагменной пружины на предмет износа и отклонения по высоте.

2. Проверить поверхность нажимного диска на предмет износа, трещин и изменений цвета.

3. Проверить заклепки на предмет ослабления и, в случае необходимости, заменить корзину сцепления новой.

Диск сцепления

1. Проверить поверхность диска на предмет ослабления заклепок, неравномерности контакта, износа, следов масла или смазки и, при обнаружении дефектов, заменить диск сцепления новым.

2. Измерить толщину диска в свободном состоянии.

3. Проверить демпферные пружины диска сцепления на предмет люфта и повреждений, и, при обнаружении дефектов, заменить диск новым.

4. Очистить шлицы первичного вала коробки передач и установить диск сцепления. Если диск не надевается плавно или имеет место чрезмерный люфт, заменить диск сцепления и/или первичный вал коробки передач.

Выжимной подшипник сцепления

Внимание:
Выжимной подшипник сцепления заправлен смазкой. Не использовать для его очистки растворители или масло.

1. Проверить подшипник на предмет износа, повреждений или ненормального шума. Проверить места контакта подшипника с диафрагменной пружиной на предмет износа.

2. Заменить подшипник новым если контактная поверхность выжимной вилки имеет ненормальный износ.

Выжимная вилка сцепления

При наличии ненормального износа поверхности контакта выжимной вилки с подшипником, заменить выжимную вилку новой.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Kia Cerato , моменты затяжки Kia Cerato , неисправности Kia Cerato , мануал Kia Cerato , manual Kia Cerato , схема Kia Cerato , характеристики Kia Cerato , устройство Kia Cerato , ремонт Kia Cerato , коды ошибок Kia Cerato

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка и регулировка педали сцепления

1. Измерить высоту педали сцепления (В) (от поверхности педали до пола) и люфт штифта штока сцелпения (А).

2. Если люфт штифта штока сцепления не соответствует номинальному диапазону, выполнить следующую регулировку:

  • Повернуть регулировочный болт на требуемую величину, после чего затянуть стопорную гайку.

Примечание:
После регулировки затянуть болт до касания со стопором педали, а затем затянуть стопорную гайку.

  • Провернуть шток для получения номинального значения люфта штифта педали, а затем зафиксировать его стопорной гайкой.

Внимание:
Во время регулировки высоты или свободного хода педали сцепления, соблюдать осторожность, чтобы не толкнуть шток в сторону главного цилиндра сцелпения.

3. После завершения регулировок, проверить свободный ход педали сцепления (С). Он должен находиться в пределах 6 – 13 мм.

4. Если свободный ход педали сцепления и расстояние между полом и педалью сцепления при выжатом сцеплении не соответствуют номинальным значениям, это может быть результатом попадания воздуха в гидравлическую систему или неисправности главного цилиндра сцепления. Прокачайте гидравлическую систему или разберите и проверьте состояние главного цилиндра сцепления.

Прокачка гидравлической системы сцепления

Внимание:
Использовать только установленный тип тормозной жидкости для сцепления. Не смешивать тормозные жидкости разных марок.
Тормозная жидкость: SAE J1703 (DOT 3 или DOT 4).

1. Отвернуть штуцер для прокачки (В) на рабочем цилиндре сцепления (А).

2. Медленно нажимать на педаль сцепления до тех пор, пока не выйдет весь воздух.

3. Удерживать педаль сцепления в нажатом положении во время затяжки штуцера для прокачки.

Внимание:
Быстрое повторяющееся нажатие на педаль сцепления в положениях В – С могут нарушить положение рабочего цилиндра сцепления. Во время выполнения процедуры прокачки нажимать на педаль сцепления до пола, возвращая её до положения А.

Читайте также: