Схема сцепления камаз 5490

Обновлено: 06.07.2024

Передачи в коробке передач переключать рычагом переключения передач, расположенным справа от сиденья водителя. Переключение рычага выполнять при выключенном сцеплении. Педаль сцепления нажимать до упора.

Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.

Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Рекомендуется кратковременно задержать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, нельзя включать передачу резкими толчками, а плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании автомобиля с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу.

Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге и в тяжелых условиях рекомендуется использовать все передачи последовательно согласно схеме переключения передач.

Рычаг переключения передач.

1 – высшая передача; 2 – низшая передача.

Для перехода с высшей передачи на низшую, и, наоборот (без переключений рычага), необходимо перевести переключатель управления делителем передач в нужное положение, а затем нажать и после небольшой (1 секунда) выдержки отпустить педаль сцепления – передача включится автоматически.

Схема переключения передач в коробке передач моделей ZF 16S1820 ТО, ZF 16S2220 TD, ZF 16S2221 TD.

Н1 – нейтраль низшего диапазона демультипликатора;

Н2 – нейтраль высшего диапазона демультипликатора;

L – замедляющая (низшая) передача в делителе;

S – ускоряющая (высшая) передача в делителе.

Для коробок передач моделей ZF 16S1820 ТО, ZF 16S2220 TD, ZF 16S2221 TD (с интардером) переключение передач осуществлять согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке передач моделей ZF 16S1820 ТО, ZF 16S2220 TD, ZF 16S2221 TD).

1-2-3-4-низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);

При движении всегда держать передачу включенной.

Внимание!

Для коробок передач строго запрещается:

переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший диапазон демультипликатора при скорости более 30 км/час;
двигаться при нейтральном положении рычага переключения передач;
включать передачу заднего хода при неполной остановке автомобиля и при вращении ведомого диска сцепления.

Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: включение высшей передачи – при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей – при переключении с пятой на четвертую.

При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается контрольная лампа .

Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Коробка передач с автоматизированным управлением.

В отдельных комплектациях автомобилей возможна установка коробок передач моделей ZF 12AS 2130 TD, ZF 12AS 2131 TD с автоматизированным управлением (АКПП).

Управление коробкой передач и сцеплением осуществляет электронная система управления. Педали сцепления нет.

Возможно два способа управления коробкой передач: автоматическое и ручное.

Автоматическое управление коробкой передач осуществляется в зависимости от частоты вращения двигателя, положения педали подачи топлива, загрузки автомобиля, эксплуатационного состояния рабочего тормоза, дорожных условий.

Ручное переключение передач и момент переключения передач определяются водителем.

Переключатель передач.

1 — рукоятка переключателя;

2 — поворотный переключатель;

I — выбор управления;

II — выбор режима движения;

III — переключение в ручном режиме на более высокие передачи;

IV — переключение в ручном режиме на более низкие передачи.

Управление коробкой передач производится переключателем передач, расположенным на рулевой колонке с правой стороны (см. рис. Переключатель передач):

I – Для выбора автоматического или ручного управления коробкой передач нужно передвинуть поворотный переключатель по направлению к рулевой колонке до упора.

Смена автоматического и ручного режимов управления коробкой передач возможна в любое время, в том числе во время движения автомобиля. После пуска двигателя всегда включается автоматический режим управления коробкой передач.

II – Для выбора режима движения повернуть поворотный переключатель в требуемое положение:

DM – маневрирование вперёд;
D – движение вперед (в автоматическом или ручном режиме);
N – нейтральное положение коробки передач;
R – задний ход;
RM – маневрирование назад.

III – Для переключения на более высокую передачу нажать на рукоятку вверх.

IV – Для переключения на более низкую передачу нажать на рукоятку вниз.

Внимание!

Использовать поворотный переключатель только на неподвижном автомобиле и при работающем на холостых оборотах двигателе. Запрещается одновременное использование поворотного переключателя и педали подачи топлива.

Индикация на дисплее.

Эксплуатационная информация.

В данном случае включена 4-ая передача

Автоматическое управление коробкой передач.

Для начала движения автомобиля:

Все переключения на более высокие и более низкие передачи производятся автоматически в зависимости от нагрузки автомобиля.

При движении в автоматическом режиме можно выбрать другую передачу нажатием на рукоятку переключателя передач вверх (III) или вниз (IV). Автоматический режим при этом не выключается.

Переключение на более высокую передачу можно осуществить изменением положения педали управления подачей топлива:

легкое нажатие на педаль приведет к более раннему переключению на повышенную передачу;
сильно нажатие на педаль приведет к более позднему переключению на повышенную передачу.

Для ускорения движения нажать на педаль управления подачей топлива. При достижении максимальной для данных условий частоты вращения коленчатого вала двигателя на включенной передаче, электронная система управления автоматически включает следующую более высокую передачу.

Для максимального ускорения автомобиля:

до отказа нажать на педаль управления подачей топлива. Электронная система управления переключит коробку передач на более низкую передачу;
достигнув требуемой скорости, немного отпустить педаль управления подачей топлива. Электронная система управления переключит коробку передач на повышенную передачу.

Ручное управление коробкой передач.

В трудных дорожных условиях (например, при движении по бездорожью) рекомендуется переход на ручной режим управления для сохранения возможности самостоятельного переключения передач в соответствии с дорожной обстановкой.

При этом передача в коробке передач остается включенной.

Далее передачи следует переключать с помощью переключателя передач. Переключение на более высокие передачи произвести нажатием на рукоятку переключателя вверх (III), обратное переключение -нажатием на рукоятку вниз (IV). При этом дисплей показывает включенную передачу.

Передачу для трогания с места можно скорректировать, переключив переключатель передач на ручной режим движения:

Для трогания с места из нейтрального положения коробки передач возможно включение 1-4-й передач.

нажать на педаль подачи топлива и отпустить стояночный тормоз. При нажатии на педаль подачи топлива сцепление автоматически включается, и автомобиль начинает движение.

Далее передачи следует переключать с помощью переключателя передач. Переключение на более высокие передачи произвести нажатием на рукоятку переключателя вверх (III), обратное переключение – нажатием на рукоятку вниз (IV). При этом дисплей показывает включенную передачу.

Режимы движения.

Режимы маневрирования вперед DM и назад RM рассчитаны на очень медленное движение.

Рекомендуется использовать маневровый режим по возможности реже и непродолжительное время для исключения большой нагрузки на сцепление.

Для включения режима маневрирования:

Для замедления движения отпустить педаль управления подачей топлива и плавно нажать на педаль рабочей тормозной системы. Электронная система управления автоматически переключает коробку передач на более низкую передачу.

Внимание!

При падении частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже 550 мин−1 электронная система автоматически выключает сцепление, и автомобиль может начать катиться назад, например, на подъёме. Не допускать падения частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже 550 мин−1.

Для уменьшения скорости движения следует пользоваться вспомогательной тормозной системой. При включении вспомогательной тормозной системы электронная система управления автоматически переключает коробку передач на более низкую передачу.

При нажатой педали рабочей тормозной системы и включенном вспомогательном тормозе электронная система управления также автоматически переключает коробку передач на более низкую передачу.

Для остановки автомобиля затормозить и остановить автомобиль. При кратковременной остановке, например, перед светофором, выбранный режим движения может оставаться включенным. В этом случае всегда следует удерживать рабочий тормоз.

Внимание!

При остановке автомобиля незадолго до достижения частоты вращения холостого хода коленчатого вала двигателя электронная система автоматически выключает сцепление. При работающем двигателе и стоящем автомобиле коробка передач автоматически включает передачу, удобную для трогания с места. Автомобиль может покатиться. Останавливаясь, всегда ставьте автомобиль на рабочий или стояночный тормоз.

Передача заднего хода включается только на стоящем автомобиле при включенной нейтральной передаче в коробке передач:

Быстрое изменение направления движения возможно только начиная с передачи заднего хода.

Внимание!

При движении на спусках не выключать передачу в коробке передач.
Во время переключения передачи не изменять положение педали управления подачей топлива.
После загорания на панели приборов контрольной лампы неисправности коробки передач , движение автомобиля ограничено.
Если одновременно загораются контрольная лампа неисправности в коробке передач с автоматическим управлением и контрольная лампа аварийной ситуации STOP – движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.

Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.

Рычаг переключения передач.

1 – высшая передача; 2 – низшая передача.

Схема переключения передач в коробке передач моделей ZF 16S1820 ТО, ZF 16S2220 TD, ZF 16S2221 TD.

Н1 – нейтраль низшего диапазона демультипликатора;

Н2 – нейтраль высшего диапазона демультипликатора;

L – замедляющая (низшая) передача в делителе;

S – ускоряющая (высшая) передача в делителе.

1-2-3-4-низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);

При движении всегда держать передачу включенной.

Внимание!

Для коробок передач строго запрещается:

переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший диапазон демультипликатора при скорости более 30 км/час;
двигаться при нейтральном положении рычага переключения передач;
включать передачу заднего хода при неполной остановке автомобиля и при вращении ведомого диска сцепления.

При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается контрольная лампа .

Коробка передач с автоматизированным управлением.

Возможно два способа управления коробкой передач: автоматическое и ручное.

Ручное переключение передач и момент переключения передач определяются водителем.

Переключатель передач.

1 — рукоятка переключателя;

2 — поворотный переключатель;

I — выбор управления;

II — выбор режима движения;

III — переключение в ручном режиме на более высокие передачи;

IV — переключение в ручном режиме на более низкие передачи.

II – Для выбора режима движения повернуть поворотный переключатель в требуемое положение:

DM – маневрирование вперёд;
D – движение вперед (в автоматическом или ручном режиме);
N – нейтральное положение коробки передач;
R – задний ход;
RM – маневрирование назад.

III – Для переключения на более высокую передачу нажать на рукоятку вверх.

IV – Для переключения на более низкую передачу нажать на рукоятку вниз.

Внимание!

Индикация на дисплее.

Эксплуатационная информация.

В данном случае включена 4-ая передача

Автоматическое управление коробкой передач.

Для начала движения автомобиля:

легкое нажатие на педаль приведет к более раннему переключению на повышенную передачу;
сильно нажатие на педаль приведет к более позднему переключению на повышенную передачу.

Для максимального ускорения автомобиля:

до отказа нажать на педаль управления подачей топлива. Электронная система управления переключит коробку передач на более низкую передачу;
достигнув требуемой скорости, немного отпустить педаль управления подачей топлива. Электронная система управления переключит коробку передач на повышенную передачу.

Ручное управление коробкой передач.

При этом передача в коробке передач остается включенной.

Для трогания с места из нейтрального положения коробки передач возможно включение 1-4-й передач.

нажать на педаль подачи топлива и отпустить стояночный тормоз. При нажатии на педаль подачи топлива сцепление автоматически включается, и автомобиль начинает движение.

Далее передачи следует переключать с помощью переключателя передач. Переключение на более высокие передачи произвести нажатием на рукоятку переключателя вверх (III), обратное переключение – нажатием на рукоятку вниз (IV). При этом дисплей показывает включенную передачу.

Режимы движения.

Режимы маневрирования вперед DM и назад RM рассчитаны на очень медленное движение.

Для включения режима маневрирования:

Внимание!

Быстрое изменение направления движения возможно только начиная с передачи заднего хода.

Внимание!

При движении на спусках не выключать передачу в коробке передач.
Во время переключения передачи не изменять положение педали управления подачей топлива.
После загорания на панели приборов контрольной лампы неисправности коробки передач , движение автомобиля ограничено.
Если одновременно загораются контрольная лампа неисправности в коробке передач с автоматическим управлением и контрольная лампа аварийной ситуации STOP – движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.

На большинстве грузовиков КамАЗ устанавливается двухдисковое сцепление, в котором силовые пружины расположены радиально друг к другу. Это не относится к более новым моделям, так как на них чаще ставят сцепление с одним диском, более практичное и простое не только в эксплуатации, но и ремонте.

Особенности 1-дискового сцепления на КАМАЗах

Практика автоконцернов показывает, что наиболее распространенное и востребованное решение на автомобилях последних лет — сухое 1-дисковое сцепление. У его конструкции есть ряд отличительных особенностей. Она включает в себя:

Нажимное. В этом случае лепестки перемещаются по направлению к маховику, когда водитель КАМАЗа выключает сцепление.
Вытяжное. Происходит обратное описанному выше действие – то есть те же лепестки будут перемещаться по направлению от маховика.

Все перечисленные выше комплектующие находятся в картере сцепления, прикрепленном к двигателю.

Алгоритм работы однодискового сцепления

Главный поставщик этих узлов фирма Sachs, а усилители от Wabco. Тем не менее, можно найти комплектующие от других брендов:

Турецкий производитель STARCO.
Итальянская марка SASSONE.

Однодисковое сцепление на автомобилях КАМАЗ стали устанавливать после того, как были введены в эксплуатацию двигатели Евро, Евро 2, Евро 3 (сегодня используется вплоть до Евро 5). По большому счету, однодисковое сцепление – это корзина с диском сцепления. Яркие примеры подобной техники:

КАМАЗ повышенной проходимости 43118 с однодисковым сцеплением, что выпускался в период 2011-2016 гг. Он до сих пор активно эксплуатируется в разных отраслях.
Самосвал КАМАЗ 65115 с однодисковым сцеплением. Он выпускался с 1998 года. Модель стала продолжением и модификацией 55111.

Сухое однодисковое сцепление (его особенность в том, что оно находится постоянно во включенном состоянии) остается и сегодня самым распространенным в сегменте производства автотранспорта, но для грузовых автотранспортных средств — это относительная новинка. Его принцип функционирования на КАМАЗах предполагает то, что плотно сжимаются:

Плюсы и недостатки однодискового сцепления, устанавливаемого на КАМАЗах

Описываемое сцепление у КАМАЗа имеет простую конструкцию.
Они выгодно отличаются доступной стоимостью.
Дополнительный плюс – хорошее отведение тепла от трущихся пар вкупе с обеспечением надежной работы транспортного средства.
Относительно малый вес и размер.
Хорошая износоустойчивость.
Удобство сервиса.
Благодаря малой массе ведомых деталей, облегчается переключение передач в авто. Это помогает продлевать срок эксплуатации шестерен в КПП, снизить расходы на ремонт и обслуживание.
Малый вес используемых комплектующих помогает ослабить удары между зубьями шестерен КПП в процессе переключения, поэтому ведущий и ведомый диск в полной мере разобщаются. Это сказывается на плавности переключения передач, так как трение возникает не резко.

Что касательно минусов, то единственный недостаток в том, что во время передачи существенного крутящего момента необходимо прямо пропорционально увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, поэтому вырастает сила, требуемая для выключения сцепления.

Компания КамАЗ считается популярной во всех странах СНГ, но также ее техника активно используется и за границей. Она выпускает надежные транспортные средства, которые используются в разных сферах. Но все же особое внимание привлекает грузовик модели КамАЗ Нео 5490, который имеет хорошую мощность, отличается высокими скоростными характеристиками. Он применяется для транспортировки разных грузов, это многоцелевой седельный тягач магистрального типа. Функционирование техники осуществляется благодаря тщательно продуманной электрической схеме. Для транспортного средства были использованы мощные и качественные электроприборы, которые исправно контролируют работу двигателя и других важных механизмов автомобиля.

Расположение блоков электронных систем в кабине КамАЗ-5490

1 – ECAS ; 2 – CBCU 3- E ; 3 – блок коммутации CAN ; 4 – интардер; 5 – модуль центрального замка; 6 – модуль предпускового подогрева двигателя; 7 – EBS 3; 8 – ADM 3.

Схема электрооборудования КамАЗ-5490 включает множество предохранителей, клапанов, кабелей, которые взаимосвязаны между собой. Они регулируют работу всего механизма, поддерживают работу мотора и других узлов.

Автомобиль КамАЗ Нео 5490 считается сравнительно новым, первая презентация техники состоялась в 2011-ом году. И эта модель считается наиболее совершенной из всех КамАЗов, которые представлены на данный момент. Транспортное средство на 60 % состоит из отечественных комплектующих элементов. Благодаря этому тягач считается высокотехнологичным и сравнительно доступным на фоне зарубежных аналогов.

Среди отличительных качеств машины КамАЗ-5490 можно выделить высокую грузоподъемность, высокий уровень комфорта. Техника имеет мощный двигатель немецкого производства, который спокойно выдерживает повышенные нагрузки.

Главное назначение грузовика КамАЗ Нео 5490 заключается в перевозке материалов разного назначения, включая продукты питания и предметы для ремонта и строительства. Автомобиль может спокойно перемещаться на дальние расстояния. Наделен потенциалом магистрального тягача.

Особенности электросхемы

КамАЗ Нео 5490 является надежной и мощной техникой, которая оснащена важными элементами высокого качества. В ее устройстве применяется электросхема, которая регулирует работу всех приборов и узлов автомобиля. Ее основное назначение состоит в обозначении основных компонентов системы и проведения ремонтных работ своими руками, если возникнет необходимость.

Цветовая схема электрооборудования указывает на последовательность соединения электропроводки и всех электрических устройств автомобиля. Среди основных элементов системы можно выделить:

● устройство запуска двигателя;

● поворотники, фары, аварийный сигнал;

● система очистки стекол;

● отопление и энергоснабжение;

● механизм противоугонного вида;

Электросистема техники КамАЗ-5490 контролирует функционирование вышеперечисленных элементов и узлов. И если она будет исправная, то и работа всех основных частей механизма автомобиля будет происходить без перебоев.

Распространенные коды ошибок

Иногда в работе электросхемы автомобиля КамАЗ Нео 5490 могут отмечаться перебои, проблемы, неисправности. Это может быть из-за появления кодов ошибок, и среди распространенных можно выделить:

● 4334. Обозначение – отключение подачи мочевины.

● Spn – нарушение контроля подачи мочевины.

● 221. Данный код указывает неисправность педали, которая применяется для контроля подачи топливной смеси. В этом случае требуется провести проверку механизмов на наличие обрывов и замыкание.

● 334. Код указывает на наличие неисправностей в механизме управления наддувом. В данной ситуации необходимо удостовериться в подключении исполнительного устройства.

Если возникают проблемы в функционировании электрической схемы грузового транспорта КамАЗ Нео 5490, то требуется провести диагностику. Проверка выполняется с помощью бортового компьютера, на котором будут отражаться все коды неисправностей. При выявлении основной причины можно быстро устранить все поломки без привлечения специалистов.

Как провести диагностику

Если проявляется неисправность в работе электросхемы грузового самосвала, то необходимо провести проверку, и ее можно выполнить самостоятельно. Для этого можно воспользоваться следующей инструкцией:

● Необходимо удерживать переключатель диагностики двигателя в нижнем и верхнем положении в течение 2 секунд.

● Как только рычаг будет отпущен, необходимо проверить состояние светодиодного фонаря. Он начнет мигать, оповещая о наличии ошибок.

● При последующем нажатии на переключатель фонарь укажет на следующую ошибку.

● Модернизированные элементы на технике КамАЗ Нео 5490 выводят коды в виде числовых значений.

Перед тем, как проводить проверку или замену, стоит изучить строение схемы системы контрольно-измерительных приборов автомобиля КамАЗ-5490. В ее состав входит указатель показателя топлива и датчик его уровня, предохранитель. Две батареи помещены в специальный ящик, который расположен на раме тягача, позади кабины. Часто могут возникать проблемы с генератором, он может выходить из строя, и это может отрицательно отражаться на функции электрической схемы грузовой техники.

Несмотря на упоминание 2-х немецких брендов автокомпонентов в заголовке статьи, никакого противопоставления или выяснения какое сцепление из них лучше на КАМАЗ не будет. Просто потому, что торговая марка сцеплений Sachs принадлежит концерну Zahnrad Fabrik Friedrichshafen AG (сокращенно ZF), а коробки передач на Камский автомобильный завод поставляются непосредственно под торговой маркой ZF. Поэтому будем говорить об оригинальном сцеплении Sachs на КАМАЗ с КПП ZF.

Как известно, не может быть надежной коммерческой техники без качественных комплектующих. Немецкий концерн ZF известен качеством своих запчастей, которые поставляются на многие конвейеры автопроизводителей, включая ведущие европейские производства. Поэтому не случайно российский лидер автомобилестроения КАМАЗ комплектует большое количество своих автомобилей механическими коробками передач ZF и сцеплением Sachs. Есть, конечно, и другие поставщики конвейера, в том числе и собственные камазовские детали, однако покупатели зачастую выбирают именно модификации КАМАЗ с немецкими запчастями и узлами.

Не случаен девиз ZF: Качество поставщика в серию на вторичный рынок! Например, то же самое сцепление Sachs изготавливается одинаково: что для главного сборочного конвейера КАМАЗ, что на российский вторичный рынок запчастей.

Практически каждый автовладелец, оценив преимущества оригинального Sachs, стремится купить именно такое же, когда наступает необходимость замены сцепления. Самый простой способ поиска предложений – списать каталожные номера с корзины сцепления, ведомого диска и выжимного подшипника. Но кажущаяся простота имеет и недостатки:

Для удобства ниже представлены модели КАМАЗ с КПП ZF с применяемостью на них сцеплений Sachs. Также кликнув на нужную модель, вы увидите применяемость качественных аналогов Hammer Kupplungen и E.Sassone:

Это далеко не полный перечень модификаций техники КАМАЗ с КПП ZF. С полной применяемостью можно ознакомиться по следующей ссылке. Итак, определились с номерами нужных сцеплений. Наверняка, с вероятностью 99%, это будет один из следующих комплектов:

Читайте также: