Схема рулевой рейки с гидроусилителем опель вектра с
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Потекла рулевая рейка. Сильно, внезапно.
При очередной замене масла обратил внимание, что правый пыльник рулевой рейки мокрый, рычаг и подрамник тоже. Разбираться было особо некогда, забил.
Когда начало закусывать руль и появились дорожки на асфальте — насторожился и полез. В итоге: вал рейки примерно 15 см от места крепления рулевой тяги и глубже весь равномерно покрыт ржавчиной, из под втулки-сальника при повороте руля вправо течет жидкость, все спрятано пыльником поэтому ранее не видно было. В оригинале (TRW) рейка в сборе, стоит как чугунный мост, комплектующих нет. Беда. Звоню в самую раскрученную фирму в Белгороде по ремонту реек: снять/поставить + ремонт + шлифовка вала — 11 000 руб., если вал не шлифуется (глубокие раковины) — ремонт с заменой вала — 16 000 руб. Жаба, но машина нужна каждый день, поэтому первая мысль — еду, ждите, заработайте на мне денег. Вторая мысль (правильная) — чем я хуже их при наличии сервиса в соседнем помещении и собственного магазина запчастей. В инете нашел ремкомплект в виде 4-х сальников и 3-х колечек, арт. № для заказа AG0007 производитель AUTO-GUR, бьется в Автодоке, Эксисте, Эмаксе, стоимость 2104 руб.
4 дня ожидания, 4 литра жидкости Febi 06161 на асфальт и вот оно воскресенье. Сервисмены любезно предоставили мне подъемник на выходные, а инструментов своих хватает.
Снятие рейки заняло 1,5 часа, без помощи подъемника, пневмогайковерта и такойто матери думаю часа за 4 управился бы. Поочередность: наконечники от поворотных кулаков, насос ЭГУР от рейки, крепеж насоса от рейки, руль замыкаем в среднем положении обязательно, кардан от рейки (ставиться в единственном положении), стойки стабилизатора от стоек амортизационных, рейка от подрамника. Дальше самое интересное: стабилизатор с водительской стороны монтировкой поднять максимально верх к салону, рейку повернуть вокруг оси против часовой стрелки на 90 градусов и вывести эту заразу вместе с тягами. ВСЁ, никаких опусканий подрамника не требуется. Тяги с наконечниками лучше тоже на машине не откручивать, потому как неудобно снимать пыльники раз, открутить тяги не снимая рычагов не получится два. Про разборку-сборку рейки много инфы в инете, все они с ГУРом типичные, разница в нюансах. Самый гемор с которым я столкнулся — это справа выковырнуть стопорное кольцо чтобы потом вытащить злосчастный сальник-втулку.
Вал отдал на шлифовку хорошему токарю дяде Боре, он же выточил и подогнал по валу второпластовую втулку на лево и бронзовую направо, 500 руб. ему в бюджет. Раковинки конечно остались, но малозаметные. При сборке рейки ключевой момент — установка распределителя (червячного вала) в нейтральном положении вала зубчатого, иначе беда. Кстати на самом корпусе рейки есть метки, разобраться не сложно: всего в рейке 3 оборота от упора до упора, крутим 1,5, вынимаем распределитель и уже вставляем его чтобы точки на корпусе и верхней части червяка куда карданчик прикручивается совпали, причем точка с выемкой под болт карданчика должна смотреть на двигатель.
Все остальное на автомате. Установка рейки заняла примерно час. После запуска мотора повисла ошибка рулевого управления, но потом сама потухла через 10 запусков. Фоток к сожалению не делал, некогда было да и руки в мазуте постоянно, телефон жалко. Кстати оба наконечника и левая рулевая тяга — родные, с маркировкой GM TRW
На сегодняшний день уже 13 месяцев, как я имею проблемы с рулевой рейкой и эгур. Точнее они имеют меня.
Изначально проблема проявилась через пару недель после покупки авто — руль при долгой работе двигателя "дубел" и твердел до состояния ЗИЛовского. После остывания насоса и подкапотного пространства все проходило, и руль опять становится лёгкий как пушинка.
После поездки на 3+ диагностики, было 2 приговора ЭГУР'у и 1 приговор рулевой рейке.
Т.к. Последний приговор звучал наиболее убедительно, решено было капиталить рейку, за что в апреле 2016 вместе с наконечником я отдал 19к рублей.
При разборке рейки пачаны из сервиса сказали, что она почти в идеале, но "так как мы её уже разобрали" — то я все равно заплатил 19к за капремонт (который был ненужОн)
В итоге мне туда налили АТФ жидкости декстрон (красная), что по моему мнению было неправильно, но пачаны с сервиса сказали — мы льем декстрон since 1990 года во все премиум тачки, в том числе мерседесы и порше, так что не выделывайся, мол, если рейка рабочая, то туда хоть говна залей — будет крутить, а если ей конец, то и пентосин зелёный твой немецкий не поможет.
И о чудо, руль перестал дубеть почти на 80-90%. Тесть он дубел на жаре на 10-20%, что меня вполне устроило, и я поверил в толковость пачанов из рейка-сервиса и не стал сливать и менять декстрон на пунтусин.
Шли месяцы, и тут на 7й месяц после ремонта рейки в мороз на подьемнике было замечена течь из пыльника. Естественно гарантия на ремонт закончилась буквально пару недель назад))
Поездка к "рейка -сервисменам" не увенчалась успехом, т.к. Гарантия у тебя, брат, закончилась и шёл бы ты лесом…
В итоге, что мы имеем:
— 13й месяц от начала проблем с рулевым управлением.
— На сегодняшний день рейка сифонит как из ведра из обеих сальников — скорость "сифона" достигла 1л в день, а то и в 3-5 часов на жаре.
-ЭГУР, который приговаривали год назад все ещё жив!)) руль так и не дубеет более чем на 10-20% за что эгуру отдельное спс.
— Заказана контрактная рейка после 3х месячного мониторинга Авито
-В день приезда рейки из Брянска в Тюмень, при покупке жидкости (пентасин опелевской в эгур) в местном магазине обнаружена новая или восстановленная на заводе Рейка TRW, почти за такую же сумму В НАЛИЧИИ — epic fail.
— ЭГУР разобрал, перебрал, заменил подшипники и сальник, стопорное кольцо, но думаю это все ни к чему, он был весьма здоров и цел, никакой выработки и износа, ржавчины или разгерметизации. А вот я своими руками и магазинским герметиком за 150р мог и наделать делов…
— Завтра поеду ставить контрактную рейку, практически со слезами на глазах)) т.к. Буквально под носом лежала новая за цену на 20% больше контрактной(
Вот такое приключение.
Жду комментариев
Цена вопроса на сегодня уже около 40т.р, завтра ещё будет + за работу и расходники.
Всем доброго времени суток ! В общем то причиной для ремонта рейки стало это:
Заказал ремкомплект для рейки ТРВ вот номерок кому надо: AG0007
Еще заказал сразу тяги рулевые, наконечники и пыльники. Еще втулки стабилизатора и стойки. TRW JTE 1010 и JTE 1009 — рулевые наконечники, JAR 958 тяга рулевая. Стойки стабилизатора лемфердер 27730 02, втулки стабилизатора EMB7150, пыльники лемфердер 33628 01. Еще взял жидкость в ЕГУР ликви моли 700р. Ну вот вроде все по запчастюлькам цена вопроса примерно 7 — 8 т.р. Писать про снятие не буду очень долго инфу черпал сдесь: forum.opel-club.by/viewtopic.php?p=33211
От себя добавлю надо снять эти трубки
Если их не выбить будете материться как я, снимать подушки двигателя, домкратить двигатель и тд и тп, короче будет очень не приятно.Выбить на месте и рейку вытащить не составит труда
Стопор, прежде чем выбить запомните число зубьев на с лева, лучше запомнить побольше всего чтоб потом не гемороится
разобрано все, проблемма была с пробкой которую видно на фото, и грел и крутил, выбивал зубилом расквасил ее в щи пришлось у токаря знакомого заказывать
В принцапе проблемм особых не возникло, вал был в хорошем состоянии, сальники поменял без проблемм.
Если не менять наконечники и тяги схождение делать не надо, я делал схождение сам
Перед тем как собрать все заменил пыльник внутреннего шруса, поставил резиночки новенькие, вставил рейку назат и поставил стойки стабилизатора, залил новой жижи примерно 1100мл. По рейке вроде все. Почистил дросельную заслонку, снимал ее, потом чистил этим:
сначало залил в коллектор, через неколько минут завел и долил на заслонку все. Машинка дымила чихала почти глохла но наверно чистила, поменял и свечи поставил НЖК . Ну как то так!
Удачи всем на дорогах!
Реечный рулевой механизм с интегрированной системой гидроусилителя рулевого управления или, проще говоря, рейка с гидроусилителем – это то, ремонта чего надеется избежать хозяин любого подержанного автомобиля. Иногда при первых признаках неисправности вроде гудения насоса, стука рейки или подтекания жидкости машину и вовсе предпочитают продать, чтобы не связываться с дорогостоящим ремонтом. Если помните, мы уже описывали процесс замены рейки в сборе – но это самый простой вариант при условии неограниченного финансирования. Если же стоимость рейки становится причиной резкого выброса адреналина ввиду ее ценника, то прибегают к ее ремонту. Сегодня мы рассмотрим полный процесс ремонта рулевого механизма с гидроусилителем от момента попадания его в приемку (отдел приема) до момента передачи отремонтированного изделия заказчику, а попутно выясним, насколько это сложная операция, и почему она столь недешева.
Рейки с ГУР: как устроены и какими бывают
П о сути своей все реечные рулевые механизмы с гидроусилителем одинаковы. Однако при более подробном изучении можно выделить некоторые нюансы. Например, насечка зубьев на штоке рулевого механизма может быть прямой, под углом и с переменным шагом зубьев. Достоинства и недостатки каждого из вариантов в рамках этого материала рассматривать не будем.
Итак, принцип действия, как мы уже выяснили, один: шток перемещается во втулках, установленных в корпусе рулевого механизма, и уплотняется сальниками. Также существуют реечные механизмы с треугольным валом, как его называют мастера. Правда, одним и чуть ли не единственным из его достоинств можно назвать лишь возможность более раннего определения износа. В остальном он имеет только недостатки, самым существенным из которых является невозможность замены втулки и сальника штока без снятия поршня гидроусилителя (к этому мы еще вернемся ниже).
Шток рулевого механизма, независимо от исполнения, поджимается специальным упором, с помощью которого регулируется зазор в зацеплении. Вал ведущей шестерни рулевого механизма представляет собой единое целое с золотником. Золотник – это специальный перепускной клапан, который в зависимости от того, в какую сторону вы крутите руль, перенаправляет поток рабочей жидкости в полость справа или слева от поршня, смонтированного на штоке рулевого механизма, помогая тем самым вам во вращении руля. Поршень этот двигается внутри цилиндра, который является частью корпуса всего рулевого механизма.
Отдельно стоит упомянуть о вентиляции внутри рулевого механизма. Дело в том, что пыльники довольно плотно прижимаются к рулевым тягам и корпусу рулевого механизма, а потому при перемещении штока в одном из пыльников может создаться разрежение, что, в свою очередь, чревато ускоренным износом самого пыльника или, что еще хуже, подсосом пыли или грязи снаружи в корпус. Конструкторских решений данной проблемы существует три: вентиляционные каналы в штоке рулевого механизма, вентиляционные каналы в корпусе рулевого механизма, соединенные трубкой, и вентиляционные каналы в пыльниках, которые также соединены трубкой.
Последний подход, надо признать, самый ненадежный. Если трубку сорвет или повредится пыльник в месте подсоединения, рулевой механизм сразу же наполнится водой и грязью, что незамедлительно приведет вас туда, где побывали мы, чтобы создать данный материал.
Насосы ГУР
Прежде чем перейти к нюансам эксплуатации и поломок, стоит отдельно упомянуть один из наиболее дорогостоящих элементов ГУР – его насос. Существует два типа насосов, отличающихся по типу привода – с приводом от коленчатого вала двигателя и с приводом от электродвигателя. Сегодня мы рассматриваем насос в первом исполнении.
Устроен он довольно просто: две плиты, в которых вырезаны каналы забора и подачи рабочей жидкости, накрывают статорное кольцо с эллипсоидным профилем, внутри которого вращается ротор с лопатками.
На сегодняшний день уже 13 месяцев, как я имею проблемы с рулевой рейкой и эгур. Точнее они имеют меня.
Изначально проблема проявилась через пару недель после покупки авто — руль при долгой работе двигателя "дубел" и твердел до состояния ЗИЛовского. После остывания насоса и подкапотного пространства все проходило, и руль опять становится лёгкий как пушинка.
После поездки на 3+ диагностики, было 2 приговора ЭГУР'у и 1 приговор рулевой рейке.
Т.к. Последний приговор звучал наиболее убедительно, решено было капиталить рейку, за что в апреле 2016 вместе с наконечником я отдал 19к рублей.
При разборке рейки пачаны из сервиса сказали, что она почти в идеале, но "так как мы её уже разобрали" — то я все равно заплатил 19к за капремонт (который был ненужОн)
В итоге мне туда налили АТФ жидкости декстрон (красная), что по моему мнению было неправильно, но пачаны с сервиса сказали — мы льем декстрон since 1990 года во все премиум тачки, в том числе мерседесы и порше, так что не выделывайся, мол, если рейка рабочая, то туда хоть говна залей — будет крутить, а если ей конец, то и пентосин зелёный твой немецкий не поможет.
И о чудо, руль перестал дубеть почти на 80-90%. Тесть он дубел на жаре на 10-20%, что меня вполне устроило, и я поверил в толковость пачанов из рейка-сервиса и не стал сливать и менять декстрон на пунтусин.
Шли месяцы, и тут на 7й месяц после ремонта рейки в мороз на подьемнике было замечена течь из пыльника. Естественно гарантия на ремонт закончилась буквально пару недель назад))
Поездка к "рейка -сервисменам" не увенчалась успехом, т.к. Гарантия у тебя, брат, закончилась и шёл бы ты лесом…
В итоге, что мы имеем:
— 13й месяц от начала проблем с рулевым управлением.
— На сегодняшний день рейка сифонит как из ведра из обеих сальников — скорость "сифона" достигла 1л в день, а то и в 3-5 часов на жаре.
-ЭГУР, который приговаривали год назад все ещё жив!)) руль так и не дубеет более чем на 10-20% за что эгуру отдельное спс.
— Заказана контрактная рейка после 3х месячного мониторинга Авито
-В день приезда рейки из Брянска в Тюмень, при покупке жидкости (пентасин опелевской в эгур) в местном магазине обнаружена новая или восстановленная на заводе Рейка TRW, почти за такую же сумму В НАЛИЧИИ — epic fail.
— ЭГУР разобрал, перебрал, заменил подшипники и сальник, стопорное кольцо, но думаю это все ни к чему, он был весьма здоров и цел, никакой выработки и износа, ржавчины или разгерметизации. А вот я своими руками и магазинским герметиком за 150р мог и наделать делов…
— Завтра поеду ставить контрактную рейку, практически со слезами на глазах)) т.к. Буквально под носом лежала новая за цену на 20% больше контрактной(
Вот такое приключение.
Жду комментариев
Цена вопроса на сегодня уже около 40т.р, завтра ещё будет + за работу и расходники.
Читайте также: