Схема рулевой рейки рено сценик 1

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Большинство автовладельцев популярной в нашей стране французской марки Renault хотят, чтобы их комфортное транспортное средство было всегда на ходу и не стало источником неприятностей в далекой дороге. Для достижения этих целей нужно не так много: ухаживать за автомобилем, следить за его техническим состоянием и при выявлении малейших неисправностей устранять их как можно оперативнее, пока они не привели к плачевным последствиям.

наконечники рулевой тяги – правый и левый;
рулевая тяга;
чехол тяги;
картер рулевого механизма;
соединительные шланги гидроусилителя;
приводная шестерня.

Характерной особенностью данного производителя является то, что наконечники рулевой тяги – правый и левый абсолютно разные, а рулевые тяги – одинаковые. Соединение шарнира рулевых тяг и реек рулевого механизма надежно защищает от воды и загрязнений гофрированный резиновый чехол.

Важно! Обычно рулевая рейка выдерживает пробег машины в 100 тыс.км, превышение этого километража увеличивает износ металла и увеличивает вероятность появления поломок.

Признаки неисправности рулевой рейки

Даже начинающий автолюбитель сможет определить признаки неисправности авто, стоит лишь внимательно прислушаться к звукам и понаблюдать за поведением машины в процессе работы.

Основные показатели, которые могут указать на неисправность рулевой рейки:

появление посторонних звуков при проезде неровностей, стук;
после завершения поворота руль сложно вернуть в центральное положение;
произвольное вращение руля без управления водителя;
при вращении рулевого колеса отсутствует усилие;
центральное положение руля дает отсутствие усилия;
уменьшение уровня гидроусилительной жидкости в бачке;
незначительный поворот руля дает большой или очень малый угол поворота колес;
автомобиль сложно удержать в прямолинейном движении.

Причины поломки и износа реек

Зачастую основными причинами поломки и износа реек являются следующие моменты:

люфт подшипников;
изношенность опорных втулок;
износ и деформация зубцов рейки;
износ антифрикционной накладки с последующим затиранием рулевой рейки;
езда по плохой дороге, попадание колес в глубокие ямы.

Знаете ли вы? Первичный визуальный осмотр автомобиля, у которого появился стук или проблемы с рулевым управлением, позволяет определить их причину – неисправность ходовой или поломка рулевой рейки.

Важно! Тщательная поэтапная диагностика позволит проверить состояние вспомогательных узлов и механизмов и сделать окончательный вывод об их неисправности.

При удовлетворении результатом шестигранник извлекается из ниши, а шестигранное отверстие подлежит керновке.

Знаете ли вы? Подтягивать рулевую рейку нужно очень медленно и постепенно, направляя ключ на 10 или 12 по ходу часовой стрелки. Обычно бывает достаточно половины оборота ключа.

Советы автолюбителей

Опытные автолюбители рекомендуют придерживаться несложных правил, которые могут продлить срок службы рулевой рейки:

Началось всё еще с прошлой зимы, меня постоянно мучил насос ГУР. При запуске двигателя в мороз, даже небольшой, 10-15 градусов, выдавливало масло через крышку расширительного бачка. Сначала пробовал купить насос на авторазборке автопривоз.бай. Заказал, привезли, поставил. Гудит (гонит воздух). Я подумал, что воздух подсасывается из дырявой трубки слива, так как с ней раньше тоже была проблема, и решил я её очень просто, заклеив дырку эпоксидной смолой. Вот и в этот раз тоже подумал, что дело именно в этом. Поехал домой. Утром на парковке возле дома обнаружил огромных размеров лужу. В расширительном бачке, естественно, уже было сухо. Опять таки подумал на эту трубку. Сходил пешком в магазин, т.к. запускать двигатель было нельзя. Залил, завел, поехал опять в гараж. И хрена с два – течет из под шкива насоса. Менять сальник на купленном насосе я не стал, а решил просто вернуть его обратно, заменив на другой. Другой привезли с люфтом вала. Но даже не смотря на люфт, решил его всё же поставить, т.к. обнаружил люфт только после демонтажа своего. А он еще вдобавок и не качает совсем – то есть почти труп. Руль крутится очень туго. Плюнул я на всё это дело, и почитав форумы, и сопоставив все за и против, было решено покупать восстановленный (типа новый) насос, так как восстановить свой было бы гораздо проблематичнее ввиду прецизионной подгонки его деталей. Это г-но вернул обратно на автопривоз.бай. К чести этой фирмы они не стали мелочиться, и вернули деньги без лишних вопросов. Я заплатил только за доставку.
И вот, новый насос куплен. Но ставить его я не хотел, потому что сначала надо было сделать, чтобы рейка не стучала и не подтекала.
Съём рейки решил делать, не снимая подрамник. О чем потом пожалел, потому что сделать это не совсем просто. Все болты, кроме одного, откручиваются без проблем. Но этот один – это нечто. Отвернуть его мешает стабилизатор поперечной устойчивости. И если при снятии я еще кое-как раком-боком по миллиметру его отвернул, то завернуть обратно уже никак не получалось. Пришлось откручивать и стабилизатор.
Разобрав рейку, был озадачен. На штоке с правой стороны была коррозия. И было два варианта – или купить б/у рейку за 200+ рублей, или отдать свою в ремонт за примерно такие же деньги. Но я пошёл по другому пути – решил её восстановить своими руками.
Шток отдал хорошему токарю, чтобы снял 0,15 мм. на радиус = 0,3 мм. на диаметр. Именно такой я нашёл ремонтный сальник – 22,7 мм. Оригинал – 23 мм. Шток оказался из очень твердой стали с поверхностной ТВЧ-закалкой. Но токарь всё равно сделал, как бы трудно не было.
Втулки он мне выточил из капролона – из-за них и был стук. На родной правой втулке для чего-то были сделаны проточки. Я их делать не стал, так как не нашел логического подтверждения их надобности. Левая втулка была выточена просто размер в размер по штоку, и в размер по старой втулке.

Доброго времени суток всем, меня читающим.
Итак, продолжу повествовать о том, как шаманил своего Сеньку. В первой части большого ТО я скинул подрамник, КПП, маховик, поддон картера. Теперь пора все потихоньку приводить в порядок.
Пока ожидал сцепление и сальник коленвала, занялся рулевой рейкой и насосом ГУРа, отмыл на мойке коробку передач, подрамник и поддон картера.

На подрамнике пока еще сидит рейка TRW, будем ставить SMI. Кстати, крепление к подрамнику у этих реек разное.
Рейка SMI в свое время стояла на другом Сценике 2002 г.в., который я купил в качестве донора. Состояние рейки на тот момент было на удивление очень хорошее, — ничего не стучало и не текло. Поэтому как родная TRW потекла, быстренько, в течении одного вечера, она была благополучно заменена на SMI без всяких вмешательств. Но через два года эксплуатации SMI тоже потекла через верхний сальник вала — распределителя.
Процесс разборки рейки SMI описывать не буду, т.к. устройство обеих реек схожи. После разборки рейки была выявлена причина течи, — под верхний сальник вала распределителя в процессе эксплуатации потихонечку попадала грязь — песок, вода и т.д. и со временем сальник пришел в негодность и шейка вала под сальником тоже была подвержена влиянию абразива.

Состояние штока рейки было не плохим, единственно небольшой износ был под пластиковой втулкой, той что прижимает сам шток, поэтому полирнуть шток лишним не будет, тем более что вал все равно надо шлифовать -полировать.

Пластмассовые кольца и втулки были в хорошем состоянии, поэтому менять их не стал. А вот правый и левый пыльники были местами порваны, сальники свои функции выполняли исправно, но я решил их всё же поменять. Размер этих сальников 24х36.5х7.5, я взял два сальника опять же фирмы CORTECO 19020602B имеющие размер 24х36.5х8.5.

Второе поколение автомобилей выпускалось до 2009 года. Он стал мощнее, длиннее, шире, а для России его выпускали с увеличенным клиренсом (150 мм против 120 мм, которые предназначались для Франции). Соответственно, изменилось и устройство рулевого механизма. Рейка стала снабжаться для различных модификаций (Grand Scenic или Scenic Conquest с клиренсом доведенным до 180 мм) гидравлическим или электрическим усилителями.

Важно! В 2006 году было отозвано около 900 тысяч Рено Сценик 2 из-за неисправных замков ремней безопасности. А в 2010 году отзывалось около 700 тысяч из-за брака в изготовлении стояночных тормозов.

Третье поколение производилось до 2009 года, еще более массивное и мощное, со множеством модификаций и рестайлингов. В плане рулевого управления появилась система регулировки дифференциала колёс.

А совсем недавно вышло в свет четвертое поколение автомобилей, больше похожих на внедорожники, чем мини-вены. Требования к рулевой рейке возросли, но она им полностью отвечает, вобрав в себя все разработки производителя. Правда, Рено Сценик последних поколений еще не так часто встретишь на российских дорогах. Их выпущено не так много, и отпугивает цена.

Признаки поломки механизма

Рулевые рейки Рено Сценик 1 и 2 имеют одинаковые признаки выхода из строя, независимо от марки, модели, типа, поколения, года выпуска и модификации.

Их владельцам ради собственного комфорта и безопасности окружающих нельзя откладывать визит в автосервис, если:

Слышится глухой стук, особенно при езде по неровной дороге и на большой скорости.
Заметны следы утечки жидкости усилителя руля (при использовании ГУР).
Ощущается люфт (свободный ход) рулевого колеса.
Руль на высокой скорости не возвращается в исходное положение.
На малых скоростях требуется усилие, чтобы повернуть.

Важно! При увеличении скорости или после долгой езды руль может вращаться более свободно, чем в начале пути. Это происходит от того, что жидкость во время работы двигателя прогревается. Что может ввести водителя в заблуждение – ситуация сама по себе не нормализуется, а без ремонта рулевой рейки будет только ухудшаться.

Рулевая рейка Рено Меган Сценик: причины, по которым необходимо восстановление

На состояние механизма оказывают влияние разбитые дороги, неосторожная езда, несвоевременное техобслуживание. Но надо отдать должное французам – рулевой механизм Рено Меган Сценик, начиная с первого поколения, спроектирован с учётом возможных поломок даже самых мелких деталей. Конечно, это не может уберечь ее от выхода из строя, просто риск серьезных проблем с управлением автомобиля в дороге сведен к минимуму.

если было разрушено несколько зубьев, управление полностью не теряется – малым ходом можно доехать до автосервиса (при резком выходе из строя – свернуть на обочину и вызвать эвакуатор!);
когда происходит разрыв соединительных трубок, жидкость не вытекает мгновенно – это происходит медленно, какое-то время водителю даже не заметно, что гидроусилитель справляется со своей функцией все хуже;
почти все элементы изготовлены из сверхпрочной стали, то есть имеют увеличенный ресурс. Производитель дает гарантию на 100 тысяч километров пробега, правда, до этой цифры с учетом эксплуатации, дотягивают далеко не каждый Рено Сценик 1.

Нарекания на этой модели может вызвать разве что втулка, которая почему-то изготавливалась из пластика. Она разбивалась быстрее, чем другие элементы, вызывая люфт. То же относится и к пластиковым хомутам – на Сценик 1 мастера обычно заменяют их на металлические. На последних моделях производитель принял к сведению жалобы водителей.

Среди причин выхода рулевой рейки из строя также нужно выделить:

появление зазоров между ней и зубчатым колесом или в шарнирах тяг (увеличивает люфт);
разрушение уплотнительных соединений (изнашиваются все детали);
разболтанность креплений (появляется стук);
повреждение или смещение зубьев рейки и рулевой шестерни (скрежет).

Важно! Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию автомобиля, если люфт рулевого управления превышают 10 градусов.

Диагностика в автосервисе

О том, что процедура проведения диагностики одинакова для всех моделей этого автомобиля, знают все опытные мастера. Рейка Рено Сценик 2 имеет те же признаки поломок, что и машины первого поколения, выходит из строя по тем же причинам, и инструментарий в оценке ее состояния используется тот же.

Диагностика проводится поэтапно:

Для проверки ее работоспособности используется специальный стенд. С его помощью позже проверяется и успешность проведенного ремонта.

Оценивается состояние деталей и возможность их дельнейшего использования после очистки и шлифовки. Вызывающие подозрение запчасти заменяются. Также обязательной замене подвергаются расходные материалы (пыльники, уплотнители и т.д.).

Как производится ремонт рулевой рейки Рено Сценик 1 и 2

Даже если наши мастера приведут подробнейшую инструкцию по ремонту механизма, качественно произвести его самостоятельно будет невозможно без наличия какого-либо опыта, профессиональной комплексной диагностики и наличия современного оборудования. Поэтому они приводят лишь общие описания этапов ремонта автомобиля первого поколения:

Чтобы снять узел с автомобиля, требуется отсоединить наконечники и вал, снять кожух поддона, открутить его крепления к кузову.
Чтобы разобрать рейку, необходимо ее жестко зафиксировать в тисках, далее снять стопор, гайку с пружиной, вынуть распределитель, опору, шток, сальник, подшипник.
Чтобы произвести шлифовку, используется станок, для очистки – специальные средства.
Чтобы заменить элементы, необходимо учитывать модификацию Рено Сценик.

Для обратной сборки также требуется опыт: нужно соблюдать порядок монтажа, произвести повторное тестирование и регулировку.

Важно! Настройку развала-схождения передних колес в нашем автосервисе специалисты проводят при помощи компьютерного оборудования и специальных стендов.

Выбор деталей

Для ремонта каждой модели подходят только свои запчасти. Правда, некоторые могут быть и взаимозаменяемыми. Перед их выбором уточняется тип используемой на автомобиле оригинальной рулевой рейки (например, номер оригинальной запасной части по каталогу — 7701474448).

Допускается использование аналогов, полностью подходящих по техническим характеристикам. К примеру, многие аналогичные элементы для Рено Меган Сценик могут использоваться под маркой Moog (№RE-AX-2091), TRW (номер детали JAR 971) и других знаменитых производителей (Delphi, Sidem, Yamato, Ruville). Если устанавливается вся рулевая рейка в сборе, то к ней прилагаются хомуты и пыльники.

Правая втулка может подойти от БМВ (ZF), а левую, как и некоторые другие детали, в нашем автосервисе можно выточить. Оригинальные и аналогичные детали подбираются по каталогу с учетом вин-кода и пожеланий клиента по цене.

Профессионалы к вашим услугам

Ремонт рулевой рейки Рено Сценик разных поколений и модификаций требует профессионального подхода и знаний тонкостей в этом деле. Если вы начали отмечать проявление признаков ее поломки, рекомендуется, не откладывая в долгий ящик, обращаться в автосервис.

Важно! Наши мастера быстро и точно выявят причины поломки, рассчитают стоимость деталей и работ после диагностики и произведут грамотный ремонт, используя специальное оборудование.

В нашем автосервисе:

Цены среднерыночные, но Вам может быть предложен выбор более дешевых вариантов на замену элементов рейки.
Срок выполнения заказа сведен к минимуму, не придется дожидаться своей очереди.
На работы всех видов дается гарантия.

Будем рады видеть Вас среди наших клиентов и оперативно оказать профессиональную помощь!

Механизм рулевой рейки и гидроусилитель руля Рено Сценик

Снятие и установка рулевой тяги Рено Сценик с осевым шаровым шарниром

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

- переднее колесо с соответствующей стороны,
- гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

Извлеките шаровой шарнир наконечника рулевой тяги Рено Сценик с помощью приспособления.

Ослабьте контргайку регулировки схождения колес.

Сосчитайте и запишите число витков резьбы, находящихся в зацеплении , чтобы предварительно отрегулировать схождение колес при установке.

- наконечник рулевой тяги Renault Scenic,
- контргайку,
- хомуты с защитного чехла,
- защитный чехол.

Установите приспособление на рулевую рейку Рено Сценик со стороны приводной шестерни.

Отсоедините внутренний шаровой шарнир рулевой тяги с помощью приспособления (2).

Шайба (3) подлежит обязательной замене.

- шайбу (3),
- внутренний шаровой шарнир рулевой тяги (4).

Затяните требуемым моментом внутренний шаровой шарнир рулевой тяги (80 Нм) с помощью приспособления.

Нанесите литиевую смазку на:

- рулевую рейку Рено Сценик,
- внутренний шаровой шарнир рулевой тяги.

- защитный чехол,
- металлический хомут,
- новый пластмассовый хомут такой же, как заводской,
- контргайку,
- наконечник рулевой тяги Renault Scenic.

Заверните наконечник рулевой тяги на число оборотов (витков резьбы), отмеченное при снятии.

Установите шаровой шарнир наконечника рулевой тяги Рено Сценик.

Затяните требуемым моментом:

- контргайку регулировки схождения колес (53 Нм),
- гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги (37 Нм),

Установите колесо. Отрегулируйте углы установки колес.

Снятие и установка механизма рулевой рейки с гидроусилителем Рено Сценик

Установите колеса в положение для движения по прямой. Отцентрируйте рулевое колесо.

Для доступа к клеммному соединению вилки карданного шарнира рулевого вала откиньте коврик пола.

Вытолкните колпачок (не сохраняйте его).

- болт клеммного соединения вилки карданного шарнира (болт повторно не используется),
- эксцентриковую гайку клеммного соединения вилки карданного шарнира (гайка повторно не используется).

Установите приспособление для блокировки рулевого колеса. Снимите подрамник.

- болты крепления механизма рулевой рейки Рено Сценик.
- рулевой механизм.

Детали крепления подрамника, рычага рулевого механизма и вилки шарнира вала рулевого управления подлежат обязательной замене.

- рулевой механизм,
- болты крепления механизма рулевой рейки Renault Scenic.

Затяните требуемым моментом болты крепления рулевого механизма рулевой рейки к подрамнику (105 Нм). Установите подрамник.

Соблюдайте направление установки болта и эксцентриковой гайки вилки карданного шарнира рулевого вала.

Присоедините вилку карданного шарнира вала к механизму рулевой рейки Рено Сценик.

Заверните эксцентриковую гайку и болт клеммного соединения вилки карданного шарнира.

Заверните до касания эксцентриковую гайку и болт клеммного соединения вилки карданного шарнира.

Зафиксируйте эксцентриковую гайку в гнезде (на вилке карданного шарнира рулевого вала).

Предварительно затяните гайку и болт клеммного соединения вилки карданного шарнира. Определите марку рулевой колонки.

Затяните требуемым моментом:

- болт клеммного соединения вилки карданного шарнира (рулевая колонка марки TRW) (30 Нм) ,
- болт клеммного соединения вилки карданного шарнира (рулевая колонка марки NSK) (44 Нм) ,

Проверьте правильность положения вилки шарнира рулевого вала. Подключите аккумуляторную батарею.

Снимите приспособление для удержания педали в нажатом положении блокировки рулевого колеса.

Положите напольный коврик. Отрегулируйте углы установки колес.

Замена насоса гидроусилителя рулевого управления ГУР Рено Сценик

Снятие насоса ГУР Рено Сценик

Снимите защиту поддона картера мотора и правое переднее колесо.

Демонтируйте ремень привода вспомогательных агрегатов.

Поставьте зажимы на подводящий и отводящий трубки насоса гидроусилителя руля Рено Сценик.

Удалите хомут подводящего патрубка на насосе. Отсоедините подводящий шланг.

Открутите штуцер патрубка высокого давления на насосе. Демонтируйте шланг высокого давления с насоса.

Поставьте заглушки на отверстия трубопроводов и насоса ГУР Рено Сценик, чтобы не допустить загрязнения системы.

Отверните три болта фиксации к многофункциональному кронштейну и демонтируйте насос гидроусилителя рулевого управления.

Установка насоса гидроусилителя руля Рено Сценик

Монтаж проводится в порядке, обратном снятию.

Затяните предписанным моментом:

– болты фиксации насоса гидроусилителя руля ГУР Renault Scenic (21 Нм) ;
– штуцер патрубка высокого давления на рулевом механизме (21 Нм).

Снятый ремень подлежит обязательной замещении. Одновременно с ремнем замещайте также натяжной и обводной ролики.

Залейте в систему гидроусилителя рулевого управления Рено Сценик масло.

Уберите воздух из системы, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое при неработающем двигателе.

Уберите воздух из системы, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое при работающем двигателе.

Доведите до нормы уровень масла в бачке. Удостоверьтесь в отсутствии утечек. Поставьте защиту поддона картера мотора.

Замена шкива насоса ГУР Рено Сценик

Снимите насос гидроусилителя руля Рено Сценик. Применяйте пресс со съемником с захватами.

Напрессуйте шкив с участием механизма до получения размера напрессовки (обильно промажьте резьбу и опорную плоскость шкива).

Выдержите объем напрессовки шкива 25,4 мм ±0,4.

Убедитесь, что длина телескопического вала: L = 313,90 ±1 мм.

Проверка гидроусилителя руля Рено Сценик

Диагностика давления в контуре ГУР Рено Сценик

Поставьте транспортное средство на двухстоечный подъемник. Демонтируйте защиту поддона картера мотора.

Поставьте зажим на подводящий шланг насоса гидроусилителя рулевого управления, чтобы уменьшить количество вытекающей жидкости.

Отделите колодку кабелей от датчика давления. Демонтируйте датчик давления.

Поставьте штуцер манометра взамен датчика давления. Демонтируйте зажим.

Опустите транспортное средство. Залейте в систему ГУР Рено Сценик масло.

При удалении воздуха из системы Рено Сценик не держите рулевое колесо в крайнем позиционировании: это может вывести из строя гидроусилитель рулевого управления Рено Сценик.

Поставьте колеса в расположение пеpедвижения по прямой.

Доведите до нормы уровень масла в бачке. Демонтируйте правый передний подкрылок и правое переднее колесо.

Проконтролируйте давление, развиваемое насосом гидроусилителя рулевого управления при установленном в среднее расположение рулевом колесе и при отсутствии воздействия на него, величина давления 5–7 бар.

Проконтролируйте давление, развиваемое насосом ГУР Рено Сценик при рулевом колесе, повернутом в крайнее положение, величина 79–86 бар.

Остановите силовой агрегат. Приподнимите транспортное средство.

Поставьте датчик давления. Зажмите предписанным моментом 12 Нм реле давления.

Состыкуйте его разъем. Демонтируйте зажим. Залейте в систему гидроусилителя руля Рено Сценик масло.

Поставьте колеса в расположение пеpедвижения по прямой.

Доведите до нормы уровень масла в бачке.

Снятие и установка рулевой колонки Рено Сценик

Рис.23. Рулевая колонка Рено Сценик марки NSK

Рис.24. Рулевая колонка Рено Сценик марки TRW

Заблокируйте ЭБУ подушек безопасности. Отключите аккумуляторную батарею.

Переведите рулевую колонку Рено Сценик в нижнее положение и вытяните ее до упора.

- рулевое колесо,
- блок подрулевых переключателей,
- центральную панель приборной панели,
- нижнюю облицовку приборной панели,
- левый передний распределительный воздуховод.

Для доступа к клеммному соединению вилки карданного шарнира рулевого вала откиньте коврик пола. Вытолкните колпачок.

Рулевая колонка Рено Сценик марки TRW

Отсоедините верхнюю облицовку щитка приборов. Отсоедините нижнюю облицовку щитка приборов.

Отверните болт крепления электрозамка рулевой колонки. Разъедините разъем электрозамка рулевой колонки. Снимите электрозамок рулевой колонки.

Отсоедините от держателя крепления жгут проводов поворотного контакта рулевой колонки Рено Сценик. Отверните верхнюю гайку крепления рулевой колонки.

- силовой разъем ЭБУ электроусилителя рулевого управления с помощью отвертки с лезвием шириной 4 мм и толщиной 0,5 мм,

- сигнальный разъем ЭБУ электроусилителя рулевого управления с помощью отвертки с лезвием шириной 4 мм и толщиной 0,5 мм,

- нижние гайки крепления рулевой колонки,
- рулевую колонку.

Рулевая колонка Renault Scenic марки NSK

Отверните болт крепления электрозамка рулевой колонки. Разъедините разъем электрозамка рулевой колонки.

Снимите электрозамок рулевой колонки Рено Сценик. Отсоедините от держателя крепления жгут проводов поворотного контакта рулевой колонки.

Поставьте подкладку толщиной примерно 20 см на пол под рулевую колонку, чтобы уложить колонку на подкладку перед разъединением разъемов.

- гайки крепления рулевой колонки,
- рулевую колонку.

Положите рулевую колонку на подкладку.

- разъем
- колодку проводов.

Снимите рулевую колонку.

Повторное использование снятых болта и эксцентриковой гайки клеммного соединения вилки карданного шарнира рулевого вала, а также болта крепления рулевого колеса не допускается.

При установке рулевую колонку нужно удерживать захватами.

Проверьте надежность соединения разъемов цепей питания и сигнала ЭБУ электроусилителя рулевого управления, потянув за них и сжав их (при плохом соединении разъемов возможна потеря работоспособности усилителя).

Рулевая колонка Рено Сценик марки NSK

- рулевую колонку,
- гайки крепления рулевой колонки,

Затяните требуемым моментом гайки крепления рулевой колонки (21 Нм).

Закрепите держателем жгут проводов поворотного контакта рулевой колонки. Установите замок рулевой колонки.

Соедините разъем электрозамка рулевой колонки. Заверните болт крепления электрозамка рулевой колонки.

Затяните требуемым моментом болт крепления замка рулевой колонки (8 Нм).

Рулевая колонка Renault Scenic марки TRW

Установите рулевую колонку. Соедините разъемы.

Заверните гайки шпилек крепления рулевой колонки, начиная с наиболее удаленной нижней резьбовой шпильки и завершая верхней резьбовой шпилькой.

Затяните требуемым моментом гайки крепления рулевой колонки (21 Нм).

Закрепите держателем жгут проводов поворотного контакта рулевой колонки Рено Сценик.

Установите замок рулевой колонки. Соедините разъем электрозамка рулевой колонки.

Заверните болт крепления электрозамка рулевой колонки Рено Сценик. Затяните требуемым моментом болт крепления замка рулевой колонки (8 Нм).

- нижнюю облицовку щитка приборов.
- верхнюю накладку щитка приборов,

Соблюдайте направление установки болта и эксцентриковой гайки вилки карданного шарнира рулевого вала.

Присоедините вилку карданного шарнира вала к механизму рулевой рейки Рено Сценик.

Установите эксцентриковую гайку и болт на вилку карданного шарнира. Заверните эксцентриковую гайку и болт.

Зафиксируйте эксцентриковую гайку в гнезде (на вилке карданного шарнира рулевого вала). Предварительно затяните гайку и болт клеммного соединения вилки карданного шарнира.

Затяните требуемым моментом:

- болт клеммного соединения вилки карданного шарнира (колонка марки TRW) (30 Нм) ,
- болт клеммного соединения вилки карданного шарнира (колонка марки NSK) (44 Нм) ,

Положите напольный коврик.

- левый передний распределительный воздуховод,
- нижнюю облицовку приборной панели,
- центральную панель приборной панели,
- блок подрулевых переключателей,
- рулевое колесо.

Подключите аккумуляторную батарею. Разблокируйте ЭБУ подушек безопасности.

Снятие и установка промежуточного рулевого вала Рено Сценик

Отверните болт крепления рулевого вала Рено Сценик со стороны колонки. Отсоедините промежуточный вал колонки, нажав на вал.

Для доступа к клеммному соединению вилки карданного шарнира рулевого вала откиньте коврик пола. Выбейте колпачок молотко.

Заверните эксцентриковую гайку клеммного соединения вилки карданного шарнира. Закерните колпачок на вилке карданного шарнира.

Соблюдайте направление установки болта и эксцентриковой гайки вилки карданного шарнира рулевого вала Рено Сценик.

Присоедините вилку карданного шарнира вала к рулевому механизму. Заверните эксцентриковую гайку и болт клеммного соединения вилки карданного шарнира.

Заверните до касания эксцентриковую гайку и болт клеммного соединения вилки карданного шарнира.

Зафиксируйте эксцентриковую гайку в гнезде (на вилке карданного шарнира рулевого вала Рено Сценик).

Предварительно затяните гайку и болт клеммного соединения вилки карданного шарнира.

Соедините промежуточный вал с рулевой колонкой. Заверните болт крепления промежуточного вала со стороны рулевой колонки.

Проверьте правильность положения промежуточного вала с о стороны рулевой колонки.

Снимите приспособление для удержания педали в нажатом положении. Подключите аккумуляторную батарею.

Подсоедините разъемы проводов:

- кнопки запуска двигателя,
- считывающего устройства карточки.

Разблокируйте рулевое колесо. Затяните требуемым моментом болт крепления промежуточного вала Рено Сценик с о стороны рулевой колонки (30 Нм).

Затяните требуемым моментом:

- болт крепления промежуточного вала со стороны рулевой колонки (30 Нм) ,
- болт клеммного соединения вилки карданного шарнира (44 Нм).

Проверьте правильность положения вилки шарнира рулевого вала Рено Сценик. Положите напольный коврик. Отключите аккумуляторную батарею.

- левый передний распределительный воздуховод,
- нижнюю облицовку приборной панели,
- центральную панель приборной панели.

Читайте также: