Схема рамы иж планета
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Рама для проекта была взята довольно интересная. Визуально-полный сток. Прошу прощения, фото рамы в первоначальном виде нет.
Рама от мотоцикла Ш-53 (мотоцикл для шоссейно-кольцевых гонок на базе планеты). Мне рама досталась с маятником. Думаю маятнику стоит уделить отдельное внимание.
Маятник на двух роликовых подшипниках, длинее стандартного на 50 мм. И никакого колхоза! Нет никаких "куча шайбочек", сварочных швов а-ля "дядя вася сосед за флакон сварил". Все выполнено на втулках, удлинение сделано довольно грамотно, маятник усилен дополнительными косынками. Вполне вероятно, что маятник заводского исполнения. Уж больно аккуратно исполнено. На одной оси с маятником выполнено заднее крепление двигателя. Пластины толщиной 3 мм с отверстиями (а не на раме и с прорезями, как в заводском испонении. Как ставить двигатель в сборе с коробкой спросите Вы? Но об этом позже. )
Ну а в остальном полный сток.
Переварка рамы планировалась глобальная, поэтому рама резалась и варилась на стапеле, дабы не возникло перекоса и нарушения основной геометрии. Сразу же было решено переходить на моноподвеску. Для этих целей был переварен маятник-наварена упорная рамка и крепление нижнего конца аммортизатора. Крепление переднего конца аммортизатора выполнено в нижней части верхней трубы рамы. Укорочена и изменена конфигурация хвостовой части рамы-бардачков нет в планах. Оговорюсь сразу-угол наклона подседельных труб не изменен. Никакого задранного хвоста!
Удалены все лишние крепления с рамы (под боковой прицеп, крепление центральной подножки, заднего крыла, крепление насоса и второй катушки зажигания и т.д.). Все заводские швы при ближайшем рассмотрении оказались неплохого качества, но без должной обработки, которую я выполнил не задумываясь. Сварка рамы на двойной шов, тщательная зачистка.
Варю и чищу сам. Как-никак имею собственную кузнечную мастерскую и приличный набор профессионального инструмента и полагающихся профессиональных навыков. Ага, я кузнец. Самый что ни на есть настоящий. Расскажу как-нибудь отдельно)))
Зачищаю раму болгаркой (да, знаете, есть компрессор на 520 л/мин, есть пескоструй, но все никак не доделаю рабочую часть с керамическими соплами. Эх, лень. размяться с болгаркой и дрелью придётся).
Раму сегодня немного не дочистил от краски, но не суть. Общую концепцию видно.
В скором времени расскажу "как собрать моноаммортизатор с двойной пружиной". Ну это моя версия конечно.
Другие записи в этом бортжурнале
Занижение и правильный дренаж
Привет друзья! Много писанины не будет)Насмотрелся я вчера на "привязанный" мотоцикл и решил все же "занизить" хвост) Но не путем пиления пр. Читать далее
Что происходит.
Приветствую друзья! С прошедшими праздниками Вас!На всех сегодняшних фото Вы видите мотоцикл в том положении, в котором я на нём сижу-просто. Читать далее
Цепи или шипы? Встал перед выбором.
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
SaviorBlack
Россия, Краснодар
Небольшое дополнение во избежании излишней критики-рама варилась аргоном по всем правилам "рамостроения". Заводские швы, кои были в ужасном виде, счищались и проваривались по нормальному
SaviorBlack
Россия, Краснодар
ИЖ Планета 5 "BlackSmith"
Cafe-racer на базе ИЖ-П5. Строится в мастерской FCF (Froloff Custom Forged). Имя BlackSmith обрел после покраски. Эксклюзивная покраска в винтажном стиле-черный матовый, некоторые элементы в золото, патина. Рама изначально от Ю3. Никогда не видела стандарта (когда-то была перелелана до меня-были установлены конические подшипники в вилку и удлиннен маятник с переводом на роликовые подшипники, на этой раме с двигателем К11 человек принимал участие в мотокроссе). Удалено все лишнее, рама проварена аргоном (включая заводские швы), термообработана. Моноаммортизатор с двойной пружиной переменной жесткости custom FCF, голая цепь, слайдеры цепи, привод и задние тормоза custom FCF. Ход заднего колеса 240-200 мм (в зависимости от регулировок), клиренс 31 см по глушителю. Вилка на базе ИЖ-усилены пружины, клапана и направляющие custom FCF, пружины отбоя, сальниковый узел custom FCF, полированые ломы вилки. Двигатель-форсировка из разряда "чтоб валило долго и счастливо"))): портинг впуска и выпуска, фрезерованая голова, небольшое изменение формы камеры сгорания, СЖ 11,6 (АИ-95 only), поршень кованый под заказ измененной геометрии, НГШ перепрессована на игольчатый SNR, облегчение и центровка КВ, облегченный шатун измененной формы. Кольца хром. Мотор собран на подшипниках SNR, SKF, ино сальники. КПП П5 сток, притерты пары зацепления. Экспериментальное сцепление by custom FCF на базе усиленной моторной передачи ИЖ-П5 с компонентами CZ, Honda (подробности раскрою после полноценных испытаний). Выхлоп custom FCF (четвертьволновой резонатор, рассчет по Блэйру, система глушения по типу четвертьволновых резонаторов LeoVinci). Рассчетная мощность 38 л/с. Карб временно К68И "пекар". ГТЖ 350. В ожидании Keihin))) Бак от П5, топливный датчик на баке, переварен для более низкой посадки. Горб на основе бака Jawa 634 custom FCF, седло custom FCF, перетяжка в ателье черной экокожей, обьёмная клетка. Крылья custom FCF на основе задних крыльев от Jawa 634. Спрятанная электрика, и многое другое. Проект в процессе постройки! Проект строится не для "вваливания", а для души и удовольствия. Строится не как "шоу-стоппер", а как мот для постоянной эксплуатации. Проект обещается быть интересным. Подписывайтесь, следите. Подробности в БЖ. Скучно не будет!
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
Модель рамы ИЖ
Модель рамы ИЖ
Давно хотел сделать такую весчь сам, но все как-то руки не доходили. Вот сделал.
Это модель рамы мотоцикла ИЖ. Модель рисовалась в 3D Studio MAX 5, с мотоцикла ИЖ Планета 5, но от юпитеровской рама ничем кардинально не отличается (разные крепления некоторых деталей). Размеры с натуры снимались линейкой, ну и в некоторых местах штангенциркулем, но даже линейкой я старался сделать максимально точно, насколько это было в моих силах. Сначала думал что измерительной работы там немного, но когда взялся за дело, ее оказалось до черта, и снимать размеры не так то просто.
Вообще цель создания модели у меня была простая: сделать всю несущую конструкцию по возможности максимально точной, а крепления и всякие там кронштейны вовсе не делать. Короче чтоб в любое время не выходя из квартиры можно было примерить какую-нибудь деталюху, или изменить конструкцию рамы. Но немного подумав решил все-таки накидать их на раму. Некоторые из них сделаны точно, некоторые более менее. Например крепления пассажирских подножек, сделаны точно по месту, так чтобы можно было чего-нибудь примерить, но они не совсем правильной формы (настоящие довольно сложной формы). Я думаю высокая точность креплений здесь не нужна. Собственно не для того я все это замутил, чтоб сделать абсолютную копию.
Также здесь отсутствует задняя часть крепления двигателя, она на разных Ижах различается.
Амортизаторы сделаны просто так без всяких замеров, так для виду чтоб можно было чего прикинуть.
Ну и наконец bonus: колеса(кроме спиц и профиля шин сделаны макс. приближенными к оригиналу), траверсы и вилка(абсолютно не точно). Вся несущая конструкция для простоты выделена зеленым цветом - это и есть рама. Я монстрячил ее из отдельных кусочков труб, поэтому можно все легко поменять или “переварить” на свой вкус.
Если кому интересно все делалось примерно месяц, в основном из-за того что мотоцикл находится не у меня в гараже, и до туда надо добираться, ну и время свободное нужно.
В ближайшем будущем хочу нарисовать все остальные детали мотоцикла, т.е. сделать полную цельную модель Планеты.Но это куда сложнее рамы, поэтому пока вот собираюсь с силами.
Может кто захочет сделать такую модель на базе моей рамы? Буду только рад. А еще мечтаю сделать скринсейвер из такой анимированной модельки, только пока низнаю как. Если кто-нибудь знает подскажите, вместе подумаем.
Здесьархив с моделью и картинками к ней.
Общие данные Иж Планета 5
Рама Переделанная из стандартной от D&C
Двигатель Стандартный, воздушный фильтр Hi-Flow
Аксессуары Руль от D&C
Стойки руля от D&C
Крыло переднее от D&C
Передняя вилка с широкими мостами от
D&C (основа“Орион”)
Переднее колесо под дисковый тормоз от D&C
Бак Ява-"старуха"
Седло от D&C
Спинка от D&C.
Контрольные лампы встроенные в
верхний мост передней вилки от D&C
Боковые крышки D&C
ТForward Control (вынесенные вперед
рычаги управления) сомещенные с дугами
безопасности от D&C
Поворотники передние"Bullet" на стойках
“Custom Chrome” (CC) доработаны
D&C(стойки)
Поворотники задние "Bullet" CC
Торм.шланг – тефлоновый в нерж.
оплеткеCC
Спидометр электронный.
Фара "Вояж"
Имя: Lucifers delight(дьявольское наслаждение).
Двигатель: планета 5,без конструктивных изменеий.
Рама: планета 5,переварена задняя часть,крепление
маятника,двигателя. и т.д.
Электрика: нет ничего лишнего,только необходимые
приборы(освещение,температура двиг,зарядка,пару
контрольных ламп.)
Маятник: усиленный,переварены крепления маятника. амортизаторы
(вилка: стандарт. В планах поставить пневматику
Навесуха: все самодельное(со свалки),покупные фары.
1. Кастомайзер: Аркадий, хозяин Иж-Голдвинга
2. Название: Планета Спорт
3. Особенности конструкции:
- Двигатель, глушитель, приборка: ИЖ Планета Спорт;
- Карбюратор - Микуни;
- Бензобак - ИЖ 49;
- Заднее крыло, воздушный фильтр от мотоцикла Панония;
- Указатели поворотов: КамАЗ;
- Привод на заднее колесо: цепь;
- Переварена рулевая колонка и изменен угол наклона вилки;
- Укорочена задняя часть рамы, амортизаторы сдвинуты вперед к баку;
- Материал декоративных панелей, переднего крыла и полуобтекателя: текловолокно (2 слоя) на эпоксидной смоле.
4. Основные параметры:
- База - 1630 мм
- Дорожный просвет - 170 мм
- Высота по седлу - 750 мм.
- Двигатель одноцилиндровый, двухтактный. Мощность двигателя - 28 л.с.
- Система смазки - смесь с бензином.
Всё началось с покупки рамы с документами. Дальше - двигатель ( был куплен в сборе ). Рама переварена , бак от древнего ДКВ , сиденье самодельное. Переднее колесо -ИЖ-ПС , резина 3,00-19. Заднее колесо : ступица и звёздочка от ИЖа-многодневки, обод - старая Ява , резина 130/90-16.Передняя вилка : крыло , траверсы и нижние стаканы - ИЖ-ПС , трубы- кроссовый ИЖ. Заднее крыло - Урал. Глушитель - Планета с "рыбьим хвостом" от ИЖ-49. Передняя фара - противотуманка с элементом под Н-4 , стоп-сигнал - передний поворотник от фольксвагена-жука ( жёлтое стекло покрыто красным лаком ) . Указатели поворотов _ Газ-51. Вроде всё . Мотоцикл купил мой друг , откатал три сезона и продал его в Швецию. На двух последних снимках Планета запечатлена на память перед продажей.
Осенью 2001 года я купил старенькую "Иж-Планету-2" в качестве будущего хозяйственного мотоцикла "на каждый день". В мотоцикле обнаружились убитые детали в обьеме 50 % от всей конструкции. Стало быть, я-владелец рамы и картера с документами. Все это за тысячу вечнодубовых + перевозка из Усолья в Иркутск. Не дорого,а стало быть-и не обидно. Куча металла затащена в квартиру на третьем этаже, разобрана до винтика. и тут я остановился. Спросил себя-а стоит ли собирать обратно совкобайк, как он есть, когда можно сразу внести свои коррективы внешности и содержимого? Точкой отсчета при постройке, и деталью, задающей тон,стал метровой ширины руль "драгбар" на 15-сантиметровых кронштейнах. Дополняет его панорамное зеркало на коротенькой "ножке". Двигатель оснастил поршневой "Планета-5-01" и однотрубной выпускной системой. Приобрел колесо от "Планеты-Спорт" с родным тормозным механизмом, а также новые перья от "лицензионной" Ижевской передней подвески. Идею расточить под эти перья старые траверсы отбросил сразу - лопнут на первой же кочке. Из 20-миллиметровой плиты стали 30хгса были отфрезерованы новые траверсы с необходимым запасом прочности. Заднее колесо сборное-ступица от старого "Ижа",новые спицы и обод от "Планеты-Спорт". В шарнир маятника задней подвески установлены парные подшипники качения и уплотнительные сальники. Нашел бензобак-"каплю" от "Иж-56". Фара стандартная,стоп-сигнал от грузового "газика", указатели поворота-малые иномарочные "противотуманки" с вмонтированными габаритами "м-412". Никелированные кронштейны для светотехники переделаны из деталей сантехники и вешалки под полотенце (если кто обзовет байк унитазом-убью на месте). Сиденье взял от мотороллера "Хонда-Такт",оно крепится на шарнире,как "лягушка" у старинных "Ижей" и обтянуто светлой кожей. Подножки водителя точеные из стали 45 и хромированые,к стандартным кронштейнам крепятся через приваренные резьбовые втулки. Мотоцикл покрашен автоэмалью "Штандокс" двух оттенков-"Игуана" и "Супер-Бриллиант". В управлении "Весна" напоминает поезд - сочетание мягкой подвески с неплохой устойчивостью на курсе. За рулем комфорт полный на любой скорости. К тому же "полуяпонское" сиденье не нарушает кровоток ,простите, причинных мест водителя,за что я ругаю стандартные "рубленые" седла "Ижей".По поводу внешности. Есть у нас славная традиция-строить устрашающие чопы,черно-хромовые чудища. А мне хотелось сделать радостный,"весенний" мотоцикл, чтобы задавал такое же настроение. Думаю,получилось.
Обычно раму делают из труб либо собирают из отдельных штампованных из листовой стали деталей. Конструктивно рамы разделяются на одинарные и двойные (дуплексные), закрытые и открытые.
Самый распространенный тип — одинарная закрытая рама, что определяется конструкцией подкоса, идущего от рулевой колонки к двигателю (он однотрубный). Передняя часть ее представляет замкнутый многоугольник. Именно такие рамы используются на мотоциклах ИЖ, Восход и мотоциклах минского завода. Конструкция рамы мотоциклов Планета показана на рис. 4.1, обозначение и наименование деталей — в табл. 4.1.
Количество на мотоцикле, шт.
На мотоциклах, рассчитанных на особо сложные условия эксплуатации, рама делается двойной (все отечественные тяжелые мотоциклы, чешские мотоциклы Ява 350 модели 634).
У одинарной закрытой рамы различают переднюю головную часть с рулевой колонкой, центральную трубу, передний подкос, нижнюю и заднюю части. Центральная труба рамы и подкос соединяются в головной части. Это наиболее нагруженный узел, который усиливается боковыми косынками, иногда довольно значительными. В рулевой колонке на двух упорных шариковых подшипниках крепится передняя вилка. В нижней части к раме крепятся центральная подставка 33 и подножка водителя 11 (рис. 4.1). В задней части к раме крепятся ручка боковая транспортная 2, подножка пассажира 9 и боковой упор 55.
На центральной трубе рамы размешается, как правило, топливный бак. К нижней части подкоса на специальных пластинках-щечках 30 и 31 крепится двигатель — это его передняя точка крепления. Задняя точка крепления — кронштейны, приваренные к нижней либо задней части рамы. Рамы мотоциклов ИЖП отличаются от рам мотоциклов ИЖЮ в основном кронштейнами крепления двигателя (рис 4.2).
Там, где сходятся центральная труба и задняя часть рамы, образуется так называемый подседельный узел — здесь крепятся топливный бак и седло, на заднем подкосе приварены кронштейны маятника задней подвески. От того, насколько прочна рама, как противостоит она эксплуатационным нагрузкам, в значительной мере зависит срок службы мотоцикла. Все это учитывается конструктором при разработке рамы.
Нагрузки, приходящиеся на раму, можно разделить на две группы. Первая зависит от массы водителя, пассажира, груза, двигателя и других агрегатов, а также от усилий, возникающих при разгоне, торможении и обусловленных наличием бокового прицепа. Эта группа нагрузок легко определяется и поддается расчету.
Вторая группа, зависящая от динамических нагрузок, возникающих при преодолении препятствий, изменяется в таких широких пределах и настолько неопределенна, что точно учесть ее почти невозможно. Поэтому после аналитического расчета мотоциклетных рам новую конструкцию рамы приходится проверять сравнительными стендовыми испытаниями, определяя ее усталостную прочность и напряжение в ее стержнях, а затем дорожными испытаниями, по результатам которых судят о ее работоспособности. Идеальная мотоциклетная рама должна обладать устойчивостью на изгиб и кручение, минимальной массой, и при этом все агрегаты и узлы мотоцикла должны на ней удобно размещаться.
Иногда для снижения общей массы мотоцикла и улучшения его динамических качеств раму сваривают из тонкостенных легированных стальных труб и подвергают термической обработке. Именно так была сделана рама мотоцикла ИЖ-Планета-Спорт. Двигатель крепится к раме чаще всего в двух точках: впереди и сзади. Но иногда при необходимости погасить вибрацию и увеличить жесткость комплекта рама — двигатель применяют трехточечное крепление — соединяют головку цилиндра с рамой. В тех случаях, когда применяется открытая рама (без нижней части), крепление за головку становится обязательным.
На мотоциклах Планета повышение жесткости комплекта рама — двигатель и снижение уровня вибрации рамы при работающем двигателе осуществляется распором картера двигателя с центральной трубой рамы через защитные кожухи карбюратора, специальный распорный элемент рамы и болт прижимной 21 (рис. 4.33).
Рама воспринимает разнообразные нагрузки, но самые опасные из них те, которые передаются на нее через колеса во время движения мотоцикла. Чтобы их уменьшить, сделать пользование мотоциклом более приятным, обеспечить требуемую плавность хода и устойчивость, колеса соединяют с рамой через упругие элементы. В качестве таких элементов используются обычно цилиндрические пружины. В дополнение к упругим элементам вводятся гасители колебаний, работа которых основана на использовании сопротивления, оказываемого жидкостью при протекании через сечения малого размера. Кроме того, помимо упругих элементов и гасителей колебаний в подвеску входит еще и направляющее устройство, задача которого — обеспечить перемещение колеса строго в заданном направлении. Все эти три функции в передней части мотоцикла выполняет передняя телескопическая вилка, а в задней — задняя подвеска, состоящая из амортизаторов и вилки маятниковой.
Для исправления значительных деформаций раму можно нагревать, а при появлении трещин необходимо заварить. Но делать это должен специалист высокой квалификации с наложением на места сварки дополнительных накладок и косынок, усиливающих прочность и жесткость рамы. При этом надо стараться накладывать швы вдоль труб.
Читайте также: