Схема привода форд транзит
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
В Форде загадочная система полного привода, которая так до конца и не постигнута многими пользователями.
Информации мало, специалистов ещё меньше, куча полумифов о принципе работы ПП или причинах его НЕРаботы.
Один из мифов был о том, что при ошибках АБС полный работать не будет.
Однако, потом коллективно выяснили, что подключить принудительно да, не получается, но он работает автоматически, при этом, нигде не сигнализируя об этом и понять можно только по ощущениям — тугой руль, машина выехала от туда, где буксовала на заднем.
Нагнетательный насос включается при пробуксовке задних колёс, давлением масла активируются муфты ПП.
Иногда автоматическое подключение доставляло неудобства и была установлена кнопка ( см БЖ), которая прерывает цепь "блок управления авд /предохранитель".
В этом случае не происходит автоматического подключения авд. То есть всё время задний привод. Почему? До сих пор не понимаю. На транзитах 2009 года, где нет кнопки принудительного включения авд, нет блока управления авд, работала только механика. Что же изменилось в обновлённой КПП? Не знаю.
Авд в моём случае не работал на задней передаче — пробовал буксовать — ощущений, что привод включается, нет. Никакой лампочки, которая могла бы подсказать, включён привод в авто режиме нет. Мне не кажется, что это нормально, так как совершенно не логично, что ПП работает "только вперёд"…
И вот настал момент, когда привод перестал включаться вообще.
Как то был глюк после включения задней передачи на полном — он тоже перестал включаться. Я выключил кнопкой блок авд, заглушил машину, завёл. Вновь активировал кнопку — авд заработал.
Сегодня, в той же ситуации, после движения задом, снова не включился. И, несмотря на попытки реанимации через перезагрузку, больше не включается.
Что удалось найти:
"привода на прямую?
… Получается, что отключая мозги кнопкой от предохранителя, я фактически отключаю электронное управление и должна работать только механическая часть, но должна работать. Я побуксовал — ничего не происходит.
Вот ещё инфа ( не работал авд, кнопка не включалась)
"Отписываюсь блок управления AWD находится под рулем слева от стойки на моторной панели!
Неисправность была в самом блоке AWD… подкинул блок с такого же транзита полный привод заработал!"
В общем, завтра попробую пройтись в первую очередь по электроцепи. Попробую по буксовать на льду…
Далее, если электрика в порядке, буду уже думать, как быть с Механической частью КПП.
Шайтан ПП.
ПС: забыл написать, что ранее замечал слишком шумную работу КПП при отпускании сцепления после заводки холодного авто. Понятно, что звук добавляется всегда. Вопрос только в его интенсивности. Грешил на масло ( заливал Лукойл). Теперь не знаю что и думать.
Что такое система полного привода второго поколения на автомобилях Ford Transit?
После появления системы AWD G1 на автомобилях Ford Transit выходит AWD G2 — новая система полного привода второго поколения, которая в дополнение к предыдущей включает в себя расширение возможностей электронного управления, повышение функциональности и увеличение скорости отклика системы.
Как работает система полного привода второго поколения?
Также как и система полного привода AWD G1, система AWD G2 имеет ряд преимуществ: возможность подключения привода на все четыре колеса, в зависимости от необходимости (дорожных условий).
Полный привод подключается после проскальзывания (потери сцепления с дорогой) колес задней оси, вследствие чего возникает гидравлическое давление в муфте, через которую крутящий момент передается на передние колеса.
Система AWD G1 использует гидравлику для определения момента закрытия механических клапанов и подключения переднего привода. Преимущество AWD G2 состоит в том, что после проскальзывания колес задней оси интеллектуальный электронный регулятор обнаруживает прокручивающееся колесо и воздействует на электромагнитные клапаны, что позволяет быстрее подключать переднюю ось и точнее контролировать подключение/отключение полного привода.
- При автоматическом переключении система полного привода подключается только в случаях необходимости, например, при проскальзывании задних колес на скользком покрытии. Подключение и отключение системы регулируется электронными системами.
- При ручном переключении система закрытия клапанов приводит к практически мгновенному включению полного привода, который активизируется на промежуток времени, необходимый водителю.
Кнопка ручного подключения полного привода.
Кнопка расположена на приборной панели, ручное подключение полного привода осуществляется нажатием кнопки. Подключить полный привод можно в любой момент (на скорости до 100 км/ч), хотя рекомендуется делать это при попадании колес задней оси автомобиля на поверхности со слабым сцеплением, например: грязь, снег, лед, гравий или влажная трава. Система предназначена для помощи водителю в сложных дорожных условиях, при скорости не более 100 км/ч, при превышении указанной скорости движения система отключается и автомобиль переключается в автоматический режим подключения полного привода. Важно, что система ручного управления полным приводом должна быть отключена на покрытиях с высоким сцеплением. Для езды по асфальтовым покрытиям рекомендуется использовать автоматический режим.
- Электронная чувствительность и контроль подключения полного привода
- Плавное подключение оси передних колес
- Практически мгновенное подключение полного привода
- Возможность ручного подключения полного привода тогда, когда это нужно водителю
Производство автомобилей Ford Transit с системой полного привода второго поколения началось с февраля 2009 года.
Различия между системами полного привода.
На рисунке ниже показано сравнение действия систем полного привода первого поколения и второго поколения в автоматическом и ручном режимах.
Синяя линия показывает проскальзывание задних колес, для наглядности показаны два цикла проскальзывания.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Ford Transit , ремонт карданных валов Ford Transit , дифференциал Ford Transit
Приводные валы и главная передача
Общие сведения
Задняя ведущая ось и дифференциал
Ведущий мост с наполовину разгруженными полуосями:
- Гайка крепления фланца ведущей шестерни.
- Фланец ведущей шестерни.
- Сальниковое уплотнение ведущей шестерни.
- Передний конический подшипник ведущей шестерни.
- Корпус переднего подшипника ведущей шестерни.
- Составная шайба фланца ведущей шестерни.
- Вентиляционное отверстие картера ведущего моста.
- Кронштейн крепления тормозного трубопровода.
- Масляное уплотнение полуоси.
- Колесный подшипник.
- Картер ведущего моста.
- Вал колеса.
- Регулировочная гайка подшипника дифференциала.
- Крышка подшипника дифференциала.
- Болт крепления коронной шестерни.
- Крышка заднего подшипника ведущей шестерни.
- Задний конический подшипник ведущей шестерни.
- Ведущая шестерня.
- Коробка дифференциала.
- Конические роликовые подшипники.
- Полуосевая шестерня дифференциала.
- Ось сателлита дифференциала.
- Ведущая шестерня дифференциала.
- Крышка корпуса подшипника дифференциала и болты крепления крышки корпуса подшипника дифференциала.
- Регулировочные болты подшипника дифференциала и фиксаторы.
- Крышка картера дифференциала.
- Болты крепления крышки картера дифференциала.
- Прокладка крышки картера дифференциала.
- Стопорное кольцо.
- Стопорный болт оси сателлита дифференциала.
- Коронная шестерня.
Ведущий мост с полностью разгруженными полуосями:
- Гайка крепления фланца ведущей шестерни.
- Фланец ведущей шестерни.
- Сальниковое уплотнение ведущей шестерни.
- Передний конический подшипник ведущей шестерни.
- Корпус переднего подшипника ведущей шестерни.
- Составная шайба фланца ведущей шестерни.
- Вентиляционное отверстие картера ведущего моста.
- Кронштейн крепления тормозного трубопровода.
- Болт крепления вала колеса.
- Вал колеса.
- Стопорная гайка ступицы колеса.
- Стопорная шайба ступицы колеса.
- Гайка крепления ступицы колеса.
- Наружный конический подшипник ступицы колеса.
- Наружное кольцо подшипника ступицы колеса.
- Ступица колеса.
- Масляное уплотнение.
- Внутреннее кольцо подшипника ступицы колеса.
- Внутренний конический подшипник ступицы колеса.
- Крышка заднего подшипника ступицы колеса.
- Задний конический подшипник ведущей шестерни.
- Ведущая шестерня.
- Регулировочная гайка подшипника дифференциала.
- Крышка подшипника дифференциала.
- Конический подшипник дифференциала.
- Болты крепления коронной шестерни.
- Коробка дифференциала.
- Полуосевая шестерня дифференциала.
- Ось сателлита дифференциала.
- Ведущая шестерня дифференциала.
- Регулировочные болты подшипника дифференциала и фиксаторы.
- Крышка корпуса подшипника дифференциала и болты крепления крышки корпуса подшипника дифференциала.
- Крышка картера дифференциала.
- Прокладка крышки картера дифференциала.
- Болты крепления крышки картера дифференциала.
Карданный вал
Снятие
1. Поднять и зафиксировать автомобиль.
Примечание:
Отметить положение фланца карданного вала по отношению к фланцу ведущей шестерни.
2. Отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни и отвести в сторону.
Внимание:
Карданные валы без защитного чехла шлицевого соединения должны иметь съемные задние части для предотвращения разъединения шлицевого соединения. Невыполнение данной рекомендации может привести к получению травм.
3. Снять задние части карданного вала при необходимости.
Автомобили, выпущенные до 10/2001:
Примечание:
Отметить положение фланца карданного вала по отношению к фланцу выходного вала коробки передач.
4. Отсоединить карданный вал от фланца выходного вала коробки передач и отвести в сторону.
Автомобили, выпущенные после 10/2001:
Примечание:
Отметить положение фланца карданного вала по отношению к фланцу выходного вала коробки передач.
5. Отсоединить карданный вал от фланца выходного вала коробки передач и отвести в сторону.
6. Отвернуть болты крепления передней центральной опоры карданного вала.
7. Прибегнув к помощи ассистента, отвернуть болты крепления задней центральной опоры карданного вала и снять карданный вал.
Установка
Автомобили, выпущенные до 10/2001:
Примечание:
1. Совместить метки фланца карданного вала с метками на фланце выходного вала коробки передач.
2. Не затягивать болты крепления карданного вала к фланцу выходного вала коробки передач на данном этапе.
1. Присоединить карданный вал к фланцу выходного вала коробки передач.
Автомобили, выпущенные после 10/2001:
Примечание:
1. Совместить метки фланца карданного вала с метками на фланце выходного вала коробки передач.
2. Установить новые болты крепления карданного вала к фланцу выходного вала коробки передач.
3. Не затягивать болты крепления карданного вала к фланцу выходного вала коробки передач на данном этапе.
2. Присоединить карданный вал к фланцу выходного вала коробки передач.
Примечание:
Не затягивать полностью болты крепления передней центральной опоры карданного вала на данном этапе.
3. Затянуть болты крепления передней центральной опоры карданного вала.
Примечание:
Не затягивать полностью болты крепления задней центральной опоры карданного вала на данном этапе.
4. Затянуть болты крепления задней центральной опоры карданного вала.
Внимание:
Карданные валы без защитного чехла скользящего соединения должны иметь съемные задние части для предотвращения разъединения скользящего соединения. Невыполнение данной рекомендации может привести к получению травм.
Примечание:
Убедиться в том, что стрелки установлены соосно.
5. Установить задние части карданного вала при необходимости.
Примечание:
1. Совместить метки фланца карданного вала с метками на фланце ведущей шестерни.
2. Не затягивать болты крепления карданного вала к фланцу ведущей шестерни на данном этапе.
6. Присоединить карданный вал к фланцу ведущей шестерни.
Автомобили, выпущенные до 10/2001:
7. Затянуть болты крепления карданного вала к фланцу выходного вала коробки передач.
Автомобили, выпущенные после 10/2001:
8. Затянуть болты крепления карданного вала к фланцу выходного вала коробки передач.
9. Затянуть болты крепления передней центральной опоры карданного вала.
10. Затянуть болты крепления задней центральной опоры карданного вала.
11. Затянуть болты крепления карданного вала к фланцу ведущей шестерни.
12. Опустить автомобиль.
Задний ведущий мост в сборе
Снятие
Внимание:
В случае попадания тормозной жидкости на лакокрасочную поверхность, пораженный участок необходимо немедленно промыть холодной водой.
1. Снять валы колес.
2. Используя соответствующий зажим для тормозных шлангов, зажать тормозной шланг.
3. Отсоединить кронштейн крепления тормозных патрубков от картера ведущего моста.
4. Снять заглушку вентиляционного отверстия картера ведущего моста.
Внимание:
Закрыть тормозной шланг для предохранения тормозной жидкости от утечек или проникновения загрязнений.
5. Отсоединить тормозные патрубки от колесных тормозных цилиндров.
6. Отсоединить датчик частоты вращения заднего колеса от опорного диска тормозных колодок.
7. Отсоединить амортизаторы от картера ведущего моста.
8. Отсоединить тормозные патрубки и электропроводку датчика частоты вращения колеса от крепежных зажимов на картере ведущего моста.
Примечание:
Отметить положение фланца карданного вала по отношению к фланцу ведущей шестерни.
9. Отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни и отвести его в сторону.
Внимание:
Карданные валы без защитного чехла шлицевого соединения должны иметь съемные задние части для предотвращения разъединения шлицевого соединения. Невыполнение данной рекомендации может привести к получению травм.
10. При необходимости снять задние части карданного вала.
11. Отсоединить датчик клапана распределения тормозных сил от картера ведущего моста.
12. Отсоединить задний трос стояночного тормоза, расположенного с правой стороны от шасси.
13. Отсоединить задний трос стояночного тормоза, расположенного с левой стороны от шасси.
14. Отсоединить задний трос стояночного тормоза от крепежного кронштейна.
15. Отсоединить центральный трос стояночного тормоза от балансира.
1) Отвернуть регулировочную гайку.
2) Отсоединить трос.
16. Отсоединить опорный диск тормозных колодок в сборе от кратера ведущего моста.
17. Прикрепить опорный диск тормозных колодок в сборе к задней рессоре.
18. Используя подходящий передвижной домкрат, подпереть мост в сборе.
19. Отвернуть болты крепления стремянки рессоры.
Примечание:
Заменить гайки новыми.
20. Снять мост в сборе.
Установка
1. Используя подходящий передвижной домкрат, расположить мост в сборе под автомобилем.
Примечание:
1. Окончательная затяжка элементов задней подвески должна выполняться при условии нахождения автомобиля на опорной поверхности.
2. Установить новые болты крепления стремянки рессоры.
3. Не затягивать полностью гайки крепления стремянки рессоры на данном этапе.
2. Установить стремянки крепления рессоры.
1) Определить взаимное положение рессоры и заднего моста в сборе.
2) Установить направляющую планку и стремянки крепления рессоры.
3) Затянуть гайки.
3. Прикрепить амортизаторы к картеру ведущего моста.
4. Прикрепить опорный диск тормозных колодок в сборе к картеру ведущего моста.
5. Прикрепить центральный трос стояночного тормоза к балансиру.
- Прикрепить трос (1).
- Установить регулировочную гайку (2).
6. Прикрепить задний трос стояночного тормоза к крепежному кронштейну.
7. Прикрепить задний трос стояночного тормоза, расположенного с левой стороны к шасси.
8. Прикрепить задний трос стояночного тормоза, расположенного с правой стороны к шасси.
9. Прикрепить датчик клапана распределения тормозных сил к картеру ведущего моста.
Примечание:
Убедиться в том, что стрелки установлены напротив друг-друга.
10. Установить задние части карданного вала при необходимости.
Примечание:
Совместить метки фланца карданного вала с метками на фланце ведущей шестерни.
11. Присоединить карданный вал к фланцу ведущей шестерни.
12. Прикрепить датчик частоты вращения заднего колеса к опорному диску тормозных колодок.
13. Подсоединить тормозные патрубки к колесным тормозным цилиндрам.
14. Прикрепить кронштейн крепления тормозных патрубков к картеру ведущего моста.
15. Надеть заглушку вентиляционного отверстия картера ведущего моста.
16. Снять зажим для тормозных шлангов с тормозных шлангов.
17. Установить валы колес.
18. Затянуть болты крепления стремянок рессор в указанном порядке в семь этапов.
На современном рынке коммерческого транспорта не так много представителей, которые дают свободу передвижения в условиях бездорожья. "Форд Транзит" с полным приводом является одним из тех, кто позволит перевозить грузы по "направлениям" нашей страны. Помимо улучшенной проходимости, он имеет ряд преимуществ перед конкурентами.
Внешность
Дизайн автомобилей в этой категории наименее значимый критерий при выборе. Но производители стараются выдерживать единый стиль во всей линейке выпускаемых авто. Вслед за обновлением экстерьера легковых моделей подвергся перелицовке и "Форд Транзит" - 2017 (полный привод). Хотя внешне он ничем не отличается от моноприводных собратьев.
Как "Куга", "Фокус", "Мондео" и другие легковые "Форды", Transit получил оптику сложной формы, увеличенную шестиугольную решетку радиатора и иную штамповку капота. Благодаря этим изменениям автомобиль получил современный и стильный внешний вид. Сбоку выделяется подросшая в ширину дверь грузового отсека. Теперь она 1300 мм, что позволяет загружать европалеты не только через задние ворота. Сзади отличий еще меньше — немного видоизмененная оптика, и все. "Форд Транзит" (полный привод) 4х4 выделяется шильдиком AWD на правой задней двери.
Габариты
Для "Транзита" доступны три модификации базы:
L3H3 — длиннобазная модификация. Хоть и вместить она может не больше четырех палет, возможный объем груза доходит до 13 куб. м. А грузоподъемность — до 1400 кг. Длина такого авто — 5981 мм, ширина — 2474, высота — 2786. Параметры кузова — 1784*2125*3494.
Сверхдлинная база L4H3 — настоящий гигант коммерческих грузоперевозок! Сюда уже влезает 15 кубов груза и целых пять палет размером 1200*800 мм. Масса перевозимого груза достигает 2170 кг. Ширина и высота аналогична длиннобазной серии, а длина равна 6704 мм. Грузовой салон раскинулся на 4217 мм, остальные размеры те же что у L3H3.
Трансмиссия и привод
"Форд Транзит" с полным приводом, или на одну ось, доступен с единственной коробкой передач. Это надежная, проверенная временем шестиступенчатая механика. Ее простота и долговечность доказана миллионами пройденных километров, в самых различных дорожных и погодных условиях.
Для базы L4H3 предусмотрен только задний привод. Остальные же "Транзиты" могут быть с полным приводом, задним и передним. Моноприводными фургонами может похвастаться любой автопроизводитель коммерческого транспорта, а формула 4х4 — это редкость. Реализована она следующим образом: постоянной тянут машину задние колеса, а передние подключаются в момент пробуксовки задних. Таким образом, значительно улучшается сцепление со скользкой дорогой и устойчивость автомобиля. Не говоря уже о том, что можно забыть о многочасовых простоях в заснеженных дворах.
Подвеска
Передняя подвеска многорычажная. Это обеспечивает плавность отработки неровностей и комфорт для людей в салоне. А на ходу многорычажка заставляет забыть о том, что это не легковой автомобиль.
Вариаций задней подвески великое множество. Все зависит от желаемой грузоподъемности. Самая простая версия оснащена однолистовыми рессорами. По мере возрастания массы груза можно установить и многолистовые. Для версии с максимальной грузоподъемностью предусмотрена пневмоподвеска задней оси. Благодаря пневмоподушкам клиренс не зависит от массы, а также повышаются шансы довезти груз в целости и сохранности. Так как этот вид подвески гораздо лучше смягчает удары при проезде значительных ям и стыков, чем рессоры.
Двигатели
Ломать голову при выборе силового агрегата не придется. Для России предусмотрены два варианта, и оба дизельных. И это хорошо! Ведь бензиновые обладают безмерным аппетитом к топливу, при этом тягой удивить не могут.
Хорошо известный и проверенный двигатель — 2,2 турбодизель. Выдает скромные 125 лошадок и 350 ньютонов тяги, но этого вполне достаточно для города и пригородных рейсов. Он славится своей неприхотливостью и долговечностью. При своевременном прохождении ТО, об этом моторе можно просто забыть. Устанавливается на все версии, кроме сверхдлинной. Только с этим "сердцем" "Форд Транзит" может быть на полном приводе.
Второй вариант — доработанный первый. Тот же объем 2,2 л с турбиной, развивает 135 л. с. и 355 Н/м. Цифры изменились не так сильно, как ощущения от вождения. Уверенный старт и разгон практически в любом диапазоне скоростей, даже под полной загрузкой кузова.
Салон
Попадая в салон фургона, сразу забываешь, что находишься не в легковом автомобиле. Инженеры перенесли и масштабировали убранство "Фокуса" в кабину "Транзита". Тот же руль, те же клавиши и торпеда. Даже мультимедийная система с сенсорным цветным дисплеем та же самая. Регулировка водительского сиденья в восьми направлениях и возможность изменения положения "баранки" по высоте и глубине дают возможность сделать поездку комфортной на длительные расстояния. Ведь водители этого вида транспорта часто проводят за рулем целый день.
Безопасность
Изобилие всевозможных электронных помощников сможет купировать любые огрехи неопытного водителя.
Система Hill Start Assist поможет тронуться на подъеме. Она держит авто на тормозе 2,5 секунды, после того как водитель отпустит педаль.
Динамическая устойчивость (ESC) автоматически распределяет крутящий момент между колесами, когда машину заносит в повороте.
Помощь в экстренном торможении поможет остановить машину, если водитель прикладывает недостаточно усилий.
Отслеживание вертикальной устойчивости — система поможет выровнять фургон при крене, действуя через тормоз или, наоборот, добавляя тягу.
Противобуксовочная система увеличивает сцепление с дорогой. Особенно полезна при старте на скользких покрытиях.
Адаптивный контроль загрузки выстраивает алгоритм работы всех вышеперечисленных систем, в зависимости от массы груза.
Стоимость этого грузовичка вполне демократична. Обосновано это локализацией крупноузловой сборки в Елабуге. Претензий и нареканий к этому заводу нет: с конвейера выходят образцы достойного качества.
Цена "Форда Транзит" с полным приводом начинается с отметки 2,371 млн. рублей за среднюю базу и 2,407 млн. рублей — за длинную. На переднем или заднем приводе можно уехать за 1,856 млн. рублей. Сверхдлинная база стартует с 2,137 млн. рублей.
Мнение автовладельцев
О "Форде Транзит" с полным приводом отзывы водителей весьма спорные. Но среди них можно выделить основные отрицательные и положительные характеристики автомобиля.
Читайте также: