Схема подвески опель омега б
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
12.0 Подвеска и рулевое управление
Передняя подвеска является полностью независимой и использует стойки MacPherson с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска также является полностью независимой. Передняя и задняя подвеска имеют стабилизаторы поперечной устойчивости. Система гидроусилителя рулевого .
12.1 Технические характеристики
Передняя подвеска Тип Независимая подвеска со стойками MacPherson, винтовыми пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами. С регулируемым развалом колес Задняя подвеска Тип Независимая, использующая рычаги подвески, винтовые пружины, .
12.2 Стойка передней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите соответствующее колесо. 2. Снимите суппорт тормоза. 3. Снимите крепежный зажим. 4. Снимите гидравлический шланг с кронштейна на стойке. 5. Снимите датчик АБС. 6. Открутите крепежную гайку и отсоедините стабилизатор поперечной уст.
12.3 Развал передних колес
Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите передние колеса и суппорты тормозов. 2. Замените крепежные болты и гайки поворотных цапф. 3. Установите максимальный угол развала передних колес, наклонив верхние части тормозных дисков внутрь. 4. Затяните крепежные гайки примерно.
12.4 Нижний рычаг передней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Открутите стяжной болт и опустите рычаг подвески вниз, отсоединив шаровой шарнир от поворотной цапфы. 3. Открутите крепежные болты и снимите рычаг подвески с автомобиля. 4. Проверьте состояние втулок к.
12.5 Шаровой шарнир нижнего рычага передней подвески
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите рычаг подвески. 2. Высверлите крепежные заклепки (указаны стрелками) шарового шарнира. 3. Смажьте отверстия антикоррозионным составом. 4. Установите новый шаровой шарнир и затяните крепежные болты до требуемого момента затяжки. Гайки .
12.6 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите передние колеса. 2. Открутите крепежные гайки и отсоедините соединительные звенья от стабилизатора поперечной устойчивости. 3. Снимите поперечину передней подвески. 4. Открутите крепежные болты (указаны стрелками) и снимите стабилизатор.
12.7 Соединительные звенья стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Открутите верхнюю гайку. 3. Отсоедините звено от стойки подвески. 4. Отсоедините звено от стабилизатора поперечной устойчивости. 5. Удерживайте крепежный болт соединительного звена, если необхо.
12.9 Ступица и подшипники переднего колеса
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте крепежную гайку ступицы. 2. Снимите суппорт тормоза и тормозной диск. 3. Открутите крепежную гайку. 4. Снимите крепежную гайку. 5. Снимите спупицу с поворотной цапфы. Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подшипники .
12.10 Поперечина передней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите защитную панель снизу двигателя. 2. Отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных цапф. 3. Отсоедините соединительные звенья от стабилизатора поперечной устойчивости. 4. Открутите гайки, крепящие оба крепления двигателя к по.
12.11 Амортизатор задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите соответствующий рычаг задней подвески, чтобы уменьшить нагрузку на амортизатор. 2. Уберите ковровое покрытие или панель отделки и открутите гайки верхнего крепления амортизатора. 3. На моделях с регулируемой высотой задней подвески откро.
12.12 Рычаг задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Достаньте полуось из ступицы заднего колеса. 2. Снимите суппорт тормоза и тормозной диск. 3. Снимите тросик ручного тормоза с рычага. 4. Отсоедините разъем подключения датчика высоты задней подвески. Пометьте положение рычага датчика и отсоедини.
12.13 Пружины задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Опустите заднюю часть выхлопной системы примерно на 300 мм. 2. Отсоедините разъем подключения датчика высоты задней подвески. Пометьте положение рычага датчика и отсоедините его от соединительной тяги стабилизатора поперечной устойчивости. 3. Отсое.
12.14 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем подключения датчика высоты задней подвески. Пометьте положение рычага датчика и отсоедините его от соединительной тяги стабилизатора поперечной устойчивости. 2. Отсоедините разъемы подключения датчиков АБС. 3. Отсоедините соедин.
12.15 Поперечные тяги задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Открутите гайку (указана стрелкой), крепящую тягу к рычагу подвески. 2. Отсоедините тягу от рычага. 3. Открутите болт (указан стрелкой), крепящий тягу к поперечине подвески, и снимите тягу с автомобиля. Установка Установка проводится в .
12.16 Система регулировки высоты задней подвески
Проверка системы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите автомобиль на ровной поверхности и запустите двигатель. 2. Измерьте высоту задней подвески. 3. Положите тяжелый груз в багажник и проверьте, чтобы в течение примерно 20 секунд высота подвески вернулась к первоначальному значе.
12.17 Задняя подвеска
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите промежуточную и заднюю секции выхлопной системы. 2. Снимите балансир тросиков ручного тормоза. 3. Снимите суппорты тормозов. 4. Снимите датчики АБС. 5. Отсоедините карданный вал от фланца главной передачи. 6. Установите толстую дос.
12.18 Поперечина задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите заднюю подвеску. 2. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости с поперечины. 3. Открутите крепежные болты и снимите главную передачу с поперечины. 4. Открутите крепежные болты рычагов подвески и снимите поперечину. Установка У.
12.19 Крепления поперечины задней подвески
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Опустите заднюю часть выхлопной системы примерно на 30 см. 2. Снимите тормозные шланги с кронштейнов на рычагах подвески. 3. Установите опору под главную передачу. 4. Открутите крепежные болты и снимите крепежные кронштейны поперечины. .
12.20 Ступица и подшипники заднего колеса
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Открутите крепежную гайку полуоси и достаньте полуось из ступицы. 2. Снимите суппорт тормоза. 3. Открутите болт нижнего крепления амортизатора к рычагу подвески. 4. Снимите щиток тормоза. 5. Закрутите болты крепления колеса на место и, удерж.
12.21 Рулевое колесо
МОДЕЛИ БЕЗ МОДУЛЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите передние колеса прямо. 2. Снимите панель в центре рулевого колеса и отсоедините два провода. 3. Открутите крепежную гайку и снимите шайбу. 4. Пометьте положение установки рулевого коле.
12.22 Рулевая колонка
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите панель отделки под панелью приборов. 3. Пометьте положение установки вала рулевой колонки по отношению к гибкому соединению, затем открутите верхний стяжной болт (указан стрелкой). 4.
12.23 Замок рулевой колонки/ замок зажигания
БАРАБАН ЗАМКА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите рулевое колесо. 2. Снимите верхний кожух рулевой колонки. 3. Отсоедините разъем подключения и снимите иммобилайзер. 4. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение 1. 5. Надавите на стопорную кнопку. .
12.24 Рулевой механизм
МОДЕЛИ С 4-ЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите передние колеса прямо. 2. Пометьте положение рулевого рычага по отношению к рулевому механизму. Открутите крепежную гайку и снимите рычаг с оси при помощи съемника. 3. Снимите панель отделки под приборн.
12.25 Рулевые тяги
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите передние колеса. 2. Открутите крепежную гайку. 3. При помощи инструмента для разделения шаровых шарниров (слева) отсоедините тягу от поворотной цапфы (справа). 4. Открутите стяжной болт и выкрутите тягу из трубки, подсчитав точн.
12.26 Рулевая сошка
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините центральную рулевую тягу от рулевой сошки. 2. Открутите гайку снизу кронштейна рулевой сошки и снимите защитный щиток и сошку. 3. Если необходимо, снимите крепежный кронштейн рулевой сошки с кузова. Установка Установка проводитс.
12.27 Насос системы гидроусилителя рулевого управления
МОДЕЛИ С 4-ЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите приводной ремень. 2. Отсоедините трубку и шланг от насоса, открутите три крепежных болта и снимите насос. Установка Установка проводится в последовательности, обратной снятию. МОДЕЛИ С 6-ЦИЛИНДРОВЫМ .
OFFLINE maximbaturin
После везита на СТО поставили диагноз и выписали рецепт.
Перед: слабые руевые наконечники, рассохлись саеленблоки, опоры ДВС повреждены.
Зад: износ саенблоков редуктора, повреждены большие саеленблоки подрамника.
Большенство работ планирую выполнить самостоятельно.
Закупленые зепчасти:
Тяга рулевая Lemforder 14654 02, 14657 02 левая и правая по 2738руб.
Сайлентблоки передней подвески Lemforder 21776 02, 22116 01 2550руб.
Шаровые опоры Lemforder 14707 011400руб.
Стойки стабтлизатора Lemforder 14723 01 1300руб.
Сайлентблоки балки заднего моста Lemforder 16063 01 1620руб.
Подшипники опоры амортизатора SKF VKD 35005 950руб.
Опоры двигателя Ruville 325360 3050руб.
В понедельник с утра машина была установлена на стойки.
Гаража у меня нет придётся делать на улице под окном дома. Ну и что что зима.
Как говорится "готовь сани летом а телегу зимой".
Разобрать и снять рычаги труда не составило. Из поворотной цапфы главное выбить шток шаоровой предварительно расклинить зубилом. Рычаги отдал в мастерскую на заприсовку саленблоков содрали 800руб. Рычаги ставятся просо, снячало вставляем рычаг и наживляем болты, а потом шаровую. Гайки все должны смотреть вниз, а горизонтальный болт гайкой вперёд. Окончательно всё обжимаем на соответствующие усилия.
А вот с заменой рулевых тяг без специального съёмника необойтись. Выколачивать из цапфы не пытайтесь обломаете ухо. Рулевые тяги собрал пока "на шару" длину по старой выставлял потом всёравно на сход-развал ехать.
Этот же съёмник можно использовать для поджатия. И уже потом гайки зажимать на определённое усилие.
А вот с подшипниками опорнными пришлось изрядно повозиться.
Приспособы которые сам сделал второй разборки уже не выдержат.
Снять подшипник не извлекая стойку неполучится. Так что стойку надо полностью снимать и разберать.
Проверить работу амортизатора, на шток надавливаешь и он должен сам подняться. Осмотреть все резинки на целостность. Извлеченный подшипник оказался вообще заклинившим и без всяких опозновательных знаков.
Поставил новенький SKF.
Собрал все быстро и земенил тягу стабилизатора. Также и с вторым колесом.
Теперь осталось заменить опоры двигателя. Пролижав под машиной битый час понял, что открутить левую подушку я не смогу. Дело в том что к верхней гайке никак не подобраться. Вернее рукой её достать вожно но пальцами ведь не откутишь. Походу дела там нужно демонтировать подмоторную раму. Машину отдал в сервис, c опрами двигателями справились бысто. Там разбирали с левой стороны м/фильтр, открутили снизу и приподняли двигатель а уже потом открутили кронштейн с опрой. Подушки обе были убитые левая вообще оторвана была.
Они не менялись с новостроя тоестьони 98 года выпуска. Ну думаю лет так на 5 хватит.
Задние саленблоки были тоже почти убитыми.
Guest_Женёк_*
OFFLINE Indeck
OFFLINE zloi
В Столице помоему все Б/У обходятся
Guest_Ladan_*
Guest_DaKar_*
Guest_юрчик_*
насчёт лимфёрдэра согласен. но есле кретическая обстановка - можна ввостановить. Передние тяги так делал - уже 30 тыс. - всё оки.
Guest_Alf_*
насчёт лимфёрдэра согласен. но есле кретическая обстановка - можна ввостановить. Передние тяги так делал - уже 30 тыс. - всё оки.
А не стремно те летать с такими тягами? Автомобиль требует НАДЛЕЖАЩЕГО обслуживания, и с моей точки зрения стоимость его (автомобиля) не должна превышать размер совокупного годового дохода владельца, иначе содержать его (автомобиль) не получится. Братцы, я никого не хочу обидеть, но мать-премать порой реально утомляет. Дорого стоит тяга развальная задняя. КУПИ ООА! Там ее просто НЕТ.
OFFLINE Fedor75
А не стремно те летать с такими тягами? Автомобиль требует НАДЛЕЖАЩЕГО обслуживания, и с моей точки зрения стоимость его (автомобиля) не должна превышать размер совокупного годового дохода владельца, иначе содержать его (автомобиль) не получится. Братцы, я никого не хочу обидеть, но мать-премать порой реально утомляет. Дорого стоит тяга развальная задняя. КУПИ ООА! Там ее просто НЕТ.
Alf, а тебе не стремно ездить на старой машине, можно же купить новую, и вообще не ремонтировать. Что значит НАДЛЕЖАЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ в твоем понимании. Есть такое выражение: если очень надо, но не очень хочется - то и не обязательно! Зачем покупать новое, если можно качественно восстановить старое за меньшие деньги. Я предпочел восстановить, бюджет 300 рублей за наконечник. После восстановления проехал 15 тык, все нормально. Кстати совокупный годовой доход у меня в разы превышает стоимость автомобиля. Но кроме автомобиля у меня есть другие интересы и цели, поэтому на эксплуатации и ремонте автомобиля я предпочитаю экономить по мере возможности. Автомобиль - это только комфортное средство передвижения.
Guest_goga_*
Guest_Женёк_*
Guest_Alf_*
Alf, а тебе не стремно ездить на старой машине, можно же купить новую, и вообще не ремонтировать. Что значит НАДЛЕЖАЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ в твоем понимании. Есть такое выражение: если очень надо, но не очень хочется - то и не обязательно! Зачем покупать новое, если можно качественно восстановить старое за меньшие деньги. Я предпочел восстановить, бюджет 300 рублей за наконечник. После восстановления проехал 15 тык, все нормально. Кстати совокупный годовой доход у меня в разы превышает стоимость автомобиля. Но кроме автомобиля у меня есть другие интересы и цели, поэтому на эксплуатации и ремонте автомобиля я предпочитаю экономить по мере возможности. Автомобиль - это только комфортное средство передвижения.
Ну давайте наваривать резину, новая ведь стоит денег! Давайте заклеивать скотчем лобовое стекло, новое ведь обойдется в 3500 + вклеить. Давайте восстанавливать сцепление, ведь можно заклепать на старый диск новые накладки, выйдет дешевле. Давайте протачивать тормозные диски, а потом удивляться почему они разваливаются на ходу. Можно еще сэкономить на топливе и заправляться говном вместо нормального бензина. Можно вонзить тяги от классики ВАЗа вместо оригинальных и сильно гордиться тем, что это удалось в принципе, мы же кулибины, мля! Можно выдирать подушки безопасности и ставить перемычки чтоб паскудная лампочка глаза не мозолила. Все можно, но только вопрос в том, что желание сэкономить должно иметь разумные пределы. 15 тыщ проехал, гришь? Повезло, что я могу сказать. А мне тут на эвакуаторе кекса привезли, дык у него колеса вразные стороны смотрят (WV Passat B3), тоже восстановил наконечники. Хорошо еще, что скорость была небольшая и не убрал никого с собой. Сюжет в том, что это - безопасность. Безопасность не только ВАША, но и тех, кто вокруг, тех, кто ходит пешком, тех, кто ездит рядом и тоже хочет жить. З.Ы.: А на старой машине мне ездить не стремно, потому что всем вышеописанным бредом я не занимаюсь.
Изменено: Alf, 25 Февраль 2009 - 09:32
OFFLINE mist06
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, Х30XE. Клима. Фары, 4 колеса, руль по центру с задней стороны :)
Guest_Alexis_ua_*
Ну давайте наваривать резину, новая ведь стоит денег! Давайте заклеивать скотчем лобовое стекло, новое ведь обойдется в 3500 + вклеить. Давайте восстанавливать сцепление, ведь можно заклепать на старый диск новые накладки, выйдет дешевле. Давайте протачивать тормозные диски, а потом удивляться почему они разваливаются на ходу. Можно еще сэкономить на топливе и заправляться говном вместо нормального бензина. Можно вонзить тяги от классики ВАЗа вместо оригинальных и сильно гордиться тем, что это удалось в принципе, мы же кулибины, мля! Можно выдирать подушки безопасности и ставить перемычки чтоб паскудная лампочка глаза не мозолила. Все можно, но только вопрос в том, что желание сэкономить должно иметь разумные пределы. 15 тыщ проехал, гришь? Повезло, что я могу сказать. А мне тут на эвакуаторе кекса привезли, дык у него колеса вразные стороны смотрят (WV Passat B3), тоже восстановил наконечники. Хорошо еще, что скорость была небольшая и не убрал никого с собой. Сюжет в том, что это - безопасность. Безопасность не только ВАША, но и тех, кто вокруг, тех, кто ходит пешком, тех, кто ездит рядом и тоже хочет жить. З.Ы.: А на старой машине мне ездить не стремно, потому что всем вышеописанным бредом я не занимаюсь.
А тебе не встречались кексы, на которые новые шаровые поставили, и через 3 дня они вылетели. Новые другого производителя проходили месяц - и снова в помойку, а точнее в цех где оказалось что вместо сухариков из специальной пластмассы в шаровых опорах сновья запрессован кусок резины. А в цеху развальцевали, поставили нужный "сухарик" завальцевали и поставили на авто. Через год эксплуатации авто было успешно продан, и я не удивлюсь если новый владелец по сей день на тех шаровых катается. У нас задняя тяга развала стоит порядка 90 уев, что я считаю слишком для такой запчасти. а ее восстановление обошлось 9 уев. Просто когда используешь восстановленые запчасти необходимо чаще производить диагностику, вот и все ( ИМХО). Свой автомобиль эксплуатирую в критических условиях, поганые дороги, большие пробеги , говеное топливо ( а где же его взять , хорошее) и стараюсь каждые три месяца вне зависимости от состояния делать диагностику ходовой, то что сам не в силах. Но опять же, каждому свое.
Изменено: Alexis_ua, 25 Февраль 2009 - 10:40
OFFLINE Fedor75
Ну давайте наваривать резину, новая ведь стоит денег! Давайте заклеивать скотчем лобовое стекло, новое ведь обойдется в 3500 + вклеить. Давайте восстанавливать сцепление, ведь можно заклепать на старый диск новые накладки, выйдет дешевле. Давайте протачивать тормозные диски, а потом удивляться почему они разваливаются на ходу. Можно еще сэкономить на топливе и заправляться говном вместо нормального бензина. Можно вонзить тяги от классики ВАЗа вместо оригинальных и сильно гордиться тем, что это удалось в принципе, мы же кулибины, мля! Можно выдирать подушки безопасности и ставить перемычки чтоб паскудная лампочка глаза не мозолила. Все можно, но только вопрос в том, что желание сэкономить должно иметь разумные пределы. 15 тыщ проехал, гришь? Повезло, что я могу сказать. А мне тут на эвакуаторе кекса привезли, дык у него колеса вразные стороны смотрят (WV Passat B3), тоже восстановил наконечники. Хорошо еще, что скорость была небольшая и не убрал никого с собой. Сюжет в том, что это - безопасность. Безопасность не только ВАША, но и тех, кто вокруг, тех, кто ходит пешком, тех, кто ездит рядом и тоже хочет жить. З.Ы.: А на старой машине мне ездить не стремно, потому что всем вышеописанным бредом я не занимаюсь.
Ну начнем с того, что речь ведется про ЗАДНИЕ тяги, даже если отвалится - ничего не произойдет, развал увеличится. Восстанавливал наконечники по такой технологии: в наконечнике сзади просверлено отверстие, все хорошо промыто, и под давлением залито капролоксаном, по стоимости 300 рублей за 1 наконечник. Бредом считаю отдавать 2800 руб из-за разбитого наконечника, ценник которого 500 рублей максимум, только его не выпускают отдельно. Давай дальше по списку. Наваривать резину - невыгодно экономически, у такой резины меньше ресурс. Скотчем заклеивать стекло - ну так зрение восстановить дороже обойдется, экономически не целесообразно. Диск сцепление восстанавливать - легко, на клепальном станке делов на 20 минут, тем более у меня бездемпферный диск, уже восстанавливал: 260 рублей накладки, 40 рублей заклепки, на таком диске проехал 50 тысяч, пока благополучно не сжег. Протачивать тормозные диски - так это обязательно надо делать по мере износа, но до допустимого предела (у наших кажется 24 мм), протачивал, следующий раз менять надо будет. Подушки безопасности - ну это личное дело каждого, тут хозяин - барин, на общественную безопасность НЕ ВЛИЯЕТ. У меня машина ездит на газе, что не только выгоднее, но и лучше для двигателя, и газ менее взрывоопасен. Ежемесячно я загоняю машину на подъемник и просматриваю всю машину на предмет люфтов - стуков - течей и.т.п. Малейшее сомнение - на ремонт. А тут уже выбираю бюджетный способ, если он возможен. Бред - это когда бездумно вваливаешь деньги в ремонт машины, дешевле получится машину продать и купить новее.
OFFLINE omega6
Читайте также: