Схема подвески ниссан кашкай j11
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Nissan Qashqai , ремонт карданных валов Nissan Qashqai , дифференциал Nissan Qashqai
Передний мост и передняя подвеска
Общий вид
- Монтажный изолятор стойки подвески.
- Монтажный подшипник стойки подвески.
- Буфер хода сжатия.
- Винтовая пружина.
- Нижнее резиновое седло.
- Стойка.
- Поворотный кулак.
- Тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
- Скоба крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
- Втулка стабилизатора.
- Штанга стабилизатора.
- Подрамник передней подвески.
- Резиновый отбойник.
- Передняя распорка подрамника передней подвески.
- Поперечный рычаг передней подвески.
- Задняя распорка подрамника передней подвески
- Резиновая втулка подрамника передней подвески.
: заменять деталь новой после каждого снятия.
Стойки передней подвески
Снятие стойки передней подвески
1. Снять колеса с автомобиля.
2. Ослабить стопорную гайку ступицы колеса.
3. Нанести несколько легких ударов по стопорной гайке при помощи куска дерева и молотка, как показано на рисунке, чтобы отсоединить ступицу колеса в сборе с подшипником от приводного вала.
Примечание:
Если снятие ступицы колеса в сборе с подшипником затруднено, то необходимо воспользоваться специальным съемником.
4. Снять тормозной диск и тормозной суппорт.
5. Снять стопорную пластину тормозного шланга со стойки подвески.
6. Отвернуть крепежный болт и отсоединить датчик переднего колеса от поворотного кулака. Отсоединить электропроводку от кронштейнов и отодвинуть ее в сторону.
Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить головку датчика колеса и зубья ротора датчика.
- Не снимать датчик колеса за электропроводку.
7. Отвернуть крепежную гайку и отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна стойки.
8. Отсоединить поперечный рычаг передней подвески от поворотного кулака.
9. Отвернуть нижний болт крепления стойки передней подвески.
10. Расширить паз при помощи специального пробоя (NI-4038) (А), как показано на рисунке. Отсоединить поворотный кулак (1) от стойки передней подвески.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить поворотный кулак.
11. Отсоединить нижнюю часть стойки передней подвески.
12. Снять поворотный кулак в сборе со ступицей колеса.
13. Отвернуть верхние болты крепления стойки передней подвески.
14. Снять стойку передней подвески с транспортного средства.
Установка стойки передней подвески
Внимание:
- Не использовать бывшую в употреблении стопорную гайку ступицы колеса.
- Не использовать бывший в употреблении шплинт стопорной гайки ступицы колеса.
- Не использовать бывший в употреблении верхний болт крепления поворотного кулака.
- Не использовать бывшую в употреблении нижнюю гайку крепления поворотного кулака.
Примечание:
- Выполнить окончательную затяжку элементов передней подвески на ненагруженном автомобиле со стоящими на поверхности земли колесами.
- Установку произвести в порядке обратном снятию.
Проверка после установки
1. Проверить углы установки колес.
2. Отрегулировать нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса.
Разборка стойки передней подвески
Внимание:
Следить за тем, чтобы не повредить шток амортизатора при снятии компонентов стойки.
1. Расширить паз при помощи специального пробоя (NI-4038) (А), как показано на рисунке. Отсоединить поворотный кулак (1) от стойки передней подвески.
Внимание:
При установке специального приспособления на стойку в сборе обернуть стойку ветошью для предотвращения повреждений.
2. Используя приспособление для сжатия пружин (А), сжать винтовую пружину между монтажным подшипником и нижним резиновым седлом (на стойке в сборе) до освобождения стойки.
Внимание:
Убедиться в том, что приспособление для сжатия надежно зафиксировано на пружине, и только после этого сжать пружину.
3. Убедиться в том, что пружина сжата настолько, что свободно размещается на стойке, после чего отвернуть контргайку штока амортизатора, зафиксировав его от проворачивания.
4. Снять монтажный изолятор и монтажный подшипник стойки, а также буфер хода сжатия со стойки.
5. Снять приспособление для сжатия пружин с пружиной и постепенно ослабить сжатие.
Внимание:
При ослаблении пружины подвески необходимо обеспечить условия для её обездвиживания.
6. Снять нижнее резиновое седло со стойки подвески.
7. Снять приспособление (ST35652000) со стойки.
Проверка после разборки
Проверить следующее и при необходимости заменить детали:
Стойка передней подвески
1. Проверить стойку на наличие деформации, трещин и других повреждений.
2. Проверить шток амортизатора на наличие деформации или неравномерного износа.
3. Проверить сварные швы и места уплотнений на наличие утечек масла.
Монтажный изолятор и буфер хода сжатия
Проверить монтажный изолятор и буфер хода сжатия на наличие трещин, износа или повреждений.
Винтовая пружина
Проверить винтовую пружину на наличие трещин, износа или повреждений.
Сборка стойки передней подвески
1. Установить приспособление (ST35652000) на стойку и зафиксировать всю сборку в тисках.
Внимание:
При установке специального приспособления на стойку в сборе обернуть стойку ветошью для предотвращения повреждений.
2. Установить нижнее резиновое седло.
3. Установить буфер хода сжатия.
4. Сжать пружину подвески, используя специальное приспособление, и установить на стойку в сборе.
Внимание:
- Установить пружину цилиндрической частью (1) вниз, совместив нижний конец (А) с нижним резиновым седлом (2).
- Убедиться в том, что приспособление для сжатия надежно зафиксировано на пружине, и только после этого сжать пружину.
5. Установить монтажный подшипник и монтажный изолятор на стойку подвески.
6. Зафиксировать конец штока амортизатора так, чтобы он не проворачивался, после чего затянуть контргайку установленным моментом затяжки.
Внимание:
Не использовать контргайку штока амортизатора повторно.
7. Постепенно ослабить приспособление для сжатия пружин и освободить пружину подвески.
Внимание:
При ослаблении пружины подвески необходимо обеспечить условия для её обездвиживания.
8. Снять специальное приспособление со стойки в сборе.
Утилизация стойки передней подвески
1. Поместить стойку передней подвести на землю и полностью извлечь шток амортизатора.
2. Просверлить отверстие диаметром 2-3 мм на расстоянии 20-30 мм от нижнего края стойки, указанно стрелкой на рисунке.
Внимание:
- Надеть защитные очки.
- Надеть защитные перчатки.
- Соблюдать осторожность, так как металлические частички и масло может вылететь из стойки под давлением.
3. Расположить стойку таким образом, чтобы отверстие располагалось снизу и слить масло из стойки в подходящую емкость перемещая шток поочередно вперед и назад.
Внимание:
Утилизировать слитое масло согласно действующему законодательству.
Поперечный рычаг передней подвески
Снятие поперечного рычага передней подвески
1. Снять колеса с автомобиля.
2. Снять защиту картера двигателя.
3. Отвернуть нижний болт и гайку крепления поворотного кулака.
4. Отвернуть крепежную гайку и отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна стойки передней подвески.
5. Отвернуть болт крепления поперечного рычага к подрамнику передней подвески и снять поперечный рычаг передней подвески.
Проверка поперечного рычага передней подвески
Проверить следующее и при необходимости заменить детали:
Поперечный рычаг подвески
1. Проверить поперечный рычаг и втулки на наличие деформации, трещин и повреждений.
2. Пыльник шаровой опоры на наличие трещин и других повреждений, а также на наличие утечек смазки.
Шаровая опора
1. Пошатать рукой палец шаровой опоры, чтобы проверить плавность его перемещения.
2. Пошатать рукой палец шаровой опоры не менее десяти раз, чтобы убедиться в отсутствии подклиниваний.
3. Подцепить пружинный динамометр (А) за отверстие в пальце шаровой опоры (В). Отметить показания динамометра в тот момент, когда палец начнёт отклоняться.
4. Определить люфт, перемещая палец шаровой опоры в осевом направлении. Люфт должен отсутствовать. При наличии люфта заменить поперечный рычаг подвески в сборе.
Установка поперечного рычага передней подвески
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Примечание:
Выполнить окончательную затяжку элементов передней подвески на ненагруженном автомобиле со стоящими на поверхности земли колесами.
Проверка после установки
1. Проверить углы установки колес.
2. Отрегулировать нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие переднего стабилизатора поперечной устойчивости
1. Снять колеса с автомобиля.
2. Снять боковую защиту картера двигателя.
3. Поместить подходящий домкрат под подрамник передней подвески.
4. Снять тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Снять наружные рулевые шарниры с поворотного кулака.
6. Снять переднее монтажное крепления системы выпуска отработавших газов.
7. Снять каталитический нейтрализатор.
8. Снять заднюю реактивную тягу двигателя.
9. Снять распорку подрамника передней подвески и резиновый отбойник с транспортного средства.
10. Постепенно опустить домкратом подрамник передней подвески, чтобы получить доступ к болтам крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
11. Отвернуть болты крепления, указанные стрелками на рисунке, скоб стабилизатора, а затем снять скобы с втулками штанги стабилизатора с подрамника передней подвески.
12. Снять стабилизатор поперечной устойчивости.
Проверка после снятия
Проверить штангу стабилизатора, стойки стабилизатора, втулки и скобы штанги стабилизатора на наличие деформации, трещин или повреждений. Если необходимо, заменить.
Установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Установку произвести в порядке обратном снятию, с учетом следующих моментов:
1. Установить скобу переднего стабилизатора таким образом, чтобы паз (А) был направлен в сторону передней части транспортного средства.
. Передняя часть транспортного средства.
2. Установить втулку стабилизатора поперечной устойчивости таким образом, чтобы прорезь (В) была направлена в сторону передней части транспортного средства.
3. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки 60 Н·м болты крепления скобы стабилизатора поперечной устойчивости.
4. Чтобы подсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости (1), необходимо затянуть гайку рекомендуемым моментом затяжки 84 Н·м, удерживая шестигранную часть (А) тяги стабилизатора при помощи гаечного ключа.
Примечание:
Выполнить окончательную затяжку элементов передней подвески на ненагруженном автомобиле со стоящими на поверхности земли колесами.
Проверка после установки
1. Проверить углы установки колес.
2. Отрегулировать нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса.
Подрамник передней подвески
Снятие подрамника передней подвески
1. Снять колеса с автомобиля.
2. Снять защиту картера двигателя.
3. Отвернуть крепежный болт и отсоединить датчик переднего колеса от поворотного кулака. Отсоединить электропроводку от кронштейнов и отодвинуть ее в сторону.
Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить головку датчика колеса и зубья ротора датчика.
- Не снимать датчик колеса за электропроводку.
4. Отвернуть крепежную гайку и отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна стойки передней подвески.
5. Снять шплинт и отвернуть гайку, и отсоединить наружные рулевые шарниры от поворотного кулака.
6. Отвернуть крепежный болт и отсоединить рулевую колонку от рулевого механизма.
7. Отсоединить поперечный рычаг передней подвески от поворотного кулака.
8. Снять заднюю реактивную тягу.
9. Поместить подходящий домкрат под подрамник передней подвески.
10. Снять распорку подрамника передней подвески.
11. Отвернуть монтажные болты и гайки подрамника передней подвески.
12. Постепенно опустить домкратом подрамник передней подвески и снять его с транспортного средства.
13. Отвернуть монтажные болты и гайки, и затем снять поперечный рычаг передней подвески и стабилизатор поперечной устойчивости с подрамника передней подвески.
Установка подрамника передней подвески
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Примечание:
Предварительно затянуть крепежные болты в последовательности 1-2. Затем затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки в последовательности 3-5.
. Передняя часть транспортного средства.
Примечание:
- Выполнить окончательную затяжку элементов передней подвески на ненагруженном автомобиле со стоящими на поверхности земли колесами.
- Убедиться в том, что электропроводка датчика колеса подсоединена должным образом.
Проверка после установки
1. Проверить углы установки колес.
2. Отрегулировать нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса.
Qashqai
Амортизаторы Ниссан Кашкай – элементы подвески, срок службы которых зависит от условий эксплуатации. При передвижении по ровному дорожному покрытию, в условиях городской езды деталь выхаживает 80-90 тысяч км пробега. При выработке ресурса производится замена амортизаторов. В статье речь идет о типах амортизаторных стоек и их аналогах. Подробно описан процесс замены амортизирующих элементов передней и задней подвески.
Передние амортизаторы для Nissan Qashqai J10 и J11
На кроссоверах Кашкай установленные впереди амортизаторы делятся на правые и левые. Если речь идет об автомобилях первого поколения (в кузове J10), то условно выделяют три типа амортизаторов. Разница между ними определяется длиной рабочего хода штока. Самый длинный шток идет на авто с пакетом для плохих дорог (третий тип).
Передние амортизаторы Кашкай j10 имеют следующие артикулы (сначала правые, затем левые):
- E4302JE21A и E4303JE21A (ход штока – 159 мм);
- E4302BR04A и E4303BR04A (182-миллиметровый ход);
- E4302BR05A и E4303BR05A (рабочий ход – 285 мм).
Критерий для разграничения амортизирующих устройств кроссовера второй генерации – страна сборки (Англия или Россия). Разница в том, что на авто петербургской сборки устанавливались высокие и адаптированные под наше дорожное покрытие детали.
Номера для поиска на амортизатор передний Кашкай j11 (правое колесо, затем левое):
- E43024EA3A и E43034EA3A – английская версия;
- 54302BM91A и 54303BM91A – российская версия.
Из-за высокой цены оригинальных запчастей ряд автовладельцев отдает предпочтение аналогам. Найти замену на третий тип амортизаторной стойки невозможно. В продаже не встретить и аналог на автомобиль второго поколения, собранный в нашей стране.
Артикулы заменителей следующие:
- Sachs – 314037 и 314038 (тип 1);
- KYB – 339196 и 339197 (тип 1);
- TRW – JGM1081T (тип 2, идут на оба колеса);
- Sachs – 317627 и 317626 (j11 английской сборки).
Задние амортизаторы Кашкая J10 и J11
Задние амортизаторы Кашкай первой и второй генерации не разграничиваются на правые и левые. Типизация сохраняется – в качестве критерия выступает длина рабочего хода штока и страна-производитель.
Номера в каталоге, позволяющие найти нужную деталь для замены:
- E6210BR04A – первый тип на j10;
- E6210JE21B, E6210BR05A (европейский рынок), E6210JD03A (японский рынок) – второй тип;
- 56210BM90A – петербургская сборка j11;
- E62104EA2A (Центральная Европа), E62104EA3B (Восточная Европа) – английская сборка j11.
Аналоги амортизационных стоек на задние колеса также покупают чаще ввиду невысокой стоимости. Каталожные номера выглядят следующим образом:
- первое поколение и тип – 315164 (Sachs), JGT1164T (TRW);
- первое поколение и второй тип – 314039 (Sachs), JGT1042T (TRW);
- версия из Англии, вторая генерация – 349078 (KYB), V11-035 (Jett).
Какие выбрать?
Передние и задние амортизаторы на Кашкай – какие лучше? С таким вопросом сталкивается каждый владелец автомобиля, когда подходит время замены детали. Средний ресурс составляет 80 тысяч км пробега, хотя опорные подшипники в подвеске меняются чаще.
Владельцы Кашкай отдают предпочтение амортизационным стойкам Sachs и Kayaba (немецкий и японский бренд соответственно). Японские изделия жестче, но имеют преимущество, поскольку дают хорошую управляемость быстро движущемся кроссовером и поглощает мелкие дефекты дорожного покрытия. Срок службы деталей от KYB повышен. Недостаток продукции на рынке – обилие подделок.
Любителям комфортной езды подойдут амортизаторные стойки Sachs. Обладая меньшим ресурсом, элементы подвески этого производителя занимают золотую середину по части жесткости и управляемости автомобиля.
В зависимости от того, какие именно амортизаторы установлены на конкретном Кашкае, меняется срок эксплуатации. Если речь идет о Токико, то замена может понадобиться уже через 50 тыс. км. Качественные Саксы выхаживают до 90 тысяч.
Замена передних амортизационных стоек Qashqai J10
Порядок действий следующий:
- Крепежная гайка расположенного в верхней части шарнира стойки стабилизатора откручивается. Шарнир закреплен на кронштейне амортизационной стойки. Во время откручивания нужно стараться не допустить проворачивания. Освобожденная стойка отводится в сторону.
- Поворотный кулак фиксируется к амортизационной стойке. Резьбовая поверхность контактирует с грязью, поэтому ее нужно очистить перед демонтажем.
- Амортизатор крепится на два стяжных болта (вверху и внизу). После очистки резьбы, стараясь не допустить проворачивания головки, свинчиваются обе гайки.
- На коробе воздухозаборника установлена решетка, которая для замены амортизатора снимается.
- Шток амортизационной стойки затянут гайкой (верхнее крепление). Гайка ослабляется, а шток при этом удерживается от проворачивания. Верхняя опора прикручена к кузову Кашкая, поэтому данное соединение также раскручивается.
- На финальном этапе амортизационная стойка снимается. Вместо нее ставится оригинальная запчасть или заменитель.
Замена амортизационной стойки предполагает последующую проверку угла наклона передних колес. Речь идет о развале-схождении. Процедуру лучше выполнить в автосервисе с соответствующим оборудованием. Если в результате замены амортизаторов передней подвески расположение колес поменялось, то резина может быстро износится. По этой причине пренебрегать проверкой не стоит.
Замена заднего амортизатора
Рис. 7.1. Расположение элементов передней подвески на автомобиле: 1 – поворотный кулак; 2 – амортизаторная стойка; 3 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 6 – подрамник передней подвески; 7 – передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 8 – рычаг; 9 – шаровая опора.
Передняя подвеска автомобилей Nissan Qashqai независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Основной элемент передней подвески – телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
На амортизаторной стойке собрана витая цилиндрическая пружина…
…верхняя опора в сборе с подшипником, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля, и буфер сжатия.
Амортизаторная стойка 2 (рис. 7.1) соединена с поворотным кулаком 1 стяжными болтами.
Нижний рычаг 8 прикреплен к подрамнику 6 передней подвески с помощью сайлентблоков 5 и 7, а к поворотному кулаку шаровой опорой 9. Подрамник, в свою очередь, прикреплен к лонжеронам кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости 4 с установленными на нем резиновыми втулками соединен с подрамником 6 передней подвески автомобиля двумя скобами, а со стойкой передней подвески – стойками 3 стабилизатора.
Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Qashkai нового поколения несколько раз бил рекорды по продажам в разных странах Европы и Азии. С 2015 года модели с корпусом J11 стали выпускать в Санкт-Петербурге.По тестам Euro NCAP в 2014 году Nissan Qashqai J11был признан самым безопасным автомобилем в своем сегменте.
Характеристики модели
Современный кузов этого кроссовера выглядит агрессивно и в то же время изящно и элегантно. У авто нет даже ни намека на угловатось внедорожника. Визуально Кашкай стал напоминать внедорожник Икс-Трейл, а с кормы его можно спутать с Форд Куга или Киа Рио. Светодиодная эксклюзивная оптика присутствует даже в базовой комплектации.
Довольно внушительные габариты гарантировали просторный салон и большое багажное отделение. Проблемой становится то, что автомобиль таких габаритов в городских условиях сложнее. К тому же Ниссан Кашкай не особо эффектно показывает себя на проселках. Серьезное бездорожье не для него.
- 4 внешних камеры: сзади, спереди и две на боковых зеркалах;
- круговой обзор вокруг авто, который формируется бортовым компьютером;
- бесключевой доступ – старт и заглушение двигателя с кнопки, и автоматика распознает брелок на расстоянии от авто, чтобы разблокировать двери;
- оптика Bi LED – новый класс светодиодных фар, которые устанавливают только на моделях LE и выше;
- омыватели фар;
- панорамная крыша с электроприводом и шторкой;
- слот под смартфон с USB и 3,5 входом;
- подстаканники;
- интеллектуальный привод 4х4;
- мультимедийный комбайн NissanConnact;
- комплекс курсовой устойчивости, контроля движения в конкретной полосе;
- интеллектуальный подогрев стекол;
- контроль усталости водителя.
Кроме этого вполне адекватно можно заняться внешним тюнингом Nissan Qashqai. Главное в этом процессе соблюсти норму. Автомобиль сам по себе эффектно выглядит и не требует множественных дополнений.
Ниссан Кашкай J11 комплектуется тремя двигателями 1,2/1,6/2,0 литра объема. Особых различий в динамике и мощности в них нет. Несмотря на различные базовые показатели вес ДВС и узлов примерно уравнивает конечные результаты. Единственный дизель — с турбонаддувом на 1,6 л. Двигатели отлично поддаются чипованию, что добавляет до 30% лошадиных сил, снижает и так не высоких расход топлива.
Автовладельцы характеризуют машину как отличный кроссовер для города. Даже по дачным грунтовкам на нем можно комфортно передвигаться. Однако в глухое бездорожье лучше не двигаться.
Основные преимущества модели:
- отличный дизайн;
- широкий набор опций даже в стоковой комплектации;
- высокое качество узлов;
- управляемость;
- просторный салон и багажник;
- практически круговой обзор из салона;
- небольшой ценовой разброс между комплектациями.
К некоторым недостаткам относят слабую шумоизоляцию, жесткую подвеску и не самую мощную печку.
Секреты Кашкай
Полезное видео
Как видно, автомобиль отлично себя проявил на дорогах и получил множество положительных отзывов. некоторые минусы можно компенсировать тюнингом или просто привыкнуть к ним.
Читайте также: