Схема подвески bmw e87
Обновлено: 06.07.2024
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Конструкция передней подвески BMW 1 серии
Как известно, при движении по наших прославленным российским дорогам одной из наиболее нагруженных и подверженных частей любого автомобиля является его передняя подвеска, и в этом отношении BMW Е87 отнюдь не является исключением. Нужно отдать должное баварским инженерам и конструкторам: этот узел машины является одним из наиболее надежных и не так уж и часто требует ремонта.
Более того, специалисты считают, что в своем классе передняя подвеска этого автомобиля практически не имеет аналогов и очень похожа на те, которыми оборудуются очень многие другие модели машин немецкой фирмы.
Разработчики справедливо рассудили, что автомобиль гольф-класса, которым является BMW Е87, не следует утяжелять и поэтому в конструкции его передней подвески широко использовали легкие, но очень прочные детали из алюминия. Все они имеют большой ресурс, хорошо противостоят механическим нагрузкам: к примеру, такие детали, как рулевые рычаги, наконечники и стойки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены обычно не ранее, чем через 50 000 километров пробега.
Что касается конструкции передней подвески Е87, то в ее основе лежит хорошо известная и широко применяющаяся в автомобилях BMW схема Макферсона. Таким образом, она является двухшарнирной и снабжена тяговыми растяжками, благодаря чему этот узел не только очень легкий, но еще и обладает высокой жесткостью. Конструкторам удалось также добиться минимальной неподрессоренной массы, высокой устойчивости рычагов, а также отличных показателей гашения вибраций и шумопоглощения.
Большинство основных деталей передней подвески BMW Е87 крепятся к подрамнику, который можно считать одним из ее составных частей. Он, в свою очередь, монтируется к днищу с помощью нескольких резинометаллических шарниров. Отличные амортизационные характеристики подвески достигаются за счет использования гидравлических газонаполненных устройств в сочетании с цилиндрическими витыми пружинами. Правда, некоторые водители сетуют на то, что амортизаторы порой текут, однако этот дефект чаще всего происходит из-за неправильной эксплуатации и высоких перегрузок. Они же являются наиболее частой причиной выхода из строя поворотных рычагов и наконечников.
Следует особо отметить, что некоторые нюансы конструкции передней подвески автомобиля BMW Е87 позволяют с большой точностью производить позиционирование колес, что во многом и обеспечивает высокую плавность хода машины и ее великолепную динамику. По большому счету назвать конфигурацию этого важнейшего узла автомобиля очень сложной нельзя, и весьма вероятно, что благодаря именно такой относительной простоте он отличается высокой надежностью.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Классическая двухконтурная циркуляционная схема системы охлаждения BMW E87
Великолепные шести- и четырехцилиндровые силовые агрегаты, которыми оснащаются автомобили BMW Е87, располагают очень хорошо продуманными и высокоэффективными системами охлаждения, и именно поэтому весьма редко перегреваются.
Собственно говоря, при их разработке конструкторы пошли по уже опробованному пути и применили классическую двухконтурную циркуляционную схему, на практике доказавшую свою надежность и действенность. Следует отметить, что при грамотном и своевременном техническом обслуживании система охлаждения двигателей этих машин не доставляет никаких хлопот и тем более неприятностей.
Основным ее компонентами являются такие узлы и детали, как радиатор, термостат, водяной насос, расширительный бачок и целая система патрубков, которыми все они связаны воедино. Принцип работы системы охлаждения силового агрегата BMW Е87 достаточно прост. Он заключается в том, что жидкость (вода) движется по замкнутому кругу и передает тепло в атмосферу через радиатор. При этом в машине наличествует два контура охлаждения, причем второй подключается только тогда, когда температура мотора достигнет строго определенной величины.
Одним из основных узлов этой системы является радиатор. В его конструкции нет абсолютно ничего особенного, и он представляет собой систему связанных между собой трубок, снабженных металлическими пластинами для лучшего рассеивания тепла. Воздух на него нагнетается крыльчаткой, имеющей привод от коленчатого вала силового агрегата, причем ее вращение начинается тогда, когда срабатывает находящаяся на оси вискомуфта, основными элементами которой являются биметаллические пружины.
Охлаждающая жидкость перекачивается по большому и малому контурам с помощью довольно простого по конструкции и надежного насоса. Когда она, проходя через полости блока цилиндров, нагревается, происходит существенное увеличение ее объема, поэтому для его компенсации предусмотрен так называемый расширительный бачок. Он изготавливается их прочного термостойкого пластика. Достаточно важной и, пожалуй, наиболее уязвимой деталью системы охлаждения двигателя BMW Е87 является термостат, который отвечает за включение и выключения циркуляции воды по большому контуру. Этот прибор представляет собой автоматический клапан, срабатывающий под влиянием изменения температуры. Именно он чаще всего выходит из строя и в таких случаях обычно требует полной замены, поскольку ремонту практически не подлежит.
Патрубки, при помощи которых соединяются все составные части системы охлаждения Е87, изготавливаются из металла или высококачественной пластмассы, способной в течение длительного времени без трещин и деформаций выдерживать воздействие повышенных температур. В том же случае, если в них появляются течи, то они без особого труда меняются на новые.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Конструкция передней подвески BMW 1 серии
Как известно, при движении по наших прославленным российским дорогам одной из наиболее нагруженных и подверженных частей любого автомобиля является его передняя подвеска, и в этом отношении BMW Е87 отнюдь не является исключением. Нужно отдать должное баварским инженерам и конструкторам: этот узел машины является одним из наиболее надежных и не так уж и часто требует ремонта.
Более того, специалисты считают, что в своем классе передняя подвеска этого автомобиля практически не имеет аналогов и очень похожа на те, которыми оборудуются очень многие другие модели машин немецкой фирмы.
Разработчики справедливо рассудили, что автомобиль гольф-класса, которым является BMW Е87, не следует утяжелять и поэтому в конструкции его передней подвески широко использовали легкие, но очень прочные детали из алюминия. Все они имеют большой ресурс, хорошо противостоят механическим нагрузкам: к примеру, такие детали, как рулевые рычаги, наконечники и стойки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены обычно не ранее, чем через 50 000 километров пробега.
Что касается конструкции передней подвески Е87, то в ее основе лежит хорошо известная и широко применяющаяся в автомобилях BMW схема Макферсона. Таким образом, она является двухшарнирной и снабжена тяговыми растяжками, благодаря чему этот узел не только очень легкий, но еще и обладает высокой жесткостью. Конструкторам удалось также добиться минимальной неподрессоренной массы, высокой устойчивости рычагов, а также отличных показателей гашения вибраций и шумопоглощения.
Большинство основных деталей передней подвески BMW Е87 крепятся к подрамнику, который можно считать одним из ее составных частей. Он, в свою очередь, монтируется к днищу с помощью нескольких резинометаллических шарниров. Отличные амортизационные характеристики подвески достигаются за счет использования гидравлических газонаполненных устройств в сочетании с цилиндрическими витыми пружинами. Правда, некоторые водители сетуют на то, что амортизаторы порой текут, однако этот дефект чаще всего происходит из-за неправильной эксплуатации и высоких перегрузок. Они же являются наиболее частой причиной выхода из строя поворотных рычагов и наконечников.
Следует особо отметить, что некоторые нюансы конструкции передней подвески автомобиля BMW Е87 позволяют с большой точностью производить позиционирование колес, что во многом и обеспечивает высокую плавность хода машины и ее великолепную динамику. По большому счету назвать конфигурацию этого важнейшего узла автомобиля очень сложной нельзя, и весьма вероятно, что благодаря именно такой относительной простоте он отличается высокой надежностью.
BMW E87 – это 5-дверный хэтчбек 1 Series, который пришел в 2004 году на замену 3 серии E46 Compact. В отличие от своего предшественника, новый автомобиль был построен на своей собственной платформе – E87 и смогла сохранить в своей конструкции традиционные пропорции присущие BMW, а именно длинная колесная база и короткие свесы, что естественно делает автомобиль заметно узнаваемым.
- BMW E87 LCI
- Технические характеристики
- Двигатели
- Расход топлива и динамика
- Размеры
- Коробка передач
- Салон
- Краш-тест
- Видео BMW E87
БМВ Е87 1 серии сохранил в себе некоторые компоненты взятые от других моделей. К примеру, переднюю подвеску, стойки Макферсон и трапециевидную заднюю ось для E87 была взята от E60, а вот задняя многорычажная подвеска досталась автомобилю от E90. Вообще компания BMW официально заявила, что данная модель позаимствовала от третей серии в общей сложности более 60% комплектующих. Стоит также отметить, что с началом производства BMW E87, основные требования к компакт-классу были несколько пересмотрены, а также тот факт, что автомобиль заметно отличается динамичностью, качеством и высоким уровнем безопасности. Сборка автомобиля происходит в Регенсбурге (Германия), а поставка двигателей осуществляется с завода Хамс Холле, который находится в Бирмингеме (Англия).
В первый же год продаж БМВ E87 стала одной из самых успешных моделей компании. В общей сложности было продано до 149 493 единиц. Такие беспрецедентные продажи легко вывели этот автомобиль на третье место после 3-ей и 5-ой серии, которые продаются немного лучше.
BMW E87 LCI
В начале 2007 дизайнеры BMW обновили интерьер и внешний дизайн E87, главные акценты были сделаны, в основном на передней и задней части.
После рейстайлинга автомобиль приобрел новую немного приподнятую решетку радиатора, несколько модифицированные спойлеры и расширенный воздухозаборник, расположенный в нижней части переднего фартука.
Слева до 2007 года справа после
Такие реформации не только значительно улучшили проходимость воздушного потока к двигателю, но и придали автомобилю более спортивный вид. Передние фары остались того же размера, однако, если смотреть со стороны модуля бампера, можно заметить, что они приобрели новую форму, а окантовка стала более темной и выдающейся.
Рестайлинг BMW E87 – слева до, справа после
Задние фары получили новое расположение огней, но сохранили свою первоначальную форму. Модернизированный задний бампер, автомобиля создает вид более широкой и низкой посадки. Такое впечатление достигается в основном, за счет выразительных горизонтальных линий, которые значительно доминируют на задней части автомобиля. Немного смещенный назад салон в сочетании с удлиненным капотом, еще больше подчеркивают выразительность пропорций.
Сравнение BMW E87 до (слева) и после (справа) рестайлинга
Технические характеристики
Двигатели
Моторы на E87 устанавливались в основном такие же, как на E90 и E91. Исключением стал лишь 3,0-х литровый шестицилиндровый мотор, который был немного изменен, что-бы производить больше мощности.
| * | 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d |
| Двигатель | N43/N45 | N43/N46 | N43/N46 | N52 | N47 | M47/N47 | M47/N47 | N47 |
| Мощность, л.с./об.мин | 122/6000 | 143/6000 | 170/6700 | 258/6000 | 116/4000 | 143/4000 | 177/4000 | 204/4400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 185/3000 | 210/4250 | 210/4250 | 310/2600 | 260/1750 | 300/1750 | 350/1750 | 400/2000 |
| Степень сжатия:1 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| *- параметры указаны для последних моделей; | ||||||||
Расход топлива и динамика
| МКПП (АКПП) | 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d |
| – в городе | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
| – за городом | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
| – смешанный | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
| Разгон 0-100 км/час, секунд (LCI) | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
| Максимальная скорость, км/час | 200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
Размеры
| (габариты в мм) | |
| Длина | 4239 |
| Ширина | 1934 |
| Высота | 1421 |
| Колесная база | 2660 |
| Клиренс | 145 |
| Объем багажника, литров | 330-1150 |
Коробка передач
До 2006 года модели 116i и 118i, комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач, однако, позже на них в стандартной комплектации стали устанавливать 6-ступенчатую трансмиссию.
Салон
Интерьер в Е87 такой же как и у других представителей марки, а именно – выполненный из самых качественных материалов, продуманный до малейших деталей и с достаточно высокой степенью эргономичности.
Салон стал более современным и в то же время достаточно солидным. Создается такое впечатление, что буквально каждая мелочь в автомобиле создана лишь для того, чтобы доставить максимум удовольствия и комфорта водителю.
Весь функционал управления расположен так, что можно управлять автомобилем, грубо говоря, “с закрытыми глазами”. На панели, главным образом преобладают плавные вертикальные линии, с помощью которых главная консоль довольно гармонично вписывается в ее строение.
Внутренняя отделка дверей стала не только эстетичной, но и довольно функциональной. Так между подоконной и подлокотной линией теперь была встроена панель, выполненная в цветовой гамме салона, а в нижней части обивки теперь появились функциональные карманы. Также значительно порадовал широкий диапазон регулировок сидения и довольно просторный салон (по крайней мере для этой малютки, такой салон можно смело назвать довольно просторным).
Краш-тест
Лобовой удар-BMW-E87-на-скорости-64-км-в-час Боковой-удар-BMW-E87
Основными конкурентами хэтчбека являются Audi A3 и Volkswagen Golf.
E87 была заменена на BMW F20.
Видео BMW E87
По типу привода BMW X1 представлена в двух основных вариантах – sDrive и xDrive, соответственно различаются и конструкции ходовой части при этих вариантах привода.
Кроссовер BMW Е84 оснащен только обычными системами пружин/амортизаторов на передней и задней осях.
Компоненты ходовой части BMW X1 E84:
1 – Передняя подвеска; 2 – Диски/шины; 3 – Задняя подвеска; 4 – Тормоза; 5 – Рулевое управление; 6 – Подвеска/амортизация;
Передняя подвеска
Передняя двухшарнирная подвеска позволяет оптимально отрегулировать кинематику BMW X1 и обеспечивает хорошую маневренность и динамику движения автомобиля.
Передняя подвеска заднеприводного BMW X1 sDrive E84:
1 – Подушка крепления двигателя; 2 – Стойка крепления штанги стабилизатора; 3 – Амортизационная стойка; 4 – Поворотная опора; 5 – Поперечный рычаг подвески; 6 – Тяги; 7 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 8 – Передний подрамник;
В случае комплектации BMW X1 E84 стандартным приводом на задние колеса, например, sDrive20d, устанавливается передняя двухшарнирная подвеска, изготовленная из алюминия и оснащенная тягами. Такая конструкция передней подвески известна по BMW 1-й и 3-й серий. Изготовление рычагов и поворотных опор из алюминия (кованые детали) уменьшает неподрессоренные массы. Передний подрамник из алюминия (сваренный из отдельных деталей) дополнительно уменьшает нагрузку на переднюю подвеску и позволяет лучше распределить массу автомобиля при оптимальной жесткости всей передней части автомобиля. Увеличение дорожного просвета BMW X1 относительно Туринга BMW 3-й серии реализуется с помощью модификации поворотной опоры.
В ниже приведенной таблице приведены важнейшие данные передней подвески кроссовера BMW X1 с задним приводом.
| Серийные диски | R17 7.5Jx17 EH2+ |
| Серийные шины | 225/50 R17 RSC |
| Вылет | 34 мм |
| Положительное схождение колес | 14′ |
| Ширина колеи | 1500 мм |
| Развал колес | -18′ ± 25′ |
| Угол разности развала | макс. 30′ |
| Общее положительное схождение колес | -14′ ± 10′ |
| Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колеса | 1° 37′ ± 30′ |
| Угол продольного наклона оси поворота | 6° 26′ |
Передняя подвеска полноприводного BMW X1 xDrive E84:
1 – Подушка крепления двигателя; 2 – Стойка крепления штанги стабилизатора; 3 – Амортизационная стойка; 4 – Поворотная опора; 5 – Растяжка поперечного рычага подвески; 6 – Поперечный рычаг подвески; 7 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 8 – Передний подрамник;
В случае комплектации BMW X1 приводом на все колеса, например, xDrive23d, устанавливается передняя двухшарнирная подвеска, изготовленная из стали и оснащенная растяжками поперечных рычагов подвески . Для увеличения дорожного просвета предприняты незначительные изменения в области опорных кронштейнов рычагов. Для BMW X1 с xDrive предлагается также модель с правым рулем. Это реализуется путем смещения рулевого механизма на 7 мм в направлении X и модификации переднего подрамника.
| Серийные диски | R17 7.5Jx17 EH2+ |
| Серийные шины | 225/50 R17 RSC |
| Вылет | 34 мм |
| Положительное схождение колес | 14′ |
| Ширина колеи | 1501 мм |
| Развал колес | -27′ ± 25′ |
| Угол разности развала | макс. 30′ |
| Общее положительное схождение колес | -14′ ± 10′ |
| Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колеса | 1° 38′ ± 30′ |
| Угол продольного наклона оси поворота | 6° 35′ |
Задняя подвеска
Задняя подвеска BMW X1 E84:
1 – Реактивная тяга; 2 – Рычаг контроля схождения; 3 – Рычаг контроля развала; 4 – Задний подрамник; 5 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 6 – Поперечный рычаг подвески; 7 – Направляющий рычаг; 8 – Продольный рычаг подвески;
В ниже приведенной таблице приведены данные задней подвески БМВ Х1 Е84.
| Серийные диски | R17 7.5Jx17 EH2+ |
| Серийные шины | 225/50 R17 RSC |
| Вылет | 34 мм |
| Колесная база | 2760 |
| Ширина колеи | 1529 мм |
| Развал колес | -1°30′ ± 5′ |
| Угол разности развала | 0° ± 30′ |
| Общее положительное схождение колес | 18′ ± 4′ |
| Угол оси при движении | 0° ± 12′ |
Установлена пятирычажная подвеска HA5, известная по моделям E8x и E9x. Эта конструкция отличается особо точным ведением колес и выдающимися параметрами:
- прямолинейного движения
- поведения при изменении нагрузки
- собственной поворачиваемости
- устойчивости при перестроении
- поведение при выходе из поворота (отпускании рулевого колеса)
HA5 обеспечивает очень высокую плавность качения BMW X1 благодаря опорам с повышенной эластичностью и большой опорной базе задней подвески. Кроме того, конструкция HA5 требует небольшого монтажного пространства и имеет малую массу.
Пятирычажная задняя подвеска в основном является развитием задней подвески со сдвоенными поперечными рычагами с расположенными сзади поперечными рулевыми тягами, чьи верхние и нижние треугольные рычаги заменены соответственно двумя отдельными рычагами. Это дает то преимущество, что независимо от имеющегося монтажного пространства можно свободно задать действующую виртуальную кинематическую точку. Результатом этих конструктивных изменений стала эластокинематика, которая благодаря большому ходу подвески обеспечивает такое ведение колеса, которое необходимо для достижения нужных динамических качеств. Кроме того, задняя подвеска слабо реагирует на возмущения благодаря малому эффективному плечу рычага.
Большая опорная база для схождения и развала со стороны подшипника колеса и чрезвычайно жесткий на скручивание рычаг подвески, а также жесткий задний подрамник и соединение с кузовом через реактивные тяги обеспечивают в совокупности чрезвычайно точное ведение колес. Это является предпосылкой получения необходимой динамики автомобиля BMW X1 в целом. Большая опорная база задней подвески концептуально предусматривает использование двигателей с большим крутящим моментом, а также шин, допускающих движение в аварийном режиме RSC; такая концепция имеет большое значение как для ходовых качеств, так и для хорошей звукоизоляции.
На BMW X1 большая часть деталей задней подвески заимствована у Туринга E91 BMW 3-й серии. Для увеличения дорожного просвета BMW X1 были вновь разработаны только опора подшипника колеса и верхний поперечный рычаг подвески. Для заднего подрамника вновь разработана только задняя поперечная перемычка с подсоединением рычагов контроля развала и схождения, остальные детали идентичны деталям заднего подрамника 5-дверного БМВ 3-й серии.
Для компактной компоновки элементов задней части автомобиля (заднего сиденья, топливного бака и багажного отделения) использование HA5 является лучшим решением. При этом имеется возможность размещения сравнительно большого по ширине груза и большое пространство для ног в задней части салона.
Читайте также: