Схема подъема кузова маз 6501

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Самосвалы МАЗ 650105, 650108, 6501А5, 6501А8, 6501А9. Руководство - часть 3

Примечание:
1 Допустимое отклонение полной массы автомобиля в снаряженном состоянии плюс 3%.

Нижний предел масс не ограничивается.

2 Полная масса автомобиля (шасси) в снаряженном состоянии стандартной комплектно-

сти – масса автомобиля с охлаждающей жидкостью, жидкостью привода сцепления, смазоч-
ными материалами, жидкостью стеклоомывателя, топливом (бак, наполненный не менее чем
на 90% номинальной вместимости), шумоизоляционными экранами, ключами замка дверей
и включателя стартера, футляром медицинской аптечки, огнетушителем, знаком аварий-
ной остановки, противооткатными упорами, стандартным набором запасных частей, стан-
дартным набором инструмента, запасным колесом, комплектом эксплуатационной доку-
ментации.

3 Значения в скобках – полная масса автомобиля (шасси) в снаряженном состоянии стан-

дартной комплектности и с дополнительным оборудованием и снаряжением (независимым
воздушным отопителем кабины, независимым жидкостным подогревателем двигателя и
кабины, спальным местом, магнитолой или СD – проигрывателем, передним противопод-
катным защитным устройством, противобуксовочной системой, передними противоту-
манными фарами, тентом, лопатой, надставными бортами (на автомобили с трехсторонней
разгрузкой), механизмом обогрева кузова, кондиционером, брызгозащитой).

4 Технически допустимая общая масса включает в себя полную массу автомобиля в

снаряженном состоянии, массу водителя (75 кг), массу перевозимого груза и (или) массу
установленного на автомобиле (шасси) спецоборудования, дополнительного оборудова-
ния и снаряжения.

5 Технически допустимая грузоподъемность автомобиля указана без учета массы води-

теля и дополнительного оборудования и снаряжения.

6 При установке ограничителя скорости максимальная скорость (85+4) км/ч.
7 Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомо-

биля и не является эксплуатационной нормой. Допустимое отклонение контрольного рас-
хода топлива +3%.

Таблица 2 — Давление в шинах колес автомобиля-самосвала

3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Расположение органов управления и контрольных приборов показано на рисун-

лей 643008–3902002 РЭ и содержит основные технические характеристики, сведения по уст-
ройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей–
самосвалов МАЗ–6501B5, 6501B7, 6501B9. Сведения по устройству, регулировкам и техоб-
служиванию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей семейства МАЗ–6430 изло-
жены в основном руководстве по эксплуатации (643008–3902002 РЭ).

Трёхосные автомобили–самосвалы с колёсной формулой 6

4 с металлическим кузовом,

опрокидываемым при помощи гидравлического механизма и предназначенные для перевозок
грузов по автомобильным дорогам, допускающим осевые массы, указанные в технической
характеристике.

При проезде автомобилей (автопоездов) по автомобильным дорогам общего пользования,

а также улицам городов и населенных пунктов, автоперевозчики должны руководствоваться
действующими в странах техническими нормативными правовыми актами по допустимым
весовым и габаритным параметрам и правилами проезда при их превышении.

На автомобилях–самосвалах МАЗ–6501B5, 6501B7, 6501B9 установлены двигатели

Автомобили с трехсторонней разгрузкой платформы могут работать в составе автопоезда

Автомобили предназначены для эксплуатации в условиях умеренного климата и постав-

ки на экспорт в страны с умеренным и тропическим (сухим и влажным) климатом.

Вид климатического исполнения автомобилей, поставляемых на внутренний рынок и на

– для исполнения У1* от минус 25

– для исполнения Т1* не выше +40

Сведения по эксплуатации и уходу за силовым агрегатом (двигатель, сцепление, коробка

передач) приведены в отдельных инструкциях заводов–изготовителей прилагаемых к авто-
мобилю дополнительно.

Рисунок 1 – Автомобиль–самосвал МАЗ–6501ВХ с задней разгрузкой кузова

Рисунок 2 – Автомобиль–самосвал МАЗ–6501ВХ с трехсторонней разгрузкой кузова

Рисунок 3 – Шасси автомобиля–самосвала МАЗ–6501ВХ

1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

1 При загрузке платформы автомобиля-самосвала и самосвального прицепа сыпучими

материалами объем ковша экскаватора не должен превышать 2,5 м

, а высота сброса над

уровнем пола платформы – 1,5м.

Груз должен быть равномерно распределен по платформе. Во избежания повреждения

платформы и зависания груза при ссыпании отдельные монолитные глыбы или смерзшиеся
куски сыпучих грузов не должны превышать максимального размера 0,4 м и 300 кг.

Не допускается подъем груженой платформы автомобиля-самосвала при неисправном

состоянии стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске.

Не допускается включение насоса гидросистемы подъема платформы при давлении

Разгрузка автомобиля-самосвала и самосвального прицепа должна производиться на

ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. В случае появления признаков по-
тери устойчивости немедленно прекратить разгрузку.

Не допускается трогание с места автомобиля-самосвала и самосвального прицепа с

Запрещается работа под поднятой груженой платформой.

При работе под поднятой не груженой платформой самосвала или самосвального при-

цепа обязательно следует стопорить платформу от самопроизвольного ее опускания соот-
ветствующими стопорными устройствами (страховым упором).

При разгрузке самосвального автопоезда автомобиль–самосвал и самосвальный прицеп

должны быть расположены друг за другом на одной линии.

Если груз не выгружается при подъеме платформы приблизительно на 20 , следует пре-

кратить подъем платформы и выяснить причину.

Остальные требования безопасности и предубеждения см. в основном руководстве.

ним бортом. Платформа имеет заднюю разгрузку с пневмоэлектрическим открыванием (за-
крыванием) запоров борта. Навеска заднего борта верхняя.

Автомобиль с трехсторонней разгрузкой: кузов сварной, металлический с открывающи-

мися боковыми и задним бортами. Платформа имеет трехстороннюю разгрузку с ручным от-
крыванием (закрыванием) запоров бортов. Навеска бортов верхняя.

Конструкцией предусмотрена возможность установки надставных бортов, защитного по-

лога, препятствующего высыпанию и выдуванию сыпучих грузов.

По заказу потребителя кузов может быть оборудован обогревом пола.

4.3.1 Механизм подъема

Механизм подъема (опрокидывающий механизм) – гидравлический, одноцилиндровый с

электропневматическим дистанционным управлением, с непосредственным воздействием на
платформу.

Механизм обеспечивает независимое раздельное управление подъемом платформы авто-

мобиля и прицепа на угол 49 -3 , опускание, остановку в промежуточном положении, авто-
матическое ограничение угла подъема, встряхивание груженой платформы в конце подъема
для полного ссыпания груза. Кроме того, обеспечивается автоматическое открывание и за-
крывание заднего борта (на платформах с задней разгрузкой). Схемы подъёма кузова авто-
мобиля–самосвала показаны на рисунках 6, 7.

Рисунок 6 – Схема подъема платформы автомобиля-самосвала МАЗ-6501ВХ (с задней

Рисунок 7 – Схема подъема платформы автомобиля-самосвала МАЗ-6501ВX (с трехсто-

Схема механизма подъема платформы автомобиля–самосвала с задней разгрузкой пока-

зана на рисунке 8, а с трёхсторонней разгрузкой на рисунке 9.

ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!

ВКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ

1 – кнопка управления платформой и запором борта; 2 – переключатель управления
платформой; 3, 10 – электропневмоклапан; 4 – коробка отбора мощности; 5 – насос; 6 –
бак масляный; 7 – клапан обратный; 8 – клапан расхода и давления; 9 – клапан управле-
ния подъемом платформы; 11 – гидроцилиндр; 12 – фильтр; 13 – клапан ограничения
скорости опускания платформы

Рисунок 8 – Схема механизма подъема кузова автомобиля–самосвала МАЗ-6501ВХ (с

1–переключатель управления подъемом платформы; 2–коробка отбора мощности; 3–насос;
4–клапан обратный; 5–гидрораспределитель; 6–клапан расхода и давления; 7–гидроцилиндр
подъема платформы автомобиля; 8–электропневмоклапан управления опусканием платфор-
мы; 9–клапан управления подъемом платформы автомобиля; 10–бак масляный; 11–кнопка
включения управления подъема прицепа; 12–электропневмоклапан управления гидрораспре-
делителем; 13–муфта соединительная; 14–электропневмоклапан включения КОМ; 16–
гидроцилиндр подъема платформы прицепа; 17–клапан управления подъемом платформы
прицепа.

Рисунок 9–Схема механизма подъема платформы самосвального автопоезда МАЗ-6501ВX (c
трехсторонней разгрузкой) + прицеп.

Главная › Сервис › Документация › Руководства по эксплуатации автомобилей МАЗ

Уход за клапаном управления заключается в проверке его крепления к поперечине рамы, герметичности диафрагмы, уплотнительных колец и седла клапана. Кроме того, необходимо следить за состоянием троса и правильностью регулировки его свободного хода.

Болты крепления клапана рекомендуется проверять и подтягивать ежедневно. На чрезмерный износ седла клапана обычно указывает замедленный подъем платформы.

Необходимо периодически проверять состояние и правильность регулировки тросика 6 (рис. 95) клапана управления 7. Тросик не должен иметь перегибов, а при подъеме и опускании платформы без заеданий должен перемещаться в отверстии регулировочного болта 5. При правильно отрегулированном механизме подъема платформы свободный ход тросика 6 выбирается при угле 55°, после чего тросик натягивается и открывает перепускной клапан. При этом последняя выдвижная труба цилиндра 1 должна выходить на 250—300 мм и иметь автоматическое встряхивание платформы.

Одновременно следует обратить внимание на величину стрелы прогиба страхового троса 3, которая должна быть в пределах 100—150 мм. Если при полностью поднятой платформе и натянутом тросике последняя труба выходит более 300 или менее 250 мм, необходимо произвести регулировку свободного хода тросика в такой последовательности:

поднять платформу подъемным механизмом и установить страховой упор;
отвернуть контргайку 8 регулировочного болта 5 тросика 6 и вывернуть его из оси 9 рычага 4 до предела;
поднять платформу на угол 53°;
установить рукоятку пневмораспределительного крана в положение "Стоп" и надежно подпереть платформу специальным упором;
завернуть регулировочный болт в ось рычага до полного выбора свободного провисания тросика и законтрить его контргайкой 8.

Нарушение регулировки предохранительного устройства клапана в автохозяйствах категорически запрещается.

В случае повреждения диафрагмы при впуске в рабочую полость пневмокамеры сжатого воздуха он будет выходить наружу с характерным шипением.

Просачивание масла через дренажное отверстие свидетельствует об износе или повреждении уплотнительного кольца, расположенного со стороны полости гидросистемы. Выход воздуха через это же отверстие указывает на износ уплотнительного кольца, установленного со стороны пневмокамеры. В обоих случаях соответствующее поврежденное уплотнительное кольцо необходимо заменить.

Читайте также: