Схема пневмосистемы камаз 5490
Обновлено: 06.07.2024
Условные обозначения на электрических принципиальных схемах 5490 КамАЗ.
Условные обозначения на электрических принципиальных КамАЗ схемах 5490.
Пример обозначения провода:
провод 0.70 mm Ч – W68 № W68, черный, сечение 0.75 кв.мм.
Опции.
- двумя – С СС01 спальными местами;
- СС01 – С одним местом спальным;
- СС02 – Без спального места.
GA – Коробки Тип передач:
- GA01 – Механическая КП;
- GA02 – автоматическим КП с Механическая управлением;
- GA04 – Механическая с автоматическим Traxon, управлением.
- LC00 – без электронного управления;
- ABS – LC01;
- LC02 – ABS/ASR;
- LC03 – ASR/ABS/ESP;
- LC04 – EBS.
LN – Расширение пневматической функций системы:
- LN 00 – Нет;
- LN 01 – Контроль нагрузки на компенсация, ось продавливания шин.
- VA01 – Одиночный VA02;
- автомобиль – Автомобиль-автопоезд.
VF – Колёсная формула:
- Шасси – VN01;
- VN02 – Автомобиль с надстройкой;
- VN03 – тягач Седельный;
- VN09 – Шасси с опасным грузом;
- Седельный – VN10 тягач с опасным грузом.
ХР – Передняя ХР01:
- подвеска – Рессорная;
- ХР02 – Пневматическая;
- ХРОЗ – Задняя.
YP – Независимая подвеска:
- YP01 – Рессорная;
- YP02 – YP03;
- Пневматическая – Независимая.
Схема электрическая принципиальная системы двигателем управления КамАЗ 5490.
Схема электрическая системы принципиальная управления двигателем КамАЗ 5490.
схемы Другие КамАЗ 5490:
Схема электрическая Лист.
принципиальная 1.
Лист 2.
Лист 3.
ADM3 – адаптационный автомобильных модуль функций.
Функция управления делителем.
B6 – тормозной Кран обратного действия с ручным управлением 723 961 064 0.
B41, B55, B63 – торможения Датчик A 001 545 24 09.
S8 – Левый подрулевой 008 A переключатель 545 06 24.
Z1 – Блок коммутации CAN A 545 027 13 26.
Распиновка блока коммутации CAN.
Z3 – коммутации Блок CAN A 027 545 12 26.
Распиновка коммутации блока CAN.
MR2 – блок управления контактный.
16-ти двигателем OEM разъем.
Схема электрическая системы принципиальная управления электрооборудованием КамАЗ 5490.
электрическая Схема принципиальная системы управления электрооборудованием 5490 КамАЗ.
Схема электрическая принципиальная.
Лист 1.
Лист 2.
Лист 3.
Лист 4.
Лист 5.
Лист 6.
Лист 7.
Лист 8.
Лист 9.
Z1 – Блок коммутации CAN A 027 Распиновка 13 26.
545 блока коммутации CAN.
CBCU3-распиновка E24. КамАЗ-5490.
CBCU3-E24 КамАЗ. распиновка-5490.
Схемы КамАЗ 5490:
E24-CBCU3 – центральный блок управления электрооборудованием.
электронный Центральный блок служит для управления:
- светотехника передняя;
- световое оборудование кабины;
- датчики и оцифровка на а/м;
- механизмы данных клавиш панели приборов;
- данных оцифровка кнопок мультируля;
- взаимодействие с линиями управление;
- CAN комбинацией приборов Continental;
- управление расширения модулем MUX.
Характеристики.
| Номинальное напряжение | 24 В напряжения постоянного |
| Рабочее напряжение | от 18 до 30 В постоянного напряжения |
| электрического Потребление тока | 0,5 А |
| Рабочая температура | от – 40° С до + 80° С |
| Температура Распиновка | от – 30° С до + 60° С |
хранения.
| Ячейка | Тип вывода | Исполнительное Габаритные |
| A1 | G6,D,H,2.7A,C | устройство огни (правый, кабина , тягач) |
| A2 | 20А + (питание) | |
| A3 | масса | |
| A4 | G6,D,H,2.8A,C | Сигналы поворота на кабине боковой и передний (левые, тягач) |
| A5 | G5,D,H,2.7A,C | Габаритные огни (кабина, левый, тягач) |
| A6 | G5,D,H,2.8A,C | Сигналы поворота на кабине боковой и передний (правые, тягач) |
| A7 | G6,D,H,5.6A,C | ПрJтивотуманная фара (левая, передняя) |
| A8 | питание + (20А) | |
| A9 | G5,D,H,2.8A,C |
W – wike up-ный digital; D – вход; Н – плюсовой; L– минусовой; С -sence- измеряемый Источник.
Электрические схемы Электрические
337 вспомогательного тормоза ММ125Д-3810600 003.ТУ37.546-76
спидометра Датчик 2001.3843 ТУ37.003.Датчик-75
1270 падения давления в 1, 2, 3, 4 тормозных контурах ММ 3810600-124Д ТУ37.003.546-76
Датчик лампы контрольной засоренности масляного фильтра
Датчик масла давления ММ370 ТУ37.003.387-78
аварийного Датчик давления масла ММ111Д-3810600 003.ТУ37.546-76
Датчик сигнализатора ТМ111 температуры ТУ37.003.569-90
Датчик лампы контрольной стояночного тормоза ММ124Д-3810600 003.ТУ37.546-76
Фара противотуманная ТУ37 ФГ152А.003.751-80
Указатель поворота 3726 26.передний
Повторитель боковой указателя поворота Фара
Фара 341.3711 ТУ37.1000.003-80
Фонарь задний левый ФП130-В
ФГ318 Фара-БО ТУ37.003.737-76
Фонарь 3712 26.габаритный.
Фонарь заднего хода ФП135-Г
задний Фонарь противотуманный 2412.3716 ТУ37.1104.003-82
Фонарь автопоезда УП101-В
Плафон 3714019 П1.кабины
Плафон вещевого ящика ПК142Б
спального Плафон места ПК142Б
Фонарь задний ФП130 правый-Г
Свеча факельная штифтовая 1102.Лампа
187 предохранителей 111.3722 ТУ37.754.003-76
Блок предохранителей ПР112 ТУ37.775.003-76
Предохранитель ПР119-01 ТУ37.003.Генератор-76
731 Г273В (800 Вт) ТУ37.003.Генератор-77
790 6562.3701 (2 кВт) ТУ37.1412.003-91)
Батарея 6СТ-190А ТУ16-384.729-83
Блок контрольных ламп тормозной 2312 системы.3803010-23 ТУ37.003.1109-92
сигнализатор — Реле 733.3747-10 ТУ37.003.Блок-80
709 контрольных ламп тормозной системы 3803010.2312-24 ТУ37.003.1109-92
Лампа включения контрольная КОМ 2212.3803-15 ТУ37.1109.003-92
Реле стартера 738.ТУ37-20 3747.469.023-97
Прерыватель контрольной ручного лампы тормоза РС493 ТУ37.003.ТУ37-77 588.003.1010-80
звуковых Реле сигналов 901.3747 ТУ37.1418.003-94
противотуманных Реле фар 901.3747 ТУ37.1418.003-94
Термореле электрофакельного устройства 1202.ТУ37 3741.003.711-79
дальнего Реле света 901.3747 ТУ37.1418.003-94
Реле отключения возбуждения обмотки генератора 901.3747 ТУ37.1418.003-94
Выключатель аккумуляторной батареи 1400.ТУ37 3737.003.574-74
Реле стеклоочистителя 029.201.000 ТУ4573-014-12617929-95
прицепа Реле 901.3747 ТУ37.003.Стартер-94
1418 СТ142Б1 ТУ37.003.1375-88
отопителя Электродвигатель МЭ250 ТУ37.003.789-76
2511 Тахометр.3813 ТУ37.003.1251-85
прибор Показывающий 1211.3802 ТУ37.003.Указатель-81
691 давления 1908.3830
Комбинация 3801 28.приборов ТУ37.003.670-75
Выключатель щитка света приборов с реостатом ВК416-Б-01 ТУ37.1174.003-83
блокировки к.л. Выключатель межколесного дифференциала ВК403Б ТУ37.188.003-76
Выключатель сигналов 3720 15.торможения ТУ37.003.1159-83
Кнопка выключателя дистанционного массы 11.3704-01 ТУ37.003.Центральный-80
710 переключатель света 581.3710-01 003.ТУ37.1211-86
Выключатель дополнительных фар 3710.3842-02.06 ТУ37.003.1222-82
Выключатель фар противотуманных 3842.3710-02.03 ТУ37.003.Выключатель-82
1222 плафонов 3842.3710-02.09 ТУ37.1222.003-82
Выключатель заднего противотуманного фонаря 3710.3842-02.04 ТУ37.003.1222-82
Выключатель автопоезда фонарей 3812.3710-02.38 ТУ37.003.Выключатель-82
1222 аварийной световой сигнализации 32.3710 003.ТУ37.1106-82
Кнопка включения свечей устройства электрофакельного 11.3704-01 ТУ37.003.710-80
межколесного Выключатель дифференциала ВК343-01.14 ТУ 37.003.701-75
коробки Переключатель отбора мощности П602 ТУ37.525.467-77
Выключатель приборов и стартера с противоугонным 1902 устройством.3704 ТУ37.461.010-93
света Переключатель комбинированный 89.3709 ТУ37.003.Переключатель-87
1336 электродвигателей отопителя П147-04.11 ТУ37.701.003-75
Переключатель подъема и опускания платформы ТУ37-06.15 П147.003.701-75
Выключатель коробки мощности отбора ВК343-01.17 ТУ37.003.701-75
коробки к.л. Выключатель отбора мощности ВК403Б ТУ37.188.003-76
Диод с защитным корпусом 3403.ТУ37 3747.003.953-79
Реле блокировки 2612 стартера.3747 ТУ37.003.1316-86
указателей Прерыватель поворота РС951А ТУ37.453.ТУ37-82 056.003.990-80
Регулятор напряжения 2J*2.ТУ37 3702.463.120-91
Розетка переносной 47К лампы ТУ16-526.359-74
Розетка ПС326 прицепа-3723100 ТУ37.003.616-80
прицепа Розетка ПС300АЗ-3723100
Розетка прицепа 3723100-ПС325 ТУ37.003.616-80
Клапан межколесного электромагнитный дифференциала КЭБ420 ТУ1-5540036-93
топливный Клапан электромагнитный 1102.3741 ТУ37.740.003-79
Клапан электромагнитный коробки отбора КЭБ420 мощности ТУ1-5540036-93
Клапан электромагнитный опускания и подъема платформы КЭБ420 ТУ1-5540036-93
электромагнитный Клапан опускания платформы КЭБ420 ТУ1-Клапан-93
5540036 электромагнитный коробки отбора мощности ТУ1 КЭБ420-5540036-93
Стабилизатор напряжения СН 24/12-10А
328. Рис. Функциональная схема электроснабжения для автомобилей всех с генератором 800вт.Схема имеет варианта два выключателя приборов и стартера
Рис. Функциональная. 329 схема электроснабжения для всех генератором с автомобилей 2квт.Схема имеетдва варианта приборов выключателя и стартера
Рис. 330. Функциональная пуска схема двигателя распространяется на все автомобили
331. Рис. Функциональная схема контрольно-измерительных имеет приборов вариант исполнения для автомобилей с топливными двумя баками
Рис. 332. Функциональная стеклоочистки схема, отопления и звуковой сигнализации распространяется на автомобили все
Рис. 333. Функциональная схема освещение внутреннее распространяется на все автомобили
Рис. Функциональная. 334 схема наружнего освещения. Распространяется на автомобили все
Рис. 335. Функциональная схема световой наружней сигнализации и блокиорвки колес. Распространяется на автомобили все
Рис. 336. Функциональная схема звуковой и световой сигализации тормозной системы. Распространяется на автомобили все
Рис. 337. Функциональная схема опускания и подъема платформы распространяется на все автомобили имеет, самосвалы вариант cамосвала с прицепом
Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется тормозной педалью.
Стояночная тормозная система предназначена для предупреждения самопроизвольного откатывания стоящего автомобиля.
Рукоятка крана управления стояночным тормозом.
Рукоятка крана управления стояночной тормозной системы имеет два фиксированных положения:
При включении стояночной тормозной системы загорается контрольная лампа .
В промежуточных положениях осуществляется притормаживание тягача и полуприцепа.
При переведении рукоятки крана далее нижнего фиксированного положения 2 до упора происходит растормаживание полуприцепа при сохранении включенной стояночной тормозной системы автомобиля. Это позволяет проконтролировать возможность удержания автопоезда на уклоне только с помощью стояночной тормозной системы автомобиля. Для перевода далее нижнего фиксированного положения рукоятку крана управления стояночным тормозом необходимо утопить.
Вспомогательная тормозная система.
Пользоваться вспомогательной тормозной системой следует во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно – при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов.
На затяжных уклонах возможно оптимальное использование тормозящего действия двигателя путем:
- включения вспомогательного тормоза;
- своевременного переключения на пониженную передачу.
Вспомогательная тормозная система работает только при не нажатой педали газа.
Вспомогательная тормозная система автомобиля включает в себя:
Действие моторного тормоза зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. С увеличением оборотов увеличивается мощность и эффективность торможения.
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя для работы моторного тормоза:
- кратковременно 2500 мин’1;
- продолжительное время 2300 мин’1.
Оптимальный диапазон действия моторного тормоза 1500-2300 мин’1.
При низкой частоте вращения необходимо заранее переключиться на пониженную передачу или воспользоваться рабочим тормозом.
- тормоз-замедлитель (интардер). Интардер позволяет осуществлять длительное и плавное торможение.
Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется тормозной педалью или подрулевым переключателем, расположенным справа от рулевого колеса.
Внимание!
- При срабатывании системы ABS вспомогательная тормозная система отключается.
- При включенной вспомогательной тормозной системе не выключать сцепление и не переключать передачи.
- Не включать вспомогательный тормоз на скользкой дороге во избежание блокировки колес, это грозит заносом автомобиля.
Управление вспомогательной тормозной системой с помощью переключателя.
Положения переключателя управления вспомогательной тормозной системой (в зависимости от комплектации автомобилей).
Вариант I.
Вариант II.
Автомобили без тормоза-замедлителя имеют две ступени торможения 1 и 2.
Дополнительно торможение тормозом-замедлителем происходит при перемещении переключателя последовательно в положения 3-5.
Положения переключателя.
| В | Включен режим поддержания постоянной скорости на спуске |
| О | Вспомогательный тормоз выключен |
| 1 | Включен декомпрессионный тормоз |
| 2 | Включен моторный тормоз |
| 3-5 | Включен тормоз-замедлитель. На дисплее загорается индикатор . |
Тормозящий момент, реализуемый вспомогательной тормозной системой, ступенчато повышается от 1 до 5 положения рычага.
При необходимости возможно дополнительное торможение педалью рабочей тормозной системы.
Внимание!
Если на панели приборов загораются контрольные лампы и STOP с указанием на дисплее контура тормозной системы и звучит звуковой сигнал, то значит, что в тормозной системе произошла неисправность.
Электронная тормозная система EBS.
Автомобиль оборудован электронной тормозной системой EBS, включающей в себя следующие функции:
Управление тормозами автомобиля осуществляется по двум пневматическим и одной электронной цепям. В случае отказа электронного управления тормозами, контроль осуществляется по двум пневматическим цепям. При этом тормозная система EBS работает, как обычная пневматическая система.
Внимание!
При возникновении неисправности в тормозной системе загорается контрольная лампа неисправности электронной тормозной системы EBS/АБС.
После устранения неисправности контрольная лампа EBS/ АБС тягача гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5-7 км/ч.
Аналогично гаснет лампа EBS/ АБС прицепа, если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным электронной тормозной системой.
Функция Brake-Management – управление рабочей и вспомогательной тормозными системами с помощью тормозной педали.
При нажатии на педаль (при условии не нажатого переключателя вспомогательного тормоза) сначала происходит торможение вспомогательными системами, далее при недостаточном замедлении происходит торможение рабочей тормозной системой.
Антиблокировочная система тормозов.
Основное назначение системы – автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение – скользкой или сухой.
Противобуксовочная система.
Противобуксовочная система (ASR) предотвращает пробуксовку ведущих колес независимо от дорожных условий.
При пробуксовке ведущих колес с одной или с обеих сторон автоматически включается рабочий режим системы ASR, при этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения противобуксовочной системы . После окончания пробуксовки контрольная лампа гаснет.
Если ведущие колеса проворачиваются с одной стороны, ASR автоматически их притормаживает.
При пробуксовке ведущих колес с обеих сторон ASR автоматически понижает тяговое усилие двигателя.
При следующем нажатии – включается автоматический режим системы ASR, контрольная лампа гаснет.
Система курсовой устойчивости.
Электронная система курсовой устойчивости (ESP) – это комбинация двух стабилизирующих движение автомобиля систем:
- системы поддержания курсовой устойчивости автомобиля, которая определяет степень проворота руля, компенсирует потерю управляемости избирательным притормаживанием необходимого колеса;
- системы против опрокидывания, которая снижает скорость, предотвращая переворачивание автомобиля в различных ситуациях на дороге.
Система курсовой устойчивости отключается при скорости автомобиля ниже 7,2 км/ч.
Система против опрокидывания отключается при скорости автомобиля ниже 18 км/ч.
Внимание!
- Возможности системы ESP не могут преодолеть все возникающие при движении автомобиля критические ситуации.
- Система ESP не освобождает водителя от необходимости учета погодных условий и дорожной обстановки.
Критическими, даже для автомобилей с ESP, являются:
- большой и/или резкий поворот рулевого колеса на высокой скорости;
- условия нагрузки с очень высоким центром тяжести;
- условия нагрузки с небольшой нагрузкой и одновременно высоким центром тяжести;
- условия нагрузки с высоким и смещающимся центром тяжести;
- ситуации управления автомобилем, где колеса соприкасаются с боковой поверхностью (тротуар).
Противооткатное устройство.
Противооткатное устройство является частью тормозной системы ESP. Противооткатное устройство помогает водителю удерживать автомобиль от скатывания при трогании с места на подъеме.
Работа противооткатного устройства.
При трогании с места автомобиль автоматически снимается с противооткатного устройства, контрольная лампа гаснет.
Во время движения или при нажатии на стояночный тормоз противооткатное устройство выключено, но находится в состоянии эксплуатационной готовности.
Для выключения противооткатного устройства нажать на выключатель противооткатного устройства внизу, контрольная лампа гаснет.
Внимание!
Не включать противооткатное устройство зимой, т.к. после остановки на уклоне колеса могут заблокироваться.
Износ тормозных накладок.
В тормозных механизмах дискового типа степень износа фрикционных накладок тормозных колодок следует проверять визуально регулярно, не реже одного раза в три месяца.
Замена тормозных колодок производится, если толщина фрикционной накладки хотя бы в одном месте составляет менее 2 мм.
При изношенных тормозных накладках на панели приборов загорается контрольная лампа .
Для замены тормозных накладок обратиться в сервисный центр.
Растормаживание стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях.
Способы растормаживания стояночной тормозной системы при аварийных ситуациях:
- Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого вывернуть до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Энергоаккумулятор тормозных камер).
После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты ввернуть.
Внимание!
- Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем.
- Перед растормаживанием пружинного энергоаккумулятора стояночного тормоза необходимо подложить под колеса противооткатные упоры.
Энергоаккумулятор тормозных камер.
1 — винт механического растормаживания.
При необходимости можно начинать движение через 1-2 секунды работы двигателя, небольшое подтормаживание тормозных механизмов будет кратковременным и не вызовет опасного нагрева тормозных механизмов.
Внимание!
- через 4-10 секунд начнется заполнение ресиверов рабочей тормозной системы и в течении 3-60 секунд давление достигнет 5-6 кг/см2, что достаточно для эффективной работы тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Полностью заполнение пневмопривода до срабатывания регулятора давления произойдет через 2-3 минуты.
Кран экстренного растормаживания.
При эксплуатации автомобиля без необходимости экстренного растормаживания, гайка-барашек на кране экстренного растормаживания должна быть завернута на 2-3 витка, при этом происходит первоочередное заполнение ресиверов рабочей тормозной системы.
Автомобиль оборудован рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами. Хотя эти тормозные системы имеют общие элементы, работают они независимо одна от другой и обеспечивают необходимую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации. Кроме того, автомобиль оснащен аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода. Автомобиль оборудован также тормозными приборами для подключения тормозной системы прицепа как с однопроводным пневмоприводом, так и с двухпроводным приводом.
Тормозная система автомобилей приведена на рис. 6-1, 6-2, 6-3.
Рис. 6-1. Схема пневматического тормозного привода автомобилей КАМАЗ-4350 и -43501: 1 - передние тормозные камеры; 2 (А, С, Д, Е) - контрольные выводы; 3 - ресивер регенерационный; 4 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - компрессор; 7 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 - теплообменнник; 9 - адсорбентный осушитель с регулятором давления; 10 - клапан накачки шин; 11 - двухмагистральный перепускной клапан; 12 - 4-х контурный защитный клапан; 13 - кран управления стояночной тормозной системой; 15 - двухсекционный тормозной кран; 17 - пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 - ресивер контура I; 19 - ресивер контура II; 20 - регулятор давления; 21 - ресивер контура III; 22 - ресивер контура IV; 23 - кран слива конденсата; 24 - задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 26 - ускорительный клапан; 28 - клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 29 - клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 - влагоотделитель; 32 - кран экстренного растормаживания; 33 - выключатель сигнала торможения; 34, 35, 36, 37 - датчик падения давления в контурах I, II, III и IV соответственно; 38 - датчик (контрольная лампа стояночного тормоза); 39 - регулятор тормозных сил; 40 - головка соединительная автоматическая (R - к питающей магистрали двухпроводного привода, N - к управляющей магистрали двухпроводного привода); 41 - соединительная головка типа А.
Рис. 6-2. Схема пневматического тормозного привода автомобилей КАМАЗ-5350, -53501, -53504: 1 - передние тормозные камеры; 2 (А, С, Д, Е) - контрольные выводы; 3 - ресивер регенерационный; 4 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - компрессор; 7 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 - теплообменнник; 9 - адсорбентный осушитель с регулятором давления; 10 - клапан накачки шин; 11 - двухмагистральный перепускной клапан; 12 - 4-х контурный защитный клапан; 13 - кран управления стояночной тормозной системой; 15 - двухсекционный тормозной кран; 17 - пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 - ресивер контура I; 19 - ресивер контура И; 20 - регулятор давления; 21 - ресивер контура III; 22 - ресивер контура IV; 23 - кран слива конденсата; 24 - задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 26 - ускорительный клапан; 28 - клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 29 - клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 - влагоотделитель; 32 - кран экстренного растормаживания; 33 - выключатель сигнала торможения; 34, 35, 36, 37 - датчик падения давления в контурах I, II, III и IV соответственно; 38 - датчик (контрольная лампа стояночного тормоза); 39 - регулятор тормозных сил; 40 - головка соединительная автоматическая (R - к питающей магистрали двухпроводного привода, N - к управляющей магистрали двухпроводного привода); 41 - соединительная головка типа А.
Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Она позволяет надежно и быстро останавливать движущийся автомобиль. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы пневматический, двухконтурный, раздельный для тормозных механизмов переднего моста и задней тележки автомобиля. Управляется двухсекционным тормозным краном, расположенным на передней панели кабины.
Рис. 6-3. Схема пневматического тормозного привода автомобиля КАМАЗ-6350, -63501, -6450: 1 - передние тормозные камеры; 2 (А, С, Д, Е) - контрольные выводы; 3 - ресивер регенерационный; 4 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - компрессор; 7 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 - теплообменнник; 9 - адсорбентный осушитель с регулятором давления; 10 - клапан накачки шин; 11 - двухмагистральный перепускной клапан; 12 - 4-х контурный защитный клапан; 13 - кран управления стояночной тормозной системой; 15 - двухсекционный тормозной кран; 17 - пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 - ресивер контура I; 19 - ресивер контура II; 20 - регулятор давления; 21 - ресивер контура III; 22 - ресивер контура IV; 23 - кран слива конденсата; 24 - задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 26, 27 - ускорительный клапан; 28 - клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 29 - клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 - влагоотделитель; 32 - кран экстренного растормаживания; 33 - выключатель сигнала торможения; 34, 35,36, 37 - датчик падения давления в контурах I, II, III и IV соответственно; 38 - датчик (контрольная лампа стояночного тормоза); 39 - регулятор тормозных сил; 40 - головка соединительная автоматическая (R - к питающей магистрали двухпроводного привода, N - к управляющей магистрали двухпроводного привода); 41 - соединительная головка типа А.
Для автомобилей всех моделей роль запасной тормозной системы выполняют контуры I и II рабочих тормозных систем. Двухсекционный тормозной кран имеет две независимо работающие секции, при помощи которых осуществляется торможение автомобиля. Интенсивность торможения неповрежденным контуром зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана.
Вспомогательная тормозная система автомобиля служит для уменьшения нагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательной тормозной системой является газодинамический тормозной механизм в системе выпуска, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя, отключается подача топлива и обеспечивает повышение эффективности торможения двигателем.
Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей: световой и звуковой сигнализации о работе тормозных систем и их приводов. В ресиверах привода установлены выключатели падения давления, которые при недостаточном давлении в ресиверах замыкают цепи сигнализаторов, расположенных на панели щитка приборов, а также цепь звукового сигнала (зуммера). Кроме того, имеется выключатель сигнала торможения, который замыкает цепь электрических ламп сигнала торможения при срабатывании рабочей тормозной системы. В системе также присутствуют клапаны контрольных выводов, по которым проводится диагностика технического состояния тормозного пневмопривода, а также при необходимости отбирается сжатый воздух из пневмосистемы.
Техническая характеристика тормозных систем
Барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным устройством с S-образным кулаком
В современных автомобилях КамАЗ применяется антиблокировочная система ABS (АБС) торможения. Данная система способствует уменьшению аварийных ситуаций при торможении. Далее мы более подробно расскажем о работе системы, неисправностях и уходу для предотвращения поломок системы управления торможением. Здесь вы получите ответы на все вопросы. Читайте далее:
- Компоненты электронной системы управления
- Принцип работы ABS на КамАЗе
- Неисправности системы управления тормозами АБС
- Советы по предотвращению и устранению поломок
- Преимущества грузового автомобиля КамАЗ с системой ABS
ПРИНЦИП РАБОТЫ АБС НА КАМАЗе
Тормозные системы КамАЗ 65115
Тормозные механизмы системы барабанного типа с двумя внутренними колодками, диаметр тормозных барабанов 400 мм, ширина накладок 140 мм.
Передние тормозные камеры — диафрагменные, для автомобилей КАМАЗ 65115 типа 30, для остальных моделей типа 24; задние тормозные камеры — для автомобилей КАМАЗ модели 43253 типа 24/24, для остальных моделей типа 20/20.
Привод рабочих тормозных систем — пневматический, раздельный. Количество ресиверов 5, общим объемом 100 л. Номинальное давление в пневмоприводе (6,5—8,0 кгс/ см2).
Регулируйте ход штоков тормозных камер в случае превышения величины 40 мм. В зависимости от хода штока меняется зазор в тормозных механизмах между тормозной накладкой и барабаном. Тормозные барабаны должны быть холодными, а стояночная тормозная система выключена. Регулируйте зазор поворотом оси червяка регулировочного рычага, предварительно ослабив пробку-фиксатор на один-два оборота (см. рис. Регулирование зазора в тормозных механизмах). Поворачивая ось червяка, установите величину хода штока тормозной камеры 20 мм. Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница не более 2…3 мм) для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес.
После регулировки через 2…5 км проверьте нагрев тормозных барабанов, при необходимости отпустите регулировочный рычаг на один щелчок. На автомобилях предусмотрена также установка регулировочных рычагов с автоматической регулировкой зазора в тормозных механизмах между тормозной накладкой и барабаном (см. рис. Автоматический регулировочный рычаг).
Регулировку ходов штоков тормозных камер с автоматическим рычагом следует производить при переборке тормозных механизмов (замена колодок и т.д.), когда шток тормозной камеры находится в полностью расторможенном состоянии (растормозите энергоаккумулятор с помощью крана управления стояночным тормозом).
Регулировку осуществляйте согласно схеме (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами) в следующем порядке:
- убедитесь, что рычаг перемещается рукой в направлении торможения и полностью возвращается в исходное положение;
- вращением червяка регулировочного рычага совместите отверстия корпуса рычага и вилки штока тормозной камеры. Присоедините шток тормозной камеры с помощью пальца, шайбы и шплинта (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 1);
- нажмите на управляющий блок регулировочного рычага до упора в направлении его вращения по стрелке на корпусе (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 2);
- соедините фиксирующий кронштейн и управляющий блок рычага болтом и гайкой, не нарушая положение управляющего блока;
- вращением червяка регулировочного рычага разожмите колодки до их соприкосновения с тормозным барабаном (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 3);
- поверните червяк в обратную сторону приблизительно на 3/4 оборота (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 4). При этом должна ощущаться характерная работа зубчатой муфты регулировочного рычага и момент проворота червяка должен быть не менее 42 Н.м;
- убедитесь в работоспособности рычага. Для этого подайте 5 раз сжатый воздух при давлении 0,6…0,7 МПа (6…7 кг/см2) в тормозную камеру. При этом червяк рычага должен повернуться по часовой стрелке на некоторый угол (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 5);
- проверьте, чтобы при подаче и выпуске сжатого воздуха шток тормозной камеры перемещался без заедания. Ход штока камеры должен находиться в пределах 40…45 мм. При большей величине хода отрегулируйте его, вращая червяк;
- убедитесь, что в отторможенном состоянии барабан вращается равномерно и свободно, не касаясь колодок.
Регулировка тормозов с автоматическими рычагами
Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата в тормозной системе применяются водоотделитель и регулятор давления или влагомаслоотделитель, выполненный совместно с регулятором давления.
Давление сжатого воздуха в пневмоприводе регулируйте винтом 2 регулятора давления (см. рис. Регулятор давления и влагомаслоотделитель с регулятором давления). При вворачивании винта величина регулируемого давления увеличивается, при выворачивании — уменьшается.
Для накачки шин на регуляторе давления имеется клапан отбора воздуха, закрытый колпачком 1 (см. рис. Регулятор давления и влагомаслоотделитель с регулятором давления). При отборе воздуха шлангом для накачки шин из комплекта инструментов подсоедините его вместо колпачка, навернув до упора гайку-барашек, и понизьте давление сжатого воздуха в пневмоприводе, потому что при холостом ходе компрессора отбора воздуха нет. Для снижения давления откройте кран слива конденсата на любом ресивере или приведите несколько раз в действие тормозной кран. Ежедневно контролируйте наличие конденсата в ресиверах, при его появлении проверьте работоспособность регулятора давления или влагомаслоотделителя. Давление сжатого воздуха в пневмоприводе при этом должно быть номинальным.
Краны слива конденсата откройте, отведя в сторону толкатель (см. рисунок). Не тяните шток вниз и не нажимайте его вверх. После слива конденсата доведите давление сжатого воздуха в пневмоприводе до номинального.
Управление рабочими тормозными системами автомобиля осуществляется двухсекционным краном с приводом от педали.
Положение тормозной педали относительно пола кабины регулируйте согласно Схеме установки педали на тормозной кран. Регулировкой установочного и регулировочного болтов необходимо обеспечить положение площадки педали под углом 35±2O и свободный ход педали 10-15 мм. Установочный болт зафиксировать контргайкой, регулировочный болт перед регулировкой покрыть герметиком УГ7.
Конструкция пневмопривода тормозных механизмов автомобиля предусматривает возможность экстренного растормаживания при горизонтальном положении рукоятки крана управления стояночной и запасной тормозными системами независимо от степени заполненности ресиверов воздухом. Таким образом, возможно начинать движение после того, как погаснет контрольная лампа стояночной тормозной системы. Следует помнить, что при отсутствии воздуха в ресиверах (показания манометра) рабочая тормозная система не действует и торможение нужно проводить ручным тормозным краном. Кроме того, при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль можно растормозить с помощью подачи сжатого воздуха от внешнего источника в клапан контрольного вывода, установленного на выходе регулятора давления или в ресивере II контура, или винтов механизма аварийного растормаживания, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов.
НЕИСПРАВНОСТИ АБС НА КАМАЗе
Замена датчика АБС на КамАЗе
На грузовых автомобилях данной марки возникают следующие неисправности антиблокировочной системы когда ABS перестает функционировать и эффективность торможения снижается:
- Повреждения датчиков частоты вращения колес
- Неисправность датчика педали тормоза
- Повреждения электропроводки
- Повреждения линии CAN
- Неисправность блока электронного управления
- Люфт ступичных подшипников
- Неисправность модулятора
Неисправности и ремонт
Коды ошибок
В случае появления неработоспособного элемента загорается сигнальная лампа и система формирует коды ошибок. Дефектный элемент устанавливается по количеству миганий сигнализатора. В режиме принудительной диагностики ЭБУ вначале однократно выдает 4 последние ошибки, которые остались в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности модулятора В, характеризующейся замыканием на массу. Коды остаются в памяти ЭБУ.
Требования к тормозному оборудованию
ДОПОГ (п.9.2.3.1.1) требует, чтобы тормозная система соответствовала Правилам ЕЭК ООН №13, где установлено, что в транспортном средстве должна быть в наличии не только АБС, но и некоторое дополнительное оборудование, связанное с тормозной системой.
Пункт 5.2.1.22 Правил ЕЭК ООН №13
Механические транспортные средства категорий М2, М3, N2 и N3, которые имеют не более четырех осей, должны быть оборудованы антиблокировочными системами I категории.
Пункт 5.2.2.9 Правил ЕЭК ООН №13
На прицепе/полуприцепе массой свыше 1,5 тонн необходимо наличие энергоаккумуляторов, хотя бы на одной из осей. Это приспособление, позволяющее совершить автоматическое торможение прицепа в случае разъединения сцепного устройства во время движения.
Пункт 5.2.2.10 Правил ЕЭК ООН №13
На прицепе/полуприцепе необходимо установить устройство активации стояночного торможения (кран растормаживания) при отсутствии автомобиля-тягача.
Пункт 5.2.2.13 правил ЕЭК ООН №13
Прицепы категорий О3 и О4 должны быть оборудованы антиблокировочными устройствами.
Пункты 5.1.3.6.2 и 5.2.2.5.1 Правил ЕЭК ООН №13
Внимание, штрафы Невыполнение требований ДОПОГ при перевозке опасных грузов (отсутствие на транспортном средстве системы ABS) влечет за собой значительные штрафные санкции (ст. 12.21.2 Кодекса об административных правонарушениях РФ). Кроме этого, при несоблюдении требований законодательства транспортное средство подлежит эвакуации на специализированную стоянку до момента ликвидации причины нарушения (ст. 27.13 Кодекса об административных правонарушениях РФ).
Как мы работаем?
В процессе монтажа системы АБС мы используем качественное европейское оборудование и запасные части к нему. Можем предоставить весь пакет разрешительной документации, сертификаты соответствия оборудования правилам ЕЭК ООН №13.
Если вы стали нашим клиентом, перед установкой АБС автомобиль проходит осмотр. В целях безопасности мы произведем замену неисправных или не соответствующих требованиям ДОПОГ комплектующих тормозной системы.
В процессе установки АБС на транспортное средство мы производим замену, а при необходимости установку крана растормаживания, крана регулировки тормозных сил, энергоаккумуляторов, воздушной (пневматической) магистрали.
Установка АБС осуществляется на одной из осей транспортного средства по схеме 4 датчика и 4 модулятора. Итоговая стоимость работ рассчитывается после осмотра и оценки технического состояния Вашего транспортного средства. Установка АБС на прицеп/полуприцеп осуществляется на одной из их осей по схеме 2 датчика и 2 модулятора.
Помимо самой электроники, на транспортном средстве изменяется пневматическая система торможения в объеме, необходимом для правильного функционирования системы ABS. На полуприцепах отечественного производства полностью подлежат замене все тормозные краны, распределители, ускорители и прочие комплектующие, так как использование элементов б/у в комплексе с устанавливаемой системой ABS не безопасно.
Отказ в работоспособности агрегата – следствие перегорания контактов, к чему ведет повышенное напряжение. Второй причиной, что контакт отсутствует, служит механическое или химическое воздействие. При продуманном подходе ремонт блока ABS простой. Удобно расположив деталь на верстаке, необходимо вскрыть аккуратными действиями корпус, используя строительный ножик. Слишком глубоко его запускать не стоит, иначе можно повредить электропровода.
Выявив место обрыва, используя импульсный паяльник, выполняется перепайка поврежденных проводков. Можно использовать паяльную станцию Weller. Не рекомендуется перегревать керамическое основание, чтобы не испортить плату. Поврежденная плата ведет к замене. После этого остается собрать блок и установить его обратно.
Не всегда проблема заключается в блоке. Порой приходится менять датчики, размещенные на колесных дисках. При желании восстановить самостоятельно работоспособность прежнего прибора, не прибегая к установке нового, возникает необходимость в перемотке катушки, встроенной внутри датчика. Работа по восстановлению системы неблагодарная, поэтому рекомендуется обратиться в сервисные центры. Это намного сэкономить силы, нервы и денежные капиталы.
Отдельные комплектации автомобилей КамАЗ с антиблокировочной системой (АБС) в дополнении к ней могут быть оборудованы противобуксовочной системой (ASR)
(см. рис. Функциональная схема АБС с функцией ASR).
Противобуксовочная
система предотвращает проворачивание ведущих колес при трогании с места независимо от дорожных условий. При пробуксовке ведущих колес с одной или обеих сторон ASR включается автоматически. При этом на щитке приборов загорается контрольная лампа противобуксовочной системы.
Если ведущие колеса проворачиваются с одной стороны, ASR автоматически их притормаживает. При пробуксовке ведущих колес с обеих сторон ASR автоматически понижает тяговое усилие двигателя.
При движении по участкам с рыхлым грунтом (на песчаных или гравийных дорогах) ASR следует выключить.
При трогании с места с выключенной ASR ведущие колеса могут провернуться, вследствие чего возможен занос автомобиля. Поэтому всегда выключайте ASR лишь ненадолго и сразу ее включайте.
Выключатель ASR
расположен на панели выключателей (см. рис. Панель выключателей (фрагмент)), имеет два фиксированных положения: в нижнем положении ASR включается; в верхнем положении — выключается. При выключении системы контрольная лампа ASR гаснет.
После выключения и повторного пуска двигателя ASR включается автоматически.
На автомобилях, укомплектованных ASR, активизация режима диагностики АБС производится с помощью кнопочного выключателя диагностики АБС, расположенного за крышкой отсека панели приборов, содержащего блоки предохранителей и реле (см. рис. Установка выключателя диагностики АБС).
Функциональная схема АБС с функцией ASR: 1 — датчики угловой скорости АБС; 2 — тормозные камеры передних колес; 3 — модуляторы АБС; 4 — блок управления АБС/ ASR; 5 — контрольная лампа ASR; 6 — контрольная лампа диагностики АБС; 7 — переключатель ASR; 8 — дифференциальный клапан ASR; 9 — двухмагистральный клапан; 10 — тормозные камеры задних колес
Панель выключателей (фрагмент) 1 — выключатель ASR
Установка выключателя диагностики АБС 1 — кронштейн предохранителей; 2 -выключатель диагностики пневмоподве-ски; 3 — выключатель диагностики АБС
Схема КАМАЗ 5490 Электрические схемы электрооборудования. Схема электропроводки КАМАЗ 5490 схема предохранителей. Схема электрооборудования КАМАЗ 5490 NEO с двигателем Mercedes-Benz OM457LA. А также коды ошибок КамАЗ-5490 и их расшифровка.
Общая схема электрических систем электрооборудования КамАЗ 5490.
Электрическая схема и схема электропроводки КАМАЗ 5490:
Схема предохранителей КамАЗ 5490 НЕО и ее компонентов:
КамАЗ-65206: седельный тягач нового поколения
По оценкам специалистов, которые анализируют рынок дальнемагистральных автомобильных перевозок, доля российских тягачей в этом сегменте чрезвычайно мала: от 5 до 7%. Связано это с низким качеством отечественных автомобилей и их моральной устарелостью. В связи с этим, на Камском автозаводе не прекращаются попытки создать современный, недорогой, качественный грузовик. Представленный в 2013 году КамАЗ-65206, по замыслу своих создателей, должен привлечь внимание как российских, так и зарубежных перевозчиков.
Автомобиль предназначен для средне и дальнемагистральных перевозок, чаще всего он используется в сцепке с полуприцепом ТОНАР-952301. По своей конструкции КамАЗ-65206 похож на немецкий тягач Mercedes-Benz Axor. Собственно, здесь удивляться нечему, ведь машина была создана в сотрудничестве с немецкими инженерами, при ее производстве используется множество импортных деталей и узлов. Этот трехосный рамный грузовик с двумя ведущими мостами (колесная формула шесть на четыре) собирается на отдельном конвейере, что должно повысить качество сборки.
Технические характеристики
Магистральный тягач КамАЗ-5490 имеет технические характеристики, удивляющие своими показателями. Они позволяют увеличить количество перевозимых предметов, установив прицеп. Модель автомобиля S5 Neo получила новый мотор. Пользователь может выбрать из двух вариантов. Аналогичная ситуация с трансмиссией. Характеристики:
- габариты (д*ш*в) — 6,1*2,5*2,5 м;
- масса с полуприцепом — 36 т;
- дорожный просвет — 220 мм;
- максимальный угол подъема — 10°;
- грузоподъемность в составе автопоезда — 44 т.
Технические параметры машины делают ее надежной, маневренной, безопасной, максимально приближенной к европейским аналогам.
Силовой агрегат
Модель оснащена новыми силовыми агрегатами. Пользователь может выбрать:
Некоторые модификации могут быть одновременно метановыми и дизельными. Это удобно, т. к. не во всех регионах есть газовые заправки в большом количестве. Норма расхода топлива у транспорта уменьшена по сравнению со старыми моделями. У КамАЗ-5490 расход топлива на 100 км составляет 33 л. Планируется, что будущие модификации будут отвечать экологическим европейским стандартам Евро 4.
Трансмиссия
Коробка передач представлена несколькими вариациями. Для немецкого мотора у нее следующие характеристики: 16-скоростная механика, дистанционное управление и главная гипоидная передача. Оптимальный вариант для дальнобойщиков. С мотором КПП связана однодисковым сцеплением, имеет интардер. Российский производитель предлагает 12-скоростную несинхронизированную коробку. Максимальная скорость у тягача 5490 — 110 км/ч.
Подвеска
Газодизельный КамАЗ-5490 имеет платформу с 2-осной рамной базой и пневматической подвеской из 2 баллонов. Ведущие колеса — задние.
Система подвески оснащена блокировкой дифференциала, пневматической подвеской, рессорами на пальцах и стабилизатором поперечного крена.
Для плавного хода и комфортабельного вождения пальцы необходимо регулярно смазывать. Установленная система позволяет регулировать высоту дорожного просвета. Колесная формула — 4*2.
Тормозная система
Тормозная система оснащена дисковым механизмом. Дополнительно установлены электропневматические приводы, противобуксировочная система и механизм курсовой устойчивости.
Рулевое управление
- массивное рулевое колесо;
- легкое и простое управление;
- нагрузка на задний мост — 2,6 т;
- масса автомобиля — 18,6 т.
Облегчает управление техникой гидростатический усилитель руля.
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Современный внешний облик автомобиля;
- Сравнительно небольшая стоимость марки;
- Хорошая базовая комплектация;
- Мощный силовой агрегат, отвечающий современным экологическим требованиям;
- Хорошая аэродинамическая составляющая;
- КамАЗ 5490 расход топлива (33 литра на 100 км);
- Выбор силовых агрегатов (один русский, второй немецкий);
- Неплохие коробки передач;
- Наличие пневматической подвески кабины и задней оси;
- Дистанционное управление задней оси;
- Хорошие динамические показатели;
- Электронные помощники;
- Удобный и комфортабельный интерьер;
- Приятные сидения, дополненные пневматической системой и обилием регулировок;
- Удобное рулевое колесо;
- Рулевая колонка регулируется;
- Информативная приборная панель;
- Наличие двух спальных мест;
- Есть автономный отопитель;
- Хорошая обзорность;
- Есть электронный метод подъема кабины;
- Низкое расположение седла;
- Не боится больших грузов.
Диагностика неисправностей КамАЗ-65206
Инструкция по работе с ЭБУ и таблица с расшифровками кодов ошибок КамАЗ-65206 доступны здесь:
| Комбинация | Расшифровка | Что делать |
| 221 | Электронный блок управления сообщает о поломке датчика положения педали подачи топлива. | Следует произвести проверку на предмет подключения датчика, а также электроцепи, чтобы выявить возможные обрывы или короткие замыкания. |
| 232 | Данный код ошибки свидетельствует о поломке датчика атмосферного давления. В частности, сигнал с устройства может не совпадать с датчиком давления наддува. | Необходимо проверить состояние подключения устройства к блоку управления, а также электропроводку. Как правило, в случае возникновения таких ошибок в сети зафиксировано короткое замыкание или обрыв. |
| 335 | Данная ошибка сообщает автовладельцу Камаз о неисправностях в проводке выходного каскада управления лампой ограничителя движения. | Следует проверить непосредственно светодиодный маячок на предмет поломок. Возможно, потребуется произвести его замену. Также есть смысл проверить проводку, в ней могут быть обрывы или замыкания. В первую очередь уделите внимание перепаянным участкам в цепи. |
| 334 | Возникли неисправности в системе управления наддувом. | В этом случае также можно проверить цепь на замыкания. Однако, в первую очередь проверьте рабочее состояние и подключение исполнительного устройства наддува. |
| 231 | Данная неисправность сообщает автомобилисту о некорректном сигнале, поступающем с датчика давления наддува на электронный блок управления. | Чтобы ликвидировать поломку, следует произвести проверку подключения и рабочего состояния самого устройства контроля давления. Если его состояние оценивается как рабочее, то также нужно произвести проверку цепи. |
| 124 | В бортовой сети зафиксирован неверный показатель напряжения: он может быть как слишком низким, так и очень высоким. | В первую очередь проверьте состояние бортовой сети и подключение ее к аккумулятору. Постарайтесь ликвидировать неисправность своими силами, но если вы не сможете, то обязательно обратитесь за помощью на СТО, поскольку долго с такой проблемой эксплуатировать авто не рекомендуется. |
| 246, 241 | Неполадки в работе устройства контроля температуры или уровня антифриза в системе охлаждения. | В этих случаях необходимо уделять время проверке работоспособности двух датчиков: контроля уровня и контроля температуры хладагента. Следует также проверить электроцепь на предмет наличия обрывов или замыканий. |
| 345 | Зафиксированы сбои в передаче сигнала с датчика давления отработанных газов. | Чтобы ликвидировать эту поломку, следует тщательно проверить электроцепь датчика на наличие возможных обрывов или замыканий. В частности, нужно уделить внимание сегменту цепи, где датчик подключается к выпускной трубе. |
| 113 | Электронный блок управления сообщает о выявленных неисправностях в работе датчика частоты вращения распредвала. | В этом случае необходимо произвести проверку подключения устройства контроля частоты вращения распределительного вала. Если состояние подключения оценивается как нормальное, то нужно проверить на работоспособность сам датчик. |
| 112 | Устройство контроля частоты вращения коленвала подает неверный сигнал на блок управления. | Как и в случае с датчиком распредвала, следует произвести проверку устройства контроля частоты вращения коленчатого вала. Если оно исправно, то нужно проверить электропроводку. |
Силовой агрегат и расход топлива КамАЗ-65206
В качестве силовых агрегатов для седельного тягача КамАЗ-65206 производитель использует турбодизель, производства немецкой компании Мерседес: Mercedes-Benz OM 457 LA. На автомобиль устанавливается две версии этого мотора: — 401 hp/2000 Н·м и 428 hp/2100 Н·м.
Mercedes-Benz OM 457 LA
Mercedes-Benz OM 457 LA. Шестицилиндровый турбодизель с рядной компоновкой цилиндров. Мотор имеет систему турбонаддува, основными элементами которой являются два турбокомпрессора и газотурбина. Все процессы, происходящие вовремя работы двигателя, контролируются электронным блоком управления, надувочный воздух подвергается промежуточному охлаждению. Рабочий объем Mercedes-Benz OM 457 LA составляет 11,97 литра, при этом он развивает номинальную мощность в 401 или 428 (в зависимости от модификации) лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала 2 100 об/мин. Обе версии моторов оснащены системой нейтрализации отработанных газов, а также технологией Blue Tec, помогающей экономить топливо. Заявленный моторесурс этого турбодизеля – 1 000 000 километров, экологический индекс: Евро 5.
В основной комплектации КамАЗ-65206 поставляется с двумя топливными баками, объемом 300 литров, каждый. Это дает возможность проходить тягачу около 1 500 километров без дозаправки, так как средний расход топлива седельного тягача с полуприцепом не превышает 35 литров горючего на 100 км пути.
По автомобилям КамАЗ — Все для студента
М.: Недра, 1981. — 424 с. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53212, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112, КамАЗ-5511. Составители: Р.А. Мартынова, В.А. Трынов. В.С. Прокопьев, под общей редакцией Л.Р. Пергамента. Введение Техническое описание Двигатель Трансмиссия Ходовая часть Системы управления Электрооборудование Кабина Платформа автомобиля-тягача.
- №1
- 27,72 МБ
- добавлен 23.03.2018 12:57
- изменен 24.03.2018 03:03
Автор неизвестен. — 3-е издание. — М.: Воениздат, 1987. — 374 с. Предупреждение Требования безопасности Техническое описание Эксплуатация автомобиля Транспортирование автомобиля Гарантии завода Правила хранения автомобиля Приложения
- №2
- 8,46 МБ
- добавлен 23.03.2018 12:45
- изменен 24.03.2018 03:03
М.: Машиностроение, 1986. — 381 с. Руководство содержит техническую характеристику, описание конструкции автомобиля, его агрегатов, систем и узлов, рекомендации по эксплуатации, техническому обслуживанию и регулированию, по хранению, транспортированию и консервации автомобилей КамАЗ моделей 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102, гарантии завода и порядок предъявления.
- №3
- 10,32 МБ
- добавлен 29.07.2016 17:31
- изменен 30.07.2016 02:23
Системы безопасности и подвеска КамАЗ-65206
В отличие от множества других моделей КамАЗ, этот седельный тягач оснащен дисковыми тормозами. Также на автомобиле устанавливаются другие автономные тормозные системы: горная, стояночная и резервная. Во многом безопасность седельного тягача зависит от исправности работы систем ABS, ASR, ECAS, ESP, EBS, каждая из которых помогает уберечь машину от аварии.
Передняя подвеска КамАЗ-65206 выполнена на основе сочетания работы полуэллиптических листовых рессор с гидравлическими амортизаторами, телескопического типа. Задняя подвеска – пневматическая, здесь установлены гипоидными мосты Daimler HL4/HD4 или Dana DD150/R150.
Читайте также: