Схема переключения передач москвич 412

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

а — разрез по промежуточной шестерне заднего хода;

1 — ведущий вал; 2 — роликовый подшипник; 3 — гайка; 4 — шестерня третьей передачи; 5 — шестерня второй передачи; 6 — шестерня заднего хода; 7 — синхронизатор включения первой и второй передач; 8 — шестерня первой передачи; 9 и 16 — шестерни привода спидометра; 10 — ведомый вал; 11 — удлинитель; 12 — втулка; 13 — сальники; 14 — скользящая вилка карданного вала; 15 — кронштейн задней опоры двигателя; 17 — втулка шестерен; 18 — шестерня заднего хода блока шестерен; 19 — ось блока шестерен; 20 — блок шестерен промежуточного вала; 21 — синхронизатор включения третьей и четвертой передач; 22 — блокирующее кольцо синхронизатора; 23 — игольчатый подшипник блока шестерен; 24 и 25 — промежуточная шестерня заднего хода и ее ось.

Шестерня ведущего вала 1, шестерни 5, 5 и 4 первой, второй и третьей передач ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями блока 20 шестерен промежуточного вала. На ведомом валу шестерни 8,5 и 4 установлены на гладких стальных втулках 17, благодаря чему могут на нем свободно вращаться.

Для включения первой, второй и третьей передач эти шестерни соединяют с ведомым валом при помощи зубчатых муфт синхронизаторов 7 к 21 (устроены и работают синхронизаторы так же, как у автомобиля ГАЗ-53А).

Муфта синхронизатора 7 является одновременно ведомой шестерней 6 заднего хода. Чтобы включить задний ход, эту шестерню соединяют посредством свободно скользящей по оси 25 промежуточной шестерни 24 с ведущей шестерней 18 заднего хода блока 20 шестерен. Четвертую передачу включают путем соединения ведущего вала 1 с ведомым 10 посредством зубчатой муфты синхронизатора 21.

Механизм управления коробкой передач с рычагом

Механизм управления коробкой передач с рычагом, расположенным на полу:

1 — рычаг переключения передач;
2 — уплотнительный чехол рычага;
3 — включатель фонаря заднего хода;
4 и 5 — тяги переключения передач;
6 и 7 — удлинитель картера и картер коробки передач;
8 и 9 — рычаги механизма переключения.

Переключают передачи при помощи рычага 1, установленного на полу кузова справа от водителя. Рычаг 1 тягами 4 и 5 связан с рычагами 8 и 9 механизма переключения, смонтированного на боковой крышке картера 7 коробки передач.

Коробка передач автомобиля ГАЗ-51А конструктивно отличается от коробки передач автомобиля ГАЗ-53А в основном отсутствием синхронизатора включения третьей и четвертой передач и наличием на рычаге управления коробкой передач устройства, исключающего случайное включение передачи заднего хода. Оно состоит из рычажка 7, тяги 6 и скобы 9. Включить задний ход можно лишь после подъема рычажком 7 скобы 9.

Коробка передач автомобиля ГАЗ-51А

Коробка передач автомобиля ГАЗ-51А:

1 — ведущий вал; 2 — шестерня постоянного зацепления ведущего вала; 3 — скользящая шестерня третьей и четвертой передач; 4 — замок; 5 — фиксатор; 6 и 7 — тяга и рычажок предохранителя включения заднего хода; 8 — рычаг переключения передач; 9 — предохранитель (скоба) включения заднего хода; 10 — вилки; 11 — ползун; 12 — крышка картера; 13 — подвижной блок шестерен первой и второй передач; 14 — фланец; 15 — ведомый вал; 16 — ось блока промежуточных шестерен; 17 — пробка сливного отверстия; 18, 19, 20 и 21 — шестерни промежуточного вала (блока шестерен); 22 — картер.

Шестерню 2 ведущего вала 1 изготовляют с ним как одно целое. Подвижной блок 13 шестерен первой и второй передач и шестерня 3 третьей и четвертой передач передвигаются вдоль ведомого вала на шлицах.

Для включения первой передачи блок 13 перемещают вдоль ведомого вала 15 назад и большая шестерня блока вводится в зацепление с шестерней 18 промежуточного вала. При включении второй передачи этот блок передвигают вперед и меньшая шестерня блока 13 входит в зацепление с шестерней 19 промежуточного вала.

Для включения третьей передачи шестерню 3 сцепляют с шестерней 20 промежуточного вала, а при включении четвертой передачи шестерню 3 внутренними зубьями надвигают на венец шестерни 2, они соединяются, и валы 1 и 15 вращаются как одно целое. При включении заднего хода шестерни соединяются так же, как в коробке передач автомобиля ГАЗ-53А.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Механизм управления коробкой передач

Механизм управления коробкой с рычагом переключения передач расположен в специальном проеме на тоннеле пола кузова.

В корпусе 19 (рис. 32) механизма, прикрепленного болтами к основанию кузова, на цапфе и пальце шарнирно установлена ступица 16, которая может отклоняться относительно корпуса вперед и назад. На цапфе ступицы установлен верхний рычаг 13 переключения и закреплен на цапфе клином с гайкой. Таким образом рычаг 13 может отклоняться вместе со ступицей назад и вперед. В гнезде ступицы 16 на оси 21 укреплен рычаг 22 переключения передач, имеющий возможность наклоняться относительно ступицы вправо и влево. Нижний конец рычага переключения передач заканчивается шаровой головкой, охватываемой двумя пластмассовыми вкладышами 23, которые вместе с головкой рычага вставлены в гнездо поводка 20. Задний конец поводка надет на вертикальную ось верхнего избирательного рычага 15, вставленную в отверстие корпуса механизма, и укреплен на оси клином с гайкой.

Таким образом рычаг 22 переключения передач за пластмассовую рукоятку, навинченную на его верхнем конце, можно наклонять на оси 21 влево и вправо (до упора в винты 17 и 18), а вместе со ступицей 16 - наклонять вперед и назад от среднего (нейтрального) положения, используя фиксацию шаровой головки рычага в гнезде поводка 20.

Верхний избирательный рычаг 15 соединен изогнутой тягой 10 с нижним избирательным рычагом 5, установленным па крышке коробки передач. Верхний рычаг 13 переключения прямой тягой 9 соединен с нижним рычагом 1 переключения, укрепленным на валу переключателя коробки передач.

Рис. 32 Механизм управления коробкой передач в сборе: 1- нижний рычаг переключения; 2 - гайка клина; 3 и 12 - сухари; 4 - гайка пальца (оси); 5 -нижний избирательный рычаг; 6 и 11 - гайки сухарей; 7 -кронштейн; 8 - оттяжная пружина; 9 - тяга переключения (прямая); 10- избирательная тяга (изогнутая); 13- верхний рычаг переключения; 14 - клин; 15- верхний избирательный рычаг; 16 - ступица; 17 и 18 - упорные винты; 19 - корпус; 20- поводок; 21 - ось; 22 - рычаг переключения передач; 23 - пластмассовые вкладыши; а - гнездо в корпусе механизма; б - отверстие в передней части поводка; в - вспомогательный стержень

При наклоне рычага 22 переключения передач вдоль воображаемой линии его нейтрального положения влево или вправо нижний конец этого рычага поворачивает поводок 20 с верхним избирательным рычагом 15 на их вертикальной оси. Вследствие этого тяга 10 приводит в действие нижний избирательный рычаг 5, который, поворачиваясь на своем пальце (оси), передвигает переключатель, и кулак переключателя совмещается с пазом одной из трех вилок механизма переключения (происходит "выбор" включаемой передачи).

Пружина 8, установленная в приводе, постоянно стремится сместить тягу 10 назад и установить управляющую часть механизма в положение, соответствующее включению третьей или четвертой передачи.

При наклоне рычага переключения передач вперед или назад от среднего нейтрального положения ступица 16 с верхним рычагом 13 переключения тоже наклоняется вперед или назад. Тяга 9 переключения поворачивает нижний рычаг 1 переключения с переключателем коробки, который передвигает соответствующую вил-" и в коробке включается (или выключается) та или иная передача. Для включения передачи заднего хода рычаг 22 надо предварительно отклонить вправо до отказа, преодолев дополнительное сопротивление пружины 22 упора 23 (см. рис. 31), передний торец поводка 20 (см. рис. 32) при этом нажмет на шток включателя сигнала , и наклонить рычаг 22 вперед.

С нижними рычагами тяги 9 и 10 соединяются сухарями 3 и 12, укрепленными на тягах гайками. С помощью этих гаек сухари при регулировке привода переключения можно в некоторых пределах смещать на тягах, изменяя рабочую длину тяг и менять исходное положение (наклон) рычага переключения передач.

В шарнирных соединениях механизма управления применены полиамидные и резиновые втулки, не требующие смазки.

На рычаг 22 переключения передач и отбортованный край в днище кузова надет защитный гофрированный чехол.

Положения рычага переключения, соответствующие включению различных передач, обозначены на его рукоятке.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Коробка передач и ее ремонт, снятие коробки

Наиболее часто в коробке передач возникают следующие неисправности: износ блокировочных колец, поломка сухарей и пружин J, синхронизаторов, износ или поломка зубьев шестерен, износ подшипников. При таких неисправностях ухудшается или полностью прекращается синхронизация включаемых передач, в коробке при работе слышен сильный шум и скрежет или прослушиваются сильные стуки при ее работе под нагрузкой (трогании с места или разгонах автомобиля). В этих случаях коробку надо снять с автомобиля и разобрать для замены неисправных деталей.

Снятие коробки передач. Для снятия коробки передач необходимо выполнить ряд подготовительных операций: слить масло из картера коробки передач;

снять карданный вал, вал (трос) привода спидометра и планку крепления приемной трубы глушителя;

отъединить тяги управления коробкой передач от рычагов ко-I робки;

снять промежуточный рычаг привода ручного тормоза; подвести под заднюю часть двигателя подставку и снять поперечину задней опоры силового агрегата.

Выполнив подготовительные операции, отвертывают болты, крепящие коробку передач к картеру сцепления, и смещая назад, снимают коробку с автомобиля.

разборка коробки передач. Разбирают коробку передач в следующем порядке.

1. Установить рычаг 51 (см. рис. 30) включения передач в нейтральное (среднее) положение, поворачивая при этом, если необходимо, ведущий вал 1 рукой (в нейтральном положении переключатель 52 с рычагом Si может иметь продольные перемещения) и снять щиток упора заднего хода, отвернув при этом нижний .болт крепления крышки 54 коробки.

2. Снять крышку 63 люка с правой стороны картера коробки.

3. Снять с вала 59 вилку 62.

4. Снять крышку 54 картера коробки в сборе с механизмом переключения передач; при этом вал 59 выйдет из отверстия в бобышке картера коробки.

5. Снять кронштейн 28 с картера удлинителя.

6. Отвернуть болт 61 и снять стопор 60 осей блока промежуточных шестерен и промежуточной шестерни заднего хода.

7. Выпрессовать из картера ось 48 промежуточной шестерни заднего хода и вынуть шестерню из картера. Для облегчения этой операции в торце оси имеется углубление с резьбой под болт М8Х 1,25.

8. Выпрессовать из картера ось 46 блока промежуточных шестерен, вводя в блок шестерен вместо оси специальную монтажную оправку, после чего блок шестерен опускают на дно картера и вынимают упорные шайбы 10 и 13 (рис. 75). Ось 24 промежуточной шестерни заднего хода и ось 20 блока шестерен выпрессовывают назад через отверстия в задней стенке картера, имеющие диаметр на 0,04 мм больше диаметра передних отверстий. Соответственно диаметры задних концов осей па длине 20 мм больше диаметра основной их части на 0,04. г

При выпрессовке оси блока шестерен оправку, имеющую наружный диаметр 15,9 мм и длину 162,5 мм, устанавливают в торец оси и легкими ударами по оправке выбивают ось из картера. При этом оправка постепенно продвигается за осью, занимая ее место в блоке шестерен, и удерживает этим иглы 19 подшипников, распорную трубку 25 и кольца 23 от рассыпания.

Если требуется дальнейшая разборка блока шестерен (например, для замены игл подшипников), то монтажную оправку удаляют и извлекают из блока шестерен кольца 23, иглы 19 подшипников и распорную трубку 25.

При сборке блока шестерен с подшипниками сначала вводят в отверстие блока оправку, а затем в кольцевое пространство между оправкой и блоком вставляют распорную трубку 25, два упорных кольца 23, иглы 19 подшипников и третье упорное кольцо. После этого блок шестерен промежуточного вала устанавливают в картер.

При установке блока шестерен на ось происходит обратный процесс, когда запрессовываемая в картер ось вытесняет монтажную оправку из отверстия блока шестерен и занимает ее место, оставляя все сопряженные детали (иглы подшипников, кольца 23, упорные шайбы 10 и 13 и трубку 25 на своих местах).

Рис. 75. Детали картера и промежуточные шестерни коробки передач: 1, б и 17 - прокладки; 1 - маслоизмерительный стержень; 3 - шайба; 4 - пробка наливного отверстия; 5 - картер коробки; 7 - удлинитель картера; 8 - пружинная шайба; 9. 12, 15, 16 - болты; 10, 13 - упорные шайбы; 11 - блок промежуточных шестерен; 14 - кронштейн; 18 - крышка люка; 19 - иглы подшипников; 20 и 24 - оси; 21 - стопор осей; 22 - промежуточная шестерня заднего хода; 23- упорные кольца; 25 - распорная трубка; 26 - втулка

9. Отвернуть оставшиеся четыре болта, крепящие удлинитель коробки, выдвинуть удлинитель в сборе с ведомым валом на 5-6 мм назад и повернуть его так, чтобы можно было вынуть стержень 27 (см. рис. 3!) вилок переключения.

10. Вывернуть стопорный винт 30 стержня 27, выбить из картера стержень и извлечь вилки 31 и 32. При этом из вилок выпадут два шарика 28 и две пружины 22 фиксаторов вилок.

11. Вынуть из картера ведомый вал 25 (см. рис. 30) с удлинителем; затем легкими ударами выпрессовать из картера ведущий вал 1 с подшипником 3.

Чтобы вынуть из удлинителя ведомый вал, необходимо отвернуть болт, крепящий корпус привода спидометра, и вынуть корпус привода из картера удлинителя, поворачивая его при этом в гнезде. Затем вынимают стопорное кольцо 34 и ведомый вал из удлинителя, выпрессовывая наружное кольцо подшипника 23 из его гнезда.

12. Снять шестерни и синхронизаторы с ведомого вала 25, для чего отвернуть гайку 5 отогнув предварительно край стопорной шайбы 7, загнутый на грань гайки. Затем последовательно спять с вала: пружинную шайбу // (рис. 76), ступицу 14 с муфтой 7 и деталями синхронизатора третьей и четвертой передач, шестерню 15 с ее втулкой 16 и сухарем 17, распорную шайбу 18, шестерню 19 с ее втулкой и сухарем, ступицу 21 с муфтой 20 и деталями синхронизатора первой и второй передач, шестерню 33 с ее втулкой и сухарем, вторую распорную шайбу 18 и спрессовать подшипник 31.

Ступицы 14 и 21 снимаются с вала с некоторым усилием. Для того чтобы снять ведущую шестерню 25 привода спидометра с задней части ведомого вала, необходимо предварительно удалить стопорное кольцо 24 из канавки вала 26, затем, сдвигая назад, снять с посадочного места шестерню 25 и вынуть из гнезда вала фиксирующий ее шарик 27.

Разборка остальных узлов коробки передач не нуждается в пояснениях.

Детали разобранной коробки и ее картер (см. рис. 75 и 76) промывают керосином или бензином и тщательно осматривают.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Коробка передач

Коробка передач увеличивает тяговую силу двигателя, что необходимо при разгонах автомобиля, преодолении тяжелых участков дороги и движении в гору, позволяет на продолжительное время отключать двигатель от трансмиссии, а также создает возможность движения задним ходом. На автомобиле "Москвич-412" установлена коробка передач модели 408, у которой синхронизированы все четыре передачи переднего хода.

Шестерни коробки, кроме шестерен заднего хода, для плавного зацепления и бесшумной работы имеют косые зубья и попарно постоянно сцеплены между собой; шестерни заднего хода прямозубые. Шестерни промежуточных передач установлены на ведомом валу коробки на втулках и свободно вращаются на нем или могут поодиночке стопориться (запираться) на*валу зубчатыми муфтами для включения передачи.

Механизм переключения передач смонтирован на боковой крышке коробки и двумя тягами связан с рычагом переключения передач, установленным на тоннеле пола кузова1. Продольный и поперечный разрезы коробки приведены на рис, 30.

Чугунный картер 45 коробки передач прикреплен к картеру сцепления четырьмя болтами1. В гнездо задней стенки картера коробки установлен удлинитель 24, представляющий собой литую алюминиевую трубу конусной формы, прикрепленную к основному картеру пятью болтами.

В картере на подшипниках установлены два вала коробки - ведущий 1 и ведомый 25. Ведущий вал имеет две опоры - одну в шариковом подшипнике, запрессованном в гнезде коленчатого вала, и вторую - в подшипнике 3. В передней части ведущего вала нарезаны шлицы для установки ведомого диска сцепления. В задней его части имеются шестерня для привода блока шестерен и зубчатый венец с конусом включения четвертой (прямой) передачи. Ведомый вал 25 - трехопорный. Передней его опорой является игольчатый подшипник 4, размещенный в гнезде ведущего вала, средней опорой - подшипник 23 и задней опорой - скользящий подшипник из двух стальных втулок 29, залитых антифрикционным сплавом. Задняя часть вала 25 заключена в удлинитель и оканчивается шлицами, на которые надета вилка 31 карданного вала, опирающаяся и центрирующаяся своей внешней поверхностью в двух втулках 29, запрессованных в гнездо удлинителя.

Осевые усилия валов воспринимаются шариковыми подшипниками 3 и 23, наружные кольца которых удерживаются от продольных перемещений стопорными кольцами.

Блок из пяти промежуточных шестерен 37, 39, 40, 44 и 49, выполняющий роль промежуточного вала, установлен на оси 46 на двух игольчатых подшипниках 36 и вращается шестерней ведущего вала. Осевые усилия, возникающие на блоке при работе шестерен, воспринимаются упорными шайбами 35 и 47. Между подшипниками на оси свободно установлена распорная трубка 42. Промежуточная шестерня заднего хода установлена на оси 48 на бронзовой втулке и может вилкой передвигаться вдоль оси. Оси 46 и 48 блока промежуточных шестерен и промежуточной шестерни заднего хода запрессованы в гнезда картера, в продольном направлении они зафиксированы стопором 60, входящим своими концами в прорези осей. Сам стопор прикреплен к картеру коробки болтом 61.

Блок шестерен комплектуется вместе с передней упорной шайбой и может иметь с ней общую длину 161,87-161,94 мм (маркирован желтой краской) или 161,95-162,03 мм (маркирован синей краской). Картеры коробок по расстоянию между упорными бобышками разбиваются также на две группы. Картеры, имеющие величину этого расстояния от 163,5 до 163,58 мм, маркированы синей краской, а имеющие расстояние от 163,59 до 163,66 мм, - желтой.

Рис. 30. Коробка передач в сборе: 1 - ведущий вал; 2, 27 и 34 - стопорные кольца; 3 и 23 - шариковые подшипники; 4 и 36 - игольчатые подшипники; 5 - гайка; 6 - пружинная шайба; 7 - стопорная шайба; 8 и 18 - ступицы; 9- муфта; 10 - сухарь; 11 - шестерня третьей передачи: 12 и 22-распорные шайбы; 13 - втулка шестерни; 14 -шестерня второй передачи; 15 и 19 - кольца синхронизаторов; 16 - сухарь синхронизаторов; 17 - муфта и шестерня заднего хода; 20 - пружина сухаря синхронизатора; 21 - шестерня первой передачи; 24 - удлинитель картера; 25 - ведомый вал; 26 и 32 - шестерни привода спидометра; 28 - кронштейн; 29 - втулки удлинителя; 30- резиновые сальники; 31 - вилка карданного вала; 33 - шарик; 35 и 47 - упорные шайбы: 37, 39, 40. 44 к 49- шестерни блока шестерен: 38 и 43 - кольца подшипников: 41 и 57 - пробки; 42 - распорная трубка; 45 - картер коробки; 46 и 48 - оси: 50 - промежуточная (паразитная) шестерня заднего хода; 51 - рычаг переключения; 52 - переключатель; 53 - стержень вилок; 54 - боковая крышка картера: 55 - фиксатор (шарик и пружина); 56 - вилка переключения; 58 - указатель уровня масла; 59 - вал включения заднего хода; 60 - стопор осей; 61 - болт; 62 - вилка включения заднего хода; 63-крышка люка

Упорная шайба 35 изготавливается толщиной 1,40; 1,49; 1,58 мм и маркируется соответственно синей, черной и желтой краской.

Если данный картер и блок промежуточных шестерен из одной сортировочной группы (оба помечены желтой или синей краской), то заднюю упорную шайбу устанавливают того же цвета. Если картер и блок шестерен помечены разным цветом, то устанавливают черную шайбу. Расчетный осевой зазор блока шестерен в картере должен быть в пределах от 0,08 до 0,23 мм.

На переднюю половину ведомого вала, имеющую продольные шлицы, последовательно надеты: подшипник 23, распорная шайба 22, втулка 13 шестерни первой передачи, ступица 18 синхронизатора первой и второй передач, втулка 13 шестерни второй передачи, распорная шайба 12, втулка 13 шестерни третьей передачи и ступица 8 синхронизатора третьей и четвертой передач. В осевом направлении все эти детали закреплены на валу гайкой 5 через пружинную шайбу 6 и всегда вращаются вместе с валом. Шайба 6, вогнутая в свободном состоянии, после затяжки гайки выпрямляется и нажимает внешней кромкой на торец ступицы 8. После затяжки гайка 5 фиксируется стопорной шайбой 7.

Центральные отверстия в ступицах 8, 18 и распорных шайбах 12 и 22 имеют шлицы и надеты на шлицы вала, а гладкие втулки 13 шестерен застопорены на шлицах валах каждая своим сухарем 10. На втулках 13 свободно посажены и вращаются шестерни 21, 14 и 11. В продольном направлении каждая из этих шестерен имеет люфт 0,16-0,26 мм, ограничиваемый с одной стороны распорной шайбой, а с другой - ступицей синхронизатора.

За одно целое с каждой шестерней ведомого вала выполнен зубчатый венец и конус синхронизатора. На конус свободно надето латунное блокирующее кольцо синхронизатора, так же, как и шестерня, имеющее наружный зубчатый венец. На внешней стороне блокировочного кольца, кроме венца, проточена также цилиндрическая часть, которая свободно размещена в углублении ступицы синхронизатора, выполненном в ее переднем и заднем торцах. На наружной поверхности ступиц 8 и 18 нарезаны продольные шлицы, па которые надеты муфты 9 и 17 синхронизаторов. Для включения передач муфты могут передвигаться по шлицам ступиц с помощью механизма переключения коробки.

Ступица синхронизатора в отличие от своей муфты имеет неполное количество шлицев (12 вместо 30). Промежутки на месте отсутствующих шлицев прошлифованы по цилиндрической поверхности на равном расстоянии друг от друга, образуя посадочные площадки. На эти площадки ступицы опирается и центрируется передвигаемая муфта вершинами своих шлицев, оказавшимися" напротив прошлифованных площадок.

Муфты и ступицы по посадочным диаметрам сортируют на две группы и маркируют желтой или синей краской В каждой ступице вырезаны также три продольных паза на равном (по окружности) расстоянии один от другого. В этих разах свободно помещены три штампованных сухаря 16. Сухари прижаты к шлицам муфты усилием двух распорных кольцевых пружин 20. При этом выступы, имеющиеся в средней части сухарей, входят в кольцевую проточку шлицев, а торцы сухарей - в торцовые пазы блокировочных колец 15 и 19 синхронизатора.

В задней части на вал 25 посажена ведущая шестерня 26 привода спидометра, зафиксированная на валу стопорным кольцом 27 и шариком 33. Если даже никакая передача и не включена, при работе двигателя все шестерни коробки передач, кроме промежуточной шестерни заднего хода, всегда вращаются. Муфты 9, 17 и шестерня 50 при этом находятся в нейтральном положении, показанном на рисунке.

Для включения первой передачи муфта 17 передвигается назад вилкой механизма переключения, помещенной в проточку на внешней поверхности муфты и вводится в зацепление своими шлицами сначала с блокировочным кольцом 19 синхронизатора, а затем с венцом шестерни 21 первой передачи, после чего шестерня 21 будет вращаться только вместе с валом 25.

Включение второй передачи достигается перемещением муфты 17 вперед до зацепления с венцом шестерни 14 второй передачи. И вместе с валом 25 будет вращаться только шестерня 14.

Третья передача включается, когда муфта 9 будет передвинута своей вилкой назад до зацепления с венцом шестерни 11 третьей передачи, а для включения четвертой (прямой) передачи муфта 9 перемещается вперед и сцепляется с венцом ведущего вала 1, после чего ведущий и ведомый валы коробки начнут вращаться с одной скоростью. Задний ход включается перемещением промежуточной шестерни 50 заднего хода вперед вдоль оси 48, при этом шестерня входит в зацепление сначала с прямозубой шестерней 49 блока шестерен, а затем и с прямозубой шестерней, нарезанной спереди на наружной части муфты 17, заставляя вал 25 вращаться в обратном (против обычного) направлении.

Действие всех синхронизаторов одинаково и происходит следующим образом. Например, при трогании автомобиля с места и включении первой передачи муфта 17 в начале смещения назад увлекает за собой три сухаря 16, перемещая их в пазах ступицы. Сухари, нажимая своими торцами на блокировочное кольцо 19 синхронизатора, перемещают его в сторону включаемой шестерни 21 и заставляют внутреннюю конусную поверхность кольца тереться о конус шестерни, отчего скорость вращения шестерни 21 начинает уменьшаться. Если в данный момент автомобиль неподвижен, то ведомый вал 25 коробки передач с деталями синхронизаторов (ступица, муфта, сухари с пружинами и блокировочные кольца) не вращается. При дальнейшем движении муфты сухари с блокировочным кольцом остаются на прежнем месте, а муфта сначала надвигается на зубчатый венец блокировочного кольца 19 и надавливает скошенными торцами своих шлицев на скошенные торцы его зубьев, значительно усиливая этим трение блокирующего кольца о конус шестерни. Кольцо окончательно останавливает, шестерню 21, и муфта 17 находит сначала на венец кольца, а затем без удара на венец шестерни, несколько повернув при этом скошенными торцами своих шлицев кольцо 19 и шестерню 21 до совмещения шлицев муфты с пазами их венцов.

При включении передач и движущемся автомобиле синхронизатор действует таким же образом с той лишь разницей, что блокирующее кольцо не останавливает полностью включаемую шестерню, а лишь уравнивает скорость ее вращения со скоростью вращения ведомого вала 25.

Все три вилки переключения передач передвигаются механизмом, смонтированным на боковой крышке коробки, отлитой из алюминиевого сплава. Вилки 31 и 32 (рис. 31) передач переднего хода надеты на неподвижный стержень 27, а вилка 21 заднего хода надета на шлицы вала 18, на втором конце которого закреплен приводной рычаг 16. Вилки передвигаются поворотом переключателя 15. Перед поворотом кулак переключателя при движении переключателя вдоль своей оси сначала вводится в паз одной из вилок 31 или 32 переднего хода или в паз приводного рычага 16 вала, если включается задний ход.

Вал переключателя пропущен в отверстие крышки 11 и выступает из коробки наружу. Поворот переключателя производится наружным рычагом 3, укрепленным на конце вала переключателя, а осевые перемещения переключателя - рычагом управления переключателем (избирательным рычагом), установленным на своей оси также с наружной стороны крышки.

Механизм переключения снабжен пружинными фиксаторами 14 и 28, удерживающими вилки как в нейтральном положении, так и в положении включенной передачи.

Чтобы невозможно было одновременно включить две разные передачи и повредить этим коробку, предусмотрен специальный замок 13, в пазу которого размещен переключатель. Движение переключателя вдоль своей оси (поперек пазов вилок) вызывает такое же движение замка. Кулак переключателя и три выступа замка взаимно расположены так, что при совмещении кулака с пазом одной вилки выступы замка входят в пазы двух других вилок, стопоря эти вилки в нейтральном положении.

В устройство коробки передач входят (рис. 1): чугунный картер с боковой крышкой и люком с крышкой; корпус удлинителя; первичный вал с шестерней; блок промежуточных шестерен с осью и подшипниками; вторичный удлиненный вал с подшипником шестернями постоянного зацепления и с передвижной шестерней; синхронизаторы включения второй передачи и — третьей и четвертой передач; блок промежуточных шестерен заднего хода с осью и механизм переключения передач. Шестерни постоянного зацепления сделаны с косыми зубьями.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Картер коробки передач крепится передней плоскостью к картеру сцепления с помощью четырех болтов и центрируется в нем наружным кольцом переднего подшипника. На крышке 39 бокового люка картера закреплен включатель света заднего хода. Первичный вал с шестерней передним концом установлен в шарикоподшипнике, расположенном в выточке коленчатого вала, и соединен с ведомым диском сцепления, а задний конец вала установлен в шарикоподшипнике в стенке картера коробки передач. Подшипник крепится на валу и в картере стопорными кольцами. Перед подшипником на валу имеется маслосгонная резьба и в подшипнике установлено маелоотражательное кольцо.

Шестерня первичного вала находится в постоянном зацеплении с передней шестерней блока промежуточных шестерен. Блок установлен на оси на двух игольчатых подшипниках, между которыми расположена распорная втулка с упорными кольцами. По бокам блока установлены бронзовые упорные шайбы, воспринимающие осевые нагрузки: передняя шайба — неподвижная и задняя — плавающая, последняя может вращаться. Вместе с задней упорной шайбой установлена на валу стальная шлифованная шайба, подбором толщины которой регулируют осевой зазор блока шестерен (0,05— 0,15 мм). Ось запрессована в стенках картера и закреплена стопорной пластиной. Для прохода смазки к подшипникам в блоке имеется отверстие.

Вторичный вал передним концом установлен на игольчатом подшипнике в выточке первичного вала, а средняя часть вторичного вала лежит в шарикоподшипнике, закрепленном в передней стенке корпуса удлинителя.

На валу свободно установлены две шестерни второй и третьей передач, разделенные буртиком и входящие в постоянное зацепление со средними шестернями промежуточного блока. В ступице шестерни третьей передачи запрессована бронзовая втулка. На шлицах переднего и заднего концов вторичного вала закреплены ступицы синхронизаторов кключения второй передачи и — третьей и четвертой передач. Передвижной муфтой заднего синхронизатора является шестерня включения первой передачи и заднего хода. Между шестерней и ступицей синхронизатора 8 поставлена стальная шлифованная плавающая шайба.

В стенках картера между блоком промежуточных шестерен и вторичным валом сбоку запрессована и закреплена стопорной пластиной короткая ось, на которой на бронзовой втулке установлен передвижной блок шестерен с двумя шестернями включения заднего хода.

Удлиненный конец вторичного вала с установленной на его шлицах ступицей скользящей вилки переднего карданного шарнира лежит в двух стале-баббитных втулках, запрессованных в корпус удлинителя, и уплотнен двумя самоподжимными сальниками. Корпус удлинителя отлит из алюминиевого сплава и присоединен болтами к картеру коробки передач. Наличие удлинителя позволяет уменьшить длину карданного вала и тем самым устранить его вибрации и повысить надежность работы.

Передний конец корпуса удлинителя кронштейнами через резиновые подушки опирается на специальную поперечину, прикрепленную болтами к основанию кузова. Данная опора является третьей точкой подвески силового агрегата. На вторичном валу и в корпусе удлинителя расположены шестерни привода спидометра. Ведущая шестерня вместе с распорной втулкой, подшипником и упорной втулкой закреплены на валу гайкой.

Шестерня первичного вала и шестерня третьей передачи вторичного вала имеют зубчатые венцы и конусные поверхности. Между этими шестернями расположен синхронизатор. Он состоит из ступицы с сухарями и пружинными кольцами, передвижной муфты и двух латунных блокирующих колец.

Ступица установлена на шлицах вторичного вала и закреплена стопорным кольцом. В трех пазах на ступице установлены сухари, разжимаемые двумя пружинными кольцами и входящие своими выступами в кольцевую канавку на внутренней поверхности передвижной муфты, которая своими зубьями надвинута на зубья стуцицы. В наружную выточку муфты входит вилка переключающего механизма. По обеим сторонам ступицы установлены латунные блокирующие кольца, имеющие внутри конусную поверхность, а снаружи зубчатый венец со скошенными торцами зубьев. На конусной поверхности блокирующих колец нарезана мелкая резьба, способствующая быстрому удалению маСля-ной пленки с конусов шестерни и кольца при соприкосновении конусов. В пазы колец входят концы сухарей. Ширина пазов сделана несколько больше ширины сухарей.

Действие синхронизатора заключается в следующем. При включении передачи (например, четвертой) муфта передвигается с помощью вилки по зубьям ступицы к шестерне первичного вала. При этом сухари, удерживаемые в муфте пружинными кольцами, своими торцами надавливают на блокирующее кольцо и слегка прижимают его к конусной поверхности шестерни.

Вследствие трения и разности числа оборотов первичного и вторичного валов кольцо сдвигается в сторону вращения шестерни на величину бокового зазора С, имеющегося между сухарями и пазами кольца. При этом скошенная поверхность торцов зубьев муфты , упираясь в скошенную поверхность торцов зубьев кольца, не дает зубьям войти в зацепление; поэтому осевым усилием, передаваемым через торцы зубьев, блокирующее кольцо при дальнейшем включении сильно прижимается к конусной поверхности шестерни.

В результате сильного трения между конусами число оборотов валов уравнивается, после чего сопротивление скошенных поверхностей торцов зубьев уменьшается, и муфта осевым усилием от вилки сдвигается дальше. При этом сухари выжимаются из канавки муфты, и зубья муфты проходят через зубья венца кольца и надвигаются на зубья венца шестерни, производя безударное включение соответствующей передачи.

Синхронизатор включения второй передачи имеет аналогичное устройство и действие. Муфтой синхронизатора является шестерня включения первой передачи и заднего хода. При перемещении этой шестерни назад она входит в зацепление с малой шестерней промежуточного блока, и включается первая передача.

Механизм переключения передач состоит из переключающих вилок, вала переключателя, блокирующего устройства и фиксаторов. Вилки включения первой — второй и третьей — четвертой передач охватывают выточки передвижных муфт синхронизаторов. Своими головками вилки установлены на стержне 35, закрепленном неподвижно в стенках картера стопорным болтом. В каналах вилок имеются шариковые фиксаторы с пружинами. Шарики, входя в углубления на стержне, фиксируют вилки в установленном нейтральном или раббчем положении.

Вилка, входящая в выточку Передвижной каретки заднего хода, соединена с рычагом, закрепленным на поперечном валике, установленном в приливе картера и в боковой крышке. На другом конце вала закреплен переключающий рычаг. В установленных положениях рычаг фиксируется штифтом и пружиной, находящихся в каналах стенки картера; штифт входит в углубления на рычаге.

В стенке боковой крышки картера установлен вал переключателя, уплотненный сальником. Вал можно поворачивать с помощью наружного рычага и перемещать в осевом направлении с помощью коромысла, установленного шарнирно на оси кронштейна, закрепленного на крышке. В паз пластмассового вкладыша коромысла входит сектор рычага вала переключателя. Под вторым плечом коромысла в гнезде крышки картера расположен упор с пружиной предохранителя включения заднего хода.

На внутреннем конце вала переключателя закреплен кулак, который при осевом перемещении вала может вводиться в пазы головок вилок переключения передних передач и в паз рычага включения заднего хода.

При повороте вала кулак перемещает соответствующую вилку или рычаг заднего хода вперед или назад, включая необходимую установленную передачу. Для устранения возможности одновременного включения двух передач механизм переключения снабжен блокирующим устройством, которое состоит из замка, установленного подвижно на валу переключателя и на направляющем стержне, закрепленном в крышке картера. При осевом перемещении вала переключателя вместе с кулаком, входящим в прорезь замка, перемещается и замок и, входя своими выступами в пазы свободной вилки или рычага включения заднего хода, устраняет возможность их перемещения.

Управление механизмом переключения осуществляется рычагом переключения передач, расположенным на рулевой колонке под рулевым колесом. Рычаг переключения с пластмассовой рукояткой установлен на оси, закрепленной в кронштейне, расположенном в рулевой колонке и соединенном с валом управления на двух шпонках, приваренных к валу. Внутренний конец рычага своей головкой, снабженной пружиной, устраняющей вибрации рычага, входит в отверстие верхней шпонки. Трубчатый вал управления расположен в рулевой колонке и своими концами свободно установлен: внизу — в расточке горловины картера рулевого механизма, а вверху — в подшипнике с пластмассовой (полиамидной) втулкой. Корпус подшипника закреплен болтами в рулевой колонке. Такое соединение рычага с валом позволяет при поднятии и опускании рукоятки рычага перемещать вал управления вверх или вниз, а при повороте рукоятки поворачивать кронштейн вместе с валом управления. Между кронштейном рычага переключения и корпусом верхнего подшипника вала управления поставлена стальная волнистая упругая шайба, гасящая угловые колебания рычага. Под шайбой поставлены регулировочные кольца. Внутри вала управления расположен рулевой вал.

Нижний конец вала управления уплотнен в колонке войлочным сальником. Вал управления постоянно отжимается в верхнее положение пружиной, установленной между картером рулевого механизма и шайбой,закрепленной на валу.

На нижний конец вала управления надет своим основанием и приварен рычаг переключения, соединенный нерегулируемой тягой с ушком рычага вала переключателя, установленного в крышке картера коробки передач. В ушках кронштейна, крепящего рулевую колонку на картере рулевого механизма, на двух пластмассовых втулках установлен валик с закрепленными на нем двумя рычагами. Внутренний рычаг — поводок, закрепленный на валике стяжным клиновым болтом, пазом установленного в нем стального вкладыша надвинут на кромку основания рычага переключения. Наружный приваренный к валику рычаг с помощью закрепленного в нем на резиновой втулке сухаря и двух гаек соединен с тягой, другой конец которой соединен с ушком коромысла, обеспечивающего осевое перемещение валика переключателя коробки передач.

Для включения первой и второй передач рукоятка рычага управления должна быть поднята вверх и повернута вправо или влево. При поднятии рукоятки вал управления опускается вниз, сжимая пружину, и при помощи промежуточных рычагов, тяги и коромысла перемещает вал переключателя внутрь коробки, вводя его кулак в вилку заднего синхронизатора. При повороте рычага вместе с ним поворачивается и вал управления с промежуточным рычагом, поворачивая через тягу и рычаг вал переключателя. При этом кулак перемещает вилку с муфтой синхронизатора назад, включая первую передачу, или вперед, включая вторую передачу.

Включение третьей и четвертой передач осуществляется поворотом рычага в исходном нижнем положении вправо и влево. При этом кулак вала переключателя соединен с муфтой переднего синхронизатора и перемещает ее назад, включая третью передачу, или вперед, включая четвертую (прямую) передачу. Для включения заднего хода рукоятку рычага необходимо

передвинуть из исходного положения вниз и повернуть против часовой стрелки. При отжатии рукоятки вниз к ней требуется приложить дополнительное усилие, необходимое для преодоления сопротивления пружины предохранительного упора, на который нажимает плечо коромысла при выдвижении из крышки вала переключателя. При этом кулак вала переключателя входит в паз рычага и, поворачивая его, через валик, рычаг и вилку перемещает шестерни заднего хода, вводя их в зацепление с шестернями первой передачи промежуточного блока и вторичного вала. При включении заднего хода штифт вилки надавливает на шарик включателя, замыкая электрическую цепь и включая лампы сигнального света заднего хода.

Схема положений рычага переключения передач и зацепления шестерен в коробке передач приведена на рис. 4.

В коробке передач регулируют длину соединительной тяги. Эту регулировку производят в случае, если переключение передач становится затрудненным. При регулировке, включив третью или четвертую передачу, устанавливают сухарь на конце тяги в такое положение, чтобы поводок 6 был установлен перпендикулярно к оси рулевой колонки. После регулировки контргайки сухаря должны быть туго затянуты.

Читайте также: