Схема передней подвески мерседес глк

Обновлено: 06.07.2024

Здравствуйте!
В массовой "Особой серии" шла заниженная подвеска с "мероприятиями для плохих дорог".Моя история: К 70тыс. героиня помягчела, исчезли пресловутые "пробои", частое сжатие до демпферов.Предпринятые меры:сначала поменял сайлентблоки продольных рычагов на негидронаполненные TRW JBU619,вторым этапом установил "Амортизатор передний BILSTEIN GAS B6 Sport" арт.35164418, докупив "Пыльник переднего амортизатора ELASTOGRAN" арт.770009.Устанавливал сам , во дворе, в два этапа : 3+3 часа ,денег ушло 1 750(сайлентблоки)+ 26 520(стойки,пыльники,регулировка развала-схождения).В результате управление стало "строже",крупные неровности проезжает "на ура",но собирается "мелочь" с асфальта.Так что ничего проблемного в подвеске нет,просто железо.

Подумал, что новичок сначала.
Смотрите

Ваше поверхностные умозаключения мало кому интересны, я читал всю эту тему, а вам прежде чем просто копировать ссылки желательно понять вопрос.
Ничего личного, поиском пользоваться умею

Ваше поверхностные умозаключения мало кому интересны, я читал всю эту тему , а вам прежде чем просто копировать ссылки желательно понять вопрос.
Ничего личного, поиском пользоваться умею

.
Если читали эту тему, хорошо)). Можно там и спросить было. а несоздавать клон- тему.
Мне так после этой темы стало много понятно.
И так:
Пружины проседают к примерно 60-80 тыс., как и у всего автопрома кстати.
Стойки могут долго прослужить при соблюдении режимов. При замене пружин есть свои особенности в зависимости от типа подвески.
У моего Авто , это заниженная. Что не очень то хорошо для наших дорог. Но есть и плюс на дороге стоит идеально.
Номера деталей для замены подвески на форуме узнал. При необходимости заказать и заменить не проблема.

Это все ремонты и замены с вложением средств и тратой времени. А на моем Авто 2009 г.в. пригнанного из Европы ничего не нужно делать и ничего не пробивает. Пружины не менялись, есть вся история обслуживания. А вот поставляемые GLK в Россию имеют свои особенности

Вам прежде чем темы клонировать, желательно ознакомится с правилами форума. Чего толку что поиском пользоваться умеете, если наплевать на всех.

В каком месте я наплевал на всех? Это вы не вникли в тему и вопрос, а все туда же, показываете свои умственные способности писать, а не читать прежде

Всем добра. Не смог открыть новую тему, не знаю как это делать, поэтому залез суда. Любой совет и опыт может пригодится.
Суть проблемы, уже месяц не могу определить причину стука в подвеске, приимущественно справа спереди. Был на трех сервисах, два из них профильный, один из них клубный (в нем был 2 раза), не могут определить причину. Стуки появляются при прохождении неровностей даже незначительных, хорошо стучит и даже скрежет есть при прохождении высоких неровностей. Прикол в том, что при прохождении любых неровностей внатяг тороз, подвеска работает штатно. У меня GLK 220 CDI 2012 дорестайл, пробег 112000. Поменял аморты спереди, опорники с ними, стойки стаба спереди, даже скобу суппорта поменял, ездил без защиты двигателя, ВСЁ ТЩЕТНО. Этот стук выбешивает, вынимает всю душу и подсаживает бюджет. У кого есть опыт такой хрени, может кто знает хороших дигностов подвески, помогите.

Стуки появляются при прохождении неровностей даже незначительных, хорошо стучит и даже скрежет есть при прохождении высоких неровностей.

аналогично, только добавлю, что у меня при прохождении высоких неровностей (асфальтовый лежачий полицейский например) иногда даже металлический удар отчетливо слышен на 30 км\ч (возможно этот металлический удар из-за люфта в шлейцах внутреннего шруса и пром.вала, скоро заменю и проверю).

не так давно загорелся на замену своей спортивной подвески (486+802) на такую же, но только с мероприятием для плохих дорог (486+803+B00).
один амор такой стоит порядка 20000 р.
но, брат на своей C180 W204 рестайл заменил передние аморы на sachs.
были тоже глухие стуки при прохождении даже сантиметровой трещины асфальта или "наклейки" (не краски) пешеходного перехода.
точно также мучился с заменой всего - опорные подшипники с опорой, стойки стаба, рычаги подвески, и только после замены аморов машина стала вести себя как новая с салона, очень мягенькая (прям чувствуешь это ногами от пола), никаких пробоев и стуков больше нет.

так что буду ставить себе тоже sachs.

Так у них сакс по моему с завода идут у цэшэк как и у GLK. Вопрос только с агилити или нет не знаю, но если один аммо 20 р то скорее да с ней Вот только как с салона не будет. Выяснилось что для ширнармас сакс агитили не поставляет - только для оригинала. Подменка тоже не плоха дешевенькая- мягенькая , встают как родные по всем характеристикам главное не нарваться на подделку а брать у официалов и думаю тысяч на 30-40 их хватит.

это трипоид голову делает как в раз в натяг он в зацеплении поэтому стука нет ..но удивительно, что его не нашли в профильном сервисе. Вообще редкий конечно косяк, обычно аммо голову делает или опоры верхние (рычаги с костями можно сразу понять там большого ума не надо) Еще знаете на что обратите внимание на сайленты они могут незаметно вытечь и остаться как будто целыми.

это с B00 (вот он с агилити и идёт)
обычный амор 10-15 стоит.

конструктивно да, но по ощущениям от езды, как с салона.

номер пробить по webcat, если такого нет, то вонючий китай (или в лучшем случае тайвань)
я так смотрел опоры подшипника - по нашим каталогам (экзист и прочее) например идёт лемфердер с номером, которого не знает webcat, зато номер wevcat'a не знают наши каталоги)
так что ребят проверяйте номера, чтобы брать оригинальный аналог оригинала

так что буду ставить себе тоже sachs.

Поменял на Boge, до них стояли еще более менее свежие Sachsы (30-40 тыс пробег), так они то в поряде оказались, думаю теперь кому продать за полцены. Всё что поменял, можно было не менять. Остался только грех на рычаги, на 100 тыс поменял родные с уставшими сайлентами и лювтящими шариками (звуков не из давали) на Sidem. Рычаги эти смотрели вдоль и поперёк, только что не снимали, никаких признаков, сайленты целые, люфтов нет. Что ещё. Больше уже мыслей нет, кроме как снять их и посмотреть.

Подумал, что новичок сначала.
Смотрите

Ваше поверхностные умозаключения мало кому интересны, я читал всю эту тему , а вам прежде чем просто копировать ссылки желательно понять вопрос.
Ничего личного, поиском пользоваться умею

так что буду ставить себе тоже sachs.

это с B00 (вот он с агилити и идёт)
обычный амор 10-15 стоит.

конструктивно да, но по ощущениям от езды, как с салона.

так что буду ставить себе тоже sachs.

В этом посту хотел внести ясность и дать оригинальные номера стоек и маркировку пружин на доресталинге и ресталинге. Будет много фото.

есть два автомобиля:
Черный, дорестайлинг — Mercedes GLK 220 CDI 4-matic, кузов x204, 2012 года. Комплектация — "особая серия", двигатель ОМ651 дизель, 170 л.с. Спортивная подвеска, разноширокие диски
по вин коду знаем:
486 СПОРТИВНАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Серый, рестайлинг — Mercedes GLK 220 CDI 4-matic, кузов x204, 2014 года. Комплектация — "особая серия", двигатель ОМ651 дизель, 170 л.с., обычная подвеска, одинаковые диски.
по вин коду знаем:
491 СЕРИЙНАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ С ПОНИЖЕННЫМ УРОВНЕМ
B00 МЕРОПРИЯТ. ПО ХОДОВ. ЧАСТИ ДЛЯ СТРАН С ПЛОХ.ДОРОГ.

Это фотографий обоих машин с Телта-МБ )))

В итоге, в связи со смертью задней стойки и необходимостью покупки задних амортизаторов для черного, решил купить аморты и пружины как для обычной подвески — пришлось выполнить анализ, в чем все таки разница между этими двумя машинами, а разница пятой точкой хорошо чувствуется.

Итак:
Серый — Рестаил с обычной подвеской
передняя пружина
A 204 321 46 04
ВИТАЯ ПРУЖИНА
ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 3 X РОЗОВЫЙ

передний амортизатор
A 204 323 38 00
при этом есть еще код на наклейке Sasch 80 1404 002 826 и ниже указан код мерса A 204 320 67 68

задняя пружина
A 204 324 66 05
A 204 324 65 04 — исправил номер
ВИТАЯ ПРУЖИНА
ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА: 1 X ФИОЛЕТОВЫЙ / 1 X ЗЕЛЁНЫЙ / 1 X СЕРЕБРИСТЫЙ

теперь
Черный — ДОрестаил со спорт подвеской

пружина передняя
фотки не нашел, придется делать еще раз, дополню чуть позже
амортизатор передний
фотки не нашел, придется делать еще раз

пружина задняя
А 204 324 63 04
ЗАДНЯЯ ПРУЖИНА
ЦВЕТ. ОБОЗНАЧЕНИЕ: 1 X ФИОЛЕТОВЫЙ / 1 X БЕЛЫЙ / 1 X КРАСНЫЙ

амортизатор задний
А 204 320 03 31

купил себе бильштайны 24-196918 — Амортизатор подвески газовый, задний и купил пружины с рестайлинга с маркировкой 1 X ФИОЛЕТОВЫЙ / 1 X ЗЕЛЁНЫЙ / 1 X СЕРЕБРИСТЫЙ.
установка будет на днях, как руки дойдут.
отчет будет ))

Mercedes-Benz GLK — из тех автомобилей, которые вживую смотрятся лучше, чем на фото. Но ещё лучше созерцать его изнутри, особенно — в мороз и вьюгу.

GLK выглядит мощно. Спорно, но мощно. А главное — не возникает никаких вопросов, почему автомобилю решили-таки дать название GLK, а не MLK. Покупателям надоели замыленные формы, и дизайнеры-миниатюристы (или кубисты?) сочинили маленький Gelandewagen. Грубо слепленный интерьер, в отличие от С-класса, тут смотрится уместно. И стал качественнее: дешёвого пластика почти нет.

С внедорожным пакетом молдинги из чёрного некрашеного пластика на бамперах выглядят мясистее. Плюс другая фальшрадиаторная решётка с двумя, а не тремя горизонтальными планками, а в российской спецификации — почему-то ещё и 20-дюймовые колёса с низкопрофильными шинами.

Кубоидный кузов — это ещё и практично. Обзорность замечательная, места на заднем диване навалом. Разве что багажник (450 литров) не самый большой в классе. Эргономика, естественно, на высоте: хороши и диапазоны регулировок, и сами органы управления. О таком просторе и удобстве пассажиры большого Гелендвагена и не мечтали.

Руль, приборы, блок управления климат-контролем и аудиосистемой — от обычного . Но иная архитектура и более приятные материалы создают ощущение качественной вещи. Пусть и в техностиле.

Версия GLK 220 BlueEfficiency со 170-дизельным двигателем Bluetec — не для России: мотор слишком требователен к качеству топлива. А вот версия с обычным трёхлитровым дизелем у нас будет — появится в начале года.

Тут мы приходим к самому интересному. К тому, ради чего многие и берут кроссовер, — полному приводу. Его Величество Полный Привод — это уверенность на любом покрытии и полный контроль над машиной в любой ситуации, так с настойчивостью гипнотизёра будет рассказывать реклама. Забывая добавить сущую мелочь: на самом деле полноприводные машины — самые сложные и неоднозначные в управлении. Сбросил газ в повороте, что произойдёт? Снос или занос? А если нажать на газ в пределе? Куда улетишь?

Меркер не спорит. Но говорит: главной целью было создание простого в управлении автомобиля. Не для раллистов — для реалистов. Для обычных людей.

Поначалу кажется, что у GLK аэродинамика обувной коробки. Но коэффициент лобового сопротивления C_x — всего 0,35 — весьма достойный для кроссовера.

На отсутствие места сзади жаловаться не приходится. Жаль только, что спинки не регулируются по наклону. Зато за доплату GLK может быть оснащён трёхзонным климат-контролем.

Невозможно представить в одном автосалоне обновлённый кроссовер Audi Q5 и его прадедушку Volkswagen Iltis. А вот армейский преемник Илтиса, Mercedes Geländewagen всё ещё в строю. И трудно вообразить Даймлер без G-вагена.

Бог знает, как становятся папа-мобилями. Наверное, не он один, но, бьюсь об заклад, флит-менеджеры Ватикана утверждают сметы на высшем уровне. В случае с G-классом это точно не случайность. Есть божья искра в Мерседесе, рождённом волей шахиншаха, иранского царя всех царей. Шах тот, правда, был особых взглядов, ратовал за деисламизацию народа, но на том и погорел. Занятно, да: даже транспорт у католической церкви — с ближневосточными корнями. Бог един, так говорят? А отблески огня, что теплится в G-вагене, видны даже в совершенно заурядном кроссовере GLK.

Об обновлённом GLK многого не расскажешь. Изначально это была довольно смелая вариация на тему G-классики. Даром что шасси сугубо легковое, от C-класса, зато потолок высок, словно GLK тоже рассчитан на пассажиров в касках. И всё такое угловатое, узнаваемое, олдскульное. Теперь углы скруглены и снаружи и внутри. Перемены не отталкивают, а для тех, кто никогда не интересовался мерседесовской историей, новый интерьер с кругляшами воздуховодов гораздо предпочтительнее прежнего.

У всех версий GLK теперь одинаково нарядный обвес. Прежний внедорожный вариант переднего бампера оказался невостребованным. Но дачный пакет Offroad Engneering сохранился: клиренс 207 мм против стандартных 177, система помощи при спуске под уклон, адаптированная для езды по лёгкому бездорожью управляющая электроника и зубастые шины.

Подвеска по-мерседесовски упруга. Замечает все мелочи, но подаёт их округло. Благородно. Для автомобиля с таким углом лобового стекла и зеркалами-лопушками GLK достаточно тих. За рулём GLK 350 4Matic в вялотекущем трафике жалеешь, что не на дизеле. Оборотистому бензиновому мотору не хватает приёмистости. Цены на такой GLK в России начинаются от 2 390 000 рублей. A менее мощный GLK 300 4Matic стоит минимум 1 890 000 рублей. Дизелей не привезут.

Обновлённый GLK может быть оснащён тем же арсеналом электронных помощников и систем превентивной безопасности, что и Мерседесы старших сегментов. А большим цветным дисплеем в комбинации приборов не может похвастать даже ML. У машины с внедорожным пакетом на центральной консоли есть клавиши систем контроля движения под уклон и активации специального режима ESP и АБС.

В целом GLK стал более комфортным, для чего были пересмотрены настройки пружин и амортизаторов. Ради снижения расхода топлива и лучшей устойчивости на 20 мм уменьшен дорожный просвет базовой версии. Но не маловато ли 177 мм для семейного паркетника? Настройки нового электроусилителя руля тут, на мой взгляд, самые компромиссные среди всех Мерседесов последней волны. При небольшой скорости стабилизирующее усилие откровенно искусственно, с привкусом реношной резины в околонулевой зоне. И только с ростом хода — или боковых сил, например, на небыстрой горной дороге — обратная связь становится чище.

От понижения клиренса выиграла машина со спорт-пакетом, кузов которой ещё на 20 мм ближе к земле, а передаточное отношение рулевого механизма короче. Прекрасный автомобиль для альпийского предгорья.

Немцы говорят так: даже если у нас унифицированный механизм для GLK и, например, седана CLS (там настройки электроусилителя мне очень понравились), софт надо адаптировать под восприятие человека, сидящего выше. При более высоком центре масс, дескать, стабилизирующее усилие должно быть насыщеннее ради субъективного чувства стабильности. Ну что сказать — видать, пережали.

Электронная имитация блокировок, которая подтормаживает буксующее колесо, помогает бороться с диагональным вывешиванием.

Ориентированный на дачную жизнь GLK с пакетом Offroad Engineering теперь не отличить с лица, зато, поставив его рядом со стандартной машиной, вы легче заметите разницу в клиренсе — три полных сантиметра. У клиентов это ценится, когда видно, за что заплачено. Опустив кузов базовой версии, немцы заполучили дополнительный инструмент для продвижения более дорогой. Благодаря новым настройкам ездовой электроники GLK должен лучше чувствовать себя на пересечённой местности. Но я не задумываясь отказался от демонстрационной вылазки в грязь и, поборов страх перед горным фуникулёром, поскорее спустился к стоянке G-вагенов.

Как можно сомневаться в благословенной доле G-класса, коли он бессмертен? Уж прочили ему кончину и из-за ужесточения экологических норм, и в связи с введением новых требований по пешеходной безопасности — а он всё ещё здесь. Собрались его было похоронить заживо четыре года назад, но нашёлся заинтересованный управленец, Аксель Харрис. Изучил вопрос, посчитал риски и отстоял G-ваген. Продажи выросли с 4330 машин в 2009 году до 6600 в 2011-м, что в два с лишним раза превышает упомянутый как-то немцами порог рентабельности в 3000 штук ежегодно. Так и значится теперь Харрис директором G-класса.

Странный, нетипичный менеджер этот Аксель Харрис: простой и честный, как автомобиль, за который он отвечает. Апостол Аксель.

Ещё одна сверхспособность G-вагена — умение говорить. Есть автомобили, деликатно задевающие струны души, воздействующие на подсознание. А 544-сильный G 63 AMG слишком крут для таких игр — обращается прямым текстом. Как в сказках Пушкина. Встряхивает на жёстких пружинах AMG-подвески и орёт в самое ухо: чем, кричит, ты занят, на что тратишь время? И сам отвечает, подбирая передачу, чтоб посильнее запустить тебя в ближайшую скалу: ты перемешиваешь индустриальный бульон, из которого давно выкипел весь вкус и лишь изредка попадается разваренное мясо.

С такой отчётливостью голос AMG-машины можно услышать разве что в купе Mercedes SLR McLaren, где выпускные патрубки так же выведены вбок.

Земля покрыта тонкой подвижной плёнкой из сотен миллионов ничего не значащих автомобилей. Бесцветная масса копошится на дне городов и сучит лапками по муравьиным тропинкам автострад. И лишь единичные экземпляры сияют так, что видно из космоса невооружённым глазом. В любой, самой посредственной машинке мы силимся разглядеть нечто заметное. Людей, идею, историю. И всё труднее нам. Улыбаются дружные инженеры Audi: мы уже не нуждаемся в носителе ДНК-бренда, система сама себя идеально воспроизводит. Поначалу меня это восхитило. А сейчас дико удручает: кого хвалить, с кого спрашивать? С системы?

Главное — обновлённый интерьер. Прежний отслужил добрых шесть лет. По подгонке швов и стыков G-ваген, повторюсь, уступает обычным легковым Мерседесам. Вроде бы знакомы и материалы, и текстуры, но всё несёт на себе печать мелкосерийной сборки. Зато этот немного кустарный дух оценят любители ручной работы. Весь G-ваген собирается вручную на стапелях в австрийском Гратце.

Не знаю, как передать вам ощущение контраста между GLK и G-классом. В деньгах это не выразить. Поскольку машина за два миллиона рублей местами выглядит дороже, чем машина за пять или даже за семь. Но сел в GLK — и нет тебя. Исчез с радара истории. Перебрался в G-ваген и снова взаимодействуешь с вселенскими механизмами. Geländewagen сделан из той же стали, что и GLK. Но кузов кроссовера — это просто некая силовая структура и внешние панели. А сваренный вручную кузов G-класса без короба передка похож как минимум на гроб с окнами, покоящийся на лонжеронной раме. Или, например, на ковчег — мне так больше нравится. Чувствуешь себя тварью спасшейся, пусть и без пары.

Официально о российских ценах на G 63 AMG пока не объявлено. В Европе они начинаются от евро и, что характерно, 50 евроцентов. По нашим данным супервнедорожник будет стоить от рублей.

Звук — настолько важная составляющая имиджа G 63 AMG, что диву даёшься, как мерседесовцы догадались сварганить такой пафосный ролик с таким никчёмным саундтреком. Смотрите моё закадровое видео!

Впрочем, быстрее, чем заканчивается передача, зачастую кончается прямик. А заправлять G 63 AMG в шпильку нужно по инструкции для начинающих раллистов: замедлиться почти до полной остановки, повернуть, а потом снова бешено ускоряться. В крутом вираже работа для системы стабилизации находится даже на 40 км/ч! Шинам Yokohama Advan ST размерностью 275/50 R20 совершенно нечего противопоставить инерции двух с половиной тонн. Рамная махина, подвешенная на укороченных AMG-пружинах, то плужит мордой, то забрасывает корму и кажется неустойчивой.

Топ-модель G 65 AMG выставлена в сторонке. Ездить на этом редком и умопомрачительно дорогом автомобиле (даже европейские цены начинаются от евро, а у нас от рублей!) не разрешили. Под капотом всё так плотно упаковано — палец не засунешь.

На сегодня из закрытых кузовов в производстве остался только пятидверный, но G 500 бывает ещё короткобазным (2400 мм) кабриолетом. На влажной дороге за таким нужен глаз да глаз!

Чтобы вы понимали, в таком положении G 500 может остановиться и сдать назад. Как хорошо, что он оснащается камерой заднего вида — меньше шансов сбить с неба солнце при движении на реверсе.

На мой взгляд, это нонсенс, но у нас и впрямь доступны только бензиновые версии G-класса. При этом мерседесовские дилеры, в отличие, например, от дилеров Porsche, наотрез отказываются брать на себя ответственность за гарантийные машины, ввезённые в частном порядке. Получается, единственный выход для человека, одержимого идеей владеть дизельным G-вагеном с заводской поддержкой, — купить 183-сильный G 280 CDI Professional. Вы знали о существовании такой машины? Я — нет.

В прошлом году квота модели G Professional на Россию составила всего четыре штуки. В этом поставки и вовсе свернули: немцы перестали ставить на "гелик" двигатели Евро-3, с которым машина продавалась у нас.

Обновлённый Mercedes GLK появится в России в августе-сентябре, G-класс с новым салоном — только в районе Нового года. А спартанский G Professional, который до недавнего времени стоил рублей, — не раньше, чем будет сертифицирована версия с двигателем Евро-4.

Паспортные данные

Mercedes-Benz GLK	GLK 220 CDI 4Matic	GLK 250 BlueTec 4Matic	GLK 350 4Matic
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4536	4536	4536
Ширина, мм	1840	1840	1840
Высота, мм	1669	1669	1669
Колёсная база, мм	2755	2755	2755
Колея передняя/задняя, мм	1574/1597	1574/1597	1574/1597
Снаряжённая масса, кг	1805	1850	1770
Полная масса, кг	2455	2500	2420
Объём багажника, л	450–1550	450–1550	450–1550
Двигатель
Тип	турбодизель	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6, V-образно
Число клапанов	16	16	24
Рабочий объём, см³	2143	2143	3498
Макс. мощность, л.с./об/мин	170/3200–4200	204/4200	306/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	400/1400–2800	500/1600–1800	370/3500–5250
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая семиступенчатая	автоматическая семиступенчатая	автоматическая семиступенчатая
Привод	полный	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	235/60 R17	235/60 R17	235/60 R17
Дорожный просвет, мм	210	210	210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	205	210	238
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,8	8,0	6,5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	6,5	6,5	8,6
Норма токсичности	Евро-5	Евро-6	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	59	59	66
Топливо	дизтопливо	дизтопливо	АИ–95-98

Mercedes-Benz G-класса	G 500	G 63 AMG	G 300 CDI Professional
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4662	4769	4643
Ширина, мм	1760	1885	1960*
Высота, мм	1951	1938	2020
Колёсная база, мм	2850	2850	2850
Колея передняя/задняя, мм	1475/1475	1501/1501	1475/1475
Снаряжённая масса, кг	2455	2475	2435
Полная масса, кг	3200	3200	3200
Объём багажника, л	480–2250	480–2250	1280–2250
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	8, V-образно	8, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	32	32	24
Рабочий объём, см³	5461	5461	2987
Макс. мощность, л.с./об/мин	387/6000	544/5500	183/3800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	530/2800–4800	760/2000–5000	400/1600–2600
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая семиступенчатая	автоматическая семиступенчатая	автоматическая пятиступенчатая
Привод	полный	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	зависимая, пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара и стабилизатором
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара и стабилизатором
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые, перфорированные	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые вентилируемые, перфорированные	дисковые
Шины	265/65 R18	275/50 R20	225/75 R16
Дорожный просвет, мм	205	224	213
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210*	160
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,1	5,4	н/д
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	14,9	13,8	11,7
Ёмкость топливного бака, л	96	96	96
Топливо	АИ-95	АИ-95–98	дизтопливо

Техника

Кроссовер GLK построен на платформе C-класса. Полный привод — дифференциальный с электронной имитацией блокировок. Электроусилитель руля смонтирован на рейке.

Читайте также: