Схема передней подвески bmw e60
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
К техническому совершенству баварцы подошли, пожалуй, ближе, чем другие - задняя подвеска BMW E60
На протяжении практически всей своей истории немецкий концерн BMW выпускает заднеприводные автомобили и похоже, что от этой практики он не собирается отказываться и в дальнейшем. Именно поэтому разработчики этой фирмы особое внимание уделяют конструкции задней подвески, стремясь сделать так, чтобы она была по-настоящему технически совершенной. Конечно, идеала достичь практически невозможно, но стремиться к нему нужно, и следует отметить, что баварцы к нему подошли, пожалуй, ближе, чем другие. По крайней мере, статистика говорит о том, что запчасти BMW Е60, касающиеся его задней подвески, востребованы на рынке не так уж сильно, а это значит, что надежность ее конструкции находится действительно на высоте.
Агрегаты и запчасти задней подвески BMW E60
Многие эксперты считают, что такого успеха конструкторы компании достигли по той причине, что особое внимание они обратили на облегчение конструкции без ущерба прочности. Концерн BMW – единственный из автогигантов, который изготавливает карданный вал полностью из алюминия. Это снижает его вес по сравнению с аналогичным стальным примерно на три килограмма. Кроме того, в основу конструкции задней подвески BMW E60 положена многорычажная схема, грамотное использование которой позволяет обеспечить высокую степень устойчивости машины и ее быструю адаптацию к характеру дорожного покрытия, по которой она движется.
Что касается основных элементов задней подвески этого автомобиля, то к ним относятся редуктор, карданный вал, рычаги, подрамник, сайлентблоки, амортизаторы с верхними опорами, ШРУСы и пружины. Все они объединены в единую конструкцию, которая обеспечивает передачу вращательного движения на задние колеса BMW E60, благодаря чему он, собственно говоря, и движется вперед.
Рассматривать конструкцию задней подвески этого автомобиля логично с карданного вала, который с одной стороны крепится к выходу коробки передач, а с другой – к входу редуктора. Он представляет собой две полые алюминиевые трубы, соединенные между собой крестообразным шарниром. Редуктор представляет собой достаточно сложный механический агарегат, при помощи которого вращательный момент передается на два задних ведущих колеса. При этом к обоим выходам редуктора крепятся полуоси, на противоположных конах которых находятся ШРУСы.
Подавляющее большинство составных частей задней подвески автомобиля BMW E60 крепится к подрамнику, который представляет собой балку особой конструкции, изготовленную из алюминия. К кузову подрамник монтируется при помощи так называемых сайлентблоков, которые играют роль дополнительных амортизаторов. Основные же крепятся с одной стороны к продольным рычагам, а с другой – к кузову через резиновую опору. В отличие от передней подвески, пружины задней устанавливаются отдельно, а не поверх газонаполненных амортизаторов.
Ниже опишу реднек-диагностику передней подвески у себя в гараже :)
Беспокоил стучок при езде по кочкам, рысканье в колее и гул ступицы.
Итак, за дело!
Для начала изучаем схему подвески. Упрощенная схема дана ниже (на ней не хватает стаба и втулок)
Все гениально просто — два рычага и стабилизатор, такая конструкция на двух рычагах и обеспечивает легендарную баварскую управляемость. Подробнее об этом можно почитать в TIS, там описано чем такая схема лучше классической MacPherson, особенно для динамичной езды.
Вычислить сторону на которой находится почивший ступичный подшипник можно раскручивая колесо и прислушиваясь к скрежету и гулу. Могу однозначно сказать, что в такой конструкции, когда подшипник встроен в ступицу классические подходы к диагностике являются устаревшими, ступица не люфтит ни в одной из плоскостей, метод определения стороны по шуму при подруливании в стороны тоже не работает.
Я вывешивал колесо, рукой брался за пружину и раскручивал колесо. Чтобы отделить скрежет подшипника от трения о колодки и нужна рука на пружине — скрежет ступичного синхронно отдает в пружину.
По результатам приговорил левую ступицу. Хотя при езде гул усиливался именно при повороте влево — когда левая сторона наоборот разгружалась.
Заодно оцениваем пыльник и отбойник стойки — с обеих сторон все оригинал, состояние 8 из 10, пускай еще ходит. Амортизаторы сухие — тоже зачет.
Перемещаемся на яму — на очереди стаб и косточки (тяги стабилизатора). Их я проверяю сначала визуально, затем берусь за стаб вблизи шарового пальца тяги, тяну в поперечном направлении и прислушиваюсь к стукам.
Ниже видео, чтобы было понятней. 1 видео — левая сторона, стук только зарождается, еще сезон можно было бы поездить, но засада с другой стороны, читайте дальше)
2 видео правая сторона, стук отчетливый, именно его и было слышно из салона.
А теперь визуальный осмотр пыльников — и сразу печаль. Оба верхних пыльника тяг порваны, тяги однозначно в мусорку. Обе еще оригинал, на счетчике более 280 000 км.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Плавность хода, устойчивость в поворотах, великолепная управляемость - передняя подвеска BMW E60
Плавность хода, устойчивость в поворотах, великолепная управляемость – все эти качества в полной мере присущи автомобилю BMW E60, причем практически все из них во многом определяются великолепной и продуманной конструкцией передней подвески этой машины.
При проектировании этого важнейшего узла автомобиля BMW E60, конструкторы справедливо решили, что все его компоненты должны быть максимально легкими и в то же время прочными. Поэтому впервые в практике этой фирмы практически все детали передней подвески Е60 изготовлены из специального алюминиевого сплава. Справедливости ради следует отметить, что некоторые модификации этого автомобиля все же оснащались стальными рычагами и т.п., но это – исключение из правила.
Верные своим традициям и проявляя разумный консерватизм, конструкторы BMW при разработке передней подвески Е60 использовали старую добрую и поэтому широко распространенную независимую схему Макферсона. Таким образом, что касается составных частей этого узла, то они достаточно традиционны: подрамник, рычаги, амортизаторы, поворотные кулаки, верхние опоры, стабилизатор поперечной устойчивости и т.п.
Передний подрамник только условно можно считать частью конструкции подвески, поскольку она располагается между нею и днищем кузова, однако к нему крепится некоторые важные ее части. Сам по себе он представляет собой прочную алюминиевую балку определенной конфигурации и способен выдержать довольно существенные механические нагрузки.
Положение передних колес автомобиля BMW E60 определяется рычагами: верхними и нижними поперечными. Они сделаны из алюминиевого сплава и поэтому имеют небольшой вес. Для того чтобы эффективно выполнять свои функции, на своих внешних концах они имеют шаровые шарниры, с помощью которых они крепятся к колесам. Кстати говоря, в тех достаточно нечастых случаях, когда передняя подвеска BMW E60 все же требует ремонта, проблема нередко заключается именно в том, что вышли из строя именно эти шарниры.
Очень важные элементы передней подвески BMW E60 – это газонаполненные амортизаторы, которые гасят вертикальные колебания автомобиля во время его движения. Ту же самую роль играют и пружины, которые, ко всему прочему, являются также и дополнительными опорами для других элементов подвески. Удерживать переднюю часть автомобиля в горизонтальной плоскости помогает стабилизатор поперечной устойчивости, который крепится к подрамнику и специальным стойкам.
Одним словом, конструкция передней подвески BMW Е60 отличается относительной простотой и высокой степенью надежности. Примечательно, что сам производитель утверждает: практически никакого ремонта во время всего срока эксплуатации автомобиля его передняя подвеска не требует, однако эти слова все же следует воспринимать с некоторой поправкой на специфические российские условия. Практика показывает, что иногда она все же выходит из строя, и для того, чтобы привести ее в рабочее состояние, порой требуется основательная разборка BMW, которую лучше доверить профессионалам сервисного центра, хорошо разбирающимся в этом деле.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Конструкция передней подвески BMW 1 серии
Как известно, при движении по наших прославленным российским дорогам одной из наиболее нагруженных и подверженных частей любого автомобиля является его передняя подвеска, и в этом отношении BMW Е87 отнюдь не является исключением. Нужно отдать должное баварским инженерам и конструкторам: этот узел машины является одним из наиболее надежных и не так уж и часто требует ремонта.
Более того, специалисты считают, что в своем классе передняя подвеска этого автомобиля практически не имеет аналогов и очень похожа на те, которыми оборудуются очень многие другие модели машин немецкой фирмы.
Разработчики справедливо рассудили, что автомобиль гольф-класса, которым является BMW Е87, не следует утяжелять и поэтому в конструкции его передней подвески широко использовали легкие, но очень прочные детали из алюминия. Все они имеют большой ресурс, хорошо противостоят механическим нагрузкам: к примеру, такие детали, как рулевые рычаги, наконечники и стойки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены обычно не ранее, чем через 50 000 километров пробега.
Что касается конструкции передней подвески Е87, то в ее основе лежит хорошо известная и широко применяющаяся в автомобилях BMW схема Макферсона. Таким образом, она является двухшарнирной и снабжена тяговыми растяжками, благодаря чему этот узел не только очень легкий, но еще и обладает высокой жесткостью. Конструкторам удалось также добиться минимальной неподрессоренной массы, высокой устойчивости рычагов, а также отличных показателей гашения вибраций и шумопоглощения.
Большинство основных деталей передней подвески BMW Е87 крепятся к подрамнику, который можно считать одним из ее составных частей. Он, в свою очередь, монтируется к днищу с помощью нескольких резинометаллических шарниров. Отличные амортизационные характеристики подвески достигаются за счет использования гидравлических газонаполненных устройств в сочетании с цилиндрическими витыми пружинами. Правда, некоторые водители сетуют на то, что амортизаторы порой текут, однако этот дефект чаще всего происходит из-за неправильной эксплуатации и высоких перегрузок. Они же являются наиболее частой причиной выхода из строя поворотных рычагов и наконечников.
Следует особо отметить, что некоторые нюансы конструкции передней подвески автомобиля BMW Е87 позволяют с большой точностью производить позиционирование колес, что во многом и обеспечивает высокую плавность хода машины и ее великолепную динамику. По большому счету назвать конфигурацию этого важнейшего узла автомобиля очень сложной нельзя, и весьма вероятно, что благодаря именно такой относительной простоте он отличается высокой надежностью.
Верхние опоры BMW E60 передние
Передние амортизаторы автомобиля BMW E60 монтируются к его кузову с помощью таких крепежных элементов, как опоры. Подробнее
Крепление стабилизатора BMW E60
Для того чтобы закрепить передний стабилизатор поперечной устойчивости, в автомобиле BMW E60 используются втулки, скобы и серьги. Подробнее
Передний подрамник BMW E60
К переднему подрамнику автомобиля BMW E60, который представляет собой алюминиевую балку, крепится целый ряд элементов подвески. Подробнее
Поворотный кулак BMW E60
Поворотные кулаки передней подвески автомобилей BMW E60 служат для того, чтобы непосредственно поворачивать его колеса. Подробнее
Подшипник передней ступицы BMW E60
С помощью подшипников передних ступиц обеспечивается вращение передних колес автомобиля BMW E60. Подробнее
Пружины передние BMW E60
В конструкции передней подвески автомобиля BMW E60 предусмотрены витые пружины, которые являются дополнительными ее опорами и упругими элементами. Подробнее
Рычаги передние BMW E60
Рычаги являются теми элементами передней подвески автомобиля BMW E60, при помощи которых определяется положение его колес. Подробнее
Стойка передняя BMW E60
Как и в других автомобилях, в BMW E60 амортизаторы передней подвески предназначены для того, чтобы гасить вертикальные колебания машины при езде. Подробнее
Стойки стабилизатора BMW E60
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля BMW E60 предназначены для фиксации этой детали в вертикальной плоскости. Подробнее
Читайте также: