Схема патрубков дэу нексия 8 клапанов
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
1 — уплотнительная прокладка выпускного коллектора; 2 — выпускной коллектор; 3 — каталитический нейтрализатор; 4 — управляющий датчик концентрации кислорода; 5 — теплозащитный экран; 6 — хомут; 7 — основной глушитель; 8 — подушка подвески основного глушителя; 9 — декоративная насадка выхлопной трубы; 10 — подушки подвески дополнительного глушителя; 11 — уплотнительная прокладка; 12 — дополнительный глушитель; 13 — промежуточная труба с металлокомпенсатором; 14 — диагностический датчик концентрации кислорода; 15 — уплотнительное кольцо фланцев каталитического нейтрализатора и промежуточной трубы; 16 — уплотнительное кольцо фланцев выпускного коллектора и каталитического нейтрализатора
Система выпуска состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора отработавших газов, промежуточной трубы с металлокомпенсатором, дополнительного и основного глушителей и соединяющих их труб. Выпускной коллектор крепится к шпилькам головки блока цилиндров гайками.
Между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена металлическая уплотнительная прокладка.
Система выпуска отработавших газов двигателя A15SMS:
Каталитический нейтрализатор
При наличии в отработавших газах соединений свинца каталитический нейтрализатор и датчики концентрации кислорода быстро выходят из строя. Поэтому эксплуатация автомобиля, даже кратковременная, на этилированном бензине категорически запрещается. Причиной выхода из строя нейтрализатора может также стать неисправная система зажигания или система питания. При пропусках воспламенения несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и выводит из строя блок с катализаторами, что может привести к закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.
В переднюю часть промежуточной трубы встроен металлокомпенсатор, который позволяет силовому агрегату совершать колебания на резинометаллических опорах, не передавая эти колебания на систему выпуска отработавших газов. Для обеспечения герметичности между фланцами труб системы выпуска установлены уплотнительные прокладки. На днище кузова над дополнительным и основным глушителями и дополнительным каталитическим нейтрализатором установлены теплозащитные экраны, предохраняющие антикоррозионное покрытие от перегрева.
Вся система подвешена к кузову на трех резиновых подушках.
Каталитический нейтрализатор, промежуточная труба и глушители — неразборные узлы, при выходе из строя их необходимо заменять новыми. Обслуживание системы выпуска заключается в ее периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, предусматривает подтяжку ослабленных соединений и замену резиновых подушек подвески.
Всем здрасте!
В преддверии зимы…
Запись создана из своих записей первой машины.(в том бж будет удалено, испортил 4 нормальных бж и создаю одно корявое) никакого плагиата.
Все выводы из эксплуатации daewoo nexia на протяжении 7лет
В каком то роде инструкция, моё видение ситуации почему в этой машине холодно зимой.
Срачь в комментах приветствуется))
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Немного забегая вперед сразу озвучу свое мнение, ну а чье я ещё могу озвучить))
Дополнительные печки в местах штатной установки испарителей кондиционера, радиаторов от ваз 8й серии, намотанных медных трубок в месте забора воздуха, дополнительные помпы прокачки охлаждайки и прочий колхозинг считаю лишней тратой времени или непониманием работы системы отопления в данном автомобиле.
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
То что в Нексии холодно зимой думаю знает 9 из 10 автовладельцев эксплуативавшем авто в холодном климате.
Причин тому немного, во первых это уставшие дверные уплотнители, через них улетает в космос весь ваш драгоценный теплый воздух)) Короче если салон дырявый то хоть буржуйку внутри поставь тепло будет выдувать. То бишь вопрос сохранения тепла решаем первым, иначе это как из пушки по воробьям стрелять.
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
У нексии узбекской сборки откровенно слабое качество. Сам корпус "печки", места состыковки пластика проклеены плохим "поролоном" или непроклеены вовсе, заслонки так же не имеют плотного прилегания.
В итоге при переключении заслонок на режим тепло идет хороший подсос холодного воздуха, это как кран на кухне — открыть горячую воду и приоткрыть холодную.
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Начать советую с полной разборки печки, да да это тот ещё геморрой.
Перед радиатором со временем скапливается мусор, на приемку воздуха можно купить "фильтр салона"(исключит возможность пользоваться рециркуляцией воздуха) или заколхозить что то подобное, что способствует просто не уменьшению силы потока воздуха в продувку в салон за счет незагаженности входа.
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Под радиатором высыхает поролон и начинает продувать воздух мимо него.
Особенно требуется обратить внимание если радиатор не оригинальный.
У некоторых не оригиналов есть такой форм фактор изготовления когда боковые стенки плотно прилегают к пластику а сами ламели радиатора находятся в середине и вверху и внизу места прилегания просто дыра около 5мм на всю ширину. Радиатор должен плотно прилегать к этой дырке на картинке!
Система прокачки охлаждайки в нексии устроена так что радиатор печки всегда в работе по малому кругу, он не перекрывается как в автовазе, температура радиатора соответствует температуре в блоке двигателя.
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Заслоку тепло / холод можно дополнительно проклеить
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
На этом первую часть думаю можно завершить и перейти ко второй.
Замена блока управления заслонками.
Штатный блок управления климатом не имеет положения смешанного режима в стекло и ноги, только что то одно.
Придумано много недодуманных решений типа ограничения хода вакуумного переключателя.
Почему недодуманных — потому что в этих режимах вакуумник просто останавливается на полдороги и далее не может открыть заслонку из-за этого колхозинга, но при этом он не перестает "давить". В итоге у вас рано или поздно ломается пластиковое крепление вакуумного переключателя.
Существует возможность установить блок климата от daewoo espero в котором реализован смешанный режим работы стекло/ноги, для этого требуется заменить сам блок климата.
ИМЕЕТ ДРУГОЙ ФОРМ ФАКТОР в размере "1дин магнитоллы", то бишь при установке в штатное место у вас будет горизонтальная дыра по размеру "подкасетника" от dvd диска.
Извлечение заслонки.
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Для работы этого блока требуется заменить штатный вакуумный переключатель который работает только в двух положениях (откр/закр) на двух режимный переключатель espero, вместо него можно взять нижний переключатель нексии который тоже двух режимный и допилить его
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Но тут есть тоже свои нюансы . Хода переключателя все равно немного больше и имеется возможность также сломать крепление вакуумника
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Решение к которому пришел я, изменил размер рычага привода заслонки, где то немного накосячил но система работает и ни чего не ломает уже несколько лет, на фото пунктиром как надо было правильно приварить, как в итоге и было сделано
Разница между штатной тягой заслонки и моей колхозной.
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Работа заслонки получилась по такому алгоритму
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Инструкция по подключению вакуумных трубок
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Блок климата espero я сразу вкорячил на место магнитолы
Для этого попилил немного донорские рамки от нексии, вырезал углы под прокладку кабелей и вакуумных шланогов
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Получилось так, при этом штатный трос от климата эсперо не потребовал удлинения.
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
В штатном месте троса нехватает, придется допиливать удлиннитель
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Пластик и проводку тоже немного изменил
.ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl…ιllιlι.ιl. .ιllιlι.
Чтоб было потеплее задним пассажирам можно установить обдув ног задних пассажиров
Заметно оттуда дуть не будет, проверено
Но все же эффект немного есть
Взять от espero нужные пластмасски и вкорячить их в свою ласточку
5.0 Система охлаждения
Моменты затяжки резьбовых соединений Болты крепления корпуса термостата 10 Нм Болт крепления зубчатого колеса распредвала 45 Нм Болты крепления водяного насоса 8 Нм Гайка крепления расшири.
5.2 Общее описание
Система охлаждения двигателя с одним верхним распределительным валом (1,5 л, SOHC) 1. КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА 2. ПОДУШКА 3. БОЛТ 4. ПОДУШКА 5. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР 6. КОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА 7. БОЛТ 8. ГАЙКА 9. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА (МАЛАЯ СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ) 10. ДОПО.
5.3 Уход за системой охлаждения
Через каждые 12 месяцев эксплуатации автомобиля необходимо выполнить следующее. 1) Проверить уровень и концентрацию антифриза в ОЖ. 2) Проверить плотность хомутов крепления шлангов и состояние шлангов. Заменить шланги, имеющие трещины, вздутия и другие дефекты. 3) Прочистить снаруж.
5.4 Проверка термостата
Проверка термостата А. ТЕРМОМЕТР В. ЭЛЕКТРОПЛИТКА С. БАНКА 11. ТЕРМОСТАТ Для проверки требуется предварительно демонтировать термостат с двигателя. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
5.5 Проверка герметичности системы охлаждения
Проверка герметичности системы охлаждения А. ТЕСТЕР 21. РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить на горловину расширительного бачка тестер (нагнетатель). 2. П.
5.6 Слив и заполнение системы охлаждающей жидкостью
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Положить под автомобиль поддон для сбора ОЖ. 2. Снять крышку расширительного бачка. 3. Ослабить хомут нижнего шланга радиатора и отсоединить шланг от патрубка радиатора или открыть сливной кран. 4. Собрать ОЖ в поддон. 5. Снять, промыть и устано.
5.7 Термостат
Демонтаж корпуса термостата А. БОЛТЫ 13. КОРПУС ТЕРМОСТАТА Демонтаж термостата А. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В. ТЕРМОСТАТ Снять или отсоединить Предупреждение Во избежание ожогов паром и брызгами ОЖ запрещено открывать крышку расширительного бачка, когда двигатель еще .
5.8 Водяной насос
Водяной насос А. ВОДЯНОЙ НАСОС В. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО Демонтаж водяного насоса А. БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАСОСА В. ЗАДНЯЯ КРЫШКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ Снять или отсоединить Слить ОЖ из системы охлаждения до уровня ниже корпуса термостата. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
5.9 Электрический вентилятор
Электрические разъемы на кожухе вентилятора А. РАЗЪЕМ ПРОВОДА ДАТЧИКА КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА В. РАЗЪЕМ ПРОВОДА ВЕНТИЛЯТОРА 7. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ 8. КОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА Крепление вентилятора 5. РАД.
5.10 Расширительный бачок
Расширительный бачок А. ГАЙКА 20. ОТВОДЯЩИЙ ШЛАНГ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 22. РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 30. ШЛАНГ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА 38. ПАРООТВОДНАЯ ТРУБКА Снять или отсоединить .
5.11 Датчик сигнализатора перегрева двигателя
Датчик сигнализатора перегрева двигателя А. ДАТЧИК СИГНАЛИЗАТОРА ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ Е. ПЛАНКА РЕГУЛИРОВКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА С. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Электрический.
5.12 Радиатор
Крепление радиатора на автомобиле 3. БОЛТ 5. РАДИАТОР 6. КОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Нижний шланг 15 с патрубка радиатора. 3. Слить ОЖ из системы охлаждения. 4. Ослабить х.
5.13 Диагностика неисправностей системы охлаждения
Двигатель перегревается ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ Снижение уровня ОЖ Долить ОЖ Низкая концентрация антифриза в ОЖ Проверить концентрацию антифриза в ОЖ Ослабление натяжения или выход из строя ремня водяного насоса Отрегулировать натяжение или заменить ремень Трубки .
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВОДКА ЭБУ, ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И РАЗЪЕМЫ
С1. ЭБУ
С2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
СЗ. СИГНАЛИЗАТОР "ТРЕБУЕТСЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ" (ТТД)
С5. МАССОВЫЙ" ПРОВОД ЭБУ
С6. ПАНЕЛЬ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
С8. РАЗЪЕМ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
УЗЛЫ, РАБОТАЮЩИЕ АВТОНОМНО ОТ ЭБУ
N1. СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (СПВК)
N2. БАЧОК ДЛЯ СБОРА ПАРОВ БЕНЗИНА (РАСПОЛОЖЕН ПОД БРЫЗГОВИКОМ)
N3. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (РАСПОЛОЖЕНО В БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ ПОД ВПУСКНЫМ ТРУБОПРОВОДОМ)
N4. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
УЗЛЫ, РАБОТАЮЩИЕ СОВМЕСТНО С ЭБУ
1. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ
2. КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА
3. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
4. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ С СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ OПЕРEЖEHИЯ ЗАЖИГАНИЯ
8. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
9. РЕЛЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА
10. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
ДАТЧИКИ
А. ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ (ДАД)
В. ДАТЧИК КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
С. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДДЗ)
D. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТЖ)
Е. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ (ДТВ)
F. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (ДСА)
М. ДАТЧИК ВКЛЮЧЕНИЯ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ В ПОЛОЖЕНИЕ "СТОЯНКА" ИЛИ НЕЙТРАЛЬ (ВСН)
1. КРЫШКА ТОПЛИВНОГО БАКА
2. БОЛТ
3. ПРОКЛАДКА ГОРЛОВИНЫ БАКА
4. ЗАЛИВНОЙ ПАТРУБОК БАКА
5. ХОМУТ ЗАЛИВНОГО ПАТРУБКА
6. БОЛТ
7. ХОМУТ
8. ЧЕРВЯЧНЫЙ ХОМУТ
9. ФИКСАТОР ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ТРУБОПРОВОДА
10. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ТРУБОПРОВОД
11. ШАЙБА
12. ГАЙКА
13. ЛЕНТА КРЕПЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА
14. ПАЛЕЦ
15. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ТРУБОПРОВОД
16. ФИКСАТОРЫ ТРУБОПРОВОДА
17. ХОМУТ
18. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ
19. БАЧОК ДЛЯ СБОРА ПАРОВ ТОПЛИВА
20. ГАЙКА
21. ШАЙБА
22. СТЯЖНАЯ ЛЕНТА БАЧКА
23. КРОНШТЕЙН БАЧКА
24. ФИКСАТОРЫ ТРУБОПРОВОДОВ
25. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
26. ПИТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД
27. СЛИВНОЙ ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД
28. БОЛТ
29. ШАЙБА
30. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
31. ЗАЖИМ
32. КРОНШТЕЙН ФИЛЬТРА
33. ХОМУТ
34. ПИТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ
35. СЛИВНОЙ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ
36. ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД
37. РЕЗИНОВЫЕ ВТУЛКИ
38. ЗАЖИМ
39. ХОМУТ
40. ШЛАНГ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
41. ХОМУТ
42. ЗАДНИЙ СЛИВНОЙ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ
43. ТОПЛИВНЫЙ БАК
44. ЗАБОРНЫЙ ФИЛЬТР НАСОСА
45. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
46. ПРОКЛАДКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
47. ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
48. ПРОКЛАДКА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА
Следует всегда отключать отрицательный провод аккумуляторной батареи за исключением случаев, когда напряжение необходимо для тестирования узлов топливной системы. Перед отсоединением топливных трубопроводов или других узлов необходимо снизить давление топлива в системе до атмосферного.
При монтаже и демонтаже штуцерных соединений трубопроводов всегда использовать два гаечных ключа: один – для затяжки гайки, другой – для удержания штуцера. Момент затяжки резьбовых соедине ний равен 30 Нм.
В системе впрыска топлива используются трубопроводы и штуцерные соединения с круглыми уплотнительными кольцами.
В многоточечной системе впрыска топлива форсунки установлены в коллекторах каждого цилиндра двигателя. Топливными форсунками управляет ЭБУ двигателя, который обеспечивает подачу необходимого количества топлива на всех режимах работы двигателя.
Топливный насос с электрическим приводом размещен в топливном баке.
Насос поддерживает постоянную циркуляцию холодного бензина по питающему и сливному трубопроводам.
Для включения топливного насоса служит реле. При повороте ключа зажигания в положение RUN (Зажигание включено) реле включает насос на 1,5 – 2,0 с для подачи топлива к форсункам. Если в течение этого времени ЭБУ двигателем не получает сигнала от распределителя зажигания, ЭБУ выключает реле и топливный насос. При получении ЭБУ сигнала от распределителя реле снова включает насос.
Обычно топливный бак размещается снизу в задней части автомобиля.
Для исключения попадания паров бензина в атмосферу бак оборудован вентиляционным трубопроводом, соединенным с бачком для сбора паров.
Перед проведением любых работ с топливной системой следует выполнить следующее.
1) Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2) Надеть защитные очки.
3) Откачать топливо насосом или с помощью сифона в безопасную в пожарном отношении емкость.
Для того чтобы предотвратить ошибочную заправку автомобиля этилированным бензином, в горловину заливного патрубка встроены ограничитель диаметра наконечника заправочного пистолета и отражатель.
Датчик уровня топлива установлен спереди на днище топливного бака. В систему топливо подается насосом через трубопровод, расположенный сверху топливного бака, а сливается в бак по нижнему шлангу.
Читайте также: