Схема парктроника опель вектра с

Обновлено: 06.07.2024

Как-то писал про сие чудо, что вырубилось само и не работает. Года полтора назад дилер приговорил зуммер (задний), типа поменяешь и всё гуд. Я как-то забил на это и ездил без него, но тут решил отдать машину жене и естественно требует парктроник.
Вспомнив что приговорили задний зуммер, поехал к знакомым электрикам. Сняли наполовину крышу сзади, достали эту пищалку, взял на тест на разборке другу пищалку. результат ноль. Давай мереть напряжение — 0,2 всего и не постоянно а с периодичностью (видно это посылаемые импульсы для опроса системы). Ладно, подрубили комп: посмотрели ошибки, стёрли и запустили заново. ноль. После включения появилась опять ошибка B1350, типа низкое напряжение на сенсорах., B1000 низкое напряжение на пищалке. Ладно, на пищалке мерили, низкое, т.е. нет вообще. По тису на датчиках должно быть напряжение от 7.6 до 8.2 (если память не изменяет). в итоге на датчиках теже 0,2 с периодичностью. Получается на датчиках и зуммере нет напряжение. Тут сразу в голову закрадывается мысля о сдохшем блоке управления парктроника. Но, он же опрашивается, вроде по кнопке включается. На компе от всех датчиков расстояние 255 см и не меняется (ну естественно, не подается напряжение). Блок найти на время проверить не могу, т.к. у меня парктроник перед/зад. (визуально мозги целые, сухие).
А теперь вопрос:
1. Куда копать? и что делать? Китайский ставить не хочу. Хочу с этим добить.
2. Как проверить датчики, может все вместе сдохли? (ну малоли).

Вырубился он по зиме, когда грязь+снег на заднем бампере, он постоянно пищал, что засраны датчики, а после очередной мойки каюк.

Может можно как-то отдельно отключить зад или перед и проверить, с какой частью трабл? по всем проводам прошлись, всё алес гуд. По схеме поидее если вырубится один, то остальные должны работать (т.к. запитаны параллельно). Предохранитель цел.
Вообщем хелп кто может помочь мыслями куда копать или у кого есть парктроник и может дать блок на 15-20 минут для проверки (минск).

Vectra Club Russia

Штатный парктроник не работает

вот нафоткал щас, заметил что датчики немного вдавленные по сравнению с другими машинами

На счет того что датчики вдавлены. По фото — у меня выглядит так же.
А не пробовал оригинальные датчики на экзисте искать ?
И еще, разве нельзя включить хотя бы задний парктроник ?

Maksik2009,
У меня оба включются одновременно, просто пикает либо передний либо задний в зависимости от того где препядствие. Одновременно они не пикают.

я бы купил китайский без дисплея, его датчики засунул на место штатных, блок положил за обшивку сзади в районе фонарей, а потом tech2 выключил штатный, чтоб не моргал всякими лампами
если китайский не хочется, можно поступить как я — купить итальянский Meta или Gemel (100 евро), он штатно ставится на ауди, работает отлично и в любую погоду.

в любом случае это дешевле, чем покупать датчики и менять передний бампер.
да, в сервисе мне покрасили датчики за 600 рублей (можно например привезти им родную подкраску в цвет, пусть ей красят).
теперь выглядит как родной на 100%.
минус — не глушится магнитола, но мне просто стало лень тащить провод через весь салон, от парктроника до мафона.

Vectra Club Russia

Штатный парктроник не работает

вот нафоткал щас, заметил что датчики немного вдавленные по сравнению с другими машинами

Vectra Club Russia

парктроник

Прошу помощи в вопросе, связанном с установкой парктроника на автомобиль opel vectra c station wagon. Засверлился, вывел, массу подключил, а вот с плюсом не могу понять куда втыкать?? Если на седане это черно-белый провод, то на универсале этот провод отвечает за поворотник. Ниже привожу фото. Подскажите, какой из всех этих провод нужный? Большое спасибо!

alexeir , Я так не заморачивался. Подключил провода в колодку заднего фонаря к лампе заднего хода. Работает на ура)))

Где находится колодка фонаря заднего хода? У меня там втыкается фишка, из нее идут три черных и один коричневый(масса) провода. ](*,)

задний ход вруби и тестером глянь на каком из этих проводов висит лампа заднего хода
пс фишку сними и в ней ищи :)

andreymat , если фишку снять, то напряжение на нее не придет - только на подключенном фонаре искать! Если не ошибаюсь - белый с черной полосой, но надо проверить, давно это было.

Не знал. учту..я ставил когда.чет проблем как то не возникло с поиском +))))поэтому не помню че там с фишкой делал :mrgreen:

Конкретный пин конечно не помню, но когда ставил себе на сарай, открыл ТИС, посмотрел и подключил. Если завтра никто не скажет, попробую вечером к гараже не забыть посмотреть куда у меня подключено.

вытащить из фары комбинацию ламп и посмотреть по дорожкам. только парктроник подключать через реле, а то при тесте ламп будет срабатывать

borsky , подключал напрямую, ничего не срабатывает. Но это конечно может зависеть от конкретного парктроника.

Мне пришлось как раз через реле ставить, китайский парктроник не то, чтобы срабатывал, но потрескивал.

Добрый день. Никто не подскажет откуда же вы все-таки запитали парктроник? Где этот пресловутый провод питания фонаря заднего хода?

Провод бело-черный, идущий к заднему фонарю. Не перепутать с серо-черным.
Проверить мультиметром (контролькой) при включении заднего хода.
У меня раньше на проводе висела камера заднего вида. Проблем не возникало.

Спасибо, но на Сигнуме сделано иначе. Все фонари в общем блоке, который разобрать 2 минуты. На Вектре универсале проблема в том, что фонари заднего хода находятся в задней (5-ой) двери и какой провод туда идет непонятно.

niklex , устанавливайте ТИС и смотрите распиновку разъёмов. Я там и делал у себя когда ставил парктроник.

YuryY , на сарае там просто пучёк черных проводов, без схемы не разобраться.

Прошу извинить. Не глянул в профиль.
Тогда где-то так.

Перед тем, как что-то делать, проверить наличие плюса на контактах разъема при включении заднего хода.

Мой китайский парк не включается, если включить габаритные огни и задний ход одновременно. То есть если ночью паркуюсь, то парк не вклбчается. А вот если вырубить габариты, то велючается. Что теперь, запитывать через реле или rc-фильтр?
Запитано обычно, плюс на задний ход, минус на массу (коричневый толстый провод)

Почему перестал работать парктроник (причины, диагностика, ремонт)

Парктроник – это нужный и важный помощник для начинающих и опытных автолюбителей. Система помогает избежать столкновений с препятствиями при выполнении маневра парковки. Очень часто начинающие автолюбители не замечают столбиков, высоких поребриков и других препятствий при движении задним ходом.

Для того, чтобы обезопасить водителей от нелепых ДТП, существуют парктроники или парковочные радары. Это электронные приборы и периодически они выходят из строя по разным причинам.

Классический образец парктроника – это практически полная копия радара разработки начала XX века. Передатчик генерирует ультразвуковой импульс прямо в небо, затем сигнал отражается от самолета, далее электроника вычисляет время для его прохождения туда и обратно. По скорости распространении волны в воздухе можно вычислить расстояние до объекта.

На базе этого принципа работают и более простые приборы – эхолот для рыбалки, а также парктроник для автомобилистов.

Внутри сенсора можно найти пьезокерамическую пластину. Она колеблется на ультразвуковых частотах, как динамик в аудиосистеме. Ультразвук используют только потому, что гораздо проще его применять в отличии от тех же радиоволн. Не нужно антенн, спецификаций и согласований.

Эта пластина является приемо-передающей антенной. Сам блок управления подключает пластину к генератору ультразвука и к приемнику.

После генерации ультразвукового сигнала, когда тот начал двигаться, пластина работает в роли приемника. Блок в это время уже оценивает время движения сигнала и возвращения его обратно.

Электромагнитный парктроник устроен по-другому, но принцип не отличается от классического радара. Здесь в качестве сенсора применяется специальная алюминиевая лента. Эту ленту необходимо установить с обратной стороны бампера.

Главное отличие электромагнитных парктроников в том, что ни работают только при движении авто или же при движении препятствий. Устройство срабатывает не на расстояние до преграды, а на изменение этого расстояния.

Основные неисправности парктроника

Среди основных неисправностей устройств выделяют:

Брак. Это обычное дело, особенно если учесть, что основная масса предложений на рынке изготовлена в Китае. Решить данную проблему можно лишь возвратом парктроника продавцу или производителю;

Неисправности с проводкой, датчиками или лентой в точках ее монтажа к бамперу;

Проблемы с датчиками или лентой из-за налипания грязи, пыли, попадания влаги. Ультразвуковые датчики могут выходить из строя даже при незначительном ударе камня.

Лента требует постоянной очистки для чего ее необходимо демонтировать. Ультразвуковой сенсор особо не боится грязи и влажности. Но влага имеет свойство накапливаться и тогда выводит элемент из строя;

Блок управления парктроников чаще всего выходит из строя также по причине грязи и воды. Нередко при вскрытии диагностируются короткие замыкания;

Еще одна неисправность – это проводка. Проблема достаточно редкая. Такое возможно допустить во время процесса установки системы на авто.

Диагностика и способы ремонта

Основная функция парковочного радара – сообщить водителю о препятствии сзади либо спереди авто.

Если же устройство не издает никаких сигналов или выдает сигналы с ошибками, нужно разбираться в причинах и устранять их, но сначала стоит провести комплексную диагностику.

Проверка датчика

Если радар работал раньше, но вдруг перестал, первым делом проверяют состояние ультразвуковых сенсоров – они могут быть в грязи или пыли. При чистке датчиков уделяют внимание не только самим элементам, но и точке монтажа. Важно, чтобы крепления сенсора было надежным.

Если очистка не дает результатов, то стоит убедиться в исправности элементов. Проверить это достаточно просто – водителю нужно включить зажигание, а затем коснуться пальцем каждого датчика. Если сенсор рабочий, то он будет вибрировать и трещать. Если ничего не трещит при касании пальцем, тогда сенсор меняется на новый. Иногда датчики можно отремонтировать.

Если с помощью пальца удалось определить, какой из сенсоров на бампере не работает, то прежде чем предпринимать более серьезные действия, стоит хорошо высушить элемент. Иногда после тщательной просушки датчики начинают работать. Если этого не случилось, то можно проверить элемент мультиметром.

Если прибор показывает, что сопротивление больше ноля и не равно бесконечности, значит датчик находится в рабочем состоянии. Во всех остальных случаях датчик неисправен и требует замены.

С помощью мультиметра можно проверить также и проводку. Для этого выполняют проверку всех проводов, которыми датчик подключен к блоку управления. Если найден обрыв или другие неисправности электрической цепи, то нужна замена проводки для конкретного датчика.

Диагностика блока управления

Блок надежно защищен от влаги и грязи и очень редко выходит из строя– он устанавливается в салоне автомобиля, а вся проводка от датчиков подключена к нему с помощью проводов либо по беспроводной связи.

При возникновении неполадок можно извлечь печатную плату и ее визуально диагностировать – если видны поврежденные конденсаторы или резисторы, то их легко заменить доступными аналогами.

Проверка металлизированной ленты радара парковки

Что касается металлизированных лент, то все гораздо проще. Лента имеет простейшее если не примитивное устройство – сбои в работе могут возникать только по причине физических повреждений.

Весь процесс диагностики сводится к тщательному визуальному осмотру. Нужно обращать внимание даже на незначительные дефекты – царапины, трещины.

Если целостность ленты не нарушена, тогда рекомендуется искать причины неисправностей где угодно, так как лента здесь ни при чем.

Как избежать поломок парктроника в будущем

Чтобы избежать проблем с парковочным радаром, важно всегда следить за состоянием датчиков. Если на элементах конструкции имеется грязь, их тут же следует тщательно чистить. Тоже самое касается и влаги.

Кроме правильного монтажа требуется еще грамотная регулировка. Если сенсоры слишком чувствительны, прибор будет реагировать даже на траву. Если наоборот – слишком низкая, тогда устройство может не заметить огромную бетонную урну или лавочку.

Вопрос по штатному парктронику

Opel Vectra C, хэтчбек, двигатель Z18XER, 2007г.в.

Установлен штатный парктроник передний и задний (звуковой).
При его включении, идет звуковой сигнал о включении парктроника. На приборной панели загорается значок включенного парктроника. Но при этом, при подъезде к препятствию (не важно, спереди автомобиля или сзади), звукового информирования о близости к препятствию не поступает.
Ошибок бортовой компьютер не выдает. Предохранитель проверял, целый.

В чем может быть проблема, куда смотреть?
Может кто сталкивался с подобным?

Opel Vectra C, хэтчбек, двигатель Z18XER, 2007г.в.

В чем может быть проблема, куда смотреть?
Может кто сталкивался с подобным?

плохо смотрели. звуковой сигнал при включении и загорающаяся лампа на приборке — как раз говорит о поломке парктроника. считывайте теком ошибки и смотртите какой из датчиков навернулся

значит и до этого был сломан.

во всяком случае у меня при включении парктроника раньше ничо на приборке не загоралось и звуковой сигнал не звучал. едиснственное как можно было понять что парктроник работает — это горелка лампа на кнопке принудительно включения/выключения парктрориков.

значит и до этого был сломан.

Установка парктроника сПАРК4-В на Opel Vectra C

Отчет по установке парктроника сПАРК-4В в Opel Vectra C 2002года.

РЕКОМЕНДУЮ УСТАНАВЛИВАТЬ ПАРКТРОНИКИ ДАННОГО ТИПА ДАТОЙ ВЫПУСКА ОТ ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА И ДАЛЕЕ..

Намечаем и сверлим отверстия под датчики, вставляем датчики (фото с размерами №1-2)

Провода под бампером крепим хомутами(без фото).
Снимаем декоративную накладку на багажнике: отгибаем кольца крепления сетки для груза.
Вытягивая верх и вглубь багажника, снимаем накладку(она на заклепках-6шт) (фото № 2с половиной)..
[attachmentid=45081]
В багажник провода от датчиков просовываем через резиновую заглушку вместе с проводами подсветки номерного знака(фото № 3).
[attachmentid=45082]

Мне пришлось немного разрезать заглушку, но, считаю, герметичность не сильно пострадала.
Рекомендую блок управления крепить слева по ходу движения автомобиля рядом с разъемом на задней блок-фаре . Я закрепил справа, о чем пожалел потом.
Прокладываем от заглушки провода от датчиков к блоку управления. Я проложил направо по ходу, рекомендую налево(фото № 4).
[attachmentid=45083]
Снимаем с бок фары разъем с проводами.

Толстый коричневый провод – масса. Сняв изоляцию прикручиваем черный провод от блока управления. Изолируем.
Черный с зеленой полосой – поворотник. Сняв изоляцию прикручиваем желтый провод от блока управления. Изолируем.
Белый с черной полосой – фонарь заднего хода. Сняв изоляцию прикручиваем красный провод от блока управления. Изолируем (фото №5)..
[attachmentid=45084]
Провод стоп сигнала нельзя крепить на провода разъема блок фары. Дело в том, что при включении габаритов на лампы стоп-сигнала подается напряжение(4-5V) при котором они горят в пол-накала вместе с лампами габаритов. Это может свести с ума блок управления.

Для крепления синего провода от блока управления на планку стоп сигнала(планка на багажнике) необходимо расчленить черный шнур черных проводов, проходящих слева в кармане багажника и под пластмассовым ограничителем.
Я брал провод в разрыве с лампой. —-Х—-. (Х- лампа, —провод).
Один конец – на корпус, ко второму – иглу. Прокалывая провода при нажатом тормозе, нашел тот, по которому напряжение подается на планку на багажнике.
Сняв изоляцию, прикручиваем синий провод от блока управления. Изолируем(фото №6).
[attachmentid=45086]

Получаем подключенный блок управления.
В шхерах за обивкой прокладываем провод к индикатору.
Я протолкнул проволоку между обивкой сиденья и кузовом. Укрепил на нем разъем индикатора и вытянул(фото №7).
[attachmentid=45087]

Под обивкой выводим наверх. Для этого аккуратно вынимаем заглушку и тянем боковую декоративную панель(фото № 8).
[attachmentid=45089]

Прячем под потолок провод и крепим индикатор на потолке салона у заднего стекла.
Все счастливы(или почти все).

У кого в машине есть система контроля исправности ламп блок-фары приступают ко второй части марлезонского балета.
Данная система посылает короткий импульс напряжения на лампы с целью ее проверки(фото № 9)..
[attachmentid=45090]
Данный импульс блок управления воспринимает, как повезет.
У меня воспринимал как нажатие тормоза или включение поворотника.
Программирование в таком случае невозможно.
Более того, при езде задним ходом, нажатие поворотника обеззвучивает парктроник(читаем инструкцию).
И это действительно проблема.

Режем провода к парктронику(я разрезал все управляющие – желтый синий, красный).
В разрез впаиваем резистор 10Ом, 3 Вт.(я впаял импортные пятиватники).
Не забываем про термоусадку(фото 10).
[attachmentid=45091]
Вскрываем блок управления, шунтируем входа на корпус конденсаторами(я использовал 1000uF 25V и в параллель каждому 0,47uF 50V) (фото 11).
[attachmentid=45092]

Берем пиво, наслаждаемся сделанным.

Прикрепленные изображения

Отчет по установке парктроника сПАРК-4В в Opel Vectra C 2002года.

РЕКОМЕНДУЮ УСТАНАВЛИВАТЬ ПАРКТРОНИКИ ДАННОГО ТИПА ДАТОЙ ВЫПУСКА ОТ ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА И ДАЛЕЕ..

Намечаем и сверлим отверстия под датчики, вставляем датчики (фото с размерами №1-2)
Провода под бампером крепим хомутами(без фото).
Снимаем декоративную накладку на багажнике: отгибаем кольца крепления сетки для груза.
Вытягивая верх и вглубь багажника, снимаем накладку(она на заклепках-6шт) (фото № 2с половиной)..
[attachmentid=45081]
В багажник провода от датчиков просовываем через резиновую заглушку вместе с проводами подсветки номерного знака(фото № 3).
[attachmentid=45082]

Крайний передний датчик:

Средний передний датчик:

народ неужели никто неставил штатный парктроник, ничего сложного 😯 😯 😯 😆

а вот дальше я не знаю — есть ли и нада ли еще проводка от проводки датчиков передних и задник к контролеру,
вот самое интересное если нет штатной то нада тянуть все это к контролеру.

и последнее активация Опкомом

Vectra Club Russia

Наболевший штатный парктроник.

Вопрос по штатному парктронику

Opel Vectra C, хэтчбек, двигатель Z18XER, 2007г.в.

В чем может быть проблема, куда смотреть?
Может кто сталкивался с подобным?

Opel Vectra C, хэтчбек, двигатель Z18XER, 2007г.в.

В чем может быть проблема, куда смотреть?
Может кто сталкивался с подобным?

Принцип действия парковочных систем основан на излучении сигналов, которые принимаются после отражения от препятствия и обрабатываются управляющим устройством (например, микроконтроллером). Исходя из параметров принятого сигнала рассчитывается расстояние до препятствия, после чего соответствующая информация выводится на блок индикации. Особенности конкретной принципиальной электрической схемы парктроника могут отличаться в зависимости от типа используемых датчиков, количества дополнительных функций, стоимости парковочной системы и пр. Основной принцип работы при этом остаётся неизменным.

В качестве излучателей и приёмников обычно используются одни и те же датчики. Наиболее распространенный вариант — ультразвуковые сонары, но применяются также инфракрасные и электромагнитные сенсоры.

Функциональная схема парктроника

Рассмотрим принцип действия парковочного ассистента на примере одного из вариантов функциональной схемы устройства.

Управление работой данной схемы осуществляется микроконтроллером (МК на рис. 1). Микроконтроллер в заданные моменты времени подаёт управляющие сигналы на передатчик (Прд), который включает сенсоры (УЗИ) на передачу. При приближении к препятствию отраженные от него сигналы поступают на схему приемника (Прм), затем усиливаются усилителем (У) и поступают на микроконтроллер.

Микросхема МК анализирует параметры принятых сигналов (в случае ультразвуковых сенсоров — величину временной задержки), после чего управляет дальнейшей работой передатчика и блока сигнализации (БСИ).

Функциональные схемы разных парктроников имеют определенные отличия. Например, более простые могут обходиться вообще без микроконтроллеров. Управление в таком случае осуществляется посредством других электронных микросхем.

Принципиальная схема парктроника на счетчике-делителе

Рассмотрим пример принципиальной электрической схемы парктроника, собранной на десятичном счетчике-делителе. В нашем случае это МС К561ИЕ8.

В качестве датчиков используются два разных устройства — ультразвуковой излучатель (TX, MA40S4S) и приёмник (RX, MA40S4R). Генератор ультразвуковых импульсов собран на МС К561ТЛ. Здесь DD1.5 играет роль выходного буфера, DD1.6 – усилителя выходного сигнала, а DD1.4 – непосредственно генератора. Генерируемая частота составляет примерно 40 кГц, причём этот показатель можно подстроить посредством резистора R14.

Парктроник запитывается от сети 12 В (желательно брать питание от лампы заднего хода либо использовать альтернативные варианты при подключении передних датчиков). Стабилизатор входного напряжения выполнен на элементе DA1.

В момент сброса десятичного счётчика на выходе Q0 формируется управляющий электрический импульс, запускающий работу излучателя TX на передачу. Остальные выходы К561ИЕ8 задействованы для индикации расстояния от препятствия.

Отраженный сигнал после детектирования на RX усиливается каскадом VT1–VT4 и переключает триггер (DD1.1 и DD1.2). Тем самым работа счетчика временно останавливается. Включается один из светодиодов, сигнализирующий о расстоянии до препятствия. Включение диода HL9 говорит о максимальной дистанции до преграды, а HL1 – о минимальной. Одновременно с диодом HL1 включается звуковая сигнализация на зуммере BF.

Описанная принципиальная схема предусматривает возможность ручного регулирования ряда параметров. Потенциометром R14 настраивается чувствительность устройства. Посредством R15 задаётся диапазон срабатывания между светодиодами. Например, можно установить промежуток 10 см для каждого из диодов, тогда парктроник будет срабатывать при расстоянии в 90 см от препятствия.

Отметим, что приведённая электрическая схема парктроника позволяет подключить его всего с одной парой датчиков. Это очень простой и недорогой вариант организации парковочной системы.

Принципиальная электрическая схема на микроконтроллере

Эта принципиальная электрическая схема парктроника соответствует приведенной на рис. 1 функциональной.

В качестве времязадающей цепи используется схема на кварцевом генераторе ZQ (8 МГц) и конденсаторах C3, C4. Ультразвуковые излучатели подключены на выводы 15—18 порта 2 контроллера. На входы излучателей подаются пакеты импульсов длительностью 1 мс с возбуждающим напряжением размахом 10 В.

Отраженные ультразвуковые волны принимаются приёмниками BQ1, BQ5—7, включенными во входную цепь трехкаскадного усилителя на транзисторах КТ3102. С выхода усилителя сигнал подаётся на вход P32 контроллера — неинвертирующий вход компаратора. С делителя R1–R3 на инвертирующий вход P33 подаётся эталонное напряжение +2,7 В. Дополнительную защиту от помех обеспечивает ограничительный диод VD1 с конденсатором C1. Для ограничения мгновенных значений принятого импульса уровнями 0 и 5 В используются диоды VD2 и VD3.

Принципиальная электрическая схема данного парковочного радара подразумевает подключение питания к лампе заднего хода автомобиля, левому и правому поворотникам. Это обеспечивает запуск системы в случае включения задней передачи или начале перестроения/поворота.

Микросхема DA1 преобразует 12 В в питающее напряжение МС Z86E02 + 5 В и стабилизирует его. На резисторе R6 и конденсаторах C2, C8 и C13 собран фильтр для подавления помех. На резисторах R1 и R5 реализован делитель напряжения 2,7 В.

Принцип действия

После включения парковочного радара управляющая микросхема запускает работу излучателей. При появлении в зоне действия системы препятствия происходит отражение ультразвука и возврат его к приёмнику. Микроконтроллер по времени задержки рассчитывает расстояние до преграды и формирует соответствующие предупреждающие сигналы: частые при расстоянии до препятствия менее 1 метра и редкие на дистанциях 1—2 метра.

После излучения пакета длительностью 1 мс контроллер переводит схему в режим ожидания, работа передатчиков подавляется. Если через 60 мс приемниками не была принята отраженная волна, радар опять запускается на передачу.

Схема датчика парктроника на инфракрасном излучении

В завершение приведем простейшую принципиальную электрическую схему датчика парктроника, собранную на инфракрасных излучателях.

Работа этой электрической схемы парктроника основана на взаимодействии операционного усилителя LM324 и таймера NE555. Используются два ИК-диода — передатчик и приёмник. В качестве индикаторов задействованы три светодиода — красный, зеленый, жёлтый.

Принципиальная схема парктроника настроена таким образом, что обеспечивает трёхступенчатую сигнализацию о приближающемся объекте. На дистанции 30 см включается желтый светодиод, на 20 см — жёлтый и зелёный, на 10 см горят все три индикатора.

При своей простоте эта схема представляет определенный интерес, поскольку монтажную плату со всеми необходимыми деталями можно купить в любом магазине радиодеталей.

При желании можно самостоятельно собрать парктроник своими руками с помощью этой электрической схемы. Правда, потребуется вынести индикаторы за пределы монтажной платы датчика и разместить их где-нибудь в районе приборной панели.

Читайте также: