Схема охлаждения вольво 850
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Фсем вольвоводам прЮвет . проблема вот в чём- едишь едишь часа три все нормально, потом БАЦ! и стрелка температуры поползла вверх, НО доходит только до красного сектора, а потом медленно опускается, потом опять-едишь едишь и тд.
термостат новый, антифриз оригинал ВОЛЬВО зеленый такой
КАКИЕ ПРОДЛОЖЕНИЯ.
Andrej 740
Cм. вентилятор охлаждения, конкретней датчик включения, вероятно глючит он, включает вентилятор поздно.
DJMAX
Вентилятор включается от блока управления двигателем и вроде фсе вовремя включает и первую скорость и вторую иногда
DJMAX
Чингис-Хан
Все, что удалось нарыть в ВАДИСе :1
___________________________________________
1.Масляный насос
2. Перепускной клапан
3. Масляный термостат
4. Форсунка охлаждения поршня
5. Клапан с подпружиненным поршнем
6. Вал компрессора
7. Высверленный маслопровод от основного маслопровода
Система смазки
Увеличенная мощность предъявила повышенные требования к системе смазки и охлаждения двигателя. По сравнению с другими 5-цилиндровыми двигателями были проведены следующие изменения
- Мощность масляного насоса (1) была увеличена за счет модифицированного
профиля и более широкого колеса.
- Перепускной клапан (2) имеет более жесткую пружину и открывается при давлении б бар (в В5254 клапан открывается при 5 бар).
- Масляный термостат (3) регулирует поток масла к масляному радиатору. Масляный термостат начинает открываться примерно при 95°С и полностью открывается при температуре масла примерно в 150°С.
- Форсунка охлаждения поршня (4) подает масло к нижней части поршня. Масло подается к форсункам от маслопровода коренных подшипников коленчатого вала и проходит через подпружиненные клапаны (5) которые открываются при давлении 2 бар для обеспечения хорошего давления масла при низких оборотах двигателя (АРМ), когда охлаждение поршня не нужно. Обычный шариковый клапан используется на цилиндрах 2-3 и 4-5, тогда как 1 цилиндр имеет собственный клапан А.
- Масло для смазки вала компрессора (6) подается через просверленный масляный канал (7) от основной масляной магистрали блока. Сливной канал связан с отстойником
Объем масла
Замена масла и фильтра : 5,3 литра
Сухой двигатель, после капремонта: 6,2 литра (применяется, если масло было слито из масляного радиатора, содержащего примерно 0,9 литра).
Добрый вечер! Прошу помощи в связи с проблемой охлаждения на Вольве 850 GLE 1997г двигатель B5252S эбу Fenix 5.2 акпп. на машине шильдик Муса Моторс то есть поставлена была в Россию.
Куплена была уже с текущим радиатором печки и меняным основным радиатором. Уже я заменил радиатор печки, ни о чем не подозревая и через месяц он лопнул. Поставил другой и заменил по совету пробку на расширительном бачке. Лопнул и этот. Начал следить, что происходит - фриз перегревается, начинает кипеть и расширятсо. В системе образуется избыточное давление, которое оригинальная пробка не сбрасывала вообще, пришлось вынуть из нее клапан и поставить от волги, который сбрасывает давление при 1.2 бара, стало получше, но возник вопрос почему вообще кипит антифриз? По идее должен срабатывать вентилятор и насколько я понимаю при температуре чуть выше нормы, ну максимум 98 градусов. Температура кипения залитого антифриза 116 и он снова кипит. Вентель часто включается, но это не помогает. После того как заглушу машину и если не дать вентелю перед этим поработать, то фриз выдавливает через пробку и патрубки.
Проверяли реле вентилятора, контакты и прочее. Датчик температуры купил новый оригинал, не помогло, хотя старый проверили по таблице сопротивлений из книжки по вольве - нагло врал, новый показывает правильно. Проверяли вентель своими проводами, подавая сигнал - работают обе скорости. Как только подрубали к ЭБУ - не работает во время, снимали сопротивление с датчика 154, то есть 100 градусов. Почему ЭБУ не подает сигнал мне не ясно, то ли мозги неисправны то ли что.
Еще вопрос почему вообще есть перегрев? У друга на галанте вентель включается раз в год, после какого-нибудь особо жоского срачилова на дороге, больше ни-ни и никакого перегрева. Промыл радиатор на мойке не снимая, но не помогло. Планирую снять и промыть по отдельности оба(основной и кондера), но есть подозрения, что проблему это не решить, может быть основной заменили на беспонтовый неоригинал?
Помогите пожалуйста разобраться с проблемой, уже не знаю, что делать. Езжу с салоном залитым под ковриками антифризом и без печки, по вечерам уже мерзну, сибирь все же.
Недавно стал владельцем Вольво 850, 2.5 литра, 20 клапанов, 170 лошадок. Год выпуска 96. Купил ее только благодаря тому, что начитался на этом и других сайтах о Вольво. Нравилась она мне всегда, а вот преодолеть сомнения и некоторые страхи помогли именно прочитанные статьи.
Машина с самого начала поразила расходом топлива. Что-то под 16-17 литров. Лампочка ошибок не горит. Никогда. Похоже - ее отключили. По стопам вольвоводов начал делать по порядку ВСЁ. Заменил ЛЯМБДУ на неоригинальную. Разобрал впуск, дабы проверить венитиляцию картера. Все оказалось, как в многочисленных статьях. То есть забито напрочь. Двигатель, кстати, не тек, единственное - гнало масло через щуп.
Одновременно с прочисткой обнаружил, что практически все резиновые трубочки-угольнички приказали долго жить. Рассыпались прямо в руках.
Заменил. Промыл форсунки, собрав установку по публикациям, однако с усовершенствованием. Фото выложу чуть позже.
Промыл дроссельную заслонку. Заменил свечи. Промыл клапан ХХ.
Всё было в состоянии ТАК СЕБЕ, без особого криминала, за исключением системы вентиляции.
Теперь вопросы. Может кто-нибудь помочь со схемой соединений воздушных трубочек, клапанов и прочих устройств в системе впуска? То, что мне удалось найти, не дает полной ясности, а иногда и противоречит друг другу. Нужна четкая схема соединений кого с чем.
Ибо - мне кажется, что я что-то собрал не так. Вместо улучшения высокий ХХ (а был нормальный), что-то в районе 1200-1300.
К сожалению, сбегать в магазин за книгой не могу - живу не в России, на Ближнем Востоке.
Если кто знает или есть печатный вариант схемы впуска-выпуска, помогите, плиз.
Henk850
Усатый Админ
Теперь вопросы. Может кто-нибудь помочь со схемой соединений воздушных трубочек, клапанов и прочих устройств в системе впуска? То, что мне удалось найти, не дает полной ясности, а иногда и противоречит друг другу. Нужна четкая схема соединений кого с чем.
VIN машины поможет вам (и нам)! Любой из форумеров с удовольствием поделится инфой о Вашей машине, подчерпнутой из Вадис. Я среди них, но для соджержательного ответа нужна исходная информция. :hello
Derrvish
Может кто-нибудь помочь со схемой соединений воздушных трубочек, клапанов и прочих устройств в системе впуска? То, что мне удалось найти, не дает полной ясности, а иногда и противоречит друг другу. Нужна четкая схема соединений кого с чем.
Ибо - мне кажется, что я что-то собрал не так. Вместо улучшения высокий ХХ (а был нормальный), что-то в районе 1200-1300.
К сожалению, сбегать в магазин за книгой не могу - живу не в России, на Ближнем Востоке.
Если кто знает или есть печатный вариант схемы впуска-выпуска, помогите, плиз.
Derrvish
Серж, спасибо.
Однако, это всё у меня уже есть. Если верить заголовку на рисунке в Вашей ссылке, то это относится к двигателям 1992 года выпуска. На приведенной схеме, которая понятна (но хотелось бы иметь спецификацию - что есть что на рисунке под конкретными номерами) отсутствует воздушный насос и клапан. А они у меня есть.
И, судя по тому, как они включены в схему, создается впечатление, что они у меня как-то сами по себе, ни с чем в системе впуска не соединены. Кстати, вполне вероятно, что до меня ( я пятый владелец этой машины!) там уже приложили руки, а со специалистами тут бАААААААльшущая проблема. Поэтому я даже не могу исходить из того, что то, что я получил есть правильно. Одним словом, мне нужно всё по новому соеденить-провести, и быть уверенным, что в этой части у меня все в порядке. Тогда можно будет двигаться дальше. А пока одни сомнения.
И, к сожалению, нет полной еще ясности в принципе, как что работает и для чего. Информация разрозненная, кусками, а в одно целое не соеденяется.
Уровень моей подготовки достаточно высокий, много лет так или иначе занимаюсь ремонтом автотехники, по профессии радиотехник, то есть и с электроникой всё в норме. Просто негде прочесть именно по данному двигнателю от начала и до конца.
Заказал с оказией книгу в Москве, но не нашли и не привезли. А машина стоит, что вельми обидно после уплоченных немалых денег.
Derrvish
Собственно, я так всё и соединил, как указанно на Вашей ссылке. После работы еще раз проверю, но думаю, что ошибки нет.
Да, дополнительная информация. Свечи стояли родные, Вольвовские, все сухие, контактные лепестки песочного, или светло-песочного цвета. Что наводит на мысль, что поршневая группа не убита. Двигатель заводится легко, работает без провалов.
Холостые держал стабильно. При увеличении нагрузки (кондишин и прочее) стабильность не пропадала. Гидрокомпенсаторы не стучат даже на холодном двигателе. Хотя тут холодно бывает лишь относительно.
По спидометру пробег 152 тысячи. Что-то мне подсказывает, что это похоже на правду. Состояние двигателя можно охарактеризовать так - неухоженный, но сухой и не убитый. Похоже, что в него просто давно никто не заглядывал как следует.
Перед покупкой сделал комптест. Мне так кажется. что зря выкинул деньги. Перечисление проблем без объяснения причин, плюс остались незамеченными явные вещи типа - порванные пыльники на шрусах, изношенные сайлентблоки переднего стабилизатора и так далее.
Комп показал снижение мощности двигателя, высокий расход топлива и высокое содержание СН в выхлопе. Ошибки не сбрасывались, и даже не регистрировались. То есть оператор теста ни слова о них не сказал, в печатном отчете по тесту ни слова про это не сказано. Вот такие дела.
Derrvish, мне для уточнения и выкладывания корретных картинок - есть ли у двигателя вашего авто распределитель зажигания?
Дело в том , что по Vadis для этого года пробиваются системы управления и LH 3.2 с распределителем и Motronic 4.4.
Derrvish
Модель двигателя В-5254-S, его номер 543689. Распределитель есть. Какой системе управления это соответствует, честно сказать, не знаю. До коробки с блоками управления еще не добрался. Вин по техпаспорту несколько иной. Не знаю, у кого ошибка. На улице уже темно, сейчас мне не уточнить по кузову. По техпаспорту вин такой - YV1LS5506T2274939. То есть вместо буквы I, которую я написал, в техпаспорте стоит 1.
Возможно, что это моя ошибка.
Люка на машине нет.
Нет дворников фар, но мне кажется, что были.
Остальное всё есть. Полный электропакет. Водительское сиденье с эл/приводом. Климат. Круиз.
Сегодня выковырял панель приборов, дабы убедиться, что все лампочки на месте. Как и предполагал, не хватало самых "опасных". Лампы ЛЯМБДА не было. Лампы СЕРВИС тоже. Вставил на место. Включил зажигание - горят. Завел двигатель - ЛЯМБДА погасла. СЕРВИС нет. Но это понятно.
Предполагаю, что ЛЯМБДА горела постоянно, и ее "отключили". Вероятно, после моей замены датчика кислорода, лампочка гореть перестала. Правда, на ходу еще не пробовал - снята верхняя опора двигателя. Но все же есть некотрое воодушевление от того, что ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ лампочку не зажигают.
Вопрос - если есть ошибки в системе, каким образом они дают о себе знать? Через горение определенных ламп панели приборов плюс диагностический разьем, или ТОЛЬКО через диагностику. Если ошибки есть, их можно считать только с диагню разьема, или мигание какой либо лампы дублирует код ошибки.
SergVolvo
Если авто для рынка Америки тогда будет система МОТРОНИК 4.4 стоять (один блок). Спидометр в милях и радио с сеткой частот США.
Если для Европы тогда LH3.2/ EZ два блока. Один без другого не живут.
Дворниками на фары могли не комплектовать.
Если в системе управления двигателем зафиксированны ошибки влияющие на смесеобразование и как следствие ухудшающие чистоту выхлопа. Они фиксируются в памяти обоих блоков и зажиагют лампу ЛЯМБДА.
Сервис погасить можно либо специальной программой ВОЛ ФЦР что на сайте моем есть. Либо сканером Автодиагноза шведского.
Считать ошибки систем ЛШ и ЕЗет с разъема обд2 можно с помощью "ИНДИКАТОРА", как это делать и как собрать индикатор, все на моём сайте в разделе ДИАГНОСТИКА.
Ошибки прочитать , а также сделать диагностику системы впрыска зажигания , другими сканерами НЕВОЗМОЖНО. Ошибки читать и мониторить параметры они не смогут. Каким сканером - мотор тестером делалась диагностика?
ВОЗДУШНЫЙ НАСОС PULSAIR устанавливался не на все рынки сбыта.
Его может и небыть там вообще .
НА моей авто его там отродясь небыло с темже движком и годом выпуска.
ТАк что без паники.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Derrvish
SergVolvo - благодарю за внимание и информацию.
Я думаю, что моё авто - для Европы. По всем вышеприведенным признакам.
Схему индикатора соберу, как только будет ближайшее свободное время. Давно хотел это сделать, но все руки не успевают. Хотя, наверное, с этого нужно было начинать.
Каким сканером или тестером делалась диагностика, даже не могу сказать. Просто не с кем разговаривать. На все один ответ - я в этом ничего не понимаю (. ), данную информацию о вашей машине выдал компьютер! Это ж надо .
Я сам много лет ремонтирую машины, то в виде работы, то для себя и души. И диагностику просто люблю. Но чтоб вот так отвечать людям, заплатившим 130 зеленых долларов. Одним словом, лучше бы я на эти деньги сделал сход-развал, и еще бы осталось на пиво. Кстати, цены тут на автонужности просто мама родная. Вкупе с нижайшим уровнем профессионализма и невероятно низким качеством обслуживания. Если загудел подшипник генератора, то меняется весь генератор. Я не шучу. А если убиты опорные подшипники амортизаторной стойки, то меняется вся стойка со всем, что на ней есть, включая отбойник.
Моя жена, пока меня не было в стране, заплатила в трех разных сервисах в общей сложности около 520 уе за то, чтобы они ей всё промыли-скрутили-свинтили-разрегулировали, но так и не нашли, почему машина то и дело глохнет. Но деньги исправно взяли. А проблема была в датчике положения дроссельной заслонки, который новый стоил 240 долларов, а на разборке был куплен за 35. И нашел я эту проблему на машине, которую видел первый раз в жизни, за два вечера сидения в Инете. Плюс обычный тестер.
Так что всё теперь делаю исключительно сам. Хоть и на асфальте.
Что касается насоса Пульсар. Он, похоже, у меня все таки есть. Над левым подкрыльником, под полкой АКБ. Сниму его и сделаю ему, а также клапану ревизию.
Думаю, что раз ЛЯМБДА гаснет после запуска двигателя, значит система явных ошибок не видит. Что немного успокаивает.
Но все-таки очень нужна, скажем так, не монтажная-общая, а, как говорят электронщики - принципиальная схема разводки всех соединений системы впуска. Чтобы я еще раз все проверил и уже не держал в голове мысль, что собрал что то не так. Ведь обороты ХХ слишком высокие.
Но все-таки очень нужна, скажем так, не монтажная-общая, а, как говорят электронщики - принципиальная схема разводки всех соединений системы впуска. Чтобы я еще раз все проверил и уже не держал в голове мысль, что собрал что то не так. Ведь обороты ХХ слишком высокие.
Если авто 1996 года - должна быть колодка OBD - это к вопросу диагностики.
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема коробки передач АКПП для Volvo 850 1994
АНТЕННА ПИТАНИЯ
Электросхема антенны для Volvo 850 1994
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 4) для Volvo 850 1994
Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 4) для Volvo 850 1994
Электросхема блока предохранителей и реле (3 из 4) для Volvo 850 1994
Электросхема блока предохранителей и реле (4 из 4) для Volvo 850 1994
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора для Volvo 850 1994
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
внешняя осветительная сеть, седан (1 из 2) для Volvo 850 1994
внешняя осветительная сеть, седан (2 из 2) для Volvo 850 1994
внешняя осветительная сеть, Универсал (1 из 2) для Volvo 850 1994
внешняя осветительная сеть, Универсал (2 из 2) для Volvo 850 1994
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки для Volvo 850 1994
Электросхема подсветки приборов для Volvo 850 1994
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления (1 из 4) для Volvo 850 1994
Электросхема подключение массы заземления (2 из 4) для Volvo 850 1994
Электросхема подключение массы заземления (3 из 4) для Volvo 850 1994
Электросхема подключение массы заземления (4 из 4) для Volvo 850 1994
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Volvo 850 1994
Магнитола Мультимедия
Электросхемы магнитолы для Volvo 850 1994
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева стекол и зеркал для Volvo 850 1994
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag для Volvo 850 1994
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема предупреждающей системы для Volvo 850 1994
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов, VDO (1 из 2) для Volvo 850 1994
Электросхема панели приборов, VDO (2 из 2) для Volvo 850 1994
Электросхема панели приборов, Yasaki (1 из 2) для Volvo 850 1994
Электросхема панели приборов, Yasaki (2 из 2) для Volvo 850 1994
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема привода зеркал для Volvo 850 1994
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхема привода люка для Volvo 850 1994
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников для Volvo 850 1994
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема противоугонной сигнализации для Volvo 850 1994
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), С Регулирование тягового усилия для Volvo 850 1994
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
2.3L Турбо, Электросхема кондиционера A/C, Авто A/C (1 из 2) для Volvo 850 1994
2.3L Турбо, Электросхема кондиционера A/C, Авто A/C (2 из 2) для Volvo 850 1994
2.4L, Электросхема кондиционера A/C, Авто A/C (1 из 2) для Volvo 850 1994
2.4L, Электросхема кондиционера A/C, Авто A/C (2 из 2) для Volvo 850 1994
2.4L, Электросхема кондиционера A/C, Ручное управление A/C для Volvo 850 1994
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля для Volvo 850 1994
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
2.3L турбо, Электросхема системы охлаждения для Volvo 850 1994
2.4L, Электросхема системы охлаждения для Volvo 850 1994
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема компьютерной линии передачи данных CAN для Volvo 850 1994
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2.3L турбо, Электросхема системы управления двигателя (1 из 2) для Volvo 850 1994
2.3L турбо, Электросхема системы управления двигателя (2 из 2) для Volvo 850 1994
2.4L, Электросхема системы управления двигателя (1 из 2) для Volvo 850 1994
2.4L, Электросхема системы управления двигателя (2 из 2) для Volvo 850 1994
Система Фар
излучите широтное управление для Volvo 850 1994
Электросхема фар, С DRL для Volvo 850 1994
Электросхема фар, без DRL для Volvo 850 1994
Электросхема задних противотуманок для Volvo 850 1994
СИСТЕМЫ ПАМЯТИ
Электросхема памяти сидений для Volvo 850 1994
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема подогрева передних сидений для Volvo 850 1994
Электросхема подогрева задних сидений для Volvo 850 1994
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Volvo 850 1994
Электросхема стартера для Volvo 850 1994
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Передняя Электросхема стеклоочистителя, дворников и омывателя Дворника/Шайбы и Фары для Volvo 850 1994
Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Volvo 850 1994
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка, С зайдите в тупик для Volvo 850 1994
Электросхема центрального замка, без зайдите в тупик для Volvo 850 1994
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
После пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, который ограничивается водяной рубашкой охлаждения двигателя и радиатором отопителя (рис. 5.25). Термостат остается закрытым, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры.
Рис. 5.25. Схема циркуляции охлаждающей жидкости бензинового двигателя: А — термостат закрыт, жидкость циркулирует в двигателе по малому контуру при температуре ниже +85 °С (+87 °С); В - термостат частично открыт, жидкость циркулирует по малому и большому контурам при температуре от +85 (+87) до +94 °С (+102 °С); С — термостат полностью открыт, жидкость циркулирует по большому контуру, через радиатор, при температуре более +94 °С (+102 °С); 1 - блок цилиндров; 2 - головка блока; 3 - насос охлаждающей жидкости; 4 - термостат; 5 - нижний патрубок системы охлаждения; 6 - верхний патрубок системы охлаждения; 7 - радиатор; 8 - соединительный патрубок; 9 - патрубок для выхода воздуха; 10 - расширительный бачок; 11 - поплавок; 12 - сливной бачок; 13 - патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 14 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя правый; 15 - радиатор отопителя; 16 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя левый; 17 - масляный радиатор
В малом контуре термостат закрывает путь жидкости к радиатору.
Количество охлаждающей жидкости, циркулирующей по малому кругу, меньше, поэтому двигатель быстрее достигает рабочей температуры. Затем термостат открывается, и горячая охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор сверху вниз. В радиаторе в результате его обдува встречным потоком воздуха тепло от двигателя отводится в атмосферу. Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости, предохраняя двигатель от перегрева и охлаждения.
Охлаждающая жидкость напрямую подается обратно в двигатель. Так она быстрее нагревается, обеспечивая разогрев двигателя. Радиатор подключается только тогда, когда охлаждающая жидкость достигнет определенной температуры. Термостат открывается, холодная жидкость, выходящая из наружного контура, постепенно перемешивается с нагретой водой из малого контура. Это предотвращает так называемый холодный шок двигателя.
Как только температура охлаждающей жидкости начинает подниматься, термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому контуру, одновременно закрывается малый контур. При рабочей температуре охлаждающая жидкость циркулирует по нижнему шлангу с левого резервуара радиатора к водяному насосу, который нагнетает жидкость в блок двигателя, масляный радиатор и головку цилиндров. Большая часть жидкости затем через открытый термостат по верхнему шлангу подается назад, к правому резервуару радиатора, другая часть в это время подается в радиатор отопи-теля салона автомобиля. Вытекающая снизу из радиатора охлажденная жидкость, проходя двигатель, разогревается и попадает в радиатор сверху. При проходе через радиатор горячая жидкость охлаждается. Если при движении автомобиля температура охлаждающей жидкости опускается ниже рабочей температуры, термостат снова перекрывает проход через радиатор то тех пор, пока охлаждающая жидкость не нагреется до необходимой рабочей температуры.
Для повышения эффективности охлаждения радиатора частота вращения вентилятора может быть повышена за счет применения вязкостной муфты или, в зависимости от комплектации, электровентилятора. При выключенной муфте вентилятор вращается с теми же оборотами, что и коленчатый вал двигателя, но не быстрее 1000 об/мин. Вязкостная муфта или электровентилятор включаются от биметаллического выключателя или термовыключателя в том случае, если температура охлаждающей жидкости превышает определенное значение. Отключается вентилятор, когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже рабочей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Электровентилятор радиатора может включаться и при выключенном зажигании из-за аэродинамического нагрева двигателя.
Читайте также: