Схема охлаждения субару импреза

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Subaru Impreza WRX STI , техобслуживание Subaru Impreza WRX STI , обслуживание двигателя Subaru Impreza WRX STI , ремонт Subaru Impreza WRX STI , запчасти Subaru Impreza WRX STI , моменты затяжки Subaru Impreza WRX STI , каталог запчастей Subaru Impreza WRX STI , техническое обслуживание Subaru Impreza , техобслуживание Subaru Impreza , обслуживание двигателя Subaru Impreza , ремонт Subaru Impreza , запчасти Subaru Impreza , моменты затяжки Subaru Impreza , каталог запчастей Subaru Impreza

2. Технические операции на автомобиле

Замена охлаждающей жидкости

Слив охлаждающей жидкости

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Поднимите автомобиль на подъемнике.

3. Снимите нижний кожух.

4. Отверните сливную пробку, чтобы слить охлаждающую жидкость двигателя в емкость.

Снимите крышку радиатора, чтобы охлаждающая жидкость сливалась быстрее.

(A). Сливная пробка. (B). Теплозащитный экран.

5. Установите сливную пробку.

Заправка охлаждающей жидкости

1. Залейте охлаждающую жидкость двигателя в радиатор до уровня заливной горловины.

Рекомендованная охлаждающая жидкость двигателя: Рекомендованную охлаждающую жидкость двигателя см. в разделе “Технические характеристики”.

Объем охлаждающей жидкости двигателя: Объем охлаждающей жидкости двигателя см. в разделе “ Технические характеристики ”.

2. Залейте охлаждающую жидкость двигателя в расширительный бачок до уровня “FULL”.

3. Закройте крышку радиатора и запустите двигатель. Поднимите обороты двигателя 5 — 6 раз до 3000 об/мин или менее, а затем остановите двигатель (выполните эту операцию в течение 40 секунд.)

4. Подождите одну минуту после остановки двигателя, а затем откройте крышку радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости упал, добавьте охлаждающую жидкость в радиатор до уровня заливной горловины.

5. Повторите процедуры 3 и 4.

6. Правильно установите крышку радиатора.

7. Запустите двигатель и включите отопитель в положение максимального обогрева, а вентилятор отопителя установите в положение “LO”.

8. Дайте двигателю поработать на 2000 об/мин или менее, пока вентилятор радиатора не запустится и не остановится.

Внимательно следите за указателем температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы не допустить перегрева.

9. Остановите двигатель и подождите, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 30°C или ниже.

10. Откройте крышку радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости упал, добавьте охлаждающую жидкость в радиатор до уровня заливной горловины.

11. Правильно установите крышку радиатора.

12. Включите отопитель в положение максимального обогрева, а вентилятор отопителя установите в положение “LO”, после чего запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на 3000 об/мин или менее. Если из сердцевины отопителя слышен звук текущей жидкости, повторите процедуру, начиная с шага 8.

Проверка зависимости температуры замерзания охлаждающей жидкости двигателя от ее концентрации

Концентрация и безопасная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя показаны на графике. Данная информация получается измерением температуры и плотности охлаждающей жидкости.

Если температура охлаждающей жидкости составляет 25 °C, а ее плотность равна 1,054, то концентрация равна 35% (точка A), безопасная рабочая температура составляет –14 °C (точка B), а температура замерзания: –20°C (точка C).

Процедура коррекции концентрации охлаждающей жидкости двигателя

Чтобы скорректировать концентрацию охлаждающей жидкости двигателя в соответствии с температурой, определите нужную концентрацию охлаждающей жидкости по рисунку 1, и замените нужный объем охлаждающей жидкости неразбавленной (концентрация 50%).

Объем охлаждающей жидкости, который необходимо заменить, определяется по графику 2.

Предположим, что концентрацию охлаждающей жидкости необходимо увеличить с 25% до 40%. Найдите точку A, в которой линия концентрации охлаждающей жидкости 25% пересекается с кривой необходимой концентрации охлаждающей жидкости 40%, и возьмите показания с вертикальной оси графика на высоте A.

Объем сливаемой охлаждающей жидкости составляет 2,1 л.

Слейте 2,1 л охлаждающей жидкости из системы охлаждения, и добавьте 2,1 л неразбавленной охлаждающей жидкости двигателя.

Если требуется концентрация охлаждающей жидкости 50%, слейте всю охлаждающую жидкость и залейте только неразбавленную.

Проверка крышки радиатора

1. Присоедините крышку радиатора к тестеру.

2. Увеличивайте давление до остановки стрелки измерителя тестера. Крышка радиатора работает нормального, если она удерживает давление на уровне сервисного предела в течение 5 — 6 секунд. Замените крышку радиатора, если давление её открытия ниже нормативного предела.

Номинальное значение: 93 — 123 кПа.

Нормативный предел: 83 кПа.

Перед измерением тщательно удалите посторонние материалы и ржавчину с крышки. В противном случае, результаты проверки будут неверными.

Отслеживая информацию на суба-форуме, сделал для себя вывод, что различные проблемы с системой охлаждения у субар - довольно таки распространённое явление(тем более у самого сопливит верхний бачок радиатора). И подумалось, а не являются ли различные проявления отголосками какого-то "врождённого недостатка"(ну или "слабого места" системы охлаждения), который может быть компенсирован во время эксплуатации когда машина новая, но со временем когда возможности субаровского "организма" иссякают, проявляется.
Основные симптомы: давит антифриз - потеет бачок радиатора - булькает печка - рвётся патрубок - греется двигатель - (проблема 4 цилиндра??)(глупая мысль - может ОЖ до 4-го доходит в последнюю очередь?).
Возможная цепочка событий: нарушение циркуляции ОЖ(может локальное?) - нагрев двигателя(может локальный?)- рост давления ОЖ - прорыв в слабых местах.
Так вот хотелось бы послушать мнения на этот счёт (в чём загвоздка), потому как просто поменять крышку и заменить патрубок или радиатор - мера временная(ИМХО), а также желательно алгоритм действий, типа: потеет бачок - проверить крышку, термостат, помпу, промыть систему, разобрать двигатель и т.д.

(проблема 4 цилиндра??)(глупая мысль - может ОЖ до 4-го доходит в последнюю очередь?)

угадоно.))
эта проблема уже решена с 2003г .раньше охлаждение в двиге происходило по кругу, то теперь с верху в низ и в радиатр.

ну по поваду (течот здесь или там) бесполезно создавать объщую тему ,каждый создаёт свою.(((

ну давайте попробуем ещо разок .

Отслеживая информацию на суба-форуме, сделал для себя вывод, что различные проблемы с системой охлаждения у субар - довольно таки распространённое явление(тем более у самого сопливит верхний бачок радиатора). И подумалось, а не являются ли различные проявления отголосками какого-то "врождённого недостатка"(ну или "слабого места" системы охлаждения), который может быть компенсирован во время эксплуатации когда машина новая, но со временем когда возможности субаровского "организма" иссякают, проявляется.
Основные симптомы: давит антифриз - потеет бачок радиатора - булькает печка - рвётся патрубок - греется двигатель - (проблема 4 цилиндра??)(глупая мысль - может ОЖ до 4-го доходит в последнюю очередь?).
Возможная цепочка событий: нарушение циркуляции ОЖ(может локальное?) - нагрев двигателя(может локальный?)- рост давления ОЖ - прорыв в слабых местах.
Так вот хотелось бы послушать мнения на этот счёт (в чём загвоздка), потому как просто поменять крышку и заменить патрубок или радиатор - мера временная(ИМХО), а также желательно алгоритм действий, типа: потеет бачок - проверить крышку, термостат, помпу, промыть систему, разобрать двигатель и т.д.

Загвоздка в обывательском мнение перегрева субару , не перегревается он при нормальной езде . У меня самый страшный 2,5 атмодвиг не "греется " даже летом в пробках

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Subaru Impreza WRX STI , характеристики Subaru Impreza WRX STI , система охлаждения Subaru Impreza WRX STI , система смазки Subaru Impreza WRX STI , система питания Subaru Impreza WRX STI , система управления Subaru Impreza WRX STI , система впуска Subaru Impreza WRX STI , система выпуска Subaru Impreza WRX STI , электросхема Subaru Impreza WRX STI , коробка передач Subaru Impreza WRX STI , тормоза Subaru Impreza WRX STI , кузов Subaru Impreza WRX STI , подвеска Subaru Impreza WRX STI , двигатель Subaru Impreza , характеристики Subaru Impreza , система охлаждения Subaru Impreza , система смазки Subaru Impreza , система питания Subaru Impreza , система управления Subaru Impreza , система впуска Subaru Impreza , система выпуска Subaru Impreza , электросхема Subaru Impreza , коробка передач Subaru Impreza , тормоза Subaru Impreza , кузов Subaru Impreza , подвеска Subaru Impreza

1. Общие сведения

Наименование	Тип	Количество
Хладагент	HFC134a (R134a)	0,5 ± 0,03 кг
Масло	DH-PR (ZXL200PG)	-

Оборудование и инструменты

Рисунок	Наименование и код
Комплект манометра коллектора
Станция для регенерации хладагента
Шприц
Вакуумный насос
Емкость с вентилем
Термометр
Детектор утечек

Система кондиционера воздуха

Компоненты, используемые в системе охлаждения кондиционера HFC-134a, такие как хладагент и компрессорное масло, отличаются от компонентов, используемых в обычной системе кондиционирования CFC-12, и несовместимы друг с другом.

Автомобили, оборудованные системой HFC-134a, могут быть идентифицированы по наклейке (A), прикрепленной к автомобилю.

Перед началом обслуживания проверьте, какая система кондиционера установлена на автомобиле.

Компрессорное масло, использующееся в системе HFC-134a, несовместимо с маслом, применяемым в системе CFC-12.

Для системы HFC-134a, используйте только компрессорное масло DH-PR (ZXL200PG), одобренное фирмой-изготовителем

Не смешивайте различные компрессорные масла.

Если компрессорное масло, предназначенное для системы CFC-12, использовать в системе кондиционирования HFC-134a A/C, компрессор может заклинить из-за недостаточной смазки.

Кроме того, может произойти утечка хладагента из-за набухания резиновых деталей.

С другой стороны, использование компрессорного масла, предназначенного для системы HFC-134a, в системе кондиционирования CFC-12 приведет к снижению срока эксплуатации системы.

Компрессорное масло, предназначенное для использования в системе HFC-134a, обладает очень высокой гигроскопичностью. Поэтому, при замене, установке или снятии каких-либо элементов кондиционера необходимо немедленно изолировать компрессорное масло от атмосферы при помощи заглушек или клейкой ленты. С целью предохранения от влаги храните компрессорное масло в плотно закрытом контейнере.

Хладагент CFC-12 не может использоваться в системе кондиционера HFC-134a. С другой стороны, хладагент HFC-134a не может использоваться в системе кондиционера CFC-12.

Неправильное использование хладагента или его отсутствие может вызвать повреждение компрессора из-за недостаточной смазки.

Правила обращения с хладагентом

Хладагент кипит при температуре порядка –30 °C. Выполняя какие-либо действия с хладагентом, обязательно надевайте защитные очки и перчатки. Непосредственное попадание хладагента на кожу может вызвать обморожение.

При попадании хладагента в глаза не следует протирать глаза руками. Глаза следует промыть обильным количеством воды, после чего обратиться за медицинской помощью к окулисту.

Не нагревайте рабочую емкость. При непосредственном нагреве рабочей емкости или опускании ее в кипящую воду внутреннее давление в ней чрезмерно повышается. Это может привести к разрыву рабочей емкости. При необходимости нагревания рабочей емкости используйте теплую воду с температурой не более 40 °C.

Не допускайте ударов по рабочей емкости и не роняйте ее (следуйте мерам предосторожности и предусмотренному порядку выполнения работ, приведенным на емкости с хладагентом.)

Не открывайте клапан высокого давления манометра коллектора при работающем двигателе. Может возникнуть противоток газа, находящегося под высоким давлением, что приведет к разрыву емкости.

Обеспечьте хорошую вентиляцию помещения, не работайте в закрытых помещениях.

В рамках мер по предотвращению глобального потепления не допускайте выпуск хладагента HFC-134a в атмосферу. Осуществляйте выпуск и подготовку хладагента к повторному использованию при помощи системы регенерации хладагента.

Соединения с уплотнительными кольцами

Всегда используйте новое уплотнительное кольцо.

Чтобы не допустить попадания на уплотнительные кольца различного рода волокон, что может вызвать утечку хладагента, проводите работы по установке уплотнительных колец без перчаток и без использования ветоши.

Во избежание прилипания уплотнительных колец нанесите на них перед установкой компрессорное масло.

Для затяжки фитингов с уплотнительными кольцами используйте динамометрический ключ. Чрезмерная затяжка приведет к повреждению уплотнительного кольца и деформации торца трубки.

В том случае, если работа была прервана до окончательного соединения труб, закройте трубы, детали и фитинги при помощи заглушек или клейкой ленты, чтобы не допустить попадания посторонних предметов.

Проведите визуальный осмотр поверхностей и посадочных поверхностей уплотнительных колец, резьб и точек соединения. В случае обнаружения повреждений, замените соответствующие детали.

Устанавливайте уплотнительные кольца строго в канавки трубок.

(A).Уплотнительное кольцо. (B).Правильно. (C).Неправильно. (D).Канавка.

Для смазки уплотнительных колец используйте компрессорное масло, указанное в руководстве по техническому обслуживанию.

Перед установкой нанесите компрессорное масло на верхние и боковые части уплотнительных колец.

Нанесите компрессорное масло на канавки трубки.

После затяжки соединения удалите излишки компрессорного масла с мест соединений, а также любое другое масло, которое могло попасть на кузов и другие узлы автомобиля, при помощи куска чистой ткани.

Если после затяжки соединений имеются подозрения на утечку, не затягивайте соединения еще сильнее, а разъедините их, снимите уплотнительные кольца и проверьте их состояние, а также состояние резьб и соединяемых поверхностей.

ПРОЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ:
Основной вентилятор радиатора не вращается при указанных выше условиях.

ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ РЕЛЕ ОСНОВНОГО ВЕНТИЛЯТОРА.

ОСТОРОЖНО:
Будьте осторожны, чтобы при проведении ремонтных
работ не допустить перегрева двигателя.
1) Переведите выключатель зажигания в положение OFF.
2) Отсоедините разъем от электродвигателя основного
вентилятора.
3) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура ох-
лаждающей жидкости двигателя не поднимется до приве-
денных ниже значений.
Модель 1.5 L: 101 — 102°C (214 — 216°F) или более
Модель 2.0 L: 98 — 99°C (208 — 210°F) или более
4) Остановите двигатель и переведите выключатель за-
жигания в положение ON.
5) Измерьте напряжение между разъемом электродвига-
теля основного вентилятора и массой кузова.

Разъем и клемма

(F17) № 2 (+) — Масса кузова (–):

Напряжение со-
ставляет 10 В или
более?

ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ РЕЛЕ ОСНОВНОГО ВЕНТИЛЯТОРА.

ОСТОРОЖНО:
Будьте осторожны, чтобы при проведении ремонтных
работ не допустить перегрева двигателя.
1) Переведите выключатель зажигания в положение OFF.
2) Снимите реле вспомогательного вентилятора.
3) Отсоедините разъем от электродвигателя основного
вентилятора.
4) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура ох-
лаждающей жидкости двигателя не поднимется до приве-
денных ниже значений.
Модель 1.5 L: 103°C (217°F) или более
Модель 2.0 L: 100°C (212°F) или более
5) Остановите двигатель и переведите выключатель за-
жигания в положение ON.
6) Измерьте напряжение между разъемом электродвига-
теля основного вентилятора и массой кузова.

Разъем и клемма

(F17) № 2 (+) — Масса кузова (–):

Напряжение со-
ставляет 10 В или
более?

Система основно-
го вентилятора
радиатора в нор-
ме.

ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ РЕЛЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВЕН-
ТИЛЯТОРА.
1) Переведите выключатель зажигания в положение OFF.
2) Снимите реле вспомогательного вентилятора с держа-
теля реле.
3) Измерьте напряжение между разъемом реле вспомога-
тельного вентилятора и массой кузова.

Разъем и клемма

(F27) № 10 (+) — Масса кузова (–):

Напряжение со-
ставляет 10 В или
более?

CO(H4DO 1.5)-17

Система вентилятора радиатора

ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ РЕЛЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВЕН-
ТИЛЯТОРА.
1) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
2) Измерьте напряжение между разъемом реле вспомога-
тельного вентилятора и массой кузова.

Разъем и клемма

(F27) № 13 (+) — Масса кузова (–):

Напряжение со-
ставляет 10 В или
более?

ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ.
1) Переведите выключатель зажигания в положение OFF.
2) Снимите предохранитель № 3.
3) Проверьте состояние предохранителя.

Перегорел ли
предохранитель?

Замените предох-
ранитель.

Устраните неис-
правность в цепи
питания.

ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ.
1) Переведите выключатель зажигания в положение OFF.
2) Снимите предохранитель № 22.
3) Проверьте состояние предохранителя.

Перегорел ли
предохранитель?

Замените предох-
ранитель.

Устраните неис-
правность в цепи
питания.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВЕНТИЛЯТОРА.
1) Переведите выключатель зажигания в положение OFF.
2) Измерьте сопротивление между клеммами реле вспомо-
гательного вентилятора.

Клемма

№ 10 — № 11:

Сопротивление
составляет 1 МОм
или более?

ПРОВЕРКА РЕЛЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВЕНТИЛЯТОРА.
1) Подключите аккумулятор к клеммам № 13 и № 12 реле
вспомогательного вентилятора.
2) Измерьте сопротивление между клеммами реле вспомо-
гательного вентилятора.

Клемма

№ 10 — № 11:

Сопротивление
составляет ме-
нее 1 Ом?

ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДКИ МЕЖДУ КЛЕММОЙ РЕЛЕ
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВЕНТИЛЯТОРА И РАЗЪЕМОМ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОСНОВНОГО ВЕНТИЛЯТОРА.
1) Отсоедините разъем от электродвигателя основного
вентилятора.
2) Измерьте сопротивление в проводке между клеммой
реле вспомогательного вентилятора и разъемом электро-
двигателя основного вентилятора.

Разъем и клемма

(F17) № 2 — (F27) № 11:

Сопротивление
составляет ме-
нее 1 Ом?

Устраните разрыв
цепи в проводке
между разъемом
реле вспомога-
тельного вентиля-
тора и разъемом
электродвигателя
основного венти-
лятора.

10 ПРОВЕРКА НАДЕЖНОСТИ КОНТАКТА.

Проверьте контакт в разъеме электродвигателя основного
вентилятора.

Обнаружен ли
плохой контакт в
разъеме электро-
двигателя основ-
ного вентилятора?

Устраните плохой
контакт в разъ-
еме электродви-
гателя основного
вентилятора.

11 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОСНОВНОГО ВЕНТИ-

ЛЯТОРА.
Подключите положительную (+) клемму аккумулятора к
клемме №2 электродвигателя основного вентилятора, а
клемму массы (–) — к клемме №1.

Вращается ли ос-
новной вентиля-
тор?

12 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОСНОВНОГО ВЕНТИ-

ЛЯТОРА И ЦЕПИ МАССЫ.
Измерьте сопротивление между разъемом электродвигате-
ля основного вентилятора и массой кузова.

Разъем и клемма

(F17) № 1 — Масса кузова:

Сопротивление
составляет ме-
нее 5 Ом?

Устраните разрыв
цепи в проводке
между разъемом
электродвигателя
основного венти-
лятора и массой
кузова.

CO(H4DO 1.5)-18

Система вентилятора радиатора

13 ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ РЕЛЕ ВСПОМОГАТЕЛЬ-

НОГО ВЕНТИЛЯТОРА И ECM.
1) Отсоедините разъемы от ECM.
2) Измерьте сопротивление между клеммой реле вспомо-
гательного вентилятора и разъемом ECM.

Разъем и клемма

(B135) № 19 — (F27) № 12:

Сопротивление
составляет ме-
нее 1 Ом?

Устраните разрыв
цепи в проводке
между клеммой ре-
ле вспомогатель-
ного вентилятора и
ECM.

14 ПРОВЕРКА НАДЕЖНОСТИ КОНТАКТА.

Проверьте контакт в разъеме ECM.

Обнаружен ли
плохой контакт в
разъеме ECM?

Устраните плохой
контакт в разъ-
еме ECM.

15 ПРОВЕРКА РЕЛЕ ОСНОВНОГО ВЕНТИЛЯТОРА 1.

1) Переведите выключатель зажигания в положение OFF.
2) Снимите реле основного вентилятора 1 из главного бло-
ка предохранителей.
3) Измерьте сопротивление между клеммами реле основ-
ного вентилятора 1.

Сопротивление
составляет 1 МОм
или более?

16 ПРОВЕРКА РЕЛЕ ОСНОВНОГО ВЕНТИЛЯТОРА 1.

1) Подключите клеммы катушки реле основного вентиля-
тора 1 к аккумулятору.
2) Измерьте сопротивление между клеммами реле основ-
ного вентилятора 1.

Сопротивление
составляет ме-
нее 1 Ом?

17 ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ РЕЛЕ ОСНОВНОГО ВЕН-

ТИЛЯТОРА 1 И РАЗЪЕМОМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОС-
НОВНОГО ВЕНТИЛЯТОРА.
1) Отсоедините разъем от электродвигателя основного
вентилятора.
2) Измерьте сопротивление в проводке между клеммой
реле основного вентилятора 1 и разъемом электродвигате-
ля основного вентилятора.

Разъем и клемма

(F17) № 2 — (F36) № 6:

Сопротивление
составляет ме-
нее 1 Ом?

Устраните разрыв
цепи в проводке
между клеммой ре-
ле основного вен-
тилятора 1 и разъ-
емом электродви-
гателя основного
вентилятора.

18 ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ.

1) Переведите выключатель зажигания в положение OFF.
2) Снимите предохранители № 4 и 26.
3) Проверьте состояние предохранителя.

Перегорел ли
предохранитель?

Замените предох-
ранитель.

19 ПРОВЕРКА НАДЕЖНОСТИ КОНТАКТА.

Проверьте контакт в разъеме ECM.

Обнаружен ли
плохой контакт в
разъеме ECM?

Устраните плохой
контакт в разъ-
еме ECM.

Отремонтируйте
цепь питания глав-
ного блока предох-
ранителей.

CO(H4DO 1.5)-19

Охлаждающая жидкость двигателя

3. Охлаждающая жидкость

1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ

1) Установите автомобиль на подъемник.
2) Поднимите автомобиль на подъемнике.
3) Снимите нижний кожух.
4) Отверните сливную пробку, чтобы слить ох-
лаждающую жидкость двигателя в емкость.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Снимите крышку радиатора, чтобы охлаждаю-
щая жидкость сливалась быстрее.

5) Установите сливную пробку.

2. ЗАЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

1) Залейте охлаждающую жидкость двигателя
в радиатор до уровня заливной горловины.

Рекомендованная охлаждающая жидкость
двигателя:

Объем охлаждающей жидкости двигателя:

2) Залейте охлаждающую жидкость двигателя
в расширительный бачок до уровня “FULL”.

3) Закройте крышку радиатора и запустите
двигатель. Поднимите обороты двигателя 5 —
6 раз до 3000 об/мин или менее, а затем оста-
новите двигатель. (Выполните эту операцию в
течение 40 секунд.)
4) Подождите одну минуту после остановки
двигателя, а затем откройте крышку радиато-
ра. Если уровень охлаждающей жидкости
упал, добавьте охлаждающую жидкость в ра-
диатор до уровня заливной горловины.
5) Повторите процедуры 3) и 4).
6) Правильно установите крышку радиатора.
7) Запустите двигатель и включите отопитель в
положение максимального обогрева, а вентиля-
тор отопителя установите в положение “LO”.
8) Дайте двигателю поработать на 2000 об/мин
или менее, пока вентилятор радиатора не за-
пустится и не остановится.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Внимательно следите за указателем темпера-
туры охлаждающей жидкости двигателя, что-
бы не допустить перегрева.
9) Остановите двигатель и подождите, пока
температура охлаждающей жидкости не упа-
дет до 30°C (86°F) или ниже.
10) Откройте крышку радиатора. Если уровень
охлаждающей жидкости упал, добавьте ох-
лаждающую жидкость в радиатор до уровня
заливной горловины.
11) Правильно установите крышку радиатора.
12) Включите отопитель в положение макси-
мального обогрева, а вентилятор отопителя ус-
тановите в положение “LO”, после чего запус-
тите двигатель. Дайте двигателю поработать
на 3000 об/мин или менее. Если из сердцевины
отопителя слышен звук текущей жидкости,
повторите процедуру, начиная с шага 8).

Отслеживая информацию на суба-форуме, сделал для себя вывод, что различные проблемы с системой охлаждения у субар - довольно таки распространённое явление(тем более у самого сопливит верхний бачок радиатора). И подумалось, а не являются ли различные проявления отголосками какого-то "врождённого недостатка"(ну или "слабого места" системы охлаждения), который может быть компенсирован во время эксплуатации когда машина новая, но со временем когда возможности субаровского "организма" иссякают, проявляется.
Основные симптомы: давит антифриз - потеет бачок радиатора - булькает печка - рвётся патрубок - греется двигатель - (проблема 4 цилиндра??)(глупая мысль - может ОЖ до 4-го доходит в последнюю очередь?).
Возможная цепочка событий: нарушение циркуляции ОЖ(может локальное?) - нагрев двигателя(может локальный?)- рост давления ОЖ - прорыв в слабых местах.
Так вот хотелось бы послушать мнения на этот счёт (в чём загвоздка), потому как просто поменять крышку и заменить патрубок или радиатор - мера временная(ИМХО), а также желательно алгоритм действий, типа: потеет бачок - проверить крышку, термостат, помпу, промыть систему, разобрать двигатель и т.д.

(проблема 4 цилиндра??)(глупая мысль - может ОЖ до 4-го доходит в последнюю очередь?)

ну по поваду (течот здесь или там) бесполезно создавать объщую тему ,каждый создаёт свою.(((

ну давайте попробуем ещо разок .

Читайте также: