Схема охлаждения инвертора приус 20

Обновлено: 05.07.2024

Приус 20 или масло в системе охлаждения

Сегодня к нам в гости прибыл красивый бежевый американец в 20 кузове.

Прибыл, увы, на эвакуаторе. Хозяин машины, Станислав, работает в одном из автоцентров Екатеринбурга.
Когда подключили сканер, то стандартного листа заказ наряда не хватило для того, чтобы переписать все ошибки из всех систем автомобиля!

Это еще не все.
Но начнем разбираться по порядку:

Со слов хозяина машина заглохла во время движения, и запускаться отказалась.
Поэтому первым делом мы должны запустить ДВС, чтобы разбираться с остальными ошибками.
Причину видим сразу: ошибки в гибридке Р0607, Р0А08, Р0А09, Р0А78, Р0А93, Р0А94.
Кажется, что все банально: ошибка Р0А93 для 20 Приуса довольно стандартна и обозначает перегрев инвертора из-за вышедшей из строя помпы охлаждения гибридной системы.
Проверяем помпу. И тут нас ждет первый сюрприз!
Помпа на машине стоит от 11 Приуса!

Включаем зажигание и видим, что циркуляции в контуре действительно нет, а помпа при ее касании не вибрирует, т.е. мертвая.
Поменять помпу никаких проблем нет. Снимаем фару, пережимаем шланги подводящие антифриз к помпе и снимаем ее.
Тут нас ждет второй сюрприз!

Вместо антифриза из снятой помпы вытекает смесь похожая на смесь киселя, хлопьев и сгущенного молока розово-белого цвета!
На пальце это выглядит так:

Выясняем у хозяина: "- Менял ли он ближайшее время масло в коробке?".
Станислав подтверждает, что действительно недавно менял масло в коробке. Причем, работы все выполнял в своем автоцентре!

Значит, обычная для начала 2000 годов ситуация: механик или слесарь, слив масло с коробки, не может найти на коробке заливное отверстие, и заливает масло в расширительный бачок. Но последний из известных таких случаев был несколько лет назад на 11 Приусе. На 20 Приусе такого мы еще не видели!

Делать нечего: промываем всю систему охлаждения гибридного контура. Это, я скажу вам, еще то удовольствие! Эта киселеобразная дрянь из системы вымываться никак не хочет!
Даже пробку расширительного бачка отмыть - проблема.

Посмотрите на бачок инвертора: при снятых шлангах он полный, но из него антифриз не вытекает!

Её не берет ни хваленая химия от Hi-Gear и Wins. Зато отлично справляется Фэри!
Три флакона Фэри, горячая вода и терпение делают свое дело – система охлаждения отмыта.
На улице, где промывали систему остались вот такие шмотки:

Устанавливаем новую помпу, заливаем антифриз, но чуда не происходит, машина не запускается. Ошибки Р0607, Р0А08, Р0А09, Р0А78, Р0А94 активные. То есть, заменой одной помпы в данном случае не обойтись.

Перегрева не выдержал инвертор.
После замены инвертора машина благополучно запустилась.

Инвертор в 20 Приусе при выходе из строя помпы охлаждения сгорает крайне редко. Обычно блок управления выдает ошибку перегрева Р0А93 и требуется всего лишь замена помпы. В данном случае малой кровью обойтись не удалось.

Удачи на дорогах!

Было обычное воскресенье, собрался ехать по делам, запустил авто с автозапуска, машина прогрелась, сел перевёл коробку в режим Drive, и поехал. Проехал метров 200, в салон пошёл запах гари, плавленной проводки, пластмассы. Первые мысли подхватил с улицы, через 20 метров пропала тяга, потом выключилась приборка, машина заглохла. Сколько было ходу прижался к обочине, первые мысли горю, из приборов работала, только подсветка в салоне, и аварийка. Бегом разобрал весь багажник, дернул чеку с ввб и клемму аккумулятора, открыл капот и начал искать откуда шёл запах. Запах был в районе плюсовой клеммы, где силовые предохранители. Из мыслей либо сигнализация, либо установленная магнитола, потому что машина 2 месяца как с Японии пробег всего 94.500, откуда мог идти такой запах. Но на деле все оказалось гораздо интереснее, 20 Prius имеет такую интересную болезнь, как смерть помпы инвертора, которая если сгорает, уносит за собой 31 предохранитель, соответственно, остаётся работать только 12 вольтовый Аккум, а на нем висит только салон, и аварийка. Как понять умерла ли помпа. Нужно вставить новый 31 предохранитель(находится в коробке возле левой фары, где плюсовая клемма, фото приложил), и запустить авто, если пошёл дым, помпа мертва. По идее можно скинуть фишку с помпы, и даже передвигаться зимой, но я считаю не стоит, только куда-то срочно перекатить с дороги не более. Поэтому была куплена новая оригинальная помпа G902047031 ее каталожный номер. Цена вопроса 12.000₽, и залит Глисантин, рабочая температура которого до -28°, далее он густеет. Заменяется, довольно просто, нужно слить антифриз помпы, сдернуть шланги с помпы(можно по ним понять была ли замена) если они вообще не снимаются, значит вы первые. Держится она на 3 болтах, чтоб было удобнее ее снять, может открутить инвертор, можно фару, можно вообще ничего не откручивать, но нужна ловкость рук.
Цена замены в сервисе 3.500 ₽ с Глисантином(вид антифриза)
Ps купите хороший огнетушитель и знак аварийной( остановки и ключ на 10чтоб клемму открутить), к слову 12 вольтовый Аккум держит 3 часа аварийки или вовсе отключается, поэтому без знака аварийной остановки никак. Ставится знак от 15 метров в населенных пунктах от авто, и не менее 30 метрах вне населенных пунктах.

Перед приобретением данного автомобиля пропустил через себя огромное количество информации о конструкции и эксплуатации Toyota Prius в двадцатом кузове. Сделал вывод: помпа охлаждения гибридной трансмиссии — болезнь Toyota Prius.

При осмотре автомобиля опасения подтвердились — циркуляция охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения инвертора отсутствовала. Не имея опыта эксплуатации и ремонта гибридного автомобиля я поехал в сервис, занимающийся гибридами, на сканер, а заодно и определить состояния помпы. Помпу там приговорили и предложили заменить. Их ценник меня не устроил. Решил делать сам.

Данный автомобиль не попадал под отзывную кампанию Toyota по замене помпы, и я принял решение брать новую помпу вместе с автомобилем. Машина была куплена зимой, а замену помпы произвел только весной, ввиду отсутствия теплого бокса, тем более, что зимой охлаждать там (в инверторе) особо нечего. Зиму отъездил без проблем. Замена помпы также проблем не вызвала, все в соответствии с многочисленными фотоотчетами и сервис-мануалом от Toyota (слил систему, снял левую часть бампера, левую фару, заменил помпу, залил систему, прокачал систему, собрал все в обратном порядке).
Вместо Toyota super long life coolant залил концентрат Mobil advanced, разбавленный дис. водой в соотношении 55/45 (coolant/вода).
Тут хотелось бы выразить огромную благодарность Павлу, за предоставленный гараж с ямой и потраченное им время.

Отъездил лето, всё отлично. Циркуляция в бачке охлаждения инвертора прекрасная.

Ближе к осени появилось немного свободного времени, и я решил произвести дефектовку помпы. Но вот что странно, сначала разобрал её, а потом решил включить. Помпа оказалась вполне рабочей, прекрасно вращалась как на холостых оборотах, так и под нагрузкой… но уже разобраной… Всего-то надо было докупить Toyota super long life coolant, прокачать систему и радоваться дальнейшей беспроблемной эксплуатации автомобиля.

Ведь слышен был звук работающей помпы, чувствовалась вибрация на корпусе и резиновых шлангах… Где-то читал даже что у этих помп срывает крыльчатку, когда перемерзает охлаждающая жидкость. Так вот там нечего срывать. Крыльчатка выполнена заодно с ротором, представляющим из себя постоянный магнит. Связь ротора и статора магнитная, через пластмассовый корпус. Ротор физически изолирован от стартора. Конструкция принципиально такая же, как у помпы бытовой стиральной машины.

НО! Всё это относится к автомобилям, уже не попадающим под отзывную компанию Toyota.
Как устроена помпа на автомобилях, попавших под отзыв, сказать трудно.

Данная помпа была установлена на Toyota Prius 20 Европа Рестайлинг.

Как же хочется тупо сесть и ездить. Но нет, продолжается борьба. Все вылезает оттого что нет инфы.
Завожу авто, мотор нагревается. Пока бензиновый мотор работает дует холодным из печки. Как заглохнет, я еду на эл тяге — печка начинает дуть теплым. ПОЧЕМУ ?
У меня было так:

Но т.к. сейчас стоит электропомпа на бензиновый двигатель схема немного изменилась:
Один выход из патрубка от aqua заглушен, т.к. он шел на систему EGR.
Грешил на завоздушивание. Писал тем кто уже сделал свап. Звонил во Владик в гибрид сервис.
Вердикт — все ставят просто так и все работает (замечу только для япов и европы)
Но новосибирский гибрид сервис которые отказались делать, в момент уточнения цены подключения помпы от аквы уточняли наличие термоса, насоса для печки.
Итак, схема циркуляции жидкости, найденная в интернете, вроде для 1n-fxe японского или европейского, без термоса.

Мне надо прийти к ней, чтобы жидкость заработала.
Начал искать инфу в интернете, вот что нашел:
Сейчас пока работает бензиновый мотор, антифриз циркулирует при помощи механического насоса (помпы) двигателя. Когда же мотор глушится, а автомобиль движется на электротяге — в работу включается электронасос и дальше прокачивает антифриз в радиатор салона

У меня как раз с этим и случается косяк: пока бензиновый мотор работает дует холодным из печки. Как заглохнет, я еду на эл тяге — печка начинает дуть теплым
И еще фотки Igor_PV

Видно что от нового термостата шланг он подключил к подогреву заслонки.

Желтым обвел патрубок сразу от головки к насосу печки. У меня он идет в тройнику и потом термостату.
Итак, у меня все равно не работает термос, удаляю его как делают тут
И исправляю шланги чтоб получилось как у японцев.
Правда мозги будут ругаться на отсутствие термоса.

Не успело на Урал прийти лето, как в наш гибрид-сервис массово повезли на ремонт 30 Приусы. Почему? Ведь он должен быть еще надежнее, чем 20 Приус!

Но на самом деле, за первые две недели жары, которая обрушилась на Урал, по количеству неисправностей лидирует 30 Приус!

отказ системы кондиционирования и неисправность инвертора.

А ведь причина выхода из строя, этих, казалось бы, не имеющих отношения друг к другу систем лежит на поверхности.
Давайте рассмотрим ее на примере привезенного сегодня из Тюмени Приуса в 30 кузове.

Итак, что имеем?
Владелец Александр так рассказывает о причине поломки: ехал по городу, никого не трогал, радовался теплому солнечному денёчку. Вдруг машина заглохла. На мониторе надпись: "проверьте гибридную систему". Все танцы с бубном в виде пинания по колесу, протирания лобового стекла и сбрасывания минусовой клеммы ни к чему не привели…

Так машина и ее владелец оказались у нас.
Результаты диагностики неутешительны для владельца: вышел из строя силовой модуль в инвертере.
Но если тупо заменить инвертор на исправный, то в 99% случаев, если причина выхода инвертора из строя не установлена, то и новый инвертор постигнет та же участь.Поэтому наша первая и основная задача найти ОСНОВНУЮ ПРИЧИНУ выхода инвертора из строя.

Первым делом проверяем обмотки мотор-генераторов на пробой (проверяем мегомметром сопротивление обмоток на массу). Результаты прозвона показывают, что с обмотками все в порядке.
Переходим к следующей, наиболее частой причине выхода инверторов из строя.
Как вы думаете, что это может быть?
Правильно! Нарушение системы охлаждения гибридной установки.
Первым делом снимаем и проверяем помпу гибридной системы. С ней все в порядке: качает хорошо, сопротивление обмотки в норме.
Следующий компонент системы охлаждения – это радиатор. К нему подобраться довольно сложно: надо снять передний бампер, систему активного круиз-контроля (на моделях с этой системой). Снять верхнюю планку телевизора.

Мы видим радиатор гибридной системы, который расположен на радиаторе кондиционера. Снаружи загрязнения радиатора кажутся совсем не критичными:

Но давайте располовиним (раздвинем) радиаторы кондиционера и ДВС и заглянем между ними:

Вот тут уже хорошо видно, что радиатор гибридной системы работать надлежащим образом не может, так как на радиаторе ДВС находится плотная завеса грязи, которая не дает воздуху проходить между сотами и охлаждать теплоноситель (антифриз).
Владелец еще сказал, что заметил, что намного хуже, по сравнению с прошлым годом стал работать кондиционер. Он уже не так быстро создавал в салоне живительную прохладу.
Заглянем еще глубже между радиаторами:

Как мы видим, все соты напротив радиатора кондиционера так же забиты грязью, а на дне лежит мумифицированное тельце какой-то птички…
Вот это и является причиной выхода из строя второй системы 30 Приусов в жару - системы климат-контроля!

Очищаем радиаторы (все три), устанавливает новый инвертор и машина оживает.
Только теперь владелец может быть уверен, что новый инвертор прослужит верой и правдой не один год!

"Отличаются ли инверторы устанавливаемые сейчас на приусы от более ранних версий, более ли защищены они от сгорания или нет?"

Таких вопросов (по маркировке и отличиям инверторов на 30 Приусе) поступает очень много. Поэтому сейчас попробую немного их классифицировать:
1. Самый первый инвертор, который устанавливался на все Приусы в 30 кузове для всех рынков (Япония, Европа, Америка) был инвертор G92AO-47030. Он выпускался (устанавливался) на машины с апреля 2009 года по июль 2011 года.
2. С августа 2011 года для всех рынков стал выпускаться инвертор G92AO-47031. Его принципиальное отличие от предыдущего в замене некоторых компонентов на компоненты другого производителя (так объяснила Тойота). Ни какой надежности это не добавило. И выпускался он до декабря 2011 года, т.е. всего 5 месяцев.
3. Ему на смену в декабре 2011 года пришел инвертор G92AO-47040. В нем на той же элементной базе изменили крепление силового модуля. Но охлаждаться он от этого лучше не стал и горят они тоже "синим пламенем" Это японцы поняли уже через три месяца (в марте 2012 года).
4. Тогда они пошли другим путем и сменили производителя инвертора. Выпускать его начала по договору другая фирма и он имеет маркировку G9200-49025. С этой маркировкой инверторы выпускались с марта 2012 года. На автомобили, выпущенные для регионов Япония и Америка, эти инверторы устанавливаются до сих пор.
5. А вот для Европы в январе 2014 года стали выпускаться инверторы G9200-49065. Они же стали поставляться в качестве запчастей в Японии и в Америку. В этом инверторе изменена цветовая маркировка некоторых проводов и улучшена влагозащита. Но опять же надежности это добавило не сильно: как выходили они из строя, так и выходят.
6. Самая последняя модификация инвертора, известная мне на сегодняшний день - это G9200-49075. Эта модификация инверторов устанавливается на заводе на все Приусы, выпущенные для Европы с апреля 2014 года. По надежности их могу сказать только одно: таких б/у машин у нас в России пока нет, так как эти машины пока не проходные, но знаю один случай выхода такого инвертора из строя на дилерской машине проданной в России в ноябре 2014 года. Так что проблема с надежностью 30 инверторов не решена и по сей день.

Ну а напоследок совет: не доводите своих железных коней до такого состояния, когда вы "попадаете" на совсем не дешевую замену инвертора. Ведь гораздо проще и дешевле сделать профилактику этой болезни – очистить радиаторы и проверить перед жарким летним сезоном всю систему охлаждения!

Удачи на дорогах!

Читайте также:

Схема охлаждения инвертора приус 20

Войти

Приус 20 или масло в системе охлаждения