Схема охлаждения двигателя ssangyong actyon

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Serg1

Прикрепленные файлы

WML_308.pdf(1,46МБ)
Количество загрузок:: 716

Serg1

Исходя из схемы, наша система охлаждения, чрезмерна эффективна для России.
Двигатель, долго прогревается. При коротких поездках по городу, температура не поднимается выше 3 го деления.
Это соответствует 76 градусам при включенном обдуве. Но, верхний патрубок идущий к радиатору, уже горячий.
Тёплый нижний к термостату патрубок. Так же горячая и трубка развоздушки от радиатора к расширительному бачку.
А это не правильно. Это означает только то, что ОЖ гоняет по большому кругу. И причина не в плохом термостате(меняли по гарантии) а в том, что он не герметичен.
При полностью прогретом двигателе, 95-96 градусов по сканеру ОД температура в расширительном бачке 83 градуса.
Ниже фото показаний сканера, когда диагностировали плохой прогрев. Авто молотил час с включенным одувом, но так и не нагрелся выше 76 градусов.
Температура ОЖ при старте показала +15. За бортом было - 1.

Прикрепленные файлы

Serg1

Значит "байпас" придавил. температура двигателя от этого не повысится. Просто увеличился ток ОЖ через печку. Это +.
Теперь буду колдовать с термостатом. хочу его "заглушить". Что бы работал, как термостат.
Хочу сделать: заклепать перепускное отверстие на самом термоэлементе.
Тем самым, исключу возможность тока ОЖ по большому кругу.
Что увеличит скорость прогрева и возможно, поднимет температуру.
А это скажется на топливной экономичности(расход снизится).

shkrab75

Serg1

Сегодня опробовал утренний запуск (- 5) с новым термосом.
Прогрев до 40 гр. около 4 мин. Обдув выключен. (вчера было 6 мин)
Включил ообдув(среднее). Через минуту стал идти ощутимо теплый воздух. Через 7 минут было уже 50 гр.
Стекло отошло до такого состояния. Раньше было много хуже. В общем и целом - результат есть. И очень хороший.

Прикрепленные файлы

EVGEN74

я бы не стал эксперементы проводить с включением печки при минусе только после прогрева двигателя.Сколько уже стекл полопалось от этого.

Serg1

Не полопается. Лопаются потому, что стекло не качественно вклеено. А не от перепада температуры.
Ну и опять если с включенным обдувом прогревать в мороз - не прогреешь вообще.

EVGEN74

А как Вы обьясните лопнувшие родные стекла к примеру на маздах?Будет небольшой скол и запросто разойтись может.Сергей,а как я в -20 завел после покупки,вкл обдув ноги-стекло на 2й режим,темп на макс и через минут 7-10 одно деление показывало и тепло шло?

Serg1

А как Вы обьясните лопнувшие родные стекла к примеру на маздах?Будет небольшой скол и запросто разойтись может.
а как я в -20 завел после покупки,вкл обдув ноги-стекло на 2й режим,темп на макс и через минут 7-10 одно деление показывало и тепло шло?

EVGEN74

Serg1

Читал внимательно. Если время не засекать, то примерно 7-10 мин, в реале будут 15.
Я понимаю, о чём пишу. Пусть 10 мин. Это унреал при описанных вами условиях.
Я писал уже 6 мин до 1го деления. Без обдува. Посмотрите скрин лог файла.
Обратите внимание на температуру(ECT) и время её достижения(внизу).
Они все так прогреваются.

Прикрепленные файлы

Диагност4.JPG(115,74К)
Количество загрузок:: 78

EVGEN74

Посмотрел.Уговорили,но плохо что не зима,так бы замер провел.Посмотрим в следующую зиму,но прогревается всяко быстрее мазды примаси

Ворон

Наша СО стара как мир. 25 лет занимаюсь ремонтом СО. Не надо лезть в Азбуку, чтобы защитить докторскую. Всё у нас на НА сделано грамотно. Заклепать на кольце термостата перепускное отверстие! Оно служит для перетока горячей жидкости малого круга в большой в начале прогрева, когда термостат еще закрыт. ОЖ не сжимается, как и вода, эта дырочка своеобразный перепускной клапан исключающий гидроудар. Когда нижний патрубок станет одинаково горячим с верхним - это означает полнок открытие термостата. Засекайте время. Неисправный термостат: разрушение точек контактной сварки, как следствие разрушение конструкции и выпуск спиртовой смеси из колбы вследствие её разгерметизации от подпружиненного штока. Шток со временем съедает уплотнения в колбе. Термостат, пробку бачка расширителя нужно менять каждые два года, или 50-60000 км. Антифриз меняется через 300 000 км. или через 10 лет, доливается в СО только дестил. вода из аптеки! Головку БЦ при ТО-2 нужно проверить на момент затяхки, чтобы не прогорели перемычки колец в прокладке ГБЦ и давление газов из цилиндров частично не проникло в СО двигателя. Ну и вцелях исключения "МОСТА". Огромную роль играет пробка на расширительном бачке. Её работа: принять в бачок расширившуюся от нагрева ОЖ из радиатора и вернуть её назад при разряжении в верхнем бачке радиатора. Это происходит с интервалом каждые 20 сек. Если какой то клапан в пробке не испраен, происходит разрушение герметизации р-ра, вследствие высокого давления пара ОЖ. Паравозные котлы в свое время не выдерживали давления пара, не то что наш р-р! Больной р-р из аллюминия: трубки не параллельны, бочкообразные или зигзагообразные по всей длине. Длина от перегрева увеличилась ( не становится прежней), концы трубок вытягиваются из лунок, разрушая тонкий слой герметичного порошкового напыления или надрываются. Антифриз и Тосол созданы на одной основе, в свое время Брежневу не понравилось первое словосочетание и он распорядился заменить буржуйское название на Тосол! С Уважением! Сумбурно все, нет времени.

valerik697

Подскажите спецы! С наступлением холодов (минусовая температура) часто стали врубаться вентиляторы охлаждения. Даже летом включались не так часто. Прошлую зиму была такая же беда, грешил на воздушную пробку (после врезки ГБО параллельно, левый патрубок был холодный). Весной что-то щёлкнуло, решил,что выдавило пробку, долил ОЖ, вроде стало нормально. Сейчас опять периодически включаются вентиляторы чаще. чем нужно. Может что в электрике (темп. датчик, релюхи), или термостат всё-таки поменять?

Ворон

Левый патрубок будет холодным пока не откроется термостат. Рассуждениями не поможешь. Не можешь сам-обратись к спецам. С Уважением.

serg1476

А у тебя климат? Может влагу со стёкол выгоняет, кондиционером?

Vyacheslav.e

Я помню на Passat дырочку сверлил 3мм чтоб не ждать открытия термостата при замене жидкости. Потом долго не мог понять почему машина не греется. Две зимы мёрз. Потом поставил термостат Vahler и тепло пришло в машину :-). Заклепать нахрен этот перепускной клапан на термостате нужно

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Система охлаждения служит для поддержания постоянной рабочей температуры двигателя.

Функциональная схема системы охлаждения

Компоненты системы охлаждения

Радиатор

Охлаждающая жидкость, протекая через каналы системы охлаждения в блоке цилиндров, забирает тепло от двигателя (нагревается). Отдача тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу (охлаждение) происходит в радиаторе.

Автомобиль оборудован трубчато-реберным алюминиевым радиатором. Ребра расположены на наружных поверхностях радиатора для отвода тепла от охлаждающей жидкости, протекающей по трубкам радиатора, в атмосферу.

Пробка сливного отверстия расположена в нижней части радиатора.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сердечник радиатора при обслуживании.

Вентиляторы с кожухом в сборе

Мотор 120 Вт.
Мотор 180 Вт.
Крыльчатки.
Кожух.

В системе охлаждения используются два вентилятора с двумя моторами мощностью 180 Вт и 120 Вт. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе посредством водяного насоса, поглощая тепло, производимое двигателем. Проходя через радиатор, охлаждающая жидкость отдает полученное тепло в атмосферу под действием потока воздуха, нагнетаемого вентиляторами радиатора.

Термостат

Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенного значения, термостат начинает открываться, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя, проходя через радиатор, охлаждается, благодаря чему температуру в системе охлаждения можно поддерживать в заданном диапазоне.

Твердый термочувствительный элемент термостата помещен в металлический корпус. При нагревании термочувствительный элемент расширяется, а при охлаждении сжимается. При расширении термочувствительного элемента от тепла двигателя происходит открытие клапана и охлаждающая жидкость от двигателя течет в радиатор. После того, как температура охлаждающей жидкости снижается, клапан термостата закрывается и охлаждающая жидкость снова циркулирует по малому контуру системы охлаждения, не попадая в радиатор.

Начало открытия термостата происходит при 90°С, а полное открытие – при 100°С. Клапан термостата полностью закрывается при падении температуры ниже 85°С.

Рабочие процессы

Примечание:
X: от картера
Y: к картеру
Z: от радиатора

Термостат закрыт (температура до 90 ° С)

Термостат частично открыт (90 °~ 100 ° С)

Термостат полностью открыт (температура выше 100 ° С)

Водяной насос

Водяной насос в сборе установлен на блоке цилиндров и приводится посредством ремня привода навесного оборудования двигателя. Насос центробежного типа, состоит из крыльчатки, приводного вала и зубчатого шкива. Крыльчатка поддерживается полностью герметичным подшипником, в связи с чем водяной насос не подлежит разборке и обслуживается только в сборе.

Шкив водяного насоса.
Корпус водяного насоса.
Уплотнение.
Крыльчатка.

Расширительный бачок

Расширительный бачок системы охлаждения сделан из полупрозрачной пластмассы, что позволяет определять уровень охлаждающей жидкости снаружи. Для повышения эффективности охлаждения расширительный бачок отделяет и собирает воздух из контура системы охлаждения. Герметичная крышка бачка предотвращает потери охлаждающей жидкости и поддерживает температуру кипения достаточно высокой. Давление открытия парового клапана крышки бачка (при избыточном давлении в системе): 1.2~1.6 бар. Давление открытия вакуумного клапана крышки бачка (при создании разрежения в системе): 0.07 бар.

А. От выводного патрубка системы охлаждения.

Расширительный бачок системы охлаждения шлангами соединен с радиатором, термостатом и выводным патрубком системы охлаждения. При работающем двигателе температура охлаждающей жидкости увеличивается и жидкость расширяется. Излишки охлаждающей жидкости перетекают из радиатора в расширительный бачок. После остановки двигателя охлаждающая жидкость остывает и снова сжимается, под действием разрежения возвращаясь в радиатор. Это позволяет поддерживать постоянный необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, что увеличивает эффективность системы охлаждения.

Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками MAX и MIN на расширительном бачке.

Внимание:
Кипящая охлаждающая жидкость и пар могут быть выплеснуты под давлением из открытой системы охлаждения, причинив серьезные ожоги. Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе и радиаторе.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость состоит из равной пропорции (50:50) антифриза на основе этиленгликоля и дистиллированной воды. Антифриз служит для предотвращения разрушений компонентов системы охлаждения в зимнее время вследствие замерзания воды, а также обеспечивает антикоррозийную защиту. Вода служит для отвода тепла от деталей двигателя.

При повышении содержания в охлаждающей жидкости антифриза до 70%, точка замерзания снижается, однако при этом ухудшаются теплоотводящие свойства.

Количество антифриза, %	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Точка замерзания, °С	-4	-9	-16	-25	-36	-51	-64	-54	-38	-27

Точка кипения чистой дистиллированной воды в условиях герметичного контура системы охлаждения: 116°С. Точка кипения охлаждающей жидкости (50% антифриза + 50% дистиллированной воды) в тех же условиях: 124°С.

Примечание:
Температура моторного масла повышается на 7 ° С с каждым повышением температуры охлаждающей жидкости на 10 ° С.

Попробуем установить термостат перед радиатором, а не после, как он установлен в стандарте.
Покупаем необходимые детали.

От одного отрезаем фланец.
И готовим все к сварке.

После сварки получил такую картину

Комплект для установки.

Так выглядит термостат в сборе.

Разбираю подвод антифриза к радиатору.

Так все выглядит после сборки.
На тройнике (тонкий шланг) выход на радиатор заварен! (Обязательно)
Две термопары для включения разных режимов вентиляторов от Шеви-Нивы (пока не установлены).

Дальше начались мучения. Элемент термостата оказался нерабочим и открывал термостат на 74 градусах. После нескольких экспериментов купил новый элемент для ВАЗ 21082, обрезал упор на 5 мм и установил.
Сейчас нормальная температура 82, поднимается до 86. Необходимо обрезать упор еще на 1,5 — 2 мм.
Но это чуть позже.
Всем спасибо.

SsangYong Actyon Sports 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 141 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 5

Не знал, что у нас такая хрень бывает… возьму на заметку, когда свой термостат полетит, нужно попробовать…

Я если честно не понял для чего вы это делаете? Не устраивает родная схема охлаждения или это удешевление ремонта?

После замены термостата машина стала прогреваться до 84 градусов, но по ощущениям термостат подклинивало. Это описано в первом посте про температуру. Пост два про температуру — не убрал картонку и машина прогрелась до 91 градуса, при такой температуре упал расход и улучшилась тяга. Термостат кстати позже умер и машина не могла прогреться больше 68 градусов.
Термостат от "Калины" установлен наверху, что упрощает ремонт. И второе, его можно отрегулировать. Сейчас температура двигателя стабильно 86, макимум 88. Подкручу еще и сделаю 90 стабильно. Родной термостат регулировке не поддается и установлен так, что пол машины разобрать надо, причем на ощупь.

Понятно. :) а то я не понял зачем столько переделок, если можно было просто поменять термостат. :) круто придумано. В закладки. :)

Тема схемы модернизации системы охлаждения не раскрыта, надо бы схемку накидать.

Лунатик, разьясни пожалуйста. Плохой прогрев двигателя. Двигатель укрыт одеялом, закрыты решётки радиатора снаружи, температура
-10. -15 град. При длительных поездках, да, нагревается до 4-х делений по температуре, а при поездках по городу, на работу, только 2 деления, иногда выскакивает третье. Обратил внимание, что патрубок на входе в радиатор теплый и имеет температуру, по ощущениям на ощупь, ту же, что и двигатель. Причем прогревается, с той же скоростью, что и идет прогрев двигателя. Специально следил за прогревом- на первом делении патрубок на входе в радиатор теплый, по ощущениям такая же температура как у двигателя, выходной патрубок еще не теплый, но чувствуется, что не температура холодного двигателя. На втором делении уже теплые оба патрубка, соответственно горячие и на 3-ем делении. Но ведь максимальной температуры двигатель не достиг, термостат должен быть закрытым и соответственно протока ОЖ по радиатору не должно быть. Неужели термостат сифонит? Не уверен, что за счет естественной конвекции может быть такой прогрев патрубка. Хочу проверить работу термостата и исключить его из круга циркуляции ОЖ, пережав струбциной патрубок на входе в радиатор, заодно и сравнить скорость прогрева двигателя. Тем самым я ничего нигде не перекрою? Судя по схеме вроде все должно быть нормально, главное не перегреть движок.
Воздух из дефлекторов в салоне идет просто теплый, горячего, как началась зима не было.
Звонил официалам, ответ один- дизеля зимой все холодные, это нормально.

У меня при пробеге по городу (вечерком, когда можно и разогнаться до 60) прогревается примерно километров через 10, и это при -6 градусах. Радиатор ничем не закрыт. Но, повторюсь, это вечером, когда можно разогнаться.
Сколько километров до работы мотаете? 3-5?

машина стоит в гараже. Утренний прогрев минут 5-6, и далее на первой, второй пока не появится первое деление. До работы 10 км неспешной езды. Сейчас когда укутал двигатель при - 6 град, прогревается иногда до 3 деления, но в основном только второе. При -10. -15 град прогрев только до второго деления. Меня больше беспокоит прогрев патрубков радиатора. Как правило на нашей классике, нагрев патрубков радиатора однозначно говорило о неисправности термостата. Интересно бы узнать у Лунатика наши термостаты механические или с электронным управлением.

термостат механический обычный.
Я сейчас занят очень сильно. Попробую к вечеру разобраться со схемой. Может её сюда выложу и обсудим.

Сегодня под капот залез уровень масла проверить. Что то дернуло меня рукой прокрутить вентиляторы системы охлаждения. Так вот, тот, что правый крутится хорошо и тихо, а тот который левый крутится легко, но звук как будто за что-то задевает, звук равномерный - стрекот такой негромкий равномерный (как раньше если кто помнит, на великах прикрепляли бумажку прищепкой и при движении бумажка задевала спицы и был такой равномерный стрекот). Это может подшипники, но люфта нет, проверил ни за что не задевает, может с вискомуфтой что-то. Она кстати на двух вентиляторах стоит или только на одном?

А на вентиляторах стоит вискомуфта?
И, кстати, скорее всего на моторах там не подшипники, а втулки, ну точнее подшипники скольжения (по крайней мере на многих вентиляторах так)

вот так "легким движением руки брюки превращаются. "
оригинал: Circulates the fresh air forcibly to exchange
heat with the radiator core fin.
корявый перевод Гугл: Циркулирует свежий воздух принудительно обмена
тепла с основной радиатор плавника.
А выше: модуль вентиляторов, последовательно- низкая скорость, параллельно- высокая и ничего про вискомуфту (ежели я правильно понял). Это все с оригинального мануала.
И да, было бы странно на эл. мотор ставить муфту- какой смысл?

Посмотрел цену. ну тут есть, чем гордиться. 48502.30 руб.

Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Стоит на уазах, камазах, на паджеро, на меринах и т. д. походу и на нашем. Фото из книги по ремонту.

Это цена на что?

Вязкомуфта у нас? да ну нафик. Вентилятор электрический. Да и крутятся они с одной скоростью, не замечал разницы вращения. А управление с ЭБУ для нашего авто сделать проще чем вяскомуфту корячить.

вязкостная муфта у вентилятора двигателей D20DT. (у D20DTR тоже по-моему постоянно вращающийся убрали)
у нас 2 электровентилятора. скорость вращения которых определяется схемой их включения (параллельно или последовательно).
щелкать и "застревать" может двигатель на постоянных магнитах.
кстати, у рестайла у дизелей мощность вентиляторов зависит от типа трансмиссии.
у дорестайла стоят на всех 220 и 150 W вентиляторы и на механике и на автомате.
у рестайла на автомате так же, на механике - 180 и 120 W(как на бензинках).

__________________
Был NNA, серый карбоновый, полноприводный дизель комфорт на мешалке + Бинар-5Д-Компакт-GP
Tiguan 2, 4motion дизель с тремя страшными буквами DSG

У меня сдох правый (тот который 220 Вт) вентилятор радиатора. Замена только в сборе с кожухом за выше указанную сумму. За эти деньги принципиально покупать не буду. А потому вопрос: можно ли снять этот кожух не разбирая половины машины (бампер, радиатор кондея, радиатор)?

Тоже сдох правый. Блин, жара однако. Может там подшипники какие поменять можно? Ну такие деньжыщи вываливать, охренеть можно. Может можно малой кровью обойтись?

Последний раз редактировалось WetY; 10.08.2015 в 18:57 . Причина: лишнее цитирование.(читаем правила)

Всем привет. Заметил такую вещь закажу машину а при пуске с двигателем включая оба карлсона и работают на холодном движке что может быть и на что смотреть

Читайте также: