Схема кпп ауди 100

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad

5. Разборка и сборка коробки передач

Снятие и установка шарикоподшипника первичного вала, многофункционального датчика, первичного вала, вторичного вала, штоков переключения и крышки коробки передач

1. Картер коробки передач.
2. Самоконтрящийся болт Torx (момент затяжки: 35 Н·м; заменять новым после каждого снятия).
3. Направляющая втулка (с уплотнительным кольцом круглого сечения и сальником первичного вала).
4. Чашеобразная шайба (меньший диаметр (выпуклая сторона) должна быть направлена к направляющей втулке).
5. Стопорное кольцо.
6. Подшипник.
7. Стопорное кольцо (подбирается по толщине для регулировки первичного вала).
8. Первичный вал.
9. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
10. Стопорная пластина многофункционального датчика.
11. Много функциональный датчик.
12. Разъем многофункционального датчика.
13. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
14. Крышка штока переключения передач.
15. Блокирующий механизм передачи заднего хода/пятой передачи.

Примечание
После запрессовки в картер коробки передач сапун должен выступать на 21 мм.

1. Шток переключения передач с вилкой переключения третьей и четвертой передач.
2. Первичный вал.
3. Левый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
4. Шайба.
5. Переводной вал.
6. Шайба.
7. Правый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
8. Шток переключения.
9. Собачка.
10. Болт Torx с буртиком для крепления пружины собачки (момент затяжки: 25 Н·м).
11. Шток селектора с вилками переключения первой/второй/пятой передач и передачи заднего хода.
12. Вторичный вал.
13. Крышка коробки передач (нанести на контактные поверхности тонкий слой герметика AMV 188 001 02).
14. Картер коробки передач (расположить компоненты согласно кодовому обозначению коробки передач, используя каталог запасных частей).
15. Болт Torx (момент затяжки: 22 Н·м).

Примечание
- Для снятия приведенных в заголовке компонентов снятие дифференциала не требуется.
- Дифференциал снимается только для выполнения регулировок.

Снятие

1. Поместить поддон VW 1306 под коробку передач.

2. Слить трансмиссионное масло.

3. Зафиксировать коробку передач на ремонтном стенде.

4. Снять выжимной рычаг -А- сцепления с выжимным подшипником.

Примечание
Перед извлечением направляющей втулки закрыть шлицы первичного вала шлангом горячей посадки для защиты сальника.

5. Снять направляющую втулку -В-.

6. Снять чашеобразную шайбу -С-.

7. Удалить стопорное кольцо -D- спереди шарикоподшипника первичного вала.

8. Если шарикоподшипник, первичный вал или картер коробки передач не подлежат замене, отметить толщину стопорного кольца.

9. Извлечь шарикоподшипник первичного вала из картера коробки передач.

10. Удалить стопорное кольцо -стрелка- за шарикоподшипником первичного вала.

11. Если шарикоподшипник, первичный вал или картер коробки передач не подлежат замене, отметить толщину стопорного кольца.

12. Отвернуть болты крепления крышки -А- коробки передач и снять её с картера -В-.

13. Отвернуть болты -стрелки- и извлечь многофункциональный датчик.

14. Отвернуть болты переводного вала вала -стрелки-.

15. Отвинтить собачку -стрелка- и, наклонив, извлечь.

16. Осторожно извлечь одним узлом первичный вал -А-, вторичный вал -В-, переводной вал -С-, штоки переключения -D- с вилками -Е-.

Установка

Примечание
Если шарикоподшипник первичного вала, первичный вал или картер коробки передач заменяются новыми, необходимо подобрать стопорные кольца соответствующей толщины для регулировки преднатяга первичного вала.

1. Повернуть картер коробки передач в показанное на рисунке положение. Это упростит установку перечисленных ниже компонентов.

2. Собрать вместе первичный вал -А-, вторичный вал -В-, переводной вал -С- и штоки переключения -D- с вилками -Е-.

3. Установить собранный узел в картер коробки передач.

Примечание
Если необходимо, переводной вал -С- и штоки переключения можно установить позже отдельно.

Расположение механизма переключения в коробке передач (для наглядности показано со снятыми первичным и вторичным валами):

1. Вилка переключения пятой передачи и передачи заднего хода.
2. Вилка переключения третьей и четвертой передач.
3. Вилка переключения первой и второй передач.
4. Переводной вал.
5. Собачка.
6. Шток переключения.

4. Повернуть картер коробки передач и ввести в зацепление шестерню третьей передачи (по направлению стрелки).

5. Установить переводной вал -А-.

6. Вставить шток переключения -В- боком в отверстие картера коробки передач и вставить в монтажную проушину.

7. Осторожно повернуть шток переключения в направлении стрелки.

8. Вставить собачку и надежно прикрутить болтом -стрелка-.

9. Вставить болты переводного вала -стрелки-.

10. Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения многофункционального датчика.

11. Осторожно вставить многофункциональный датчик и затянуть -стрелки-.

12. Убедиться в том, что установочные штифты крышки коробки передач -А- вставлены в картер коробки передач -В-.

13. Нанести тонкий слой герметика AMV 188 001 02 на контактные поверхности.

14. Установить крышку коробки передач на картер.

15. Установить заднее стопорное кольцо -стрелка- шарикоподшипника первичного вала.

16. Установить шариковый подшипник на первичный вал. Положение установки: закрытая сторона шарикового сепаратора должна быть направлена к картеру коробки передач.

17. Запрессовать шариковый подшипник:

• Установить оправку -А- приспособления 3235 на первичный вал.

• Поместить напрессовочное приспособление за шлицами диска сцепления.
• Вкрутить болты -В- до упора в оправку -А-.
• Запрессовать шариковый подшипник в гнездо, попеременно затягивая болты (по пол-оборота за подход).

18. Установить переднее стопорное кольцо -D- шарикоподшипника первичного вала.

19. Установить чашеобразную шайбу -С-. Положение установки: выпуклая сторона должна быть направлена к направляющей втулке -В-.

Примечание
Перед установкой направляющей втулки закрыть шлицы первичного вала шлангом горячей посадки для защиты сальника.

20. Установить направляющую втулку -В- выжимного подшипника.

21. Установить выжимной рычаг -А- с выжимным подшипником.

Снятие и установка маслосборника

Снятие

Провернуть маслосборник -стрелка- и извлечь.

Установка

Вжать маслосборник в коробку передач до фиксации.

Примечание
Положение установки: маслосборник должен быть направлен вверх в крышке коробке передач.

Разборка и сборка механизма переключения передач

1. Блокирующий механизм пятой передачи и передачи заднего хода.
2. Болт Torx (момент затяжки: 10 Н·м).
3. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
4. Правый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
5. Шайба.
6. Переводной вал.
7. Шайба.
8. Левый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
9. Собачка.
10. Болт Torx (момент затяжки: 25 Н·м).
11. Пружинный штифт.
12. Вилка переключения пятой передачи и передачи заднего хода.
13. Шток переключения первой/второй передач, а также пятой передачи/передачи заднего хода.
14. Шариковая втулка.
15. Вилка переключения первой и второй передач.
16. Соединительная пластина.
17. Монтажная втулка третьей и четвертой передач.
18. Шариковая втулка (извлечь шток переключения с помощью отвертки; напрессовывается на шток переключения).
19. Шток переключения третьей и четвертой передач.
20. Вилка переключения третьей и четвертой передач.
21. Пружинный штифт.
22. Крышка штока переключения.
23. Болт Torx (момент затяжки: 20 Н·м).
24. Шток переключения.
25. Сальник (извлечь с помощью отвертки).

Положение установки вилки переключения пятой передачи и передачи заднего хода -12- и соединительной пластины -16- штока переключения:

• Расстояние -а-=55 мм
• Расстояние -b-=60 мм

Снятие и установка шариковой втулки -14-

Извлечение монтажной втулки штока переключения третьей и четвертой передач -17-:

А. Съемник с внутренним зацеплением 22…28 мм (например, Kukko 21/4) в сочетании с многофункциональным приспособлением VW 771

Запрессовка монтажной втулки штока переключения третьей и четвертой передач -17- в упор.

Положение установки сальника:

• Заполнить пространство между сальником и кромками многоцелевой смазкой.
• Слегка смазать сальник по окружности маслом.
• Расстояние -а- = 1 мм.

Положение установки механизма переключения в коробке передач:

1. Вилка переключения пятой передачи и передачи заднего хода.
2. Вилка переключения третьей и четвертой передач.
3. Вилка переключения первой и второй передач.
4. Переводной вал.
5. Собачка.
6. Шток переключения.

Снятие и установка блокирующего механизма пятой передачи и передачи заднего хода

Снятие

1. Снять теплозащитный экран -стрелка 2- над правым приводным валом.

2. Отсоединить теплозащитный экран -стрелка 1- над правым приводным валом и отвести вниз.

3. Отвернуть болты крепления и извлечь блокирующий механизм -стрелка-.

Установка

1. Вставить пружину -1- в корпус -2- и, прикладывая небольшое давление, провернуть пружину влево до её расположения в основании корпуса.

2. Вставить втулку -3- в пружину так, чтобы она загнула край пружины, расположенный в канавке.

3. Прижать втулку к пружине и провернуть примерно на один оборот влево, чтобы выступ втулки совпал с канавкой в корпусе.

4. Вжать выступ втулки до упора в канавку корпуса.

5. Провернуть втулку вправо и отпустить. Втулка установится в требуемое положение.

Положение установки втулки: выступ -стрелка А- на втулке должен находится напротив канавки в корпусе -стрелка В-

Проверка положения установки

Провернуть втулку влево и отпустить. Втулка должна спружинить на место; выступ должен упереться в упор (направление, отмеченное стрелкой -А-).

Положение установки блокирующего механизма в коробке передач: выемка –стрелка А- должна находиться со стороны болта -стрелка В-.

Снятие и установка дифференциала

Примечание
- Снятие и установка дифференциала возможны без снятия коробки передач с автомобиля.
- Дифференциал может быть снят и установлен без снятия механизма переключения передач, первичного вала, вторичного вала и крышки коробки передач. Эти компоненты подлежат снятию только в случае необходимости регулировки дифференциала.
- Фланцевый вал может быть как оборудован полигональным подшипником, так и без него.
- Полигональный подшипник может быть заменен только вместе с фланцевым валом.
- Проверить полигональный подшипник на наличие видимых повреждений.
- Если полигональный подшипник не вращается плавно при снятом фланцевом валу, это не указывает на неисправность подшипника. Проверка исправности подшипника выполняется только при установленном валу.
- Проставочное кольцо -5- устанавливается между полигональным подшипником и солнечной шестерней дифференциала на фланцевые валы с диаметром шлицев 30 мм.

1. Картер коробки передач*.
2. Сальник (заменять новым).
3. Стопорное кольцо (заменять новым).
4. Проставочное кольцо (устанавливается только на фланцевые валы с полигональным подшипником с диаметром шлицев 30 мм).
5. Фланцевый вал.
6. Дифференциал с колесом главной передачи* (может быть снят без группы шестерен).
7. Крышка главной передачи* (нанести тонкий слой герметика AMV 188 001 02 на контактные поверхности).
8. Болт Torx (момент затяжки: 25 Н·м).
9. Колесо привода спидометра (устанавливать на дифференциал осторожно, убедившись в отсутствии перекосов; не прилагать усилий – приводное колесо легко ломается).

Примечание
*: после замены компонентов, отмеченных таким образом, требуется регулировка главной передачи (см. ниже).

Снятие стопорного кольца

Зажать фланцевый вал в тисках. Выпрессовать старое стопорное кольцо из канавки фланцевого вала с помощью нового кольца -А-.

Снятие проставочного кольца

Если проставочное кольцо посажено слишком плотно, использовать многофункциональный съемник VW 771.

А. Многофункциональный съемник VW 771.

В. Съемник с внутренним зацеплением 18.5 . 23.5 мм (например, Kukko 21/3).

Установка проставочного кольца

Запрессовать новое проставочное кольцо до упора, следя за тем, чтобы не было перекосов.

Сборка фланцевого вала и полигонального подшипника

1. Фланцевый вал.
2. Игольчатый подшипник (полигональный подшипник).
3. Проставочное кольцо.
4. Стопорное кольцо.
5. Проставочное кольцо (дополнительно устанавливается на вал с диаметром шлицев 30 мм).

Примечание
Игольчатый подшипник (полигональный подшипник) не вращается легко при снятом фланцевом валу. Это не указывает на неисправность подшипника.

Регулировка колеса и шестерни главной передачи

Тщательная регулировка шестерни вторичного вала и колеса главной передачи крайне важна для срока службы и плавности работы главной передачи. По этой причине шестерня вторичного вала коробки передач и колесо главной передачи подбираются друг к другу в процессе производства и проверяются на предмет положения пятна контакта в зацеплении и тихого хода при обоих направлениях вращения. Необходимое для тихого хода положение получается перемещением шестерни вторичного вала в осевом направлении и одновременном поднятии колеса дифференциала из положения нулевого зацепления на нужную величину для обеспечения требуемого значения зазора.

Целью регулировки является получение максимально тихого хода, для чего на производстве используются специальные стенды.

Отклонение (допуск) "r", связанное с главным калибром "Ro" тестового стенда, измеряется для пары главной передачи, поставляемой в качестве запасных частей, и маркируется на наружной поверхности колеса главной передачи. Пара главной передачи (шестерня и колесо) могут заменяться только одним комплектом.

Измерение момента сопротивления вращению используется только для финальной проверки, чтобы убедиться в правильности регулировки.

1. Метка "0937" указывает на комплект шестерен Oerlikon с передаточным отношением 37:9.
2. Парный номер (312) пары главной передачи.
3. Отклонение (допуск) "r", основанное на измерении тестового стенда, используемого при производстве. Отклонение "r" обязательно указывается в сотых долях миллиметра. Например: "25" соответствует r=0.25 мм

Ro – длина используемого главного калибра тестового стенда (Ro колеса ø170 мм = 54.95 мм, Ro колеса ø180 мм = 59.65 мм

R – действительное расстояние между осью колеса главной передачи и торцом шестерни вторичного вала в положении тихого хода для данной пары главной передачи.

Vo – гипоидное смещение.

Расположение регулировочных прокладок:

S1 – прокладка для регулировки колеса главной передачи в крышке главной передачи

S2 – прокладка для регулировки колеса главной передачи в картере коробки передач

S3 – прокладка для регулировки шестерни главной передачи в коробке передач

S4 – прокладка для регулировки шестерни главной передачи в крышке коробки передач

Примечание
Необходима регулировка вторичного вала, колеса главной передачи или всего комплекта главной передачи только в случае, если на коробке передач были проведены ремонтные работы, напрямую влияющие на положение компонентов главной передачи. В следующей таблице представлены регулировочные работы, необходимые после замены тех или иных компонентов коробки передач.

Необходима регулировка
Заменяемые компоненты	Колесо главной передачи, прокладки "S1"+"S2" *1	Шестерня вторичного вала, прокладки "S3"+"S4" *1 (с использованием отклонения "r")	Шестерня вторичного вала, прокладка "S4" *1	Зазор в зацеплении
Картер коробки передач *3	X	X	X
Крышка коробки передач	X
Коробка дифференциала	X	X
Конический роликовый подшипник вторичного вала	X	X
Конический роликовый подшипник дифференциала	X	X
Пара главной передачи *2	X	X	X
Крышка главной передачи	X	X

Примечание
*1: см. рисунок "Расположение регулировочных прокладок" выше.
*2: колесо и шестерня главной передачи (заменяются только одним комплектом)
*3: если картер коробки передач заменяется новым, необходимо также отрегулировать первичный вал

Рекомендуемая последовательность регулировки пары главной передачи

Если шестерня вторичного вала и колесо главной передачи подлежат регулировке, для максимальной эффективности рекомендуется придерживаться следующей последовательности действий:

1. Определить общую толщину прокладок "Sобщ" для "S1" +"S2" (установка преднатяга конических роликовых подшипников дифференциала).

2. Определить общую толщину прокладок "Sобщ" для "S3" + "S4" (установка преднатяга для конических роликовых подшипников вторичного вала).

3. Распределение общей толщины прокладок "Sобщ" для "S3" + "S4" так, чтобы расстояние от центра колеса главной передачи до торца шестерни вторичного вала соответствовало расстоянию "R", определенному при производстве пары главной передачи.

4. Распределение общей толщины прокладок "Sобщ" для "S1" +"S2" так, чтобы соблюдался требуемый зазор в зацеплении шестерни и колеса главной передачи.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Audi Avant , характеристики Audi Avant , система охлаждения Audi Avant , система смазки Audi Avant , система питания Audi Avant , система управления Audi Avant , система впуска Audi Avant , система выпуска Audi Avant , электросхема Audi Avant , коробка передач Audi Avant , тормоза Audi Avant , кузов Audi Avant , подвеска Audi Avant , двигатель Audi 100 , характеристики Audi 100 , система охлаждения Audi 100 , система смазки Audi 100 , система питания Audi 100 , система управления Audi 100 , система впуска Audi 100 , система выпуска Audi 100 , электросхема Audi 100 , коробка передач Audi 100 , тормоза Audi 100 , кузов Audi 100 , подвеска Audi 100 , двигатель Audi A6 , характеристики Audi A6 , система охлаждения Audi A6 , система смазки Audi A6 , система питания Audi A6 , система управления Audi A6 , система впуска Audi A6 , система выпуска Audi A6 , электросхема Audi A6 , коробка передач Audi A6 , тормоза Audi A6 , кузов Audi A6 , подвеска Audi A6 , двигатель Audi Allroad , характеристики Audi Allroad , система охлаждения Audi Allroad , система смазки Audi Allroad , система питания Audi Allroad , система управления Audi Allroad , система впуска Audi Allroad , система выпуска Audi Allroad , электросхема Audi Allroad , коробка передач Audi Allroad , тормоза Audi Allroad , кузов Audi Allroad , подвеска Audi Allroad

1. Общие сведения

Маркировка коробки передач

На коробке передач имеются кодовое обозначение -стрелка 1- и тип (012 / 01W) механической коробки передач –стрелка 2-.

Кодовое обозначение и дата производства коробки передач

Пример расшифровки обозначения:

DHW	15	10	6
Буквенные обозначения	День	месяц	Год (1996) выпуска

Другие данные отражают сведения о заводе-изготовителе.

Примечание
Буквенное обозначение коробки передач приведено также на стикере с данными автомобиля.

Передача мощности на ведущий вал главной передачи осуществляется через два вала с зубчатыми колесами: первичный и вторичный.

Рис. 5.15. Работа синхронизированной муфты: 1 — шлицевой венец шестерни; 2 — конические блокирующие кольца; 3 — наружное кольцо муфты; 4 — сухарь; 5 — листовая пружина; 6 — ступица муфты; а — передача выключена (нейтральное положение); б — передача включена

Ведомый диск сцепления установлен непосредственно на шлицах первичного вала. Зубчатые колеса с 1-й по 4-ю передачу зафиксированы на валу, зубчатое колесо 5-й передачи вращается свободно. При включении 5-й передачи зубчатое колесо соединяется с валом посредством синхронизированной муфты 4 (рис. 5.15) включения 5-й передачи. Первичный вал вращается в роликовом подшипнике, установленном в картере сцепления, и в шариковом подшипнике, установленном в картере коробки передач.

Ведущая шестерня и зубчатое колесо 5-й передачи установлены на вторичном валу неподвижно. Все остальные зубчатые колеса вращаются первичным валом, но когда сцепление не задействовано, они находятся в режиме свободного вращения. Зубчатое колесо для 5-й передачи установлено на вторичном валу посредством шлицевого соединения. Зубчатые колеса с 1-й по 4-ю передачу во время включения сцепления соединяются с вторичным валом с помощью синхронизированных муфт. Муфты включения 1-2, 3-4 передач подвижные, находятся в постоянном зацепленным со вторичным валом с помощью шлицевого соединения. Подшипник вторичного вала, расположенный в картере сцепления, роликовый, а в картере коробки передач — шариковый.

Зубчатые колеса и механизм включения 5-й передачи расположены за пределами картера коробки передач, в съемном картере.

Механизм переключения передач состоит из синхронизированных муфт, вилок и штоков переключения передач. Зубчатое колесо передачи заднего хода расположено на валу включения задней передачи.

Дифференциал расположен в картере сцепления. На эпициклическую (ведомую) шестерню крутящий момент передается от ведущей шестерни главной передачи, расположенной на вторичном валу коробки передач. Ведущая и эпициклическая шестерни главной передачи цилиндрические. Дифференциал, состоящий из шестерней полуосей и сателлитов, передает вращение непосредственно на полуоси передних колес через шарниры равных угловых скоростей, выполненных в виде трехшиповиков (далее ШРУСы).

Синхронизированные муфты переключения передач применяются в КП для включения передачи крутящего момента с первичного вала на вторичный. Муфта состоит из:

— ступицы 6 (рис. 5.16), имеющей внутренние шлицы, которые соединяют ее неподвижно с вторичным валом, и наружные шлицы, по которым может передвигаться наружное кольцо муфты с внутренними шлицами;

— наружного кольца 3 муфты, имеющего внутренние шлицы, соответствующие наружным шлицам ступицы и шлицевым венцам свободно вращающихся шестерен соответствующих передач, и кольцевую канавку для зацепления с вилкой переключения передач;

— конических блокирующих колец 2, синхронизирующих (уравнивающих) угловую скорость вращения вторичного вала и свободно вращающейся шестерни выбираемой передачи;

При переключении передачи сцепление выжато, т.е. коленчатый вал двигателя и первичный вал КП разъединены, следовательно, первичный вал с зафиксированными на нем шестернями первой, второй, третьей и четвертой передач, а также соответствующие им шестерни вторичного вала вращаются свободно, независимо от скорости вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

Вилка штока переключения передач, находясь в постоянном зацеплении с наружным кольцом 3 синхронизированной муфты, передвигаясь в направлении шестерни соответствующей передачи через наружное кольцо 3, двигает внутренними шлицом сухарь 4, который прижимает коническое блокирующее кольцо 2 к конической поверхности соответствующего зубчатого колеса, создавая повышенное трение в зоне контакта, что приводит к выравниванию угловых скоростей зубчатого колеса и синхронизированной муфты. Наружное кольцо муфты заходит на шлицевой венец 1 шестерни.

Таким образом, первичный и вторичный вал оказываются соединены и вращаются с частотой, пропорциональной передаточному отношению выбранной передачи.

Смазывание свободно вращающихся зубчатых колес, не имеющих подшипников, осуществляется через выполненные в валу 1 (рис. 5.16) смазочные каналы Б и канавки А.

Рис. 5.17. Схема передачи крутящего момента коробкой передач и главной передачей: 1, 2, 3, 4, 5 — шестерни включения соответствующих передач; 6 — шестерня включения заднего хода.

Передача крутящего момента через коробку передач от первичного вала на полуоси схематически показана на рис. 5.17.

Направление вращения вторичного вала меняется на противоположное с помощью введения в зацепление зубчатого колеса заднего хода (паразитной шестерни), расположенного на волу включения заднего хода.

Устройство пятиступенчатой коробки передач
Коробка передач типа 016 1 - картер коробки передач в сборе; 2, 3 - болты; 4 - пробка; 5 - фиксатор; 6 - штифт; 7 - картер сцепления; 8 - болт; 9 - шайба; 10 - дифференциал; 11 - крышка коробки дифференциала; 12 - фланец полуоси; 13 - болт; 14 -.

Разборка коробки передач
Картер коробки передач типа 016 1 - внешнее кольцо подшипника; 2 - регулировочное кольцо; 3 - подшипник; 4 - картер коробки передач; 5 - болт; 6 - пробка фиксатора; 7 - прокладка; 8 - пружина; 9 - втулка-фиксатор; 10 - упорная пластина; 11 -.

Первичный вал
Первичный вал КП 016 1 - картер коробки передач; 2 - игольчатый подшипник; 3 - стопорное кольцо; 4 - упорная шайба; 5 - шестерня 4-й передачи; 6 - игольчатый подшипник 4-й передачи; 7 - блокирующее кольцо синхронизатора; 8 - стопорное кольцо; 9 -.

Разборка и сборка вторичного вала
Вторичный вал КП 016 1 - вторичный вал; 2 - прокладка; 3 - наружнее кольцо подшипника; 4 - роликовый подшипник; 5 - шестерня 4-й передачи; 6 - стопорное кольцо; 7 - стопорное кольцо; 8 - шестерня 3-й передачи; 9 - стопорное кольцо; 10 - игольчатый.

Сборка коробки передач
Подбор толщины регулировочной шайбы Размер а, мм Толщина регулировочной шайбы, мм 8,35–8,64 1,10 8,65–8,94 1,40 8,95–9,24 1,70 9,25–9,54 2,00 9,55–9,84 2,30 Порядок выполнения 1. Установить дифференциал в сборе в картер сцепления. 2. Установить.

7.7.1 Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093
Коробка передач типа 013 1 – болт; 2 – фланец полуоси; 3 – болт; 4 – крышка коробки дифференциала; 5 – дифференциал; 6 – пробка сливного отверстия; 7 – пробка заливного отверстия; 8 – картер сцепления; 9 – включатель света заднего хода; 10 – прокладка; 11 – штифт.

7.7.2 Разборка коробки передач
Коробка передач типа 013 1 – болт; 2 – фланец полуоси; 3 – болт; 4 – крышка коробки дифференциала; 5 – дифференциал; 6 – пробка сливного отверстия; 7 – пробка заливного отверстия; 8 – картер сцепления; 9 – включатель света заднего хода; 10 – прокладка; 11 – штифт;.

7.7.3 Разборка и сборка первичного вала
Первичный вал КП типа 013 1 – игольчатый подшипник; 2 – стопорное кольцо; 3 – упорная шайба; 4 – шестерня 4-й передачи; 5 – игольчатый подшипник 4-й передачи; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора.

7.7.5 Разборка и сборка дифференциала
Разборка и сборка дифференциала выполняются аналогично разборке и сборке дифференциала 4-ступенчатой коробки передач. Дифференциал 1 – болт; 2 – пружинная шайба; 3 – коробка дифференциала; 4 – сепаратор; .

7.7.6 Сборка коробки передач
Картер коробки передач типа 013 1 – стопорная пластина; 2 – наружнее кольцо подшипника; 3 – прокладка; 4 – рычаг переключения заднего хода; 5 – фиксатор; 6 – втулка; 7 – шайба; 8 – болт; 9 – стопорный плунжер; 10 – стопорный палец; 11 – стопорное кольцо; 12 – подшип.

7.7.7 Регулировка механизма управления переключением передач
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабить затяжку болта 24 (см. рис. Механизм управления переключением передач КП типа 014) клеммного соединения тяги переключения с кулисным механизмом 22. 2. Снять рукоятку рычага переключения передач и кожух. 3. Установить рычаг переключения передач в.

Читайте также:

  
• Схема системы охлаждения газель
  
• Ошибка 00816 шкода фабия
  
• Ошибка b1481 mitsubishi pajero
  
• Схема задней подвески форд маверик
  
• Схема генератора мерседес атего