Схема коробки сузуки гранд витара
Обновлено: 05.07.2024
Автоматическая коробка передач (4 A/T) Suzuki Grand Vitara
Автоматическая коробка передач (4 A/T)
Для автомобилей, оснащенных дополнительными средствами пассивной безопасности (подушкой безопасности):
Автоматическая коробка передач представляет собой полностью автоматический тип с тремя скоростями плюс повышающая передача (O/D).
Гидротрансформатор представляет собой трехэлементный, одношаговый и двухфазный тип, оснащенный электронно управляемым механизмом блокировки. Устройство переключения передач состоит из 3 рядов планетарной передачи, трех сцеплений дискового типа, четырех тормозов дискового типа и трех муфт свободного хода. Передача переключается выбором одного из 6 положений (“P”, “R”, “N”, “D”, “2” и “L”) при помощи рычага выбора, установленного на полу. На ручке рычага имеется выключатель повышающей передачи (O/D), который позволяет переключиться вверх в режим повышающей передачи (за исключением 4 L) и переключиться вниз с режима повышающей передачи. Кроме того, при помощи выключателя положения парковки\нейтрали P/N, расположенного на консольной коробке, можно выбирать время смены передач из двух режимов, нормального и на ходу.
1 - гидротрансформатор
2 - ведущий вал повышающей передачи
3 - масляный насос
4 - тормоз повышающей передачи
5 - сцепление повышающей передачи
6 - ведущий вал переднего сцепления
7 - переднее сцепление
8 - прямое сцепление
9 - муфта свободного хода
10 - второй тормоз наката
11 - второй тормоз
12 - тормоз заднего хода
13 - передняя планетарная передача
14 - задняя планетарная передача
15 - планетарная повышающая передача
Предельное отношение крутящих моментов
Трехэлементный, одношаговый, двухфазный тип (с механизмом блокировки ТСС)
2.4 (двигатель G16) 2.0 (двигатель J20)
Масляный насос трохоидного типа
Устройство смены передачи
Передняя 4-шаговая, задняя 1-шаговая планетарная передача
Положение “R”, задний ход
Положение “N”, передача на нейтрале, запуск двигателя
Положение “D”, поступательное автоматическое переключение передач (повышающая 1-я 2-я 3-я 4-я передача включена)
Положение “D”, поступательное автоматическое переключение передач (повышающая 1-я 2-я 3-я передача выключена)
(Нормальный режим), поступательное автоматическое переключение передач 1-я 2-я 3-я
(Режим на ходу) Поступательное автоматическое переключение передач 2-я 3-я и фиксация на 2-ой передаче
Положение “L”, поступательное понижение 1-я 2-я 3-я и фиксация на 1-ой скорости
Передача мощности на ведущий вал главной передачи осуществляется через два вала с зубчатыми колесами: первичный и вторичный.
Рис. 5.15. Работа синхронизированной муфты: 1 — шлицевой венец шестерни; 2 — конические блокирующие кольца; 3 — наружное кольцо муфты; 4 — сухарь; 5 — листовая пружина; 6 — ступица муфты; а — передача выключена (нейтральное положение); б — передача включена
Ведомый диск сцепления установлен непосредственно на шлицах первичного вала. Зубчатые колеса с 1-й по 4-ю передачу зафиксированы на валу, зубчатое колесо 5-й передачи вращается свободно. При включении 5-й передачи зубчатое колесо соединяется с валом посредством синхронизированной муфты 4 (рис. 5.15) включения 5-й передачи. Первичный вал вращается в роликовом подшипнике, установленном в картере сцепления, и в шариковом подшипнике, установленном в картере коробки передач.
Ведущая шестерня и зубчатое колесо 5-й передачи установлены на вторичном валу неподвижно. Все остальные зубчатые колеса вращаются первичным валом, но когда сцепление не задействовано, они находятся в режиме свободного вращения. Зубчатое колесо для 5-й передачи установлено на вторичном валу посредством шлицевого соединения. Зубчатые колеса с 1-й по 4-ю передачу во время включения сцепления соединяются с вторичным валом с помощью синхронизированных муфт. Муфты включения 1-2, 3-4 передач подвижные, находятся в постоянном зацепленным со вторичным валом с помощью шлицевого соединения. Подшипник вторичного вала, расположенный в картере сцепления, роликовый, а в картере коробки передач — шариковый.
Зубчатые колеса и механизм включения 5-й передачи расположены за пределами картера коробки передач, в съемном картере.
Механизм переключения передач состоит из синхронизированных муфт, вилок и штоков переключения передач. Зубчатое колесо передачи заднего хода расположено на валу включения задней передачи.
Дифференциал расположен в картере сцепления. На эпициклическую (ведомую) шестерню крутящий момент передается от ведущей шестерни главной передачи, расположенной на вторичном валу коробки передач. Ведущая и эпициклическая шестерни главной передачи цилиндрические. Дифференциал, состоящий из шестерней полуосей и сателлитов, передает вращение непосредственно на полуоси передних колес через шарниры равных угловых скоростей, выполненных в виде трехшиповиков (далее ШРУСы).
Синхронизированные муфты переключения передач применяются в КП для включения передачи крутящего момента с первичного вала на вторичный. Муфта состоит из:
— ступицы 6 (рис. 5.16), имеющей внутренние шлицы, которые соединяют ее неподвижно с вторичным валом, и наружные шлицы, по которым может передвигаться наружное кольцо муфты с внутренними шлицами;
— наружного кольца 3 муфты, имеющего внутренние шлицы, соответствующие наружным шлицам ступицы и шлицевым венцам свободно вращающихся шестерен соответствующих передач, и кольцевую канавку для зацепления с вилкой переключения передач;
— конических блокирующих колец 2, синхронизирующих (уравнивающих) угловую скорость вращения вторичного вала и свободно вращающейся шестерни выбираемой передачи;
При переключении передачи сцепление выжато, т.е. коленчатый вал двигателя и первичный вал КП разъединены, следовательно, первичный вал с зафиксированными на нем шестернями первой, второй, третьей и четвертой передач, а также соответствующие им шестерни вторичного вала вращаются свободно, независимо от скорости вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.
Вилка штока переключения передач, находясь в постоянном зацеплении с наружным кольцом 3 синхронизированной муфты, передвигаясь в направлении шестерни соответствующей передачи через наружное кольцо 3, двигает внутренними шлицом сухарь 4, который прижимает коническое блокирующее кольцо 2 к конической поверхности соответствующего зубчатого колеса, создавая повышенное трение в зоне контакта, что приводит к выравниванию угловых скоростей зубчатого колеса и синхронизированной муфты. Наружное кольцо муфты заходит на шлицевой венец 1 шестерни.
Таким образом, первичный и вторичный вал оказываются соединены и вращаются с частотой, пропорциональной передаточному отношению выбранной передачи.
Смазывание свободно вращающихся зубчатых колес, не имеющих подшипников, осуществляется через выполненные в валу 1 (рис. 5.16) смазочные каналы Б и канавки А.
Рис. 5.17. Схема передачи крутящего момента коробкой передач и главной передачей: 1, 2, 3, 4, 5 — шестерни включения соответствующих передач; 6 — шестерня включения заднего хода.
Передача крутящего момента через коробку передач от первичного вала на полуоси схематически показана на рис. 5.17.
Направление вращения вторичного вала меняется на противоположное с помощью введения в зацепление зубчатого колеса заднего хода (паразитной шестерни), расположенного на волу включения заднего хода.
Схема переключения передач изображена на ручке рычага переключения передач. Все передачи для движения вперед имеют синхронизаторы и поэтому легко включаются.
При включении передачи заднего хода после полной остановки автомобиля задержите рычаг переключения передач как минимум на 3 с в нейтральном положении. После этого переместите рычаг в положение передачи заднего хода.
В холодную погоду может застыть смазка в коробке передач и, пока она не нагреется, переключение передач может быть затруднено. Это – нормальное явление и не ведет к повреждению трансмиссии.
Во время движения автомобиля не держите руку постоянно на рычаге переключения скоростей, т.к. это может привести к преждевременному износу вилки кулисного механизма коробки передач.
При переключении рычага из положения 5-й передачи в положение 4-й передачи, следите за тем, чтобы не включить по ошибке вторую передачу. Такое резкое переключение передач может быть причиной чрезмерного увеличения числа оборотов двигателя (стрелка тахометра в красной зоне). Превышение максимально допустимых оборотов двигателя может привести к повреждению двигателя.,
Перед включением передачи необходимо полностью выжимать педаль сцепления, а затем медленно ее отпускать. Повторное нажатие на педаль сцепления необходимо производить только после ее полного возврата в исходное положение. Не держите ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может привести к износу диска сцепления. Не используйте сцепление для удержания автомобиля на уклоне. Для этого необходимо использовать стояночный тормоз. Не допускайте резкого и повторяющегося отпускания педали сцепления.
Не имейте привычку вождения, при которой приходится резко тормозить. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).
При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. Это поможет предотвратить чрезмерное увеличение числа оборотов двигателя, что может привести к повреждению двигателя.
Перед включением передачи заднего хода убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае можно повредить коробку передач. чтобы перевести рычаг в положение заднего хода, сначала выжмите педаль сцепления, переведите рычаг в нейтральное положение, подождите 3 с, а затем переведите рычаг в положение заднего хода.
Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и утрате контроля над автомобилем.
Как я уже сказал, ничего сложного нет. Просто нужно много крутить и кантовать)))
я заменил пружины, но толку не было. Новые и старые и по длине и по жесткости не отличались…
Сборка и установка — в обратном порядке.
Желательно, конечно иметь гайковерт, иначе всё это множество гаек и болтов крутить — то ещё удовольствие…
Вот так. Коробка проехала уже порядка 5 тысяч км. Вроде, всё гуд…
Очень надеюсь, что кому-то мой рассказ будет полезен.
Всем, удачи!
Запчасти
Suzuki Grand Vitara 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
На носу, у самого, такой гемор.
Приобрёл раздатку от двухлитровки. Вот и думаю, за одно и коробку перебрать. Тоже, вторая передача "гракает" при быстром разгоне.
Продумываю, как собрать все необходимые з/ч перед разбором.
Ваш "опыт" и подробное описание очень помогли на данный момент.
СПАСИБО !
Первым делом буду искать синхронизатор второй передачи.
Буду благодарен, любым подсказкам, где можно преобрести.
С уважением Игорь.
Если не трудно подскажите, заливная и сливная пробки МКПП ГРАНД ВИТАРЫ ОДИНАКОВЫЕ или с магнитом только одна. Меня интересует заливная пробка. Каталог выдает ее под номером 09246-16010.
Нет, с магнитом только сливная. Действительно, каталог выдаёт только сливную (09246-16010)… Видимо, в запчасти делают только такие… Причем, на раздатку каталог на обе пробки этот же номер выдаёт)))
Похоже кто-то любитель держать руку на кулисе КПП. От того и лапки по-истирались. Или нет? Однако 13 тыр за ремонт-прекрасный результат. Многие меняют коробку. Хотя там кроме гемора нет ничего сложного. А после такой статьи и с деталями проблем нет.
Купил, видимо, уже такую…
Похоже кто-то любитель держать руку на кулисе КПП. От того и лапки по-истирались. Или нет? Однако 13 тыр за ремонт-прекрасный результат. Многие меняют коробку. Хотя там кроме гемора нет ничего сложного. А после такой статьи и с деталями проблем нет.
Кстати, если так, почему только на 5-й то губки закончились?
Значит машина истирателя ездила по шоссе на 5-й передаче… Он уставал и клал руку с руля на кулису… Очень рекомендую, кстати хадо для трансмиссий ex120 бухнуть в коробку, чтобы покрыть керамикой трущиеся пары. Сам раскидывал коробас на sx4 после этой присадки, до сих пор под впечатлением от прочувствованного.
Честно, я как профессиональный инженер, ко всему этим чудо-составам отношусь крайне скептически…
Аналогично, но пощупав так сказать "руками" в течении 10+ лет у меня на определённые вещи сформировалось стойко-иное отношение. На МКПП эффект чувствуется достаточно сильно, чего совершенно не сказать про АКПП. Собсно и сравнить у меня возможность имеется. Но решение, конечно же, за вами. Хуже не сделаете, а эффект, возможно вам понравится, как понравился в своё время мне.
Честно говоря, может на другом авто проверю… Эту весной продавать буду, наверное. Маман поболе телегу требует…
Очень мудро, установить сцепление, пока первичный вал лежит отдельно от разобранной коробки.
И вообще, очень понравился рассказ о ремонте.
Читайте также: