Схема коробки автомат ниссан тиида
Обновлено: 06.07.2024
Nissan Tiida. Управление коробкой передач (общие советы)
На автомобиле может быть установлена пяти- или шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора, а затем вперед или назад соответственно.
Для включения задней передачи поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.
Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.
Рис 1. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач: 1 - прорезь для ключа (закрыта декоративной заглушкой); 2 - шкала режимов управления; 3 - рукоятка рычага
Для включения V или VI передачи переместите рычаг вправо до упора и затем соответственно вперед или назад.
Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.
В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности - после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.
Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладке тоннеля пола выполнена шкала 2 (рис. 1.) режимов управления. На шкалу нанесены следующие обозначения:
основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля.
При включенном зажигании на дисплее в комбинации приборов появляется символ, соответствующий положению рычага селектора;
3, 2, 1 - режимы ограничения выбора передач соответственно до III, II или I передачи. Эти режимы используются в основном для торможения двигателем.
При ограничении выбора передач будьте внимательны - стрелка тахометра в комбинации приборов не должна заходить за красную зону шкалы!
1. Нажмите на педаль тормоза.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
характеристики Nissan Tiida , инструмент Nissan Tiida , запчасти Nissan Tiida , ремонт Nissan Tiida , моменты затяжки Nissan Tiida , каталог запчастей Nissan Tiida
5. Сервисные данные и спецификация
Автоматическая коробка передач
| Двигатель | HR16DE | |
| Модель автоматической коробки передач | RE4F03B | |
| Кодовый номер модели автоматической коробки передач | 3CX3C | |
| Передаточное отношение | Первая передача | 2,861 |
| Вторая передача | 1,562 | |
| Третья передача | 1,000 | |
| Четвертая передача | 0,697 | |
| Задний ход | 2,310 | |
| Главная передача | 4,072 | |
| Рекомендованная рабочая жидкость | Оригинальная жидкость для автоматических трансмиссий NISSAN Matic J или эквивалентная | |
| Количество рабочей жидкости автоматической коробки передач, л | 7,7 | |
Скорость движения автомобиля, при которой происходит переключение передач
| Положение дроссельной заслонки | Скорость движения автомобиля, км/час | |||||
| I → II | II → III | III → IV | IV → III | III → II | II → I | |
| Полностью открытая дроссельная заслонка | 51 – 59 | 97 - 105 | 154 - 162 | 150 - 158 | 87 - 95 | 41 – 49 |
| Наполовину открытая дроссельная заслонка | 31 - 39 | 60 - 68 | 122 - 130 | 63 - 71 | 36 - 44 | 5 – 13 |
Скорость движения автомобиля, при которой происходит включение/выключение блокировки
Частота вращения при проведении проверки на неподвижном автомобиле
| Частота вращения при проведении проверки на неподвижном автомобиле, об/мин | 2250 – 2700 |
Давление в магистралях
Наружный и внутренний диаметры игольчатых подшипников
| Положение | Наружный диаметр, мм | Внутренний диаметр, мм |
| А | 47,0 | 32,0 |
| В | 35,0 | 20,1 |
| С | 60,0 | 42,0 |
| D | 60,0 | 45,0 |
| E | 47,0 | 30,0 |
| F | 42,6 | 26,1 |
| G | 48,0 | 33,5 |
| H | 58,99 | 42,1 |
Наружный и внутренний диаметры упорных колец
| Положение | Наружный диаметр, мм | Внутренний диаметр, мм |
| I | 72,0 | 55,5 |
| J, K | 82,0 | 59,0 |
| L | 78,5 | 62,4 |
Наружный и внутренний диаметры колец подшипников и регулировочных прокладок
| Положение | Наружный диаметр, мм | Внутренний диаметр, мм |
| M | 48,0 | 33,0 |
| N | 29,0 | 25,0 |
| O | 34,3 | 26,1 |
| P | 79,5 | 72,0 |
Наружный диаметр стопорных колец
| Положение | Наружный диаметр, мм |
| 1 | 142,0 |
| 2 | |
| 3 | 162,3 |
| 4 | |
| 5 | |
| 6 | |
| 7 | 113,0 |
| 8 | 135,4 |
| 9 | 126,0 |
Внутренний диаметр стопорных колец
| Положение | Внутренний диаметр, мм |
| 6 | 32,0 |
| 10 | 63,5 |
Пружины контрольных клапанов
Возвратная пружина аккумулятора
| Расположение | Длина в свободном состоянии |
| Аккумулятор сервоприводов | 62,8 мм |
| N-D аккумулятор | 46,5 мм |
Уплотнительные кольца аккумуляторов
| Расположение | Внутренний диаметр (меньший) | Внутренний диаметр (больший) |
| Аккумулятор сервоприводов | 26,9 | 44,2 |
| N-D аккумулятор | 34,6 | 39,4 |
Муфта заднего хода
| Количество ведущих дисков | 2 | |
| Количество ведомых дисков | 2 | |
| Толщина ведущих дисков, мм | Номинальная | 2,0 |
| Предельно допустимая | 1,8 | |
| Толщина ведомых дисков, мм | Номинальная | 2,0 |
| Зазор, мм | Номинальный | 0,5 – 0,8 |
| Предельно допустимый | 1,2 | |
Муфта высшей передачи
| Количество ведущих дисков | 3 | ||
| Количество ведомых дисков | 6 (1*1 + 5*2) | ||
| Толщина ведущих дисков, мм | Номинальная | 1,6 | |
| Предельно допустимая | 1,4 | ||
| Толщина ведомых дисков, мм | Номинальная | *1 | *2 |
| 1,5 | 2,0 | ||
| Зазор, мм | Номинальный | 1,4 – 1,8 | |
| Предельно допустимый | 2,4 | ||
Муфта переднего хода
| Количество ведущих дисков | 5 | |
| Количество ведомых дисков | 5 | |
| Толщина ведущих дисков, мм | Номинальная | 1,8 |
| Предельно допустимая | 1,6 | |
| Толщина ведомых дисков, мм | Номинальная | 2,0 |
| Зазор, мм | Номинальный | 0,45 – 0,85 |
| Предельно допустимый | 1,85 | |
| Количество ведущих дисков | 3 | |
| Количество ведомых дисков | 4 | |
| Толщина ведущих дисков, мм | Номинальная | 1,6 |
| Предельно допустимая | 1,4 | |
| Толщина ведомых дисков, мм | Номинальная | 2,0 |
| Зазор, мм | Номинальный | 1,0 – 1,4 |
| Предельно допустимый | 2,0 | |
Тормоз пониженной передачи и передачи заднего хода
| Количество ведущих дисков | 4 | |
| Количество ведомых дисков | 4 | |
| Толщина ведущих дисков, мм | Номинальная | 2,0 |
| Предельно допустимая | 1,8 | |
| Толщина ведомых дисков, мм | Номинальная | 2,0 |
| Зазор, мм | Номинальный | 1,4 – 1,8 |
| Предельно допустимый | 2,6 | |
| Момент затяжки резьбовой шпильки, Н ∙ м | 4,9 |
| Количество возвратных витков резьбовой шпильки | 2,5 |
| Момент затяжки стопорной гайки, Н ∙ м | 33,9 |
Боковой зазор шестерен дифференциала
| Зазор между боковой частью шестерни и корпусом дифференциала, мм | 0,1 – 0,2 |
Осевой зазор бокового подшипника дифференциала
| Осевой зазор бокового подшипника дифференциала, мм | 0 – 0,15 |
Обойма планетарного механизма
| Зазор между обоймой планетарного механизма и прокладкой ведущего вала главной передачи, мм | Номинальный | 0,15 – 0,70 |
| Предельно допустимый | 0,80 |
| Боковой зазор масляного насоса, мм | 0,02 – 0,04 | |
| Зазор между корпусом масляного насоса и внутренней шестерней, мм | Номинальный | 0,08 – 0,15 |
| Предельно допустимый | 0,15 | |
| Зазор в кольцевом уплотнении крышки масляного насоса, мм | Номинальный | 0,10 – 0,25 |
| Предельно допустимый | 0,25 | |
| Зазор в кольцевом уплотнении входного вала, мм | Номинальный | 0,10 – 0,25 |
| Предельно допустимый | 0,25 |
Кольцевое уплотнение входного вала
| Наружный диаметр, мм | Внутренний диаметр, мм | Ширина, мм |
| 24 | 20,4 | 1,97 |
| Момент предварительного натяжения ведущего вала главной передачи, Н·м | 0,11 – 0,69 |
Возвратные пружины механизмов переключения
| Возвратная пружина | Длина в свободном состоянии, мм |
| Возвратная пружина второй передачи | 32,5 |
| Возвратная пружина повышенной передачи | 38,52 |
| Зазор в кольцевом уплотнении входного вала, мм | Номинальный | 0,10 – 0,25 |
| Предельно допустимый | 0,25 |
Кольцевое уплотнение выходного вала
| Наружный диаметр, мм | Внутренний диаметр, мм | Ширина, мм |
| 29,5 | 26,2 | 1,95 |
Момент предварительного натяжения
| Момент предварительного натяжения выходного вала, Н·м | 0,25 – 0,88 |
| Зазор в кольцевом уплотнении держателя подшипника, мм | Номинальный | 0,10 – 0,25 |
| Предельно допустимый | 0,25 |
Общий осевой зазор
| Общий осевой зазор, мм | 0,25 – 0,55 |
Осевой зазор муфты заднего хода
| Осевой зазор муфты заднего хода, мм | 0,65 – 1,0 |
Параметры для снятия/установки
| Расстояние между краем корпуса гидротрансформатора и гидротрансформатором, мм | 16,2 |
Соленоидальные клапаны переключения
Датчик температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач
Приведены рекомендованные значения.
| Состояние | Значение (приблизительное) | |
| Холодный (20ºС) ↓ Горячий (80ºС) | 1,5 В ↓ 0,5 В | 2,5 кΩ ↓ 0,3 кΩ |
Датчик частоты вращения
| Состояние | Номинальное значение |
| При движении со скоростью около 20 км/ч | 150 Гц |
| Сопротивление | 12 Ω (приблизительное значение) |
Датчик частоты вращения турбины (датчик частоты вращения силовой установки)
В данном разделе представлены автомануалы, технические руководства по ремонту и сервисному обслуживанию, а также эксплуатации автомобилей. Вы можете бесплатно скачать Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей, двигателей, систем автомобилей. Количество руководств будет постоянно расширятся за счет новых поступлений. Нами рассмотрены различные модели и марки автомобилей, различных годов выпуска и модификаций, с бензиновыми или дизельными двигателями, с автоматической или ручной коробкой передач.
Руководство Nissan Tiida ремонт, эксплуатация и ТО своими руками
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту легкового автомобиля Nissan Tiida .
Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные этапы работ. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску неисправностей, помогают в устранении неполадок. Электрическая схема в развернутом виде
Электрическая схема Nissan Tiida
Подробная электросхема Nissan Tiida , полное описание электрооборудования
Каталог деталей Nissan Tiida
Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Tiida
Каталог является справочным пособием при составлении заявок на запасные части и предназначен для работников ремонтных, торговых и обслуживающих предприятий и организаций, а также для владельцев автомобилей Nissan Tiida
В каталоге подробно рассмотрены:
* Двигатель
* Трансмиссия
* Ходовая часть
* Рулевое управление
* Тормозная система
* Электрооборудование
Содержание:
* ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ КАТАЛОГОМ
* МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ КОМПЛЕКТАЦИИ
* ПЕРЕЧЕНЬ ИЛЛЮСТРАЦИЙ
* ИЛЛЮСТРАЦИИ
* ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
* МЕТИЗЫ
* САЛЬНИКИ
* ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
* СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
* ИЗМЕНЕНИЯ
Мультимедийное CD Руководство Nissan Tiida
Мультимедийное CD Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию автомобилей Nissan Tiida всех годов выпуска
В руководстве подробно описаны особенности эксплуатации, конструкции и основные модификации Nissan Tiida . Даны рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту. Большое внимание уделено уходу за автомобилем, выбору инструментов, приобретению запчастей. Приведены типичные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. На основании информации, содержащейся в руководстве, владелец автомобиля может самостоятельно выполнить ремонт различной сложности, не обращаясь за помощью в сервисный центр и автомастерскую. Руководство предназначено для работников СТО и владельцев автомобилей Nissan Tiida . Чертежи, схемы, таблицы. Словарь специальных терминов. Интерактивные схемы электрооборудования.
Ниссан тиида электросхема акпп
Техническая документация по ремонту автомобилей Nissan Tiida
( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Tiida
— полные технические характеристики Nissan Tiida
— устранение неисправностей Nissan Tiida
— цветные электросхемы
Руководство по эксплуатации Nissan Tiida
— полные технические характеристики
— особенности эксплуатации Nissan Tiida
— устранение неисправностей Nissan Tiida
— цветные электросхемы
Руководство по ремонту в фотографиях Nissan Tiida
— полные технические характеристики Nissan Tiida
— особенности эксплуатации
— устранение устранение неисправностей своими руками Tiida
Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Tiida
— таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей Nissan Tiida
— предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Nissan Tiida
Подробная электросхема Nissan Tiida
-подробная схема электрооборудования Nissan Tiida
— подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования Nissan Tiida
Руководство по ремонту двигателя Nissan Tiida
— полные технические характеристики двигателя Nissan Tiida
— особенности конструкции и ремонта двигателя Nissan Tiida
— подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями
Руководство по ремонту коробок передач КПП Nissan Tiida
— полные технические характеристики КПП Nissan Tiida
— особенности конструкции и ремонта КПП Nissan Tiida
— устранение неисправностей КПП
— подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
Коды ошибок инжектора Nissan Tiida
— описание и схема инжектора
— расшифровка кодов неисправностей двигателя Nissan Tiida
— цветные электросхемы
Руководство по тюнингу Nissan Tiida
— тюнинг своими руками Nissan Tiida
— тюнинг двигателя
— тюнинг кузова
— тюнинг подвески
Ниссан тиида электросхема акпп
Ниссан Тиида (2009+). Электросхемы — часть 5
Схема 10. Габаритный свет: 1 — ключ зажигания в положении ACC или ON; 2 — ключ зажигания в положении ON или START; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — реле ламп освещения номерного знака; 5 — реле зажигания; 6 — монтажный блок в моторном отсеке; 7 — блок управления электрооборудованием кузова; 8 — подрулевой переключатель; 9 — переключатель освещения; 10 — головное устройство аудиосистемы; 11 — блок управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования салона; 12 — выключатель аварийной сигнализации; 13 — комбинация приборов; 14 — выключатель люка крыши с электроприводом; 15 — блок управления наружными зеркалами заднего вида; 16 — автоматическая коробка передач; 17 — микрофон; 18 — плафон освещения вещевого ящика
Схема 11. Освещение номерного знака и задние фонари: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — ключ зажигания в положении ON или START; 3 — ключ зажигания в положении ACC или ON; 4 — реле ламп освещения номерного знака; 5 — реле зажигания; 6 — монтажный блок в моторном отсеке; 7 — переключатель наружного освещения и указателей поворота; 8 — блок управления электрооборудованием кузова; 9 — блок-фара левая; 10 — блок-фара правая; 11 — задний фонарь левый; 12 — задний фонарь правый; 13 — лампа освещения номерного знака левая; 14 — лампа освещения номерного знака правая
Схема 12. Освещение салона: 1 — ключ зажигания в положении ON или START; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — замок (выключатель) зажигания; 4 — включатель управления запорным электромеханизмом противоугонного устройства; 5 — система интеллектуального ключа; 6 — пульт плафона освещения багажного отделения; 7, 12 — плафон освещения салона; 8 — плафон индивидуального освещения; 9 — левое наружное зеркало заднего вида с электроприводом и электрообогревом; 10 — правое наружное зеркало заднего вида с электроприводом и электрообогревом; 11 — блок управления электрооборудованием кузова; 13 — электропривод замка двери задка; 14 — выключатель замка двери водителя; 15 — выключатель замка задней левой двери; 16 — выключатель плафона освещения багажного отделения и соленоид блокировки замка двери задка; 17 — выключатель замка двери переднего пассажира; 18 — выключатель замка задней правой двери; 19 — выключатель замка двери водителя
Ниссан тиида — предохранители и реле
Nissan Tiida — компактный автомобиль С — сегмента. Первое поколение С11 выпускалось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. С12 второе поколение производилось в 2011, 2012, 2013 и 2014 году. С 2015 и по настоящее время в продаже третье поколение С13. В связи с низким спросом на данную модель официальные продажи в России приостановлены. В данной статье будет предложена для ознакомления информация о блоках предохранителей и реле в ниссан тиида с фотографиям, схемами и описанием назначения их элементов. Так же отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
Сверяйте назначение предохранителей со схемами на обратной стороне защитной крышки.
В салоне
Он находится в панели приборов за защитной крышкой со стороны водителя.
Вариант 1
Фото — схема
Описание предохранителей
p, blockquote 8,0,1,0,0 —>
| 1 | 10А Система пассивной безопасности |
| 2 | 10А Дополнительное оборудование салона |
| 3 | 10А Комбинация приборов |
| 4 | 15А Насос стекло омывателя |
| 5 | 10А Обогрев наружных зеркал |
| 6 | 10А Электропривод зеркал, головное устройство аудиосистемы |
| 7 | 10А Стоп-сигналы |
| 8 | 10А Освещение салона |
| 9 | 10А Блок управления электрооборудованием кузова |
| 10 | Резерв |
| 11 | 10А Лампа габаритного огня правого заднего фонаря |
| 12 | 10А Лампа габаритного огня левого заднего фонаря |
| 13 | 10А Комбинация приборов |
| 14 | 10А Дополнительное оборудование салона |
| 15 | 15А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя |
| 16 | 10А Система отопления, кондиционирования и вентиляции |
| 17 | 15А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя |
| 18 | Резерв |
| 19 | 15А Розетка для подключения дополнительного оборудования (прикуриватель) |
| 20 | Резерв |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 19 на 15А.
Назначение реле
p, blockquote 10,0,0,0,0 —>
- R1 — Электровентилятор отопителя
- R2 — Дополнительное оборудование
- R3 — Реле (нет данных)
- R4 — Обогрев наружных зеркал
- R5 — Иммобилизатор
Вариант 2
Фото — схема
Обозначение
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
- 10A Аудио система, привод зеркал Audio-Acc, питание моторов поворотных зеркал, питание NATS(с чип-ключем)
- 10A Обогреватель заднего стекла и боковых зеркал
- 15A Мотор омывателя переднего и заднего стекла
- 10A Приборная панель
- 10A Электроника
- 10A Модуль подушек безопасности
- 10A Электроника
- —
- 10A Освещение салона и багажника
- —
- —
- 10A Стоп-лампы
- 10A Passive Entry (Для систем с Чип-ключом)
- 10A Электроника
- 15A Розетка — прикуриватель
- 10A Подогрев сидений
- 15A Розетка — консоль, багажник
- 15A Вентилятор отопителя / кондиционера
- 10A Кондиционер
- 15A Вентилятор отопителя / кондиционера
За прикуриватель отвечают предохранители 15 и 17 на 15А.
Под капотом
В моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей расположены 2 блока с предохранителями и реле, один дополнительный блок реле и на плюсовой клемме аккумулятора находятся плавкие вставки высокой мощности.
Монтажный блок
Вариант 1
Расшифровка
p, blockquote 18,0,0,0,0 —>
| 1 | 20А Обогрев стекла двери задка |
| 2 | Резерв |
| 3 | 20А Блок управлением двигателем |
| 4 | Резерв |
| 5 | 30А Стеклоомыватель ветрового окна |
| 6 | Резерв |
| 7 | 10А Электромагнитная муфта компрессора кондиционера |
| 8 | 10А Лампы освещения номерного знака |
| 9 | 15А Предохранитель противотуманных фар ниссан тиида (в вариантном исполнении) |
| 10 | 15А Лампа ближнего света левой блок-фары |
| 11 | 15А Лампа ближнего света правой блок-фары |
| 12 | 10А Лампа дальнего света правой блок-фары |
| 13 | 10А Лампа дальнего света левой блок-фары |
| 14 | Резерв |
| 15 | Резерв |
| 16 | 10А Датчики концентрации кислорода в отработавших газах |
| 17 | 10 Система впрыска |
| 18 | Резерв |
| 19 | 15А Топливный модуль |
| 20 | 10А Датчик АКПП |
| 21 | 10А ABS |
| 22 | 10А Выключатель света заднего хода |
| 23 | Резерв |
| 24 | 15А Дополнительное оборудование |
| R1 | Реле обогрева заднего окна |
| R2 | Реле вентилятора системы охлаждения |
| R3 | Реле вентилятора системы охлаждения |
| R4 | Реле системы зажигания |
Вариант 2
p, blockquote 22,0,0,0,0 —>
- 43 (10А) Передняя фара дальнего света правая
- 44 (10А) Передняя фара дальнего света левая
- 45 (10А) Кондиционер, подсветка штатной музыки и правые габариты, подсветка, моторы регулировки фар
- 46 (10А) Освещение парковки, Подсветка переключателей под. сидений, открытия дверей
- 48 (20А) Мотор стеклоочистителя лобового стекла
- 49 (15А) Передняя фара ближнего света левая
- 50 (15А) Передняя фара ближнего света правая
- 51 (10А) Компрессор кондиционера
- 55 (15А) Обогреватель заднего стекла
- 56 (15А) Обогреватель заднего стекла
- 57 (15А) Бензонасос (CH)
- 58 (10А) Питание систем автоматической трансмиссии (AT)
- 59 (10А) Блок управления ABS
- 60 (10А) Дополнительная электрика
- 61 (20А) На клемму B+ IPDM, Мотор и реле дроссельной заслонки (для CH)
- 62 (20А) На клемму B+ IPDM, на клеммы ECM/PW и BATT блока ECM ©, клемму питание катушек зажигания, ДПКВ, ДПРВ, клапан EVAP Canister, клапан IVTC
- 63 (10А) Кислородные датчики
- 64 (10А) Катушки инжекторов, система впрыска
- 65 (20А) Передние противотуманные фары
- R1 — Реле обогрева заднего стекла
- R2 — Главное реле блока управления двигателем
- R3 — Реле ближний свет фар
- R4 — Реле дальнего света
- R5 — Реле стартера
- R6 — Реле вентилятора 2 системы охлаждения двигателя
- R7 — Реле вентилятора 1 системы охлаждения двигателя
- R8 — Реле вентилятора 3 системы охлаждения двигателя
- R9 — Реле зажигания
Дополнительный блок предохранителей
Фото — схема
p, blockquote 25,0,0,0,0 —>
| 1 | 10A Иммобилизатор |
| 2 | 10A Обогрев сидений |
| 3 | 10A Генератор |
| 4 | 10A Звуковой сигнал |
| 5 | 60/30/30A Блок управления электро усилителем рулевого управления, стекло омыватегь фар, система ABS |
| 6 | 50A Электропривод стекло подъемников |
| 7 | Резерв |
| 8 | 15А Система впрыска дизельного двигателя |
| 9 | 10А Дроссельный узел |
| 10 | 15А Головное устройство аудиосистем |
| 11 | 40/40/40А Система ABS. блок управления электро оборудованием кузова, система зажигания |
| 12 | Резерв |
| R1 | Реле звукового сигнала |
Дополнительный блок реле
Находится с правой стороны. Возможно установить 2 реле, например стеклоочистителя и освещения в дневное время. В зависимости от комплектации они могут быть и пустые.
Предохранители на клемме АКБ
Обозначение
p, blockquote 30,0,0,0,0 —>
- 120А Блок управления электроусилителем рулевого управления, стеклоомыватель фар, система ABS
- 60А Блок управления двигателем, реле дроссельного узла, реле электро стеклоподъемников
- 80А Лампы ближнего и дальнего света фар
- 80А Иммобилизатор, обогрев сидений, генератор, звуковой сигнал
- 100А Система ABS, блок управления электро оборудованием кузова, система зажигания, блок управления электро усилителем рулевого управления, стеклоомыватель фар
Электросхемы блоков предохранителей третьего поколения С13 отличаются от представленных. Они очень схожи со 2м поколением ниссан ноте.
p, blockquote 31,0,0,0,0 —> p, blockquote 32,0,0,0,1 —>
Данный материал требует дополнения, поэтому мы будем рады, если Вы поделитесь своей информацией с описанием блоков в последнем поколении ниссан тиида.
Понижающий Резистор АКПП Ниссан [ RESISTOR ASSY-AUTO TRANSMISSION ]
Расположение резистора АКПП . Функции Резистора АКПП. Проверка работоспособности Резистора АКПП
![Понижающий Резистор АКПП Ниссан . [ расположение, функции, проверка работоспособности ]](http://moi-nissan.ru/uploads/posts/2012-09/thumbs/1348566842_resistor-assy-auto-transmission_1.jpg)
![Понижающий Резистор АКПП Ниссан . [ расположение, функции, проверка работоспособности ]](http://moi-nissan.ru/uploads/posts/2012-09/thumbs/1348566904_resistor-assy-auto-transmission_2.jpg)
Расположение понижающего резистора АКПП:
Обычно расположен за воздушным фильтром, в металлическом корпусе на двух болтах, керамический резистор в электронике рассчитан на нагрев, в нем находится нихромовая нить, намотанная по спирали, её длинна определяет сопротивление. Металлический корпус прекручен к кузову в районе стакона стойки, смотрит на сам воздушный фильтр.
Понижающий резистор стоит практически на всех авто с автоматом (очень редки констуктивные исключения), к нему подходит фишка с двумя проводами, на корпусе надпись Unisiajack.
Функции понижающего резистора АКПП:
Функция понижающего резистора заключается в том, что он понижает ток на управляющий клапан основной магистрали АКПП (соленоид управления давлением в линии КПП).
Другими словами, понижающий резистор АКПП нужен для того, чтобы мозг АКПП смягчал переключение передач, путем подачи сигнала управления давлением переключения, через этот резистор. Если его отключить скорости переключаются на полном давлении, какое может дать маслонасос АКПП. Таким образом происходит максимально быстрое переключение передач, но резкое и не комфортное. Ощущается как "пинок под зад" хороший с небольшой пробуксовкой (и это на АКПП со сток мотором. По скользкой дороге автомобиль пробуксовывает.
На коробке RE4F04A на Цефиро самое жесткое переключение с 1-й на 2-ю, остальные чуть мягче. Да и еле заметный "пинок под зад" оговорен производитялями ( это от того что лошадок много, а передачи всего 4 ).
Проверка работоспособности резистора АКПП:
Практически нет ничего проще: Открываем свой мануал и смотрим какое сопротивление должно быть у понижающего резистра. В моем для Nissan Cefiro A32 написано что сопротивление должно быть 10 - 15 Ом. За самое правильное считается 11.2-12.8 Ом. Далее открываем капот, если что то мешает открутить резистор сразу, это что то откручиваем, если ничего не мешает, отсоединяем фишку и откручиваем. Далее при помоши простейшего мультиметра или Цешки измеряем его сопротивление. Сравниваем с мануалом, и в случае крайнего не совпадения едим на рахборку или в магазин.
Истории из жизни по теме работоспособности резистора АКПП:
Максим Машина A32 1995 г . S-Touring, 2.0.
Разобрал пол автомобиля, КХХ, ЖЗ, ДПДЗ, хотел уже ставить механику, но все оказалось проще - слава богу - Search и время на обдумывание. Проблема была в "понижающем резисторе" - треснул и сгнил внутри от нашего климата, сопротивление вообще не прозванивалось. Нулевое, словно и нет его. Ножик, паяльник, нихромовая нить, мертвый резистор(новый 1700р.)+межные провода и мультиметр спасли от затрат на ремонт коробы.
Вывод: Если у вас рывки на горячую, сначала прозвоните понижающий резистор.
Результат: Ракета, переключения чувствую только по тахометру и нагрузке двигателя (порой скучаю по пинкам, еще не привык).
Как бы я долго не искал этот понижающий резистор так и не нашел. Зато нашел под фарой возле акума пустой разъем - похожий на разъем понижающего резистора. проверил следующим образом. в машине валялось сопротивление на 5 Ом непомню сколько ват (покупал для педыдущих всяких экспериментов над авто. втыкнул его в этот разъем и поехал. Коробка стала вести себя по другому - плавнее переключаются скоростя, меньше толчок при включении скорости на стоячей машине. Проехав немного (минут 15) решил проверить, как там себя чувсткует сопротивление. Остановился, открыл капот и взялся за него - на пальце быстро сформировался ожог резистор очень сильно нагрелся. Не испытывая судьбу(ехать до дома еще далеко), заглушил авто и выдернул разистор. "Значит я в правельом направлении" - промелькнула у меня такая мысль.
Доехав до разбора, спросил у людей про такой резистор. У них глаза были удивленные и большие, но показав разъем и где находится, они нашли, но от вингроуда, но ценик меня отпугнул - 500 руб за какое то сопротивление поговарив с человеком понимающем в электрике, пришли к выводу что можно сделать самим. незная какой мощности нужен резистор, решили взять с запасом.
В магазине были только 12 Ом и 5W.
"Скорее всего этого мало и повторится история с ожогом на пальце" - опять проскачила мысль.
Купив 9 резисторов 12 Ом по 5W, и спояв их в кучу получилась схемка примерно 12 Ом с мощностью равной 9*5=45W.
"Уже достойная мощности" - подумали мы.
Спаяли 3 блочка (1 блок - это 3 резистора спаяные последовательно) и соединили, то есть спаяли, эти 3 блока паралельно в один.
получилась небольшая схемка. и пошло испытание. подсоединив ее, прогрев двигатель включаю скорость. И о чудо нет привычнего пинка при включении. ну думаю хорошо, но рано радоваться. Тронулся и поехал. Переключение между передачами 1 и 2 чуть заметное, а остальные и вобще плавненько переключаюся))) Это очень радовало. Ну теперь осталось проверить нагрев этой схемки. Остановившись после 10-ти менутной езды, открываю капот и трогаю на свой страх и риск. И о чудо, она холодная. Останавливаюсь еще раз через 20 мин - холодная, через час - тоже холодная)))
значит 45W более чем достаточно! Буду ездить дальше и тестировать. но результатом ОЧЕНЬ доволен))) после 2-х лет пинаний сейчас переключения незаметны вовсе.
Разобрался я сам с этой проблемой. Взял тестер, померил напряжение на первом и втором контакте мозгов коробки, куда приходит сигнал с этого соленоида и с него же через понижающий резистор. По книжке на первом при закрытой заслонке должно быть прибл. 1,5-3v, при открытой - 0v. На втором 4-14 и 0 соответственно.
У меня было на обоих контактах примерно бортовое напряжение. И нажатие на педаль газа ни каких изменений не давало. Подумал, что резистор коротит или провода где-то пережались и законтачились на плюс или ещё что-то такое. Прозвонил 1-й и 2-й контакты - получилось, что сопротивление 13ом. Видимо понижающий резистор столько имеет. Затык.
Открыл капот, пошатал все коннекторы, которые трогались в процессе замены ДД. В том числе коннекторы ДПДЗ пошатал и перевоткнул. После этого померил напряжения снова. И, о чудо, появилась цифра в районе 3v на первом контакте. А при нажатии на педаль газа появлялась цифра 0,4v.
Сбросил ошибки с мозгов АКПП, покатался. Переключение стало нежным-нежным, независимо от интенсивности начального разгона. После езды 10-й ошибки уже не появилось.
Резюме: ни какое это было не совпадение, а вопрос из науки о контактах, возникший в следствие работ по замене ДД.
Вывод: если у вас что-то резко начало глючить, вспомните в первую очередь, что вы недавно сделали с машиной: начиная заправкой, заканчивая различными ремонтами, не относящимися (казалось бы) к появившемуся глюку.
Автомобиль Nissan Tiida на сегодняшний день выпускается в различных комплектациях, и его особенностью является наличие моделей, оборудованных АКПП, МКПП и Вариатором.
Подробнее о каждом агрегате будет рассказано в данном статье.
Какая МКПП установлена на Nissan Tiida
Ниссан Тиида оборудован механической коробкой передач модели RS5F91R. Данный агрегат в зависимости от года выпуска имеет пять или шесть ступеней, а также регулирует работу двигателей объемом 1,6 л и 1,8 л.
При этом стоит отметить, что конструкция шестиступенчатой коробки передач практически ничем не отличается от варианта с пятью ступенями.
Какая АКПП установлена на Nissan Tiida
Что касается автоматической коробки передач, то на автомобили данной модели устанавливается агрегат выпуска RE4F035B. Конструкция данной коробки автомат выполнена по стандартной планетарной схеме. Благодаря наличию электронной системы управления удается добиться постоянного контроля за переключением передач, скоростью автомобиля и нагрузки, передаваемой на двигатель.
Среди элементов, входящих в конструкцию, можно отметить гидротрансформатор, насос, редуктор, многодисковую муфту и блок клапанов.
Вариатор
Не так давно в производство были запущены автомобили Ниссан Тиида, оборудованные вариаторами. В этом случае речь идет об использовании агрегатов таких моделей, как:
Благодаря вариатору производителям удалось добиться уменьшения размеров коробки передач одновременно с увеличением диапазона передаточных чисел.
Расход топлива
Расход топлива – один из важных вопросов, которым задаются многие автолюбители при выборе автомобиля. Ниже представлена таблица, в которой приводится реальный расход топлива для каждого вида используемой в ТС коробки передач.
| Вид коробки передач и тип используемого топлива | Расход топлива, л |
|---|---|
| Вариатор, бензин | 6.4 |
| МКПП, бензин | 6,4-6,9 |
| АКПП, бензин | 7.4 |
При просмотре данной таблицы можно сделать вывод, что различие по расходу топлива между МКПП и Вариатором не такое значительное по сравнению с АКПП. Также стоит отметить, что данный показатель может изменяться в зависимости от местности передвижения (город или трасса), а также от стиля вождения. При агрессивной езде расзод топлива, естественно, будет выше.
Типичные проблемы
В процессе эксплуатации владельцы автомобиля сталкиваются с различными неисправностями, и зачастую основные проблемы возникают в работе коробки передач. Ниже рассмотрены наиболее распространенные причины поломок каждого вида используемых в Nissan Tiida агрегатов.
Проблемы при эксплуатации АКПП
В принципе, можно сказать, что никаких серьезных проблем при эксплуатации коробки автомат в данном автомобиле не возникает. Агрегат считается одним из надежных среди используемых, и единственная неисправность может быть связана с пластиковым наконечником привода выбора передач.
Проблемы при эксплуатации МКПП
Что касается использования механической коробки передач, то ситуация обстоит не так гладко, и наиболее распространенными проблемами являются:
- Износ подшипника, что приводит к возникновению посторонних шумов и затруднению переключения скоростей.
- Поломка редуктора в результате неправильной эксплуатации.
- Подергивание рукоятки, вызванное наличием дефектов в конструкции коробки передач.
Таким образом, основные неисправности в МКПП возникают в результате неправильной эксплуатации ТС, а также из-за износа определенных элементов конструкции.
Проблемы с вариатором
Среди наиболее популярных неисправностей, которые могут возникнуть при эксплуатации вариатора, можно отметить:
- Выход из строя подшипников ведущего или ведомого валов.
В любом случае, вне зависимости от вида используемого агрегата, рекомендуется как можно быстрее осуществить ремонт элемента или всей коробки, иначе игнорирование проблемы может привести к более серьезным и далеко не самым приятным последствиям.
Замена и ремонт
При возникновении неисправности в любой из видов используемых коробок передач в Nissan Tiida рекомендуется обратиться в профессиональные станции технического обслуживания.
Квалифицированные мастера достаточно быстро справятся с возникшей проблемой, а также посредством диагностического оборудования смогут выяснить причину подобной неисправности. Несмотря на то, что многие автолюбители считают такой вариант невыгодным, он все же более рационален, чем ремонт или замена своими руками.
Объяснить это получится просто: не все владельцы автомобилей обладают достаточными знаниями об устройстве и принципе работы коробок передач. Поэтому во избежание ухудшения ситуации все же лучше доверить работу профессионалам.
Замена и стоимость АКПП
Что касается вопроса стоимости ремонтных работ, то в случае замены АКПП необходимо будет потратить:
- 50-100 тыс. рублей при покупке нового агрегата.
- 20-40 тыс. рублей при приобретении б/у АКПП.
- От 10 тыс. рублей для оплаты работы специалистов.
Таким образом, можно заранее подсчитать возможную сумму ремонта или замены АКПП.
Замена и стоимость МКПП
При замене МКПП стоимость новой коробки обойдется в 50-70 тыс. рублей, а б/у агрегата – 20-30 тыс. рублей.
Замена и стоимость вариатора
В случае ремонта или замены вариатора с большей вероятностью придется потратиться не на целый агрегат, а лишь на некоторые его комплектующие элементы. Таким образом, общая цена будет от 5 тыс. рублей.
Замена масла
Прежде, чем обратить внимание на последовательность замены масла в различных агрегатах, необходимо отметить, что к процедуре стоит заранее подготовиться. Для этого стоит запастись необходимыми инструментами, новым маслом, а также емкостью, куда будет слито старое. Дополнительно рекомендуется ознакомиться с тем, сколько масла нужно заливать.
Замена масла в МКПП
Последовательность действий по замене масла в механической коробке передач выглядит следующим образом:
- Сначала автомобиль необходимо установить на эстакаду, над ямой или поднять посредством подъемника. После этого потребуется заглушить двигатель.
- Далее следуют три основных этапа, первым из которых является слив старого масла. Определить его можно по цвету и консистенции. Старое масло имеет зеленоватый оттенок, а его консистенция довольно-таки густая.
- Чтобы слить масло, необходимо сначала установить под сливное отверстие заранее подготовленную емкость и затем открутить пробку слива посредством использования гаечного ключа.
- Когда масло будет слито, потребуется демонтировать поддон и очистить его от металлической стружки. Сделать это можно с помощью полотенца. При необходимости можно заменить прокладку.
- После очистки поддона необходимо вернуть его на место и прикрутить крышку.
- Заливать масло требуется через контрольное отверстие и лучше делать это с помощью шприца или воронки.
Когда масло будет полностью залито, потребуется снова запустить двигатель и оставить его работать в течение четверти часа для распределения масла по коробке переключения передач.
Замена масла в АКПП
В случае замены масла на АКПП или вариаторе потребуется:
- Установить автомобиль над ямой или поднять его с помощью домкрата.
- При необходимости замены фильтра – открутить поддон с помощью инструментов и осуществить замену.
- Поставить под сливное отверстие заранее подготовленную емкость, и с помощью ключа на 19 мм открутить пробку сливного отверстия.
- Дождаться, пока вытечет все масло, и только после этого обратно прикрутить крышку.
- Демонтировать щуп из заливного отверстия, и на его место установить воронку, в которую впоследствии нужно будет медленно заливать новое масло.
- Когда жидкость будет залита полностью, необходимо снова вытащить воронку и вставить на ее место щуп.
- Завести двигатель и дать ему поработать в течение 10 минут для распределения залитого масла по коробке.
После этого необходимо будет проверить работу передач путем их последовательного переключения. Стоит отметить, что при переключении рекомендуется выдерживать определенный интервал в несколько секунд.
В результате следует сказать, для того, чтобы не возникало серьезных проблем в работе трансмиссии на Nissan Tiida в процессе эксплуатации, рекомендуется проводить регулярный осмотр автомобиля, а также осуществлять своевременный ремонт.
Читайте также: