Схема карданов на ниве

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Конструкция и ремонт автомобиля ВАЗ 2121 Нива

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Карданная передача, устройство

Карданная передача, передающая крутящий момент на раздаточную коробку и на ведущие мосты, состоит из промежуточного вала 2 (рис. 97), переднего 1 и заднего 4 карданных валов.

Промежуточный карданный вал состоит из фланца 3 (рис. 98), эластичной муфты 10, фланцевой вилки 8 и крестовины 4 с игольчатыми подшипниками 7. Фланец 3 соединяется с фланцем вторичного вала коробки передач через эластичную муфту 10. Взаимное центрирование соединяемых фланцев обеспечивается центрирующей втулкой 9, в которую входит центрирующее кольцо вторичного вала, и выступами вкладышей 1, входящих в пазы фланца вторичного вала коробки передач и фланца 3.

Передний и задний карданные валы имеют одинаковое устройство. Каждый из них выполнен из тонкостенной трубы 5 (рис. 99), с одной стороны которой приварен шлицевой наконечник 4, ас другой - вилка 9 карданного шарнира. Шлицевое соединение скользящей вилки 1 и наконечника 4 уплотняется сальником 3, расположенным в обойме 2. Дисбаланс вала устраняется привариванием пластин 6.

Рис. 97. Карданная передача в сборе с раздаточной коробкой: 1 - передний карданный вал; 2 - промежуточный карданный вал; 3 - раздаточная коробка; 4 - задний карданный вал

Рис. 98. Промежуточный карданный вал: 1 - вкладыш эластичной муфты; 2 - болт крепления фланца эластичной муфты; 3 - фланец эластичной муфты; 4 - крестовина карданного шарнира; 5 - сальник крестовины; 6 - стопорное кольцо; 7 - игольчатый подшипник; 8 - фланец-вилка карданного шарнира; 9 - центрирующая втулка; 10 - мистичная муфта; И -балансировочная шайба

Рис. 99. Задний карданный вал: 1 - скользящая вилка; 2 - обойма сальника; 3 - сальник; 4 - наконечник карданного вала; 5 -'труба карданного вала; 6 - балансировочная пластина; 7 - крестовина; 8 - сальник крестовины; 9 - вилка карданного шарнира; 10 - игольчатый подшипник; 11 - стопорное кольцо подшипника; 12 - фланец-вилка карданного шаркира

Рис. 100. Крестовина с улучшенным уплотнением подшипника: 1 - крестовина; 2 - сальник радиально-торцового уплотнения; 3 - игольчатый подшипник; 4 - торцовая шайба; А, Б, В - рабочие кромки сальника

Карданный шарнир состоит из двух вилок 9 и 12, соединенных между собой крестовиной 7. На шипы крестовины надеваются корпуса игольчатых подшипников 10, которые стопорятся в отверстиях вилок стопорными кольцами 11. Каждый подшипник уплотняется сальником 8.

Со второй половины 1988 г. на автомобиле устанавливается карданная передача с шарнирами повышенной долговечности. Ее составные части не взаимозаменяемы с ранее устанавливаемой карданной передачей, но возможна взаимная замена карданных передач в сборе.

Новая карданная передача внешне отличается увеличенной размерностью карданных шарниров и наличием в них и в шлицевых вилках пресс-масленок. Карданные шарниры в новой карданной передаче имеют улучшенное уплотнение игольчатых подшипников и лучшую их грязезащиту. Это достигается применением сальников радиального и торцового уплотнения. Диаметр шипов крестовины и подшипников увеличен. Смазка подшипников осуществляется через пресс-масленки консистентной смазкой № 158 или Фиол-2У, а шлицевых соединений - смазками Фиол-1 или Фиол-2У.

Сальник 2 (рис. 100) радиально-торцового уплотнения имеет 3 рабочие кромки А, Б, В. Кромки Б и В уплотняют зазор с торца между подшипником 3 и заплечиком крестовины 1, а кромка А - радиальный зазор по диаметру шипа крестовины. Пластмассовая торцовая шайба 4 не допускает трения корпуса подшипника о торец шипа крестовины. Иначе в месте контакта деталей возникнет высокая температура с последующим закоксовыванием смазки. Кроме того, у хвостовика торцовой шайбы имеются канавки, по которым смазка проходит к игольчатым подшипникам из гнезда шипа крестовины, т. е. происходит "подпитка" подшипников смазкой. Корпус нового игольчатого подшипника штампованный, в связи с чем изменена технология разборки и сборки шарнира.

Читайте так же про автомобили:

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Карданный вал представляет собой тонкостенную стальную трубу, к которой с одной стороны приварен шлицевой наконечник, а с другой – вилка карданного шарнира. На шлицевой наконечник надета скользящая вилка второго шарнира. Шлицевое соединение уплотнено сальником, поджатым обоймой, а в отверстие в скользящей вилке со стороны карданного шарнира запрессована стальная заглушка. Оба шарнира соединены с фланцами, одним из которых (со стороны скользящей вилки) вал крепится к фланцу раздаточной коробки, а другим (со стороны приваренной вилки) — к фланцу редуктора. Карданный вал в сборе с фланцами динамически балансируют на специальных стендах; дисбаланс уравновешивают привариванием балансировочных пластин к трубе вала. При рассоединении частей карданного вала необходимо отметить (краской или керном) их взаимное расположение, чтобы при сборке установить на свои места. Карданный вал необходимо отбалансировать заново (или заменить) при потере балансировочных пластин, деформации (сначала его правят), замене деталей карданной передачи (скользящей вилки, фланца, крестовины с подшипниками). Однако если при замене крестовины не потребовалось подбирать новые стопорные кольца (размеры новой и старой совпадают), то, как правило, можно обойтись и без балансировки. Дисбаланс карданной передачи приводит к заметным вибрациям на высоких скоростях (выше 60–80 км/ч). Сильный дисбаланс может вызвать разрушение карданной передачи и соседних агрегатов.

В связи с изменением конструкции шарнира изменился порядок его демонтажа (смотрите соответствующий раздел) и подбора стопорных колец. Стопорные кольца поставляются восьми размеров, разного цвета в зависимости от толщины: 1,45 мм – неокрашенные, 1,48 мм – желтые, 1,52 мм – коричневые, 1,56 мм – синие, 1,60 мм – черные, а также 1,40 мм и 1,67 мм без маркировки (толщина контролируется замером). При замене шарнира рекомендуется отметить положение стопорных колец и установить их на прежние места.

После запрессовки подшипника (усилие не выше 1500 кгс) кольца должны плотно входить в зазор между торцом проточки вилки и донышком подшипника. Если старые кольца не входят в зазор или входят не плотно, подбираем новые так, как описано выше (если нужны кольца меньшей толщины, можно аккуратно сошлифовать старые). После установки колец ударяем по вилкам шарнира молотком с пластмассовым бойком (или обычным через деревянную проставку), чтобы корпуса подшипников плотно прижались к стопорным кольцам (проверяем, зажались ли кольца), а в подшипниках появился осевой зазор 0,01–0,04 мм. Правильно собранный подшипник не должен иметь ощутимого люфта (зазор очень мал и, к тому же, корпус подшипника поджат сальником) и при этом должен вращаться легко и без заедания.

В связи с изменением конструкции шарнира изменился порядок его демонтажа (см. тут) и подбора стопорных колец. Стопорные кольца поставляются восьми размеров, разного цвета в зависимости от толщины: 1,45 мм – неокрашенные, 1,48 мм – желтые, 1,52 мм – коричневые, 1,56 мм – синие, 1,60 мм – черные, а также 1,40 мм и 1,67 мм без маркировки (толщина контролируется замером). При замене шарнира рекомендуется отметить положение стопорных колец и установить их на прежние места.

Видео

На автомобилях ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 крутящий момент от раздаточной коробки к переднему и заднему редукторам мостов передают карданные валы. Передний и задний карданные валы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 одинаковы по конструкции и различаются лишь длиной (передний короче).

Карданные валы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство и конструкция, неисправности, причины и способы устранения, смазка карданной передачи.

Карданные валы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 представляют собой тонкостенную стальную трубу, к которой с одной стороны приварен шлицевый наконечник, а с другой вилка карданного шарнира. На шлицевый наконечник надета скользящая вилка второго шарнира. Шлицевое соединение уплотнено сальником, поджатым обоймой, а в отверстие в скользящей вилке со стороны карданного шарнира запрессована стальная заглушка.

Оба шарнира соединены с фланцами, одним из которых (со стороны скользящей вилки) вал крепится к фланцу раздаточной коробки, а другим (со стороны приваренной вилки) — к фланцу редуктора.

Карданные валы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 в сборе.

Устройство карданной передачи ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214 Лада 4х4, ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Устройство и детали переднего карданного вала ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Карданные валы ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20 Лада 4х4, ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41, наименование и каталожные номера деталей.

Наименование и каталожные номера деталей заднего промежуточного карданного вала ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Карданные валы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 в сборе с фланцами динамически балансируют на специальных стендах. Дисбаланс уравновешивают привариванием балансировочных пластин к трубе вала. При разъединении частей карданного вала необходимо отметить (краской или керном) их взаимное расположение, чтобы при сборке установить на свои места.

Карданные валы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 необходимо отбалансировать заново (или заменить) при:

— Потере балансировочных пластин.
— Деформации (сначала валы правят).
— Замене деталей карданной передачи (скользящей вилки, фланца, крестовины с подшипниками).

Однако если при замене крестовины не потребовалось подбирать новые стопорные кольца (размеры новой и старой совпадают), то, как правило, можно обойтись и без балансировки. Дисбаланс карданной передачи приводит к заметным вибрациям на высоких скоростях (выше 60—80 км/ч). Сильный дисбаланс может вызвать разрушение карданной передачи и соседних агрегатов.

Наименование и каталожные номера деталей карданной передачи ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10 и ВАЗ-21214-20 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей карданной передачи ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных между собой крестовиной. Крестовина имеет четыре шипа, на которые надеваются корпуса подшипников с иглами (тонкими роликами). Для защиты от грязи подшипник уплотнен сальником. Для уменьшения трения между корпусом подшипника и торцом шипа крестовины установлена пластмассовая шайба.

Стопорные кольца подшипников шарниров поставляются восьми размеров, разного цвета в зависимости от толщины:

1,45 мм — неокрашенные.
1,48 мм — желтые.
1,52 мм — коричневые.
1,56 мм — синие.
1,60 мм — черные.

А также 1,40 мм и 1,67 мм без маркировки. Толщина контролируется замером. При замене шарнира рекомендуется отметить положение стопорных колец и установить их на прежние места. После запрессовки подшипника (усилие не выше 1500 кгс) кольца должны плотно входить в зазор между торцом проточки вилки и донышком подшипника. Если старые кольца не входят в зазор или входят неплотно, подбираем новые так, как описано выше. Если нужны кольца меньшей толщины, можно аккуратно сошлифовать старые.

После установки колец ударяем по вилкам шарнира молотком с пластмассовым бойком (или обычным через деревянную проставку), чтобы корпуса подшипников плотно прижались к стопорным кольцам (проверяем, зажались ли кольца), а в подшипниках появился осевой зазор 0,01—0,04 мм. Правильно собранный подшипник не должен иметь ощутимого люфта (зазор очень мал, и к тому же корпус подшипника поджат сальником) и при этом должен вращаться легко и без заедания.

Возможные неисправности карданной передачи ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4. Их причины и способы устранения.

Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач.

— Ослабление гаек болтов крепления эластичной муфты и фланцев карданных валов. Затяните гайки.
— Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего или заднего карданных валов. Проверьте величину зазора на среднем диаметре шлицев. Если он больше 0,30 мм, замените детали.
— Износ карданных шарниров. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей.

Шум и вибрации карданной передачи на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

— Деформация переднего или заднего карданных валов. Выправьте на прессе или замените валы.
— Дисбаланс карданных валов. Проверьте и отбалансируйте валы.
— Износ или повреждение центрирующего кольца вторичного вала коробки передач. Замените кольцо.
— Износ карданных шарниров. Отремонтируйте вал с заменой изношенных шарниров.

Утечка смазки из карданной передачи на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

— Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего или заднего карданных валов. Подожмите сальник и обожмите обойму, изношенный сальник замените. Смажьте шлицевое соединение.
— Износ или повреждение сальников крестовин. Замените карданный шарнир в сборе.

Смазка карданной передачи ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Шлицевые соединения и крестовины карданной передачи ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 требуют регулярного пополнения консистентной смазки Фиол-1 или ее аналога. При отсутствии смазки шлицевое соединение или игольчатый подшипник крестовины изнашивается с появлением люфта. Или, наоборот, его может заклинить. В том и в другом случае появляется вибрация карданной передачи.

Пресс-масленки закрыты защитными колпачками для предохранения их от попадания грязи. Не эксплуатируйте автомобиль без защитных колпачков. Если колпачки были утеряны, обязательно установите новые. С помощью шприца нагнетайте смазку через пресс-масленки переднего и заднего карданных валов до выхода свежей смазки из под уплотнений.

Часто возникают проблемы с доступом наконечника шприца к пресс-масленке крестовины, вызванные ориентацией пресс-масленки относительно вилок шарнира либо формой или размерами наконечника шприца. В первом случае пресс-масленку можно повернуть гаечным ключом в более удобное положение. Во втором случае снимите карданный вал с автомобиля и поверните вилку-фланец таким образом, чтобы обеспечить доступ к пресс-масленке.

На части автомобилей ВАЗ-21214 Лада 4х4 выпуска с 2009 года (с усиленными шлицевыми соединениями) для пополнения или замены смазки в шлицевом соединении требуется разборка карданного вала в следующем порядке.

1. Снимите карданный вал.
2. Пометьте взаимное расположение частей вала.
3. Выдвиньте вилку из шлицевого наконечника вала.
4. Нанесите смазку на шлицы вала и вилки.
5. Соберите вал с учетом нанесенных при разборке меток.
8. Установите вал в обратной последовательности.

Карданные валы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе. Поэтому при разборке и последующей сборке необходимо сохранить взаимное расположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

Помечаем детали шарнира так, чтобы при сборке расположить их в том же положении.

Устанавливаем съемник на вилку фланца шарнира.

При отсутствии съемника опираем вилку фланца карданного вала на опору (губки тисков)…

Аналогично выпрессовываем корпус подшипника, расположенный с противоположной стороны вилки карданного вала.
Оперев вилку карданного вала на губки тисков, поочередно выпрессовываем корпуса подшипников из гнезд фланца.
При обоих способах выпрессовки корпуса подшипников из отверстий вилок полностью не выходят,…

Для окончательной выпрессовки корпус подшипника необходимо зажать в тиски. Чтобы он не проворачивался в губках тисков,…

Теперь корпус подшипника можно надежно зажать в тисках за лыски.

Корпус одного из подшипников крестовины, установленных во фланце, выпрессовываем также, как и корпус подшипника вилки карданного вала.

Зажав вилку карданного вала в тиски, выколоткой выбиваем корпус другого подшипника, оставшийся в вилке. Аналогично выбиваем корпус подшипника, оставшийся во фланце.
Перед установкой новой крестовины убеждаемся в наличии смазки в подшипниках – в каждый подшипник закладывается 0,8–1,2 г смазки Фиол-2У.
Надеваем сальники на шипы крестовины и вставляем крестовину в гнезда вилки карданного вала.

При этом вставляем шип крестовины в гнездо подшипника так, чтобы иглы подшипника не выпали. В процессе запрессовки покачиванием контролируем легкость вращения крестовины в подшипнике.

Аналогично запрессовываем подшипник в другое гнездо вилки вала до упора противолежащего подшипника в торец стопорного кольца и устанавливаем второе стопорное кольцо.

Ориентируя фланец по меткам относительно вилки карданного вала, вставляем шипы крестовины в гнезда фланца.

…и устанавливаем стопорные кольца в его проточки.

После сборки карданного шарнира наносим удары молотком с пластмассовым бойком по вилке и фланцу для того, чтобы выбрать зазоры между торцами корпусов подшипников и стопорных колец (подбор толщины стопорных колец см. в описании конструкции).

Читайте также: