Схема карданного вала фольксваген т5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Ремонт подвесного и заднего шруса на Т5 ТDI 4 MOTION

Здесь обсуждаем темы прямо или косвенно относящиеся к автомобилям Фольксваген Транспортер
Если сомневаетесь, в каком разделе форума разместить Ваш вопрос, то размещайте здесь.

Ремонт подвесного и заднего шруса на Т5 ТDI 4 MOTION

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, где можно взять на Т5 ТDI 4 MOTION отдельно наружную заднюю гранату и подвесной. Экзист выдает приводной вал целиком менять и подвесной вместе с карданом. Может кто подскажет от чего подходит с других марок авто?

Тема наверное для автора уже не актуальна, но т. к. информации по полному приводу очень мало и приходится ее собирать по крупицам. Отвечаю, по подвесному, может кому пригодится. Подвесной подшипник, которых на кардане два, как отдельная запчасть продается только передний и только оригинал, стоимость 1.5 года назад 5100р. Задний продается только в сборе с карданным валом. Сам по себе кардан, при желании и наличии рук растущих от куда надо, разборный. Я менял оба подшипника. Подшипники и пер. и зад. одинаковые, но отличаются длинной скобы крепления к кузову, поэтому пришлось новый подшипник освободить от наружной оправы и впресовать в старую с более длинными креплениями. Если порыскать по темам, то есть инфа "по колхозу", устанавливают подвесной от форд-транзит. Но судя по отзывам, долго он не ходит.

Юрец-молодец писал(а): Тема наверное для автора уже не актуальна, но т. к. информации по полному приводу очень мало и приходится ее собирать по крупицам. Отвечаю, по подвесному, может кому пригодится. Подвесной подшипник, которых на кардане два, как отдельная запчасть продается только передний и только оригинал, стоимость 1.5 года назад 5100р. Задний продается только в сборе с карданным валом. Сам по себе кардан, при желании и наличии рук растущих от куда надо, разборный. Я менял оба подшипника. Подшипники и пер. и зад. одинаковые, но отличаются длинной скобы крепления к кузову, поэтому пришлось новый подшипник освободить от наружной оправы и впресовать в старую с более длинными креплениями. Если порыскать по темам, то есть инфа "по колхозу", устанавливают подвесной от форд-транзит. Но судя по отзывам, долго он не ходит.

При возможности надо глянуть, что за зверь с одним подвесным. Мой кардан состоит из трех частей, четырех ШРУСов и двух подвесных. Опять же вопрос по взаимозаменяемости карданных валов старой и новой модели? Да и по шрусам опытом поделитесь?

Подшипник тот же, и по номеру тот же, что на Т5, разница только в кронштейне. Можно сделать писАл "Юрец-молодец"

Юрец-молодец писал(а): . пришлось новый подшипник освободить от наружной оправы и впресовать в старую

Тем про ремонт кардана достаточно, но все в основном о подвесных подшипниках.

Со времен появления audi quattro всегда была актуальна тема ремонта кардана.
Т5 4motion не исключение.

4 шруса кардана, 2 подвесных подшипника и 3-х составной кардан, нельзя назвать простым элементом полного привода т5.
Регламент по ремонту кардана заводом не предусмотрен, запасных деталей нет.

1) Поэтому при пробегах за 100 ккм рекомендую делать осмотр шрусов кардана на предмет наличия смазки и состояние защитных пыльников.
Особенно актуально для бензиновых авто.

Вариант А) ЭКОНОМ
пыльник привода с практически любого легкового авто

На фото не дорогой резиновый (плотный и подрезанный) пыльник, год простоял, начал подсыхать. 215 км/ч держал без намёка на надрыв.
Если ставить то желательно пластиковый.

Вариант В) ORIGINAL
VAG 701521391
Toyota 04373-12010
Оба варианта придётся рассверливать отверстия под болты с 8 до 10 мм!
Аналоги в виде febest даже не пишу ибо Г ещё то, тогда уж лучше обычный пластиковый.

я использовал FEBI BILSTEIN 02582

Тут ситуация немного сложнее и без токарных работ никак. (в моём случае)
Хотя ребята писали, что находили шрус который идентичен нашему, но артикула мне получить так и не удалось. В каталогах замечен не был.

Сам шрус SKF VKJA 8688

Проточен и установлен на своё место

Ни в коем случае не используйте пыльник, что идёт в комплекте!

Протачивать придётся из за диаметра болтов с 8 до 10 мм и диаметра самого шруса (skf 100 мм, vag 99.8 мм (если память мне не изменяет, можно меньше хуже не будет)).
Проточить придётся т.к. одеть на фланец раздатки не получится из за выступающего буртика, пыльник натянуть можно, но лучше все таки проточить с обеих сторон.

По шрусу есть аналоги можно выбрать другого производителя, вопрос религии.

Т5 Ремонт кардана / Шрусы-пыльники

Сегодня был на балансировке кардана. там есть свои трудности, именно с нашими карданами на шрусах . отбалансировали, НО! . сказали следующее, - так как конструктивно в шрусах есть компенсатор длины, то шрус с фланцем ходит вперед - назад, и когда ставят на станок, он пипец как сопротивляется всем этим манипуляциям балансировочным. Они между собой при балансировке начинают смещаться вперед назад. Отдельно по частям - короткий не поставишь на станок. Ходить по длине начинает при раскручивании на станке именно в среднем соединении. Как то побороли, закрепив подвесной подшипник.
На короткую часть 10 гр. грузик поставили. Они сразу кочевряжились что мол трудности будут.
Фиг знаю - может бредят

Меняется ли подшипник в подвесном и как вынуть кардан?

Ездил долго с гулом, как подшипник гудит. Поменял ступичный, лазили в раздатку. Оказался передний подвесной. Даже на него не думал, так как его меняли недавно. Протряс на эстокаде всё неоднократно, и когда шевелишь кардан не люфтит. Диагностировали только на подъёмнике на ходу . В прошлый раз менял из-за того что резинка вся растрескалась и начала отслаиваться и подшипник начал выть. Сейчас резина в идеале.
Вопрос, можно ли заменить подшипник? Номер не нашёл на пыльнике. Он ведь хитрый с двумя пыльниками. Отогнул их, там смазки почти нет, промыл и забил нормальной смазкой - шуметь вроде по тише стал.
Второй вопрос, в прошлый раз я снимал карданы , когда он развалился. Первые 2 части снял кое как - отмачивая и постукивая. Заднюю часть кардана так и не смог снять, 2 дня на работестоял на эстакаде, пшикал и отмачивал тряпками с солярой и уайт спиритом. Даже пневмозубилом пытался выбить с заднего редуктора. В итоге зафиксировал резиновыми шлангами шрус и ездил пока не купил подвесной. Есть ли какие способы его снять? Я думаю может просверлить во фланце кардана отверстия и нарезать резьбу и отжать из фланца заднего редуктора или просверлить тонкое отверстие и залить растворитель ржавчины изнутри. Погреть тоже не вариант , та как там какой то демпфер резиновый по кругу на редукторе.

Думаю либо подвесной такой (родной больше 300 отходил, а этот раз в 10 меньше) либо дисбаланс. Снять кардан и на балансировку. Ещё, балансируют по отдельности или в сборе весь?

На первичных валах находятся жестко закрепленные 6 зубчатых колес для реализации 7-ми передач.
первичный вал 1:
Проходит через полый первичный вал 2. Соединён шлицевым зацеплением с многодисковой муфтой сцепления K1.
Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 1-й, 3-й, 5-й, 7-й передач
первичный вал 2:
Полый первичный вал. Закреплен с помощью игольчатых роликоподшипника на первичном вале 1. Соединен с многодисковой муфтой сцепления 2 при помощи шлицевого зацепления.
Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 2-й, 4-й + 6-й передач

Монтажная схема вторичного вала 1 с преднатягом.

Натяжной винт обеспечивает силовое замыкание внутренних колец подшипников и вторичного вала.
Посредством этого увеличивается эффективный диаметр вала,обеспечивающий прием бóльшего крутящего момента.

Преимущество: возможна передача более высоких крутящих моментов
Натяжное соединение вторичного вала 1 охватывает следующие элементы: от внутреннего кольца внешнего конического роликоподшипника через блокирующее колесо парковки, все внутренние кольца подшипников, распорные шайбы и корпуса синхронизаторов.
Это соединение опирается через регулировочную шайбу непосредственно на ведущее зубчатое колесо главной передачи.
Момент затяжки винта :
90 Н.м + доворот на 180° с использованием фиксатора резьбы.

Монтажная схема вторичного вала 2 с преднатягом

Натяжное соединение валов охватывает следующие элементы: от внутреннего кольца внешнего конического роликового подшипника вторичного вала 2, до регулировочной шайбы на шестерне-каретке 3-й передачи. Она опирается на вторичный вал 2.

Схема передачи крутящего момента. (валы изображены в одной плоскости.)
1-я передача:
Делительный механизм 1:
K1 > первичный вал 1 > вторичный вал 1 (шестерня-каретка 1-ой передачи) > главная передача

Передача заднего хода:
Делительный механизм 2:
K2 > первичный вал 2 > вторичный вал 2 (шестерня-каретка 2-ой передачи) > вторичный вал 1 (шестерня-каретка задней передачи) > главная передача
Для изменения направления вращения при включении передачи заднего хода, крутящий момент передается после переключения передачи через K2 и первичный вал 2 с неподключенной шестерней-кареткой 2-й передачи на подключенную шестерню-каретку передачи заднего хода и затем на главную передачу.
Преимущество: отсутствие вала заднего хода (впервые в коробке передач Volkswagen)

Общее представление автомобиля Volkswagen Transporter T5 модели 2010 года.

Volkswagen Transporter T5 2010 , автомобиль внутри.

Безопасность VW T5 2010 .

Электрооборудование VW T5 2010 .

Volkswagen Transporter T5 2010 , ходовая часть.

Двигатели T5 2010 .Технические характеристики.

Двигатель 2,0 л Common-Rail с турбонаддувом

Двигатель 2,0 л TDI BiTurbo с двойным наддувом

Механика двигателя TDI BiTurbo с двойным наддувом

Турбокомпрессор / Двигатель 2,0 л TDI BiTurbo с двойным наддувом

Трансмиссия VW T5 2010 . Кинематическая схема коробки передач Фольксваген Т5 2010

Трансмиссия VW T5 2010 . Монтажные схемы КПП

Трансмиссия VW T5 2010 . Механизм переключения передач

Трансмиссия VW T5 2010 . Двойное сцепление

Блокировка извлечения ключа зажигания.

E313 Селектор КПП
F319 Концевой выключатель нахождения селектора в положении P
Блокировка извлечения ключа зажигания препятствует обратному повороту ключа зажигания в положение для извлечения при не активированном парковочном блокираторе.

Селектор в положении P:
Микровыключатель F319 распознает перемещение селектора в положение P.
Электромагнит N376 не получает напряжения питания. Стопор удерживается усилием пружины в положении покоя. Ключ зажигания можно повернуть в положение для извлечения.

Селектор не в положении P:
Микровыключатель F319 распознает, что селектор не перемещен в положение P.
Электромагнит N376 получает напряжение питания от электроники селектора E313,и он перемещает стопор, преодолевая усилие пружины, в положение блокировки.
Ключ зажигания извлечь невозможно.

Аварийная разблокировка.

Принцип действия селектора приводит к тому, что при возникновении неисправностей и исчезновении напряжения
питания он остаётся заблокированным в положении P.
Для того чтобы не смотря на это привести автомобиль в движение, предусмотрена аварийная разблокировка.
Принцип работы аварийной разблокировки:
- Снять декоративную накладку консоли селектора.
- Нажать на клавишу блокировки на рукоятке селектора. При этом происходит движение тяги троса селектора по
направлению вверх.
- Одновременно потянуть рычаг аварийной разблокировки по направлению назад.
- При этом происходит механическая разблокировка стопора блокировки селектора.

Кинематическая схема коробки передач Фольксваген Т5 2010

Крутящий момент двигателя передается на двойное сцепление
через двухмассовый маховик.
Коробка передач 0BT со сдвоенным сцеплением оснащена 4-мя валами.

Передача крутящего момента внутри коробки передач:
Двойное сцепление K1 или K2

первичный вал 1 или 2

вторичный вал вал 1 или 2, в зависимости от включенной передачи

Ведомое коническое зубчатое колесо/дифференциал

Передние колеса или угловая передача при 4Motion

Первичные валы 1 и 2.

Зубчатые колеса (жестко закрепленные) 2-й, 4-й + 6-й передач

Вторичный вал 1:
• Шестерни-каретки (подвижные) 1-й, 4-й, 5-й передач и передачи заднего хода
• Блокирующее колесо парковки
Синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного вала 1 имеют фрикционное покрытие из карбона.
• 1-я передача + передача заднего хода: трехконусный синхронизатор с кольцами из стали
• 4-я передача + 5-я передача :одинарный конический синхронизатор с кольцами из латуни

Вторичный вал 2:

Шестерни-каретки (подвижные) 2-й, 3-й, 6-й и 7-й передач
синхронизаторы:
Все синхронизаторы вторичного вала 2 имеют фрикционное покрытие из карбона.
• 2-я передача: трехконусный синхронизатор с кольцами из стали
• 3-я передача: трехконусный синхронизатор с кольцами из латуни
• 6-я передача: одинарный конический синхронизатор с кольцами из стали
• 7-я передача: одинарный конический синхронизатор с кольцами из латуни